Izrael
Izraelsko letalstvo je kot prvo na Bližnjem vzhodu uporabljalo radarska patruljna letala v resničnem boju. Izrael jih je, ko je prejel E-2C Hawkeye, zelo učinkovito uporabil leta 1982 med oboroženim spopadom s Sirijo. Štirje "Havaji", ki so se zamenjali, so skoraj celo uro patruljirali po zračnem prostoru na območju konflikta, zaradi česar je bila ozaveščenost o kopenskem štabu in izraelskih pilotih, ki so sedeli v pilotskih kabinah lovcev, veliko višja od sovražnikove. V številnih primerih je to postal razlog za poraz Sircev v zračnih bitkah in na splošno je imel opazen vpliv na potek sovražnosti.
Poveljstvo izraelskih letalskih sil je pripisovalo velik pomen ohranjanju visoke stopnje bojne pripravljenosti obstoječih E-2S. Očitno je, da Izraelci niso bili le prvi od tujih kupcev, ki so prejeli Hokai, ampak so jih tudi modernizirali že prej kot ameriška mornarica. Sredi 90. let je bil E-2C z Davidovimi zvezdami opremljen z opremo za polnjenje goriva v zraku, pa tudi z novimi radarji, prikazom informacij in komunikacijskimi napravami. Aktivna služba posodobljenega E-2C Hawkeye v Izraelu se je nadaljevala do leta 2002, nato pa je eno letalo zasedlo častno mesto v muzejski razstavi v letalski bazi Hatzerim, tri preostala letala pa so prodali Mehiki.
Do takrat je izraelska radio-elektronska industrija dosegla majhne višine in je bila sposobna samostojno ustvariti RTK radarskega patruljnega letala velikega dosega. Delo na to temo, ki se je začelo v prvi polovici 80. let, je po približno 10 letih stopilo v fazo praktične izvedbe. Leta 1993 so na letalskem salonu v Parizu letalo AWACS javno predstavili na platformi predelanega Boeinga 707-320V z radijskim sistemom Phalcon.
Osnova izraelskega RTK, ki sta ga sklicala Israel Aerospace Industries in njegova hčerinska družba Elta Electronics Industries, je bil radar EL / M-2075 z impulznim dopplerjem z elektronskim skeniranjem žarkov. Radarska antena je sestavljena iz 768 elementov, združenih v obroče. Radarski elementi AFAR so nameščeni v ravnih ploščah ob straneh na sprednji strani trupa in v nosnem stožcu. Končna različica IAI Phalcon 707 je poleg radarja AFAR prejela elektronske izvidniške in radijske prestrezne postaje EL / L-8312 in EL / K-7031 ter niz sodobne komunikacijske opreme.
Radar EL / M-2075, ki deluje v frekvenčnem območju 1215-1400 MHz, lahko zazna velike višinske zračne cilje na razdalji do 500 km. Cilj z EPR, ki ustreza lovcu MiG-21, ki leti na višini 5000 metrov, je mogoče zaznati na razdalji 350 km. Križarjene rakete v ozadju zemlje so pritrjene na razdalji 220 km z natančnostjo določanja koordinat 300 metrov. V tem primeru je mogoče hkrati slediti 100 ciljem. V letakih, predstavljenih na letalskem salonu leta 1993, je bilo zapisano, da lahko radar skenira po azimutu. Vendar se v praksi običajno spremlja stanje zraka in površja v sektorjih, ki jih določi upravljavec. Največja hitrost posodabljanja radarskih informacij je 2-4 sekunde. Ta velika hitrost je bila dosežena s kombinacijo elektronskega skeniranja žarkov in visoko zmogljivih računalnikov.
IAI Phalcon 707
Elektronska izvidniška postaja EL / L-8312 omogoča snemanje sevanja zemeljskih in letalskih radarjev, ki delujejo v frekvenčnem območju 70-18000 MHz, in z visoko natančnostjo določa njihove koordinate na razdalji do 450 km. Postaja EL / K-7031 omogoča iskanje smeri in prestrezanje poslanih sporočil iz radijskih oddajnikov, ki delujejo v območju 3-3000 MHz. Letalo ima 11 delovnih postaj, kuhinjo in počivališča za posadko. Največja velikost posadke je 17 ljudi, od tega 4 letalsko osebje.
Zaradi prisotnosti na krovu IAI Phalcon 707 široke palete radijske in komunikacijske opreme ter velike posadke se lahko letalo uporablja kot letalsko poveljniško mesto. Za to obstaja ločen predal z dodatnimi delovnimi mesti in veliko projekcijsko platno, ki odraža operativno stanje v gledališču.
Na splošno je prvo izraelsko letalo AWACS in U glede na podatke o svojem letu blizu ameriškemu E-3 Sentryju, ki je bil zgrajen tudi na podlagi Boeinga 707. Z največjo vzletno težo 160.800 kg in 90.800 litri goriva na krovu lahko patruljira 10 ur. Taktični doseg - 1200 km. Največja hitrost je 853 km / h, patrulja 720 km / h. Nadmorska višina patrulje - 8000 m.
