Po osvoboditvi Češkoslovaške pred nemško okupacijo se je začela obnova državnosti in oblikovanje lastnih oboroženih sil. Na prvi stopnji so bile češkoslovaške letalske sile opremljene s sovjetsko in britansko opremo in orožjem. Novembra 1945 so sovjetske čete zapustile ozemlje države, nato pa so zračno obrambo in nadzor zračnega prostora države zaupali njenim letalskim silam in enotam protiletalstva.
Batni lovci češkoslovaških letalskih sil v prvih povojnih letih
V začetku leta 1944 sta La-5FN in La-5UTI začela vstopati v službo z dvema lovnima polkoma 1. češkoslovaškega korpusa, ki sta se borila v okviru Rdeče armade. Češkoslovaško letalstvo je leta 1945 imelo približno 30 La-5FN in La-5UTI, vendar so bili vsi močno dotrajani in leta 1947 razgrajeni. Češkoslovaško letalstvo je vključevalo tudi sedem ducatov supermarincev Spitfire Mk. IX, ki so jih prej leteli češki piloti iz treh eskadrilj kraljevskih letalskih sil. Toda potem, ko je februarja 1948 prevladovala Češkoslovaška komunistična partija, je postalo jasno, da Spitfires ne bo mogoče dolgo obdržati, Izraelu pa je bilo prodanih 59 lovcev britanske proizvodnje.
Borci Supermarine Spitfire Mk. IX Češkoslovaško letalstvo
Češkoslovaška je postala edina država, v kateri je bilo poleg ZSSR veliko število lovcev La-7. Še pred umikom sovjetskega vojaškega kontingenta, avgusta 1945, sta dva lovska polka prejela več kot 60 batnih lovcev La-7 (tri topovska vozila moskovske tovarne št. 381). Ob upoštevanju dejstva, da so letala, izdelana po vojnih standardih, imela le dve leti uveljavljeno življenjsko dobo, se je spomladi 1946 pojavilo vprašanje o podaljšanju njihove življenjske dobe. Glede na rezultate raziskave, ki so jo izvedli strokovnjaki skupne češkoslovaško-sovjetske komisije, je bilo ugotovljeno, da šest La-7 od razpoložljivih 54 lovcev ni primerno za nadaljnje delovanje.
Borec la-7 češkoslovaškega letalstva
Potem ko so bili poleti 1947 izvedeni preskusi trdnosti jadralnih letal dveh letal, so bili lovci La-7, ki so ostali v delujočem stanju, dovoljeni za nadaljnje delovanje pod oznako S-97 (S-Stihac, borec). Vendar so pilotom svetovali, naj se izogibajo pomembnim g-silam in letijo zelo previdno. Intenzivnost vadbenih letov se je zmanjšala, zadnji La-7 na Češkoslovaškem pa je bil leta 1950 razgrajen.
Konec druge svetovne vojne so v povezavi z ostrim bombardiranjem nemških tovarn letal v Nemčiji poskušali organizirati montažo lovcev Messerschmitt Bf.109G v tovarni Avia v Pragi-Cakovice. Kmalu po ponovni vzpostavitvi neodvisnosti je bilo sklenjeno nadaljevati proizvodnjo Messerschmitov iz obstoječih montažnih kompletov. Enojni Bf-109G-14 je bil označen kot S-99, dvosedežni trener Bf-109G-12 pa za CS-99.
Borec S-99 češkoslovaških letalskih sil
Zaradi pomanjkanja in omejenega vira izjemno prisilnih motorjev Daimler-Benz DB605 z zmogljivostjo 1800 KM. letalskih motorjev je primanjkovalo in do leta 1947 je bilo mogoče zgraditi le 20 lovcev S-99 in 2 lovca CS-99. Težavo je bilo predlagano rešiti z namestitvijo drugih nemških letalskih motorjev, ki so na voljo v državi, na Bf-109-Junkers Jumo-211F z zmogljivostjo 1350 KM. Letalo s takim motorjem je dobilo oznako Avia S-199.
