Z likvidacijo N. S. Hruščov napadalnega letala kot razreda, ki je odpisal obstoječi batni Il-10M za odpadne kovine in zavrnil sprostitev neprimerljivega jurišnega letala Il-40, to nišo so zasedli lovci MiG-15 in MiG-17. Ta letala so imela precej močno topovsko oborožitev in dober pogled iz pilotske kabine, vendar niso ustrezala zahtevam letalskih sil glede hitrosti letenja ter obremenitve raket in bomb.
Nadzvočni sprednji borec Su-7, kasneje preoblikovan v lovalec-bombnik Su-7B, kljub povečanim lastnostim, tudi vojski ni v celoti zadovoljil. Hkrati se je njegova bojna obremenitev ob upoštevanju nove oznake štirikrat povečala in dosegla 2000 kg.
Določena specializacija letala, saj so bili rezultati preskusov in izkušnje z delovanjem posplošeni, je določila smer nadaljnjih nenehnih izboljšav, ki so se nadaljevale do začetka sedemdesetih let. Skupno je bilo od leta 1957 do 1972 v tovarni v Komsomolsku na Amurju izdelanih 1874 letal naslednjih sprememb:
-Su-7BKL (izdelek "S22KL")-modifikacija letala na kolesih za izboljšanje osnovnih pogojev na neasfaltiranih stezah (1965-71).
-Su-7BM (izdelek "S22M")-modifikacija Su-7B z novo vgrajeno opremo in motorjem AL-7F-1 s podaljšano življenjsko dobo (1962-64).
-Su-7BMK (izdelek "S22MK")-izvozna različica SU-7BM, z nekaj oblikovalskimi izboljšavami na Su-7BKL; zadnja serija letal je bila opremljena z dodatnim parom vzmetenja (1966-71).
-Su-7U (izdelek "U22")-modifikacija letala za usposabljanje na osnovi SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (izdelek "U22MK")-izvozna različica Su-7U (1965-71).
Povezava Su-7B
Povečanje bojne učinkovitosti vozila je spremljalo povečanje njegove vzletne teže in poslabšanje vzletnih in pristajalnih lastnosti. Začetek delovanja Su-7B s strani bojnih enot je padel v letih, ko je sprejetje taktičnega jedrskega orožja poslabšalo problem ranljivosti letalskih letalnic na prvi liniji. Rešitev tega problema je bila vidna v razpršitvi čelnega letalstva v ogroženem obdobju in s tem povezano zahtevo po zagotavljanju bojnih operacij z vzletno-pristajalnih stez omejene velikosti. Ta problem bi lahko rešili z uporabo dvižnih motorjev ali s spremenljivim krilnim sistemom.
Maja 1965 je OKB skupaj s TsAGI-jem začel razvijati letala C-22I ali Su-7IG (spremenljiva geometrija). V poskusnem avtomobilu so se obrnili le zunanji deli krila, ki se nahajajo za glavnim podvozjem.
Ta ureditev je izboljšala lastnosti vzleta in pristanka ter povečala aerodinamično kakovost na podzvočnih ravneh. Izbira Su-7B kot prototipa poskusnega vozila se je obrestovala. Ta nadzvočni lovski bombnik je bil izdelan v velikih serijah, razmeroma poceni nadgradnja ga je spremenila v večnamensko letalo.
Krilo je bilo strukturno razdeljeno na fiksne, priklopljene na trup trupa in premične dele (PChK) z enim samim profilom, ki so zagotavljali nemoten pretok okoli koreninskega dela, kar je ugodno vplivalo na delovanje repa. Razpon kril pri največjem zamahu se je povečal za 0,705 m, njegova površina pa za 0,45 m2. Kombinacija lamel s tremi pregradami na nihajnih rokah in loputah s celotnim razponom je bistveno izboljšala vzletno-pristajalne zmogljivosti. Toda to je bilo treba plačati z zmanjšanjem prostornine rezervoarjev za gorivo-kesonov za 440 litrov, s povečanjem mase krila za 400 kg zaradi nihajnega mehanizma (tečaji, hidromehanski pogon, sinhronizacijska gred in elementi hidravličnega sistema) in zapletenjem oblikovanje kril.
