Čeprav je imela Luftwaffe na začetku vojne s Sovjetsko zvezo veliko število potapljaških bombnikov in lovcev-bombnikov, je v Nemčiji potekalo delo za izdelavo oklepnih napadalnih letal. Tak stroj za podporo lastnih in uničenje sovražnikovih tankov je bil razvit po navodilih Ministrstva za letalstvo. V skladu z zahtevami iz leta 1937 je moralo biti letalo, da bi zmanjšali prizadeto območje in prihraniti težo, samsko. Predlagano je bilo povečati preživetje z uporabo dveh zračno hlajenih motorjev. Pomanjkanje obrambnega strelnega mesta za zaščito zadnje poloble so morali nadomestiti spremljevalni borci.
Letalo z oznako Hs 129 je prvič poletelo maja 1939. Ta stroj v času nastanka ni imel enake ravni varnosti. Sprednji del pilotske kabine je bil izdelan iz oklepa 12 mm, tla so bila enake debeline, stene pilotske kabine so bile debele 6 mm. Pilot je sedel na stol z oklepnim naslonom in oklepnim naslonom za glavo. Prozorni deli svetilke so izdelani iz 75 mm neprebojnega stekla. Sprednji del pilotske kabine je bil zagotovljen, da je zdržal obstreljevanje z oklepnimi naboji kalibra puške in je bil z veliko verjetnostjo zaščiten pred ognjem iz težkega mitraljeza. Da bi zmanjšali težo oklepa, je bila pilotska kabina oblikovana zelo ozko, njena širina na ravni pilotovih ramen je bila le 60 cm. Nizek položaj sedeža je povzročil uporabo zelo kratke krmilne palice, česar piloti niso kot. Zaradi tesnosti je bilo treba opustiti namestitev običajnega nabora krmilnih naprav v pilotsko kabino. Zaradi omejenega prostora na armaturni plošči so bile krmilne naprave motorja nameščene na notranjih straneh podstavkov motorja. Kolimator je bil nameščen v oklepnem ohišju pred vetrobranskim steklom. Cena dobre zaščite je bila zelo slab pogled na straneh. O vizualnem nadzoru zadnje poloble sploh ni bilo govora.
Letalo z največjo vzletno maso 5000 kg je bilo opremljeno z dvema zračno hlajenimi motorji francoske proizvodnje Gnome-Rһone 14M 04/05 z močjo 700 KM. Največja hitrost letenja na nizki nadmorski višini brez zunanjih vzmetenja je bila 350 km / h. Praktični doseg - 550 km. Vgrajeno oborožitev sta sestavljala dva 20-milimetrska topa MG-151/20 in dva 7,92-milimetrska mitraljeza MG-17. Zunanja zanka lahko nosi bojno obremenitev s skupno težo do 250 kg - vključno z eno 250 kg letalsko bombo ali do štirimi 50 kg bombami ali zabojniki AV -24. Namesto bomb velikega kalibra ali rezervoarja za gorivo je pri osrednjem vozlišču praviloma zabojnik s 30-milimetrskim topom MK-101 s strelivom za 30 nabojev ali zabojnik s štirimi mitraljezi MG-17 7,92. mm kalibra. Različne možnosti zamenljivega orožja so omogočale pripravo napadalnega letala na bojno nalogo, odvisno od posebne naloge.
Testi napadalnega "Henschela" so pokazali veliko pomanjkljivosti. Glavni očitki so bili tesnost in slaba vidljivost iz pilotske kabine, nezadostno razmerje potiska in teže zaradi šibkih in nezanesljivih motorjev ter nizka obremenitev bombe. V primeru okvare enega motorja letalo ni moglo leteti, ne da bi se spustilo na preostalega. Izkazalo se je, da Hs 129 ni sposoben potapljanja pod kotom večjim od 30 °, v tem primeru je obremenitev kontrolne palice med potapljanjem presegla fizične zmožnosti pilota. Piloti so praviloma poskušali ne preseči kota potapljanja 15 °. Pri velikih vrednostih je obstajala možnost, da se letalo z bombami na zunanji zanki preprosto ne dvigne in trči v zemljo. Dobra stabilnost na nizki nadmorski višini je omogočala natančno streljanje na izbrani cilj, vendar ni bilo mogoče hitro spremeniti poti leta.