Lovci S-199
Poleg novega motorja je Messerschmitt uporabil kovinski propeler večjega premera, drugačen pokrov motorja in številne pomožne enote. Spremenila se je tudi sestava oborožitve: namesto 20-mm mitraljeza MG 151 in dveh 13-milimetrskih mitraljezov MG-131 je na S-199 ostal par sinhronih mitraljezov MG-131, v krilni mitraljez sta lahko namestili še dva 7, 92-mm mitraljeza ali pa v posebne gondole obesili dva 20-mm topa MG-151.
Zaradi dejstva, da je bil motor Junkers Jumo-211F prvotno ustvarjen za bombnike: imel je daljši vir, vendar je bil bistveno težji in je proizvajal manj energije. Posledično je bil S-199 v podatkih o letu opazno slabši od Bf-109G-14. Hitrost v ravninskem letu je padla s 630 km / h na 540, zgornja meja je padla z 11000 m na 9000 m. Poleg tega je težki motor povzročil oster premik težišča naprej, kar je znatno otežilo pilotiranje, zlasti med vzletom in pristanek. Kljub temu je bil S-199 serijsko izdelan do leta 1949. Skupno je bilo sestavljenih okoli 600 letal. Aprila 1949 je bilo Izraelu prodanih 25 lovcev S-199. Kljub relativno nizkim karakteristikam v primerjavi z nemškim prototipom je bil S-199 v službi češkoslovaških letalskih sil do sredine petdesetih let.
Prvi reaktivni lovci češkoslovaških letalskih sil
Do začetka serijske proizvodnje Me.262 so bili nemški proizvajalci letal podvrženi rednim zračnim napadom britanskih in ameriških težkih bombnikov. V zvezi s tem se je vodstvo Tretjega rajha odločilo za decentralizacijo proizvodnje sestavnih delov in organizacijo montaže letal v več tovarnah hkrati. Po osvoboditvi Češkoslovaške je proizvajalec letal Avia ohranil celotno paleto sestavnih delov (vključno z letalskimi motorji Jumo-004), od katerih je bilo med letoma 1946 in 1948 sestavljenih devet enosedežnih lovcev in tri vadbena para. Enosedežna letala so prejela oznako S-92, dvosedežna letala-CS-92. Polet prvega češkoslovaškega lovca S-92 je potekal konec avgusta 1946. Vsi razpoložljivi S-92 in CS-92 so bili združeni v 5. lovniški eskadrilji, ki je bila postavljena na letališču Mlada Boleslav, 55 km severno od Prage.
Jet borec S-92
Letala S-92 pa so v češkoslovaških letalskih silah delovala precej omejeno. Zanesljivost turboreaktivnega motorja Jumo-004 je pustila veliko želenega, življenjska doba je bila le 25 ur. Faktor bojne pripravljenosti borcev v povprečju ni presegal 0,5, več reaktivnih bojnih letal pa seveda ni moglo učinkovito zaščititi neba v državi. Delovanje S-92 v bojnih enotah je bilo kratkotrajno, vsi lovci so bili do leta 1951 odpisani.
V drugi polovici leta 1950 je na Češkoslovaško prispela serija dvanajstih Yak-23, kasneje se jim je pridružilo še deset letal tega tipa. Lovce so premestili v posebej oblikovan 11. IAP s sedežem na letališču Mlada Boleslav in prejeli oznako S-101.
Češkoslovaško letalstvo Jak-23
Jak-23 je relativno malo znano bojno letalo, katerega služba v letalskih silah ZSSR je bila zelo kratka. Njegova proizvodnja se je začela leta 1949 in je trajala približno eno leto. Skupno jih je bilo zgrajenih 313. Velik del jaka-23 je bil dostavljen sovjetskim zaveznikom v vzhodni Evropi.