Rezultat uspešnega zaključka preskusov S-22I je bila novembra 1967 izdana vladna uredba o razvoju lovca-bombnika Su-17 s spremenljivo geometrijo kril in lansiranje v serijsko proizvodnjo na Daljnem vzhodu strojništva Obrat v Komsomolsku na Amurju.
Montažna linija Su-17
Oktobra je 523. Rdeča zastava IAP Daljnega vzhodnega vojaškega okrožja prvi začel obvladovati Su-17, to je bilo uradno ime serijskega S-32.
Su-17
Letalo je bilo v serijski proizvodnji od 1969 do 1990, v tem času je bilo izdelanih 2867 lovskih bombnikov naslednjih sprememb:
-Su-17 je prva serijska različica, več deset jih je bilo proizvedenih pred letom 1972.
-Modifikacija Su-17M s TRDF AL-21F3, povečana zmogljivost goriva, naprednejša letalska elektronika, razširjen nabor orožja in nekatere druge spremembe; proizvaja od leta 1972;
-Verija Su-17M2 z nosnim delom trupa, podaljšanim za 200 mm, novo letalsko elektroniko in razširjeno paleto vodenega orožja; prvi let je opravil v začetku leta 1974, serijsko proizvodnjo so izvajali v letih 1975-79;
-Su-17M3 nadaljnji razvoj M2; nameščena je bila nova merilna oprema, povečana je dobava goriva; proizvaja od leta 1976;
-Varijanta Su-17M4 z novo letalsko elektroniko, nereguliranim dovodom zraka in nekaj oblikovnimi spremembami v trupu trupa; prototip se je pojavil leta 1980, serijska proizvodnja je bila izvedena v letih 1981-90;
-Dvosedežno dvosedežno bojno učno letalo Su-17UM, opremljeno z letalsko elektroniko, ki se uporablja na Su-17M2; prototip se je pojavil leta 1975, serijska proizvodnja je bila izvedena v letih 1976-78; zasnova letala je bila podlaga za nastanek Su-17M3;
-Dvosedežno bojno učno letalo Su-17UM3, opremljeno z letalsko elektroniko, ki se uporablja na Su-17M3; proizvaja od leta 1978;
-Su-20 izvozna različica Su-17M s poenostavljeno letalsko elektroniko in zmanjšanim dosegom orožja; izšel leta 1972;
-Su-22 izvozna različica Su-17M2, opremljena s turboreaktivnim motorjem R-29BS-300, ki je bil pozneje nameščen na letala drugih izvoznih sprememb; proizvaja od leta 1976;
-Su-22M izvozna različica Su-17M3; izšel leta 1977;
-Su-22M3 izvozna različica Su-17M3 z naprednejšo letalsko elektroniko v primerjavi s Su-22; proizvedeno od leta 1982;
-Su-22M4 izvozna različica Su-17M4; Motor AL-21F3; proizvaja od leta 1984;
-Su-22UM izvozna različica Su-17UM; proizvaja od leta 1976;
-Su-22UM3 izvozna različica Su-17UM3; izdaja je potekala od leta 1982;
-Su-22UM3K različica za bojno usposabljanje Su-22M4, namenjena tudi izvoznim zalogam; proizvaja od leta 1983
Eden od zgodnjih Su-17 se je spremenil v spomenik na ozemlju letalske tovarne
Zadnja različica Su-17, predstavljena v množični proizvodnji, je bila Su-17M4. Njegov razvoj je potekal v oblikovalskem biroju Sukhoi od marca 1977.
Prvi prototip se je na letališču pojavil leta 1980, istega leta pa so bili za državne preizkuse predstavljeni trije prototipi, ki so bili uspešno zaključeni novembra 1982.
Su-17M4
Na letalo je bil nameščen potisni sedež K-36DM. Ob upoštevanju glavnega namena stroja - napada na kopenske cilje, so opustili nastavljiv dovod zraka in pritrdili stožec v optimalen položaj za transonični nizkoletni let. Največja hitrost na višini je bila omejena na vrednost, ki ustreza številki M = 1,75.