Posledično je odprava pomanjkljivosti trajala približno dve leti. Prvo letalo serijske modifikacije Hs-129B-1 je januarja 1942 začelo prihajati na posebej ustvarjene jurišne sile Sch. G 1. Priprave letalske posadke so trajale pet mesecev, v tem času so bila uničena tri letala. Maja 1942 je prvo nemško oklepno jurišno letalo sodelovalo v sovražnostih na polotoku Krim. Tu so bili uspešni, oklep v pilotski kabini je uspešno zdržal ogenj iz osebnega orožja, odsotnost sovjetskih borcev na nebu pa jim je omogočila, da so delovali nekaznovano. Čeprav so letenja potekala precej intenzivno, je bil v dveh tednih bojev na Krimu zaradi protiletalskega ognja izgubljen le en Hs-129. Vendar pa se je v razmerah velike zaprašenosti zraka pokazalo nezanesljivo delovanje motorjev "Gnome-Ronn", na katerih ni bilo zračnih filtrov. Prav tako je prah zamašil pesto propelerja, kar otežuje zagon motorjev. Za francoske motorje je bilo običajno, da ne dajejo polne moči, pogosto pa so se nenadoma ustavili ali vneli v zrak. Razkrita je bila ranljivost zaščitenih, vendar ne pokritih oklepov, rezervoarjev za gorivo in olje.
Na modifikaciji Hs-129V-2 so bili izvedeni ukrepi za izboljšanje zanesljivosti motorja in nekatere izboljšave sistema za gorivo. Izdaja tega modela se je začela maja 1942. Ob upoštevanju želja bojnih pilotov so bile Hs-129В-2 izboljšane. Zaradi namestitve dodatne opreme in oklepanja motorjev se je največja vzletna teža Hs-129В-2 povečala za 200 kg, doseg leta pa se je zmanjšal na 680 km. Prav tako se je spremenila oblika nosu trupa, zaradi česar se je izboljšala vidnost naprej in navzdol. Decembra 1942 so bila letala opremljena z bencinskimi grelniki kabin. Presenetljiva zunanja razlika med letali, opremljenimi s pečmi, je bila velika odprtina za dovod zraka v prednjem delu trupa.
Po bojnem debiju na Krimu so bili Hensheli premeščeni v Harkov, kjer so maja 1942 sodelovali pri odbijanju sovjetske protiofanzive. Tu so bili protiletalski pokrov in protiukrepi lovcev veliko močnejši, napadalne eskadrilje pa so izgubile 7 Hs-129. Hkrati je po nemških podatkih s pomočjo 30-milimetrskih topov MK-101 piloti Henschel, ki so delovali v regijah Voronež in Harkov, uspeli izločiti 23 sovjetskih tankov.
Do druge polovice leta 1942 je relativno malo eskadrilj, oboroženih s Hs-129 s 30-milimetrskimi topovi, postalo nekakšna "gasilska enota", ki so jo nemško poveljstvo, ko je grozilo s prebojem sovjetskih tankov, prenesli z enega sektorja fronte drugemu. Tako je 19. novembra 1942, potem ko je okoli 250 sovjetskih tankov prebila obrambo italijanskih čet na območju med rekama Don in Volga, proti njim uporabilo šest Hs 129B-1. Po podatkih iz foto-mitraljeza so bili piloti Henschela zaslužni za uničenje 10 tankov v dveh dneh bojevanja. Vendar poleti oklepnih uničevalcev tankov na tem področju fronte niso mogli vplivati na potek bitk. Do sredine leta 1943 je bilo na vzhodni fronti pet ločenih protitankovskih eskadril Hs 129B-2. Za sodelovanje v operaciji Citadel so bili štirje od njih do začetka junija koncentrirani na ločenem letališču v Zaporožju. Hkrati se je osebje vsake eskadrilje povečalo z 12 na 16 letal. Skupno je bilo do začetka bitke pri Kursku pripravljenih 68 "uničevalcev tankov". Napadni piloti, ki so se borili v bližini Kurska od 5. do 11. julija, so napovedali uničenje najmanj 70 sovjetskih tankov.