Bojnik "pordele sheme" je imel tanko ravno krilo z laminarnim profilom in je bil videti odkrito arhaičen. Tudi podatki o letu niso bili briljantni: največja hitrost leta je bila 925 km / h. Oborožitev - dve 23 -milimetrski puški. Čeprav je bil Yak-23 po hitrosti letenja in sestavi oborožitve precej slabši od MiG-15, so češkoslovaški piloti ugotovili, da ima borec dobro stopnjo vzpona in manevriranje. Zahvaljujoč temu je bil Yak-23 zelo primeren za prestrezanje kršiteljev zračne meje. Njegova hitrost zaustavitve je bila bistveno nižja od hitrosti prestreznikov s krilatimi krili, Yak-23 pa je lahko izenačil hitrost z batnimi letali in aktivno manevriral na nizki nadmorski višini. Čehoslovaški S-101 je pri prestrezanju izvidniških balonov, ki so bili v velikem številu izstreljeni z ozemlja Zvezne republike Nemčije, čehoslovaškemu S-101 dobro prišel v vodljivost in zmožnost letenja z relativno nizko hitrostjo. V letalskih nesrečah je bilo izgubljenih več S-101, delovanje letala se je nadaljevalo do leta 1955.
Znatno povečanje zmogljivosti češkoslovaških letalskih sil pri prestrezanju letalskih ciljev se je zgodilo po začetku delovanja lovca MiG-15. Prvi letalski lovci s pometenimi krili so se v češkoslovaških letalskih bazah pojavili v drugi polovici leta 1951.
MiG-15 letalskih sil Češkoslovaške
MiG-15, ki je imel za ta čas dovolj visoko letalno zmogljivost in zelo močno oborožitev, sestavljeno iz enega 37-milimetrskega in dveh 23-milimetrskih topov, je na pilote naredil velik vtis in češkoslovaško letalstvo pripeljal na kakovostno novo raven. Kmalu po vstopu MiG-15 v nacionalno letalstvo je češko vodstvo izrazilo željo po nakupu paketa dokumentacije za licencirano proizvodnjo lovca. Serijska montaža MiG-15, imenovanega S-102, se je začela leta 1953 v Aero Vodochody. Skupno je bilo zgrajenih 853 letal. Vzporedno je nastala dvosedežna vadbena različica CS-102 (MiG-15UTI). Kmalu se je pri tovarniških zalogah začela montaža izboljšanega lovca MiG-15bis pod imenom S-103. Številni viri trdijo, da so bili češkoslovaški MiG-15 glede kakovosti izdelave boljši od sovjetskih.
Letalske sile MiG-15bis Češkoslovaške
Do konca petdesetih let sta bila MiG-15 in MiG-15bis hrbtenica republiškega lovskega letala, na katera so češkoslovaški piloti pogosto plezali, da bi uničili izvidniške balone in proti letalcem, ki so kršila letala. Bili so primeri, ko je bil odprt ogenj na letalih, ki so vdrla v češkoslovaški zračni prostor.
Široko razglašen incident, znan kot "zračna bitka nad Merklinom", se je zgodil 10. marca 1953 nad vasjo Merklin v regiji Pilsen na zahodu države. Incident je bil prvi spopad med bojnim letalom ameriških letalskih sil in lovci sovjetske proizvodnje v Evropi po koncu druge svetovne vojne. Moram reči, da so v petdesetih letih prejšnjega stoletja piloti Nata pogosto leteli v zračni prostor prosovjetskih držav, izvajali zračno izvidovanje in držali kopenske sile zračne obrambe ter lovska letala v napetosti.
Hkrati je bilo srečanje dveh češkoslovaških MiG-15 in para ameriških lovskih bombnikov F-84E Thunderjet v veliki meri naključno. Na Češkoslovaškem je takrat potekala vaja letalskih sil, ameriškim pilotom pa je bilo naročeno, naj preverijo balon, ki je plul vzdolž meje Češkoslovaške in Zvezne republike Nemčije. Namerno ali ne, so Thunderjeti prestopili mejo med državama, regionalni poveljnik poveljstva zračne obrambe pa jim je poslal dva MiG-15, nameščena na tem območju, in jim dal ukaz za prestrezanje. Potem ko vodja para MiG-15, ki jih je po radiu zahteval zapustitev zračnega prostora republike, ni čakal na odgovor, je odprl ogenj. Po prvem krogu je en Thunderjet poškodovala 23-milimetrska lupina. Američani so se, ko so bili izpostavljeni ognju, takoj obrnili in se napotili proti FRG, vendar je MiG uspel vstopiti v gostitelja in dokončati poškodovano letalo z razdalje 250 m. Padajoče ameriško letalo je prečkalo češkoslovaško-nemško mejo in strmoglavilo v Zahodni Nemčiji 20 km južno od Regensburga. Pilot je uspešno izvrgel na višini 300 m.