Navzven se je S-17M4 od Su-17M3 razlikoval po majhnem dovodu zraka na prtljažnih vratih pred kobilico, po "nadevu" pa je bil to povsem drugačen stroj. Na Su-17M3 je pilot omogočil skupno delovanje različnih sistemov na krovu. Med preskusi letala z merilnikom ASP-17B z analogno-digitalnim računalnikom se je pokazala potreba po vključitvi vgrajenega računalnika. Za S-54 je bil PNK-54 razvit na osnovi vgrajenega računalnika Orbita-20-22, SAU-22M2 in SUO-54. Za uporabo vodenega orožja s polaktivnim laserskim vodenjem je poskrbel označevalec laserskega daljinomera Klen-PS in televizijski indikator IT-23M. Na S-54, ko je bil izstreljen UR, je bila osrednja oznaka vida na tarčo nanesena s krmilno palčko in ne z manevriranjem letala, kot na Su-17M3, v katerem je bila oznaka premaknjena s krmilno palčko po tem, ko je raketa zapustila vodnik.
Oborožitev je bila sestavljena iz projektil Kh-25ML, bombe KAB-500Kr pa so korigirale bombe, ki so zahtevale velike kote črpanja laserskega žarka tarčne osvetlitve zaradi velikega zamika bombe od letala v času padca, pa so bile zamenjane z KAB-500T s televizijskim iskalcem. Pomanjkanje samodejnega sledenja cilju je zahtevalo takšno izbiro dinamičnih značilnosti ciljne konture-pilota-operaterja-postaje Klen-PS, tako da je pri ročnem popravljanju vidne črte Klen-PS zahtevana natančnost vodenja X -25 ml je bilo zagotovljeno. Ta naloga je bila briljantno rešena in Kh-25ML ni izgubil učinkovitosti. Raketa Kh-29T je bila vključena tudi v oborožitev letala. Državni testi so bili uspešno zaključeni novembra 1982, z oznako Su-17M4 je bilo letalo sprejeto v uporabo septembra 1983. Enako naročilo je bilo sprejeto za uporabo s Su-17UM3.
Za reševanje izvidniških nalog so bila nekatera letala z oznako Su-17M4-R (Su-17M3-R) opremljena z visečimi zabojniki KKR-1/54 za izvajanje integriranega izvidništva (radio, fotografija, infrardeča in televizija).
Skoraj istočasno s pojavom Su-17 je bila na osnovi lovca s čelno linijo s krilom spremenljive geometrije MiG-23 razvita in uvedena v serijo njegova udarna različica MiG-23B.
Ustvarjanje letala je bilo uradno potrjeno z odlokom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR z dne 4. februarja 1970.
Značilni obrisi premca so bili določeni glede na obratovalne pogoje nišana ASP-17. Avtomatska puška je bila razvita v Leningradskem podjetju "Arsenal" za obetavna napadalna letala in je zagotavljala natančno ciljno bombardiranje, izstrelitev NAR in streljanje z ravnega leta in potapljanja. Med opazovanjem cilja bi lahko njegova premična ciljna oznaka odstopala navzdol za kot do stopinj in štrlela na odsevno steklo vida. Da se prepreči, da bi nos letala zatemnil cilj, so bile njegove konture določene z ustreznim kotom, ki je določil tvorbo zgornjega dela nosu, ki se je nagnila navzdol takoj od strehe nadstreška, in vidno polje iz v pilotski kabini so bile le stopinje. Postavitev ni bila le uspešna, ampak tudi izrazna in je dobesedno poudarjala namen letala.
MiG-23B
Bojnik-bombnik je pridobil nenavadno funkcionalen in impresiven plenilski videz, ki je postal značilen za vse nadaljnje spremembe, hkrati pa si je zagotovil priljubljen vzdevek "Crocodile Gena".
Poleg odsotnosti radarja, poševenega za boljši pogled nosu naprej in navzdol ter namestitve posebne ciljne opreme, se je letalsko ogrodje malo razlikovalo od lovca MiG-23S, ki je v serijski proizvodnji od začetka leta 1970..