Kot je bilo omenjeno v prejšnji publikaciji, so bile konvencionalne 30-milimetrske oklepne školjke neučinkovite proti tridesetericam, školjk s karbidnim jedrom pa je vedno primanjkovalo. V zvezi s tem so poskušali okrepiti protitankovsko orožje Hs-129. Do začetka bojev pri Kursku so k oborožitvi Henschelov dodali nove viseče 30-milimetrske topove MK 103.
V primerjavi s topom MK 101 je bila hitrost streljanja MK 103 dvakrat večja in je dosegla 400 rds / min, obremenitev streliva pa se je povečala na 100 granat. Glede na kompleks bojnih lastnosti je bil to morda najboljši nemški letalski top. Odlikovala ga je primerjalna preprostost oblikovanja in razširjena uporaba žigosanja in varjenja. Masa pištole je bila 142 kg, teža škatle za 100 nabojev pa 95 kg.
Čeprav je bila uporaba 30-milimetrskih izstrelkov iz sintranega jedra, znanih kot strelivo Hartkernn, omejena, so piloti Henschela dosegli nekaj uspeha pri sovjetskih tankih. Med sovražnostmi se je razvila optimalna taktika: tank je bil napaden s krme, pilot pa je zmanjšal hitrost in se nežno potopil v tarčo ter streljal iz topa, dokler strelivo ni bilo v celoti izrabljeno. Zahvaljujoč temu se je verjetnost zadetka tanka povečala, vendar je bilo med letom res mogoče zadeti največ eno oklepno tarčo. Nekaterim izkušenim pilotom naj bi uspelo doseči natančnost ognja, pri kateri je 60% granat zadelo tarčo. Pravočasen začetek napada je bil zelo pomemben, kar je zahtevalo prisotnost velikih izkušenj, spretnosti in intuicije pilota, saj je bilo med nežnim potopom zelo težko popraviti let težkega stroja.
Za povečanje protitankovskega potenciala je bil naslednji korak namestitev na Hs-129B-2 / R3 37-mm topa VK 3.7 z 12 naboji. Vendar so že tako nizki podatki o letenju Henschela padli po suspenziji 37-milimetrske pištole. Piloti so opazili bolj zapleteno tehniko pilotiranja, visoke vibracije in močan potopni moment pri streljanju. Zaradi nizke praktične hitrosti lahko med enim napadom izstrelite 2-4 ciljna strela. Zaradi tega je bila obsežna konstrukcija Hs-129B-2 / R3 s 37-milimetrskim topom VK 3.7 opuščena. 50-milimetrski top VK 5 je imel približno enako praktično streljanje s primerljivo težo, vendar ni bil nameščen na Hs-129.
Največja kalibra pištole, nameščene na Henschelu, je bil top VK 7,5 75 mm. Jeseni 1943 so podobno orožje poskušali uporabiti na uničevalcu tankov Ju 88P-1. Toda zaradi nizke praktične stopnje požara se je učinkovitost streljanja izkazala za nizko. Vendar to ni ustavilo oblikovalcev podjetja Henschel. Na podlagi izkušenj z uporabo 50-milimetrskega topa VK 5 v letalstvu je bil za 75-milimetrsko pištolo ustvarjen podoben pnevmo-električni mehanizem za ponovno polnjenje z radialnim nabojem za 12 granat (po drugih virih 16 granat). Masa pištole z mehanizmom za pošiljanje granat in streliva je bila 705 kg. Za zmanjšanje odboja je bila pištola opremljena z gobčno zavoro.
Seveda ni bilo več govora o prekinitvi kakršne koli bojne obremenitve na letalu s 75-milimetrskim topom. Od vgrajene oborožitve je ostal par 7,92-milimetrskih mitraljezov, ki bi jih lahko uporabili za ničliranje. Praktična hitrost ognja VK 7,5 je bila 30 strelov / min. Med enim napadom je lahko pilot s teleskopskim nišanom ZFR 3B izstrelil 3-4 strele. V različnih virih se letala s 75-milimetrskimi puškami imenujejo Hs-129B-2 / R4 ali Hs 129B-3 / Wa.
Za namestitev 75-milimetrske pištole na jurišno letalo Hs 129 je bilo treba uporabiti obsežno visečo gondolo, ki je močno pokvarila aerodinamiko letala. Čeprav je 75-milimetrska pištola VK 7.5, ustvarjena na osnovi PaK-40L z ročnim nalaganjem, imela odlično balistiko in je lahko uničila vse sovjetske tanke, sta povečanje vzletne teže in upor najbolj negativno vplivala na podatke o letu. Največja hitrost letenja se je zmanjšala na 300 km / h, po strelu pa na 250 km / h.