Ker so bili ostanki ameriškega letala in pilota odkriti zunaj Češkoslovaške, je izbruhnil mednarodni škandal. Predstavniki ZDA so zanikali, da so njihovi piloti prečkali češkoslovaško mejo, in dejali, da so MiG -i, potem ko so vdrli v ameriško okupacijsko območje, najprej odprli ogenj. Po incidentu na češkoslovaško-nemški meji se je aktivnost Natovega bojnega letalstva močno povečala. Na meji s Češkoslovaško so patruljirala številna ameriška in britanska bojna letala. Toda po enem mesecu so napetosti popustile in incident je bil pozabljen.
Služba enosedežnega MiG-15bis v češkoslovaških letalskih silah je bila precej dolga. Ker so bili lovski polki opremljeni z novo letalsko tehnologijo, so bile udarne funkcije dodeljene lovcem prve generacije. Toda hkrati so do končne razgradnje v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja piloti lovcev-bombnikov vadili zračni boj in prestrezanje.
Evolucijska različica razvoja lovca MiG-15bis je bila MiG-17F. Zahvaljujoč 45-stopinjskemu krilu in motorju VK-1F, opremljenem z gorivom, se je hitrost leta MiG-17F približala hitrosti zvoka. Visoka stopnja kontinuitete z MiG-15 s povečanimi stopnjami letenja je MiG-17F omogočila lažje pilotiranje in vzdrževanje ter močno orožje.
Prve MiG-17F letalskih sil Češkoslovaške so prejeli leta 1955. Majhno število MiG-17F je bilo dobavljenih iz ZSSR, s katerim je bila opremljena ena eskadrila. Kmalu se je v letalski tovarni Aero Vodochody začela licencirana proizvodnja lovcev z oznako S-104. Skupaj je bilo na Češkoslovaškem zgrajenih 457 MiG-17F in MiG-17PF.
MiG-17PF je bil opremljen z radarjem RP-5 "Izumrud", ki je omogočal prestrezanje v odsotnosti vizualnega stika s tarčo. Oddajna antena je bila nameščena nad zgornjo ustnico dovoda zraka, sprejemna antena pa v sredini dovoda zraka. Oborožitev lovca je bila sestavljena iz dveh topov NR-23.
MiG-17PF letalske sile Češkoslovaške
Nato so bili češkoslovaški MiG-17PF opremljeni z nosilci vodenih raket K-13 (R-3S), kar je povečalo bojne zmogljivosti prestreznikov. Posledično so ostali v službi na Češkoslovaškem do začetka sedemdesetih let.
Nadzvočni lovci češkoslovaških letalskih sil
Leta 1957 je bil dosežen dogovor o dobavi 12 MiG-19S in 24 MiG-19P Češkoslovaški. Leta 1958 je bilo dobavljenih še 12 MiG-19S. Lovca MiG-19S in MiG-19P, prejeta iz ZSSR, sta bila opremljena z dvema letalskima polkoma. Obvladovanje teh nadzvočnih letal je dramatično povečalo zmogljivosti zračne obrambe Češkoslovaške za prestrezanje zračnih ciljev.
Letalske sile MiG-19S Češkoslovaške
V vodoravnem letu je MiG-19S pospešil do 1450 km / h. Vgrajena oborožitev-dva 30-milimetrska topa NR-30 s 100 naboji. Prestreznik MiG-19P je nosil štiri vodene rakete RS-2U in je bil opremljen z radarjem Izumrud.