Leta 1973 se je pojavil MiG-23BN z varčnejšim motorjem R29B-300. Kljub temu, da je MiG-23BN ostal v proizvodnji do leta 1985 (za izvozne pošiljke), je bila to vmesna rešitev, ki ni zadovoljila tako ustvarjalcev kot kupca. Vojska je zahtevala izboljšanje bojne učinkovitosti letala, ki je bilo po namenu slabše od Su-17, podobnega po bojni obremenitvi in dosegu orožja ter po številnih značilnostih letenja, vključno z vzletom in lastnosti pristanka in enostavnost pilotiranja. Avto je potreboval kakovostno izboljšavo, še posebej, ker so imeli oblikovalci številne premišljene predloge za posodobitev. Nabor ukrepov za izboljšanje udarnega MiG -a je predlagal posodobitev v treh smereh: konstruktivne izboljšave letala, uvedbo nove ciljne opreme in okrepitev orožja. Radikalna pot s hkratnim uvajanjem novosti v večini sistemov in sklopov je bila v nasprotju z običajno prakso postopnega izboljšanja stroja po načelu "največ naslednje resne inovacije v naslednji spremembi" (časovno preizkušeno pravilo). Večkrat se je zgodilo, da je tehnično tveganje številnih še "surovih" novosti neskončno zavlačevalo razvoj.
Novo letalo so poimenovali MiG-23BM. Na njem so zaradi povečanja teže bojne obremenitve nekoliko zmanjšali največjo hitrost in zgornjo mejo. Nastavljive odprtine za dovod zraka, ki jih je MiG-23B podedoval od "triindvajsetih" različic lovcev, so na MiG-23BM zamenjali z lahkimi nereguliranimi. Poenostavitev zasnove z zavrnitvijo nastavljivega klina in krmilnega sistema je prihranila približno 300 kg. Sistem za opazovanje, ki temelji na analognem računalniku, do takrat ni imel več zadostne učinkovitosti, ni zagotavljal zahtevanih značilnosti natančnosti in je pri izvajanju številnih operacij zahteval pretirano napetost pilota med letom. Vložek je bil narejen na novem visoko učinkovitem elektronskem kompleksu, ki je ustvaril stroj resne prednosti.
Oborožitev letala je doživela številne novosti. Najprej je bilo topniško orožje zamenjano z močnejšim. Moč in uničujoč učinek 23-milimetrskih granat topa GSh-23L, ki je dolga leta služil na večini bojnih letal, ni bil dovolj za samozavestno premagovanje številnih kopenskih ciljev in zlasti oklepnih vozil. Nova oklepna vozila so prišla v službo z državami Nata, za boj proti katerim je bil oklepni oklep 23 -milimetrskih kalibra že šibek. V zvezi s tem je bilo odločeno, da se na letalo namesti nov večcevni top kalibra 30 mm, ki bo zagotovil visoko stopnjo ognja in veliko težo druge zalede.
GSh-6-30
Topniški sistem GSh-6-30A je imel impresivne lastnosti, ki dokazujejo absolutno superiornost nad večino zahodnih modelov.
Konec leta 1973 se je hitro začela proizvodnja MiG-23BM. To je bilo v veliki meri posledica dobrega obvladovanja tehnoloških procesov in rešitev v proizvodnji ter kontinuitete oblikovanja, saj je imela s "dvojčkom" veliko skupnega.
Serija je trajala do pomladi 1978 in skupaj je bilo izdelanih 360 MiG-23BM, ki so bili po celotnem preskusnem programu februarja 1975 sprejeti pod imenom MiG-27, čeprav so letala v obratovanju in proizvodnji pogosto še naprej imenovano isto ime.
Vzporedno z MiG-23BM sta se razvijali še dve modifikaciji, ki sta se razlikovali po naprednejši opremi za opazovanje. Raven novih tehnologij, mikroelektronike in optoelektronske tehnologije, dosežene v državi, je omogočila razvoj delujoče opreme za sistem opazovanja, katere analog ni imel potencialni sovražnik. Ime kompleksa "Kaira" je bilo izbrano s pomenom: gilja se razlikuje po tem, da lahko oči te ptice med letom gledajo v različnih smereh in celo "v rep" žarek nazaj med letom).