Med piloti je bil uničevalec tankov s 75-milimetrsko pištolo poimenovan "Buchsenoffner" (nemški odpirač za konzerve). Po nemških virih je bila učinkovitost teh vozil proti oklepnim vozilom velika. Glede na take izjave je majhno število napadalnih letal, opremljenih s 75-milimetrskimi topovi, videti zelo čudno. Preden je bila septembra 1944 ustavljena proizvodnja vseh variant Hs 129, je bilo zgrajenih 25 enot, več jih je bilo predelanih iz Hs-129B-2.
Po nemški statistiki je nemška letalska industrija skupaj proizvedla 878 Hs-129. Hkrati na terenskih letališčih po najboljšem scenariju število napadalnih letal, pripravljenih za boj, ni preseglo 80 enot. Seveda glede na obseg sovražnosti na sovjetsko-nemški fronti in število sovjetskih oklepnih vozil takšna flota protitankovskih letal ne bi mogla opazno vplivati na potek sovražnosti. Treba je priznati, da je imel Hs-129 dobro preživetje proti protiletalskemu orožju 7, 62 in delno 12,7 mm. Letalo je bilo mogoče enostavno popraviti na terenu in hitro odpraviti bojno škodo. Piloti so ugotovili, da so bile med prisilnim pristankom "na trebuhu" zaradi prisotnosti oklepne kapsule dobre možnosti za preživetje. Hkrati so Hs-129 v odsotnosti spremstva lovcev pogosto utrpeli velike izgube. Oklepni Henschel je veljal za zelo lahko tarčo naših borcev. Bojna uporaba Hs-129 se je nadaljevala do začetka leta 1945, a do aprila skoraj ni bilo v uporabi nobenih uporabnih vozil. Henschelovi piloti, ki so preživeli v mlinčku za meso na vzhodni fronti, so večinoma prešli na jurišne različice FW 190
Ob razumevanju, da se vojna na vzhodu vleče, je nemško poveljstvo spoznalo tudi potrebo po zamenjavi obstoječih lovskih bombnikov in potapljaških bombnikov. Vedno večja krepitev sovjetskega protiletalskega topništva in povečanje števila novih tipov lovcev je povzročilo povečanje izgub v udarnih eskadrilah Luftwaffe. Na sprednji strani je bilo potrebno dokaj trdno hitro letalo z močnim vgrajenim orožjem in dostojno obremenitvijo z bombo, ki se je po potrebi lahko postavilo v zračni boj. Za to vlogo je bil povsem primeren borec FW 190 z zračno hlajenim motorjem. Letalo je ustvarilo podjetje Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH leta 1939, septembra 1942 pa se je pojavilo na sovjetsko-nemški fronti.
Lovci Fw 190 so se v zračnih bojih izkazali za težkega sovražnika, hkrati pa je dokaj trden zračno hlajen radialni motor zagotavljal zaščito pilota s sprednje strani, močna oborožitev pa je postala dobro jurišno letalo. Prva modifikacija, posebej prilagojena za napade na kopenske cilje, je bila FW-190A-3 / U3. Na tem stroju je bil nadstrešek pilotske kabine izdelan iz neprebojnega stekla debeline 50 mm. Pod trupom je bilo nameščeno stojalo za bombe za obešanje ene 500-kilogramske ali 250-kilogramske ali štirih 50-kilogramskih bomb. Vgrajeno oborožitev sta sestavljali dve mitraljezi puške kalibra MG 17 v trupu trupa in dva topa MG 151/20 v krilu.
Naslednja velika sprememba udarca Fw 190A-4 / U3 je imela motor BMW 801D-2 z večjo močjo in zaščito oklepa s skupno težo 138 kg. Pilot je bil prekrit z 8 mm debelim oklepnim naslonom in 13,5 mm drsnim oklepnim naslonom za glavo. Kokpit je bil od zadaj zaščiten tudi z dodatno oklepno pregrado. Za zaščito hladilnika olja sta bila na sprednji strani pokrova motorja nameščena dva oklepna obroča. Vendar pa se je zaradi okrepitve protiletalskega pokrova sovjetskih čet na modifikaciji Fw 190A-5 / U3 teža oklepa povečala na 310 kg. Listi oklepnega jekla debeline 5-6 mm so bili zaščiteni na straneh in na dnu pilotske kabine ter na spodnjem delu motorja.