Sredi petdesetih let je projektni biro podjetja Aero Vodokhody začel delati na ustvarjanju prestreznika zračne obrambe S-105, ki bi lahko deloval podnevi na nadmorski višini do 20.000 m … Da bi se češki strokovnjaki lahko podrobno seznanili z zasnovo MiG-19S, so dva letalska podjetja in trinajst letal v različnih stopnjah pripravljenosti dostavili letalskemu podjetju na obrobju Prage. Do konca leta 1958 so bila vsa letala, ki so prišla iz ZSSR, sestavljena in letela. Prvi serijski S-105 je bil kupcu dostavljen konec leta 1959. Pri oblikovanju lovcev, sestavljenih na Češkoslovaškem, so uporabili veliko število sestavnih delov in sklopov, dobavljenih iz Sovjetske zveze. Skupno je podjetje Aero Vodokhody do novembra 1961 izdelalo 103 S-105. Češkoslovaška je bila edina država Varšavskega pakta, ki je vzpostavila licencirano proizvodnjo MiG-19S.
Borec S-105
Češkoslovaško letalstvo je skupaj prejelo 182 letal družine MiG-19, od tega 79 iz ZSSR. Najbolj napredna so bila leta 1960 prejeta 33 prestreznikov MiG-19PM. Delovanje teh strojev se je nadaljevalo do julija 1972.
Češkoslovaški MiG-19PM v muzejski razstavi
Kmalu po obvladanju MiG-19 so začeli bojno službo. Višja hitrost v primerjavi z MiG-15 in MiG-17 ter daljše trajanje leta sta omogočila hitrejši doseg prestrezne črte in daljše bivanje v zraku. To je vplivalo na dejanja češkoslovaških prestreznikov za zatiranje kršitev zračne meje. Že oktobra 1959 je par MiG-19 pod grožnjo uporabe orožja prisilil zahodnonemški lovec F-84F, da pristane. Jeseni naslednjega leta so piloti češkoslovaških letalskih sil prestregli ameriškega "sošolca" - F -100D Super Sabre.
Kot odgovor na izboljšanje bojevnega letalstva držav članic Nata so se v šestdesetih letih prejšnjega stoletja v letalskih silah držav Varšavskega pakta pojavili nadzvočni lovci MiG-21 z delta krilom. Češkoslovaška, ki meji na FRG, je postala ena prvih držav vzhodnega bloka, ki je sprejela borec prve vrste MiG-21F-13. Leta 1962 je prvi sovjetski MiG-21 F-13 prišel v službo češkoslovaških letalskih sil. Istega leta se je v tovarni Aero Vodokhody začela licencirana gradnja. Razvoj proizvodnje je potekal z velikimi težavami in najprej so Čehi sestavljali letala iz sestavnih delov, dobavljenih iz ZSSR. Med prehodom na sestavne dele in sklope lastne proizvodnje je bila med gradnjo spremenjena tehnična dokumentacija in posamezne spremembe v zasnovi letala. Češki MiG-21F-13 se je navzven razlikoval od lovcev sovjetske proizvodnje po odsotnosti prozornega fiksnega dela nadstreška v pilotski kabini; na čeških strojih je bil zašit s kovino. Skupno je podjetje "Aero Vodokhody" od februarja 1962 do junija 1972 zgradilo 194 MiG-21F-13. Nekatera letala češkoslovaške proizvodnje so bila dostavljena NDR. Malo pred razgradnjo so preostale MiG-21F-13 prerazvrstili v lovske bombnike. Hkrati je letalo dobilo zaščitno kamuflažo.
MiG-21F-13 letalske sile Češkoslovaške
Lovnik MiG-21F-13 je postal prva množična sprememba v številni družini "enaindvajset", njegov instrumentacijski sistem na vozilu pa je bil zelo preprost. Letalo ni imelo lastnega radarja, opazovalno opremo je sestavljal optični pogled ASP-5N-VU1, povezan z računalnikom VRD-1, in radijski daljinomer SRD-5 "Kvant", ki se nahaja v radijsko prozornem pokrovu osrednjega ohišje dovoda zraka motorja. Iskanje zračnih ciljev je pilot izvedel vizualno ali z ukazi s postaje za nadzor tal. Vgrajena oborožitev je vključevala 30-milimetrski top HP-30. Dve samonastrelni raketi K-13 sta lahko obešeni pod krilo. Za zračne cilje je bilo mogoče uporabiti tudi 57-milimetrski NAR C-5 iz dveh 16 polnilnih izstrelkov. Najvišja hitrost letenja na nadmorski višini je 2125 km / h.