Znatno okrepljeno in dopolnjeno je bilo tudi vodeno orožje, za kar je načeloma nastala ta sprememba letala (v tem primeru so bile številne vrste streliva same razvite "za letalo"). Prvi je bil KAB-500L, z lastno težo 534 kg, imel je močno prodorno eksplozivno bojno glavo, težo 360 kg, in je bil namenjen premagovanju zaščitenih in še posebej trpežnih stacionarnih ciljev-zaklonišč, poveljniških mest, mostov, skladišč in drugih. Usmerjanje bombe na cilj je bilo izvedeno z odbojnim sevanjem z uporabo laserskega sistema za označevanje ciljev. Sprejemna naprava s fotodetektorjem in premičnim koordinatorjem za fokusiranje je sledila cilju z laserskim sevanjem, ki se odbija od njega, nadzorna enota pa je nanj usmerila bombo. Doseg cilja -3, 5-6 km z meteorološko vidljivostjo 10 km. Med preskusi je bilo doseženo krožno verjetno odstopanje za 8-10 metrov. Od leta 1975 je KAB-500L začel uporabljati.
KAB-500L
Kasneje so arzenal vozila dopolnili z novimi bombami družine KAB-500, opremljenimi s televizijskim iskalcem korelacij. Bombe so lahko padle posamično in v salvi z ravnega letenja, potapljanja ali nagibanja v dnevnih razmerah (proti osvetljenim ciljem - in ponoči), vključno z več razmaknjenimi tarčami v enem napadu.
Bojna učinkovitost MiG-27K se je v primerjavi s predhodnikom večkrat povečala. Torej, za dokončanje misije, ki je zahtevala sedem MiG-27, so bili dovolj le štirje "Kair".
Vendar pa je bila glede na zapletenost in visoke stroške Kaire potrebna takšna sprememba letala, ki bi z novo opremo in orožjem po svojih bojnih lastnostih preseglo MiG-27, vendar bi stalo manj kot MiG -27K, tudi v škodo nekaterih zmogljivosti. MiG-27M je od MiG-27K prevzel praktično celoten arzenal bomb in izstrelkov, razen popravljenih bomb s polaktivnim laserskim iskalcem (Klen-PM ni mogel obrniti žarka nazaj). Preizkusi in delovanje novega letala so pokazali, da je MiG-27M po svojih zmogljivostih bistveno boljši od MiG-27 in v marsičem ni slabši od Kayreja.
Leta 1990 so letalske sile ZSSR imele 535 Su-17 in 500 MiG-27, večina jih je odšla v Rusijo. Takrat so bila to večinoma precej sodobna bojna vozila. Vendar je vodstvo "nove Rusije" kljub zelo učinkoviti uporabi Su-17M4 v prvem Čečenu menilo, da je prisotnost letal lovcev-bombnikov v strukturi letalskih sil nepotrebna. Pomemben del letal v enotah likvidiranih zračnih enot je bil takoj poslan v odpadne kovine, preostali so bili poslani v "skladišče".
Vložek je bil narejen na frontnih bombnikih Su-24 in napadalnih letalih Su-25. Če je bilo potrebno, naj bi za udarce vključili lovce MiG-29 in Su-27 (še posebej »pametno« je slednje ponovno opremiti z enotami NURS). Vendar so nadaljnji dogodki pokazali napačnost take odločitve. Bombarderji Su-24, namenjeni uničenju posebej pomembnih ciljev v operativnem zaledju sovražnika, so se izkazali za predrage in jih je bilo težko uporabiti za "protiteroristično operacijo", Su-25 pa je imel omejene zmogljivosti za uporabo vodenega orožja in kratkega dosega.
Med drugo čečensko vojno so poskušali Su-17M4 vrniti letalskim silam, vendar se je izkazalo, da tega v praksi ni mogoče izvesti. Letala, ki so "shranjena" pod odprtim nebom, so že nekaj let popolnoma neleteča, njihova oprema je bila razstavljena in oropana.
Kljub temu nekateri Su-17, ki so preživeli med letom, še vedno vzletajo, predvsem vozila z dvojčki, ki se uporabljajo za usposabljanje.