V povezavi s pojavom velikega števila sprememb Fw 190, da bi se izognili zmedi, je Tehnični oddelek ministrstva za letalstvo aprila 1943 uvedel nov sistem označevanja. Za napadalna letala je bil uveden indeks "F", indeks "G" so prejeli lovski bombniki. V skladu s tem je Fw 190A-4 / U3 prejel oznako Fw 190F-1, Fw 190A-5 / U3 pa se je preimenoval v Fw 190F-2.
Udarne modifikacije Fw 190 so bile v glavnem opremljene s 14-valjnim zračno hlajenim motorjem BMW-801 različic C in D. Med proizvodnjo so motor nenehno izboljševali, moč, ki jo je razvil, se je povečala s 1560 na 1700 KM. z. Maja 1943 je začel delovati Fw 190F-3 z motorjem BMW 801D-2 s 1700 KM. Zaradi močnejšega motorja in izboljšane aerodinamike se je največja hitrost letala v primerjavi s prejšnjo spremembo povečala za 20 km / h.
Fw 190F-3 z največjo vzletno težo 4925 kg je imel doseg 530 km. Hitrost letenja z eno bombo 250 kg je bila 585 km / h. Po padcu bombe je letalo lahko pri horizontalnem letu doseglo hitrost 630 km / h. Tako je imelo napadalno letalo, ki je bombardiralo leta 1943, vse možnosti, da se odtrga od sovjetskih lovcev.
Z dobro zaščito in dobrimi podatki o letu so bile prve jurišne modifikacije Fw 190 slabše pri natančnosti bombardiranja s potapljaškimi bombniki Ju-87, 20-milimetrski topovi pa so se lahko borili le z lahkimi oklepniki. V zvezi s tem se je pojavilo vprašanje o krepitvi stavkovnega potenciala Focke-Wulfovih.
Pri naslednji serijski modifikaciji napadalnega letala Fw 190F-8, ki je nastalo na podlagi lovca Fw 190A-8, so mitraljezi kalibra puške nadomestili 13-milimetrski MG 131. V različici za ponovno polnjenje je bomba dosegla 700 kg. Namesto bomb na krilnih sklopih modifikacije Fw 190F-8 / R3 sta bila obešena dva 30-mm topa MK 103 z 32 naboji na sod.
Uporaba 30-mm topov je nekoliko povečala protitankovski potencial, vendar zaradi povečanja čelnega upora največja hitrost zdaj ni presegla 600 km / h. Poleg tega je bila teža vsakega topa MK 103 s strelivom blizu 200 kg, njihova namestitev na krilo pa je povzročila, da je letalo pri izvajanju manevrov "zamišljeno". Poleg tega je bilo za učinkovito streljanje na tanke potrebno imeti visoko letalsko usposobljenost. Najboljša možnost je bila napad tanka s krme pod kotom približno 30-40 °. To pomeni, da ni preveč plitvo, vendar ne preveč strmo, da bi po napadu zlahka izstopili iz potopa. Glede na to, da je letalo pri potopu hitro pospešilo in ob izstopu iz njega močno popustilo, je bilo treba nadmorsko višino in hitrost letenja skrbno nadzorovati. Natančnih podatkov o številu zgrajenih Fw 190F-8 / R3 ni bilo mogoče najti, vendar jih očitno ni bilo preveč.
Na začetku množične proizvodnje je imelo napadalno letalo Fw 190F-8 isto shemo rezervacije kot Fw 190F-3. Toda letala s prekomerno težo z oklepi so v letalskih bitkah brezupno izgubljala proti sovjetskim lovcem. Edina tehnika, ki je omogočila izhod iz bitke, je bil potop, vendar je to zahtevalo rezervo višine. Nato so oklep napadalnega letala zmanjšali na minimum in tako povečali podatke o letu. Druga novost, ki se je pojavila v drugi polovici leta 1944, je bil razširjen nadstrešek v pilotski kabini. Zaradi tega je bilo mogoče izboljšati preglednost naprej in navzdol, kar je bilo zelo pomembno pri napadu na kopenske cilje.