Naslednja sprememba "enaindvajsetega", ki so ga obvladali češkoslovaški piloti, je bil MiG-21MF. Od leta 1971 do 1975 je prispelo 102 teh borcev. Po tem je MiG-21MF za dolgo časa postal "delovni konj" češkoslovaških letalskih sil. Nato so Čehi ustanovili prenovo in proizvodnjo rezervnih delov za borce, ki so jih prejeli iz Sovjetske zveze, kar je v kombinaciji z visoko kulturo storitve in spoštovanja omogočilo, da so bili nekateri MiG-21MF v uporabi skoraj 30 let.
MiG-21MF letalske sile Češkoslovaške
V primerjavi s prejšnjo spremembo je imel frontni prestreznik MiG-21MF velike zmogljivosti. Zahvaljujoč novemu, močnejšemu motorju so se lastnosti pospeševanja povečale, letalo pa bi na velikih nadmorskih višinah lahko doseglo hitrost 2230 km / h. Sestava oborožitve borca se je spremenila. Vgrajeno oborožitev predstavlja 23-milimetrski top GSh-23L z nabojem streliva 200 nabojev, rakete pa so visele na štirih podkrilnih vozliščih: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, pa tudi 57-mm NAR v blokih UB-16 ali UB-32.
Zahvaljujoč prisotnosti radarja RP-22 "Sapphire-21" z dosegom zaznavanja velikih zračnih ciljev do 30 km je bilo mogoče povečati učinkovitost prestrezanja ponoči in v težkih vremenskih razmerah. Rakete K-13R s polaktivno radarsko glavo za usmerjanje in dosegom izstrelka do 8 km bi lahko uporabili za streljanje na cilje, ki niso bili vizualno opaženi. To je v kombinaciji z avtomatiziranim sistemom ciljanja prestreznika močno olajšalo proces napada na zračni cilj.
Nadgrajeno češko letalstvo MiG-21MFN
MiG-21MF je kljub dobavi sodobnejših bojnih letal iz ZSSR do leta 2002 ostal glavni borec čeških letalskih sil. Po razdelitvi vojaškega premoženja Češkoslovaške so češke letalske sile 1. januarja 1993 imele 52 lovcev MiG-21MF in 24 bojnih letal MiG-21UM. Za vzdrževanje delujočih borcev in skladnost z Natovimi standardi protizračne obrambe med prenovo so češki MiG-21MF, ki je ostal v uporabi, pripeljali na raven MiG-21MFN. Posodobljeni lovci so dobili novo komunikacijsko in navigacijsko opremo. Delovanje MiG-21MFN v čeških letalskih silah se je nadaljevalo do julija 2005. Do takrat so bili 4 letali MiG-21MFN in trener MiG-21UM v letalskem stanju.
Češka letalska sila MiG-21MF in MiG-21UM
Razgrajeni borci so bili dani v prodajo. Mali so prodali tri MiG-21MFN. Kupci več MiG -ov, odvzetih iz skladišča, so bili posamezniki in muzeji. Trenutno nekdanje češke MiG-21 uporablja zasebno letalsko podjetje Draken International, ki dela po pogodbi z ameriško vojsko. Med usposabljanjem letalskih bitk MiG označujejo sovražne borce.
Kljub vsem zaslugam MiG-21MF, ki je bil na voljo v češkoslovaških letalskih silah konec sedemdesetih let, ni bilo več mogoče šteti za učinkovite prestreznike protizračne obrambe. To je zahtevalo letalo z velikim bojnim polmerom, opremljeno z močno radarsko postajo v zraku in sposobno nositi rakete zrak-zrak srednjega dosega.
Avgusta 1978 je 9. lovilski letalski polk češkoslovaških letalskih sil prejel tri MiG-23MF in dva MiG-23UB. V letu 1979 je prispelo še deset lovcev s spremenljivim krilom. Lovce MiG-23MF češkoslovaških letalskih sil so od novembra 1981 začeli veljati za pripravljene na boj.