Zadnja serijska sprememba je bil Fw 190F-9 s prisilnim motorjem BMW 801TS z močjo 2000 KM, ki je zmogel razvijati hitrost 685 km / h v vodoravnem letu. Oborožitev napadalnega letala je ostala na ravni Fw 190F-8. Navzven se je letalo odlikovalo s povečanim nadstreškom v pilotski kabini. Zaradi akutnega pomanjkanja duraluminija so bile na nekaterih strojih repna enota, lopute in krilci leseni.
Na podlagi lovca Fw 190 so bili izdelani tudi lovski bombniki Fw 190G. Namenjeni so bili bombnim napadom na dosegu do 600 km, torej izven bojnega radija napadalnega letala Fw 190F. Da bi povečali doseg leta, letala niso bila dodatno oklepljena, na njih so razstavili mitralješko oborožitev, obremenitev streliva dveh 20-mm topov pa se je zmanjšala na 150 granat na sod.
Odtočni rezervoarji za gorivo so bili obešeni pod krilom. Ker je letalo modifikacije Fw 190G-8 lahko sprejelo 1000 kg bomb, je bilo podvozje letala okrepljeno. Čeprav lovci-bombniki niso imeli posebnega orožja in niso bili oklepni, so jih pogosto uporabljali za napad na sovjetske tanke. Hkrati so bombe pri nežnem potopu v enem požaru spuščale, nato pa so z zmanjšanjem pobegnile z največjo hitrostjo.
Z večjo obremenitvijo bomb v primerjavi z napadalnimi letali je uporaba lovskih bombnikov Fw 190G zahtevala dolge vzletno-pristajalne steze. Skupna pomanjkljivost vseh udarnih modifikacij Fw 190 pa je bilo veliko povpraševanje po vzletno-pristajalnih stezah, po tem merilu je bil Focke-Wulf precej slabši od potapljaškega bombnika Ju 87.
Skupno je bilo v vojnih letih zgrajenih približno 20.000 Fw 190 vseh modifikacij, od tega približno polovica šok različic. Opazen je bil zanimiv trend, na zahodni fronti in v nemški zračni obrambi so bili v glavnem vpleteni lovci, na vzhodni fronti pa je bila večina Focke-Wulfovih v šoku.
Toda Fokkerju s standardno oborožitvijo ni uspelo postati polnopravni uničevalec tankov. Po natančnosti bombardiranja se Fw 190 ni mogel primerjati s potapljaškim bombnikom Ju 87, po moči topniškega orožja pa je bil z izjemo nekaj Fw 190F-8 / R3 slabši od Hs-129B -2. V zvezi s tem je bilo v Nemčiji na zadnji stopnji vojne vročinsko iskanje resnično učinkovitega letalskega protitankovskega orožja. Ker bo opis vseh poskusnih vzorcev trajal preveč časa, se osredotočimo na letalsko orožje, ki je bilo uporabljeno v boju.
V nasprotju s splošnim prepričanjem je bila Luftwaffe oborožena s kumulativnimi bombami. Leta 1942 je bila 4-kg težka kumulativna bomba SD 4-HL s 60-milimetrskim oklepom preizkušena pod kotom srečanja 60 ° z oklepom.
Kumulativna letalska bomba SD 4-HL je nastala na osnovi drobne kasetne bombe SD-4, imela je dolžino 315 in premer 90 mm. Kot zapuščina razdrobljene bombe je kumulativna prejela ohišje iz litega železa, ki je dalo veliko število drobcev. Bomba SD 4-HL je bila naložena s 340 g naboja zlitine TNT z RDX. Naboj je detonirala dokaj prefinjena trenutna piezoelektrična varovalka.
V primerjavi s sovjetskim PTAB 2, 5-1, 5 je bil to veliko dražji in težje izdelan izdelek. Za razliko od PTAB, naloženih v notranje bombažne oddelke, Il-2 in majhne kasete z bombami, se je nemški SD 4-HL uporabljal samo iz kaset z bombami z maso 250 in 500 kg, ki so se odprle v zraku, katerih višina je bila nastavljena pred bojnim letom. Po referenčnih podatkih je bilo v 250 -kilogramski vložek danih 44 kumulativnih podstreliv, 118 pa v 500 kg.