Vgrajeni radar Sapfir-23 je v primerjavi s postajo RP-22, nameščeno na MiG-21MF, lahko odkril cilje na dosegu, večjem od 1,5-krat. Raketa R-23R s polaktivnim iskalcem radarja je lahko zadela cilje na razdalji do 35 km in s tem kazalnikom za 4-krat presegla UR K-13R. Lansirno območje R-23T UR s TGS je doseglo 23 km. Veljalo je, da lahko ta raketa strelja na cilje na poti trka in da je ogrevanje sprednjih robov aerodinamičnih površin dovolj za zaklepanje cilja. Na višini je MiG-23MF pospešil do 2500 km / h in imel bistveno večji bojni polmer kot MiG-21MF. Za vodenje prestreznika po ukazih s tal je bil MiG-23MF opremljen z vodilno opremo Lazur-SM, iskalnik toplote TP-23 pa je bil del letalske elektronike. Oborožitev MiG-23MF sta sestavljali dve raketi srednjega dosega R-23R ali R-23T, dve do štiri rakete kratkega dosega K-13M ali raketa za bližnji boj R-60 in viseči zabojnik s 23-milimetrskim GSh- 23L top.
Češko letalstvo MiG-23MF
Leta 1981 so piloti in kopensko tehnično osebje češkoslovaških letalskih sil začeli obvladovati naprednejšo modifikacijo "triindvajsetega"-MiG-23ML. Letalo je imelo elektrarno s povečanim potiskom, izboljšanim pospeševanjem in vodljivostjo ter elektroniko na novi bazi elementov. Domet zaznavanja radarja Sapphire-23ML je bil 85 km, doseg zajema 55 km. Iskalnik toplote TP-23M je zaznal izpušne pline turboreaktivnega motorja na razdalji do 35 km. Vse informacije o opazovanju so bile prikazane na vetrobranskem steklu. Skupaj z MiG-23ML so bile Češkoslovaški dobavljene rakete srednjega dosega R-24, ki so lahko udarile v zračne cilje ob izstrelitvi na sprednjo poloblo na razdalji do 50 km. V tesnem boju je imel pilot MiG-23ML na razpolago nadgrajen UR R-60MK z ohlajenim TGS-jem proti motenju in 23-milimetrskim topom v viseči posodi.
Češko letalstvo MiG-23ML
Do novembra 1989 sta bila MiG-23MF / ML in bojni trener MiG-23UB združena v en letalski polk. Po razpadu Češkoslovaške je bilo odločeno, da se bojno letalo razdeli med Češko in Slovaško v razmerju 2: 1. Vendar pa Slovake lovci MiG-23 niso zanimali in so raje dobili sodobnejše MiG-29.
Prvotno naslikan MiG-23MF čeških letalskih sil, ki je leta 1994 sodeloval na skupni češko-francoski vaji
Leta 1994 je več čeških lovcev MiG-29 in MiG-23MF v okviru vzpostavljanja partnerstev z državami Nata sodelovalo v skupnih manevrih s francoskimi lovci Mirage F1 in Mirage 2000. Povsem predvidljivo je MiG-23MF v tesnem boju izgubil proti bolj manevriranim francoskim lovcem. Hkrati so tuji opazovalci ugotovili, da ima MiG-23MF s krilom spremenljive geometrije zaradi prisotnosti raket srednjega dosega v oborožitvi, dovolj močnega radarja in dobrih pospeševalnih lastnosti, dober potencial kot prestreznik.
Kot smo že omenili, je imel MiG-23MF / ML večje zmogljivosti v primerjavi z MiG-21MF. Hkrati so bile vse modifikacije "triindvajsetega" veliko bolj zapletene in drage za uporabo ter so zahtevale višjo letalsko usposobljenost pilotov in visoko usposobljenega tehničnega osebja. V zvezi s tem so bili češki MiG-23MF razgrajeni v drugi polovici leta 1994. Zadnji MiG-23ML je bil razgrajen leta 1998.