V primerjavi s sovjetskim PTAB, ki so praviloma padle z vodoravnega poleta, z višine največ 100 m in tvorile območje neprekinjenega uničevanja s površino 15x75 m, so bile kasetne bombe SD 4-HL padel iz potapljanja z namenom na določen predmet. Hkrati je bilo treba zelo natančno spremljati višino predelka kasetne bombe, saj sta od tega neposredno odvisni natančnost bombardiranja in obseg razpršenosti kumulativnih bomb. Izkušnje z bojno uporabo kaset so pokazale, da so te precej težke za uporabo. Višina odprtine je veljala za optimalno, pri kateri se je na tleh zaradi razpok v dolžini 50-55 m oblikovala elipsa. Z nižjo razpršenostjo SD 4-HL cilj morda ne bo pokrit, z večjo razpršitvijo pa je lahko rezervoar med vrzeli. Poleg tega je bilo ugotovljeno, da do 10% kumulativnih bomb ni delovalo zaradi nezanesljivega delovanja varovalk ali pa so se bombe imele čas razdeliti pred eksplozijo in zadeti oklep. Praviloma bi lahko ena 500 kg težka kaseta na bojišču pokrila največ 1-2 tanka. V praksi so piloti Hs-129 raje uporabili 30-milimetrske topove proti oklepnim vozilom, saj so bili lažji za uporabo.
Čeprav so kasetne bombe AB-250 in AB-500, naložene s kumulativnim strelivom SD 4-HL, ostale v uporabi do konca vojne, so jih v bitkah uporabljali občasno. To je bilo posledica kompleksnosti uporabe in daljše priprave na bojno nalogo v primerjavi z drugimi nemškimi vrstami bomb. Poleg tega njihova večja teža v primerjavi s PTAB 2, 5-1, 5 ni mogla vplivati na bojno učinkovitost SD 4-HL, zaradi česar je en nosilec vzel manjše število protitankovskih bomb.
Kot protitankovsko orožje je v drugi polovici vojne Luftwaffe upošteval nevoljene rakete. Čeprav so se letalske sile RKKA RS-82 in RS-132 od prvih dni vojne aktivno uporabljale proti kopenskim ciljem, do leta 1943 v Nemčiji ni bil sprejet niti en vzorec takšnega orožja.
Prvi primer letalske raketne oborožitve je bila 210 mm raketa, znana kot Wfr. Gr. 21 "Doedel" (granat Wurframmen 21) ali BR 21 (Bordrakete 21). To strelivo je razvito na osnovi rudnika iz petocevne 210-milimetrske vlečene malte Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Izstrelitev letalske rakete je bila izvedena iz cevnega vodila dolžine 1,3 m. Vodila so bila pritrjena v vtičnicah za zunanje rezervoarje za gorivo. Tako kot tanke bi jih lahko med letom spustili. Do stabilizacije izstrelka na poti je prišlo zaradi rotacije. Za to je bilo na dnu 22 nagnjenih šob.
210-milimetrski NAR je tehtal 112,6 kg, od tega je 41 kg padlo na razdrobljeno bojno glavo, ki vsebuje več kot 10 kg zlitine TNT-RDX. Pri največji hitrosti 320 m / s ciljno območje izstrelitve ni preseglo 1200 metrov. Original Wfr. Gr. 21 je bil razvit za streljanje na gosto formacijo težkih bombnikov. Praviloma sta lovca Bf-109 in Fw-190 vzela pod kril eno lansirno napravo Wfr. Gr. 21. Prav tako so poskušali uporabiti 210-milimetrske rakete iz napadalnih letal Hs-129. Toda rakete velikega kalibra so se izkazale za malo uporabne pri zadetku premikajočih se ciljev. Dali so preveč razpršitve in število raket na krovu je bilo omejeno.
Neuspešna je bila tudi uporaba 280-milimetrskih visoko eksplozivnih reaktivnih min Wfr. Gr. 28 proti tankom, katerih bojna glava je vsebovala 45,4 kg eksploziva. Dve do štiri lansirne naprave v obliki zvarjenega kovinskega ogrodja so bile obešene pod krilom napadalnega letala Fw-190F-8.
Po izstrelitvi je rudnik težke rakete močno oslabil, kar je bilo treba upoštevati pri ciljanju. Vzmetenje obsežnega lansirnika z minu je negativno vplivalo na podatke o letu napadalnega letala. Ko je bil izstreljen z razdalje manj kot 300 metrov, je obstajala resnična nevarnost, da bi naletel na lastne drobce.
V prvi polovici leta 1944 je sovražnik poskušal v oborožitev protitankovskih napadalnih letal uvesti 88-milimetrske raketne lansirnike RPzB.54 / 1 "Panzerschreck". Pod krilom letala je bil blok štirih lansirnikov s skupno težo približno 40 kg. Med preskusi se je izkazalo, da mora napadalno letalo pri usmerjenem izstrelitvi ob približevanju cilju leteti s hitrostjo okoli 490 km / h, sicer bi granata z raketnim pogonom zgrešila. Ker pa doseg opazovanja ni presegel 200 m, je bila letalska različica protitankovskega lansirnika granat zavrnjena.
Leta 1944 je češkim strokovnjakom iz podjetja Československá Zbrojovka Brno uspelo ustvariti dokaj učinkovito protitankovsko letalsko raketo R-HL "Panzerblitz 1". Njegova zasnova je temeljila na sovjetski RS-82, kot bojna glava pa je bila uporabljena 88-milimetrska kumulativna bojna glava RPzB Gr.4322, težka 2,1 kg iz RPG Panzerschreck. Preboj oklepa pod kotom srečanja 60 ° je bil 160 mm.
Raketa, ki so jo razvili Čehi, je imela lastnosti, podobne sovjetskemu prototipu, vendar je bila natančnost streljanja zaradi vrtenja, ki so mu jo dali stabilizatorji, nameščeni pod kotom proti ohišju izstrelka, bistveno višja kot pri RS-82. Hitrost rakete je do 374 m / s. Teža - 7,24 kg.
Na napadalnem letalu Fw-190F-8 / Pb1, opremljenem z vodili tipa snop, je bilo obešenih 12-16 raket. Med preskusi je bilo ugotovljeno, da je pri izstrelitvi salve z razdalje 300 metrov povprečno 1 raketa od 6 zadela cilj. Do februarja 1945 je bilo izdelanih 115 letal Fw 190F-8 / Pb1, njihova bojna uporaba se je začela oktobra 1944.
Jeseni 1944 je v službo pri Luftwaffeju prišel zelo uspešen 55-milimetrski NAR R4 / M "Orkan". Stabilizacijo rakete po izstrelitvi so izvedli zložljivi stabilizatorji perja. NAR R4 / M je bil namenjen boju proti zavezniškim bombnikom dolgega dosega.
Zahvaljujoč dobri natančnosti in hitrosti 525 m / s je učinkovito območje streljanja doseglo 1200 m. Na razdalji 1 km se je v krog s premerom 30 m uvrstil odboj 24 raket. Rakete so bile obešene na snop -tipske vodnike.
Poleg prestreznikov je bil na jurišnih variantah Fw-190 uporabljen NAR R4 / M. Sorazmerno lahka razdrobljena bojna glava 55-milimetrske rakete pa ni mogla ogroziti T-34. V zvezi s tem so od decembra 1944 jurišne enote, opremljene s Fw-190F-8, začele prejemati NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2", ki tehta 5,37 kg. Protitankovska različica rakete je imela kumulativno 88-milimetrsko bojno glavo RPzB Gr.4322. Zaradi povečanja za 1 kg v primerjavi z maso R4 / M je raketa R4 / M-HL razvila hitrost 370 m / s. Domet nižanja je bil zmanjšan na 1000 m.
Rakete te vrste so pokazale visoko bojno učinkovitost. Z izstrelitvijo salve z razdalje 300 m so od dvanajstih NAR 1-2 postavili v krog s premerom 7 m. Leta 1945 se je pojavila druga različica te rakete, znana kot Panzerblitz 3, z bojno glavo manjši kaliber in povečana hitrost letenja. Toda kljub nekaterim uspehom pri ustvarjanju protitankovskih nevoljenih raket so se pojavile prepozno. V razmerah velike superiornosti sovjetskega letalstva nekaj napadalnih letal, opremljenih s protitankovskimi nevoženimi projektili, ni moglo opazno vplivati na potek sovražnosti.