IAI Phalcon 707 čilske letalske sile
Imeniki kažejo, da sta bila dva potniška Boeing 707 v Izraelu predelana v različico AWACS in U. Leta 1995 je bil en čoln IAI Phalcon 707 po pogodbi v vrednosti 450 milijonov dolarjev prenesen na čilsko letalstvo. Za razliko od prvega prototipa, ki je bil preizkušen v Izraelu, je čilsko letalo opremljeno s širšo paleto letalske elektronike in sistemom za polnjenje zraka.
Satelitska slika programa Google Earth: letala DROLO in U EB-707 Condor poleg vojaškega transportnega C-130H na mednarodnem letališču "Nuevo Pudael"
V čilskih letalskih silah je IAI Phalcon 707 prejel oznako EB-707 Condor. Njegovo stalno oporišče je letališče z dvojno rabo Nuevo Pudael v bližini Santiaga. Tu se stalno nahajajo tudi tankerji KS-135, transportni in potniški Boeing 767, Boeing 737, vojaški transportni S-130Н.
EB-707 Condor je uradno član letalskih sil. Sodeč po satelitskih posnetkih pa je v zadnjih 10 letih bolj miroval na terenu. Tako je od januarja 2003 do junija 2011 edino čilsko letalo AWACS večino časa preživelo z nosom zakopanim v hangar za vzdrževanje.
Satelitska slika programa Google Earth: Condor Čilskih letalskih sil EB-707 je polovično postavljen v hangar za vzdrževanje
V preteklosti naj bi na podlagi izraelskega RTK Phalcon za letalske sile PLA ustvarili rusko-izraelska letala AWACS in U A-50I. Vendar so ZDA temu nasprotovale in dogovor je bil preklican. Kljub temu je bil razvoj kitajskega naročila uporabljen pri oblikovanju radarskega patruljnega letala za indijske letalske sile. Il-76MD z motorji PS-90A-76 je bil uporabljen tudi kot platforma. Sprva je ruska stran zavrnila dobavo Il-76MD, pripravljenega za namestitev RTK, brez radarja Shmel. Toda potem, ko je Indija izrazila namero o nakupu letala Boeing 767 ali Airbus A310, je Rusija popustila.
Indijsko letalstvo A-50EI
Osnova RTK indijskega letala AWACS je bil radar EL / W-2090. Za razliko od izraelsko-čilskega IAI Phalcon 707 so radarske antene A-50EI nameščene v nerotirajočem se disku v obliki krožnika s premerom 12 metrov. Ravne antenske rešetke z elektronskim skeniranjem žarkov, dolge 8,87 m in visoke 1,73 m, so razporejene v obliki enakokrakega trikotnika. En AFAR je sestavljen iz 864 aktivnih oddajno-sprejemnih modulov, ki elektronsko skenirajo žarek v dveh ravninah. Trije AFAR-ji s 120-stopinjskim vidnim poljem zagotavljajo vsestransko vidljivost brez mehanskega vrtenja ostrešja. Po mnenju izraelskih strokovnjakov takšna shema močno poenostavi zasnovo antenskega radoma in zmanjša težo.
Delo na projektu A-50EI se je začelo leta 2001, potem ko je rusko-izraelska delovna skupina dosegla dogovor o skupnem delu. Stroški pogodbe za letalo leta 2004 so znašali 1,1 milijarde dolarjev, pri čemer je približno 2/3 stroškov izraelska oprema. Strokovnjaki so se med načrtovanjem soočili z nalogo povezovanja izraelskega radarskega kompleksa z rusko opremo za prenos podatkov. V pogodbi je bilo zapisano, da bo prenos prvega letala leta 2006, zadnjega pa leta 2009.
Radar Elta EL / M-2090 deluje v območju 1280-1400 MHz. Frekvenčno območje radarja je razdeljeno na 22 delovnih frekvenc. Največje območje zaznavanja zračnih ciljev na srednjih višinah je 450 km. V zgornjem delu radarskega strešnika letala A-50EI je narisan trikotnik, ki ustreza lokaciji ravnih plošč AFAR.
Na A-50EI je bila nameščena elektronska izvidniška postaja, ki ima napredne zmogljivosti v primerjavi z opremo podobnega namena na letalih IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Smer do vira sevanja se izračuna interferometrično s pomočjo štirih anten, ki se nahajajo na konicah kril, v nosu in repu letala. Prejeti podatki so povezani z radarskimi informacijami, kar poveča zanesljivost in verjetnost prepoznavanja objekta. Razvrščanje sprejetih signalov po frekvenci, koordinatah in vrsti medija se izvede samodejno. Podatkovna zbirka za samodejno prepoznavanje hrani lastnosti do 500 vrst radarskih virov. Upravljavec postaje za elektronsko obveščanje izbere najpomembnejšega od prejetih signalov.
Indijska letala AWACS in U A-50EI sta poleg izraelskih Elte in TANTK postala resnično mednarodni projekt. G. M. Beriev je pri nastanku radijsko -tehničnega kompleksa sprejelo evropsko podjetje Thales, ki je dobavilo opremo sistema "prijatelj ali sovražnik". Določitev pripadnosti ciljev, ki jih zazna radar, se izvede s pošiljanjem kodiranega signala zahteve in analizo odzivnega signala. Če je objekt označen kot "naš", se izvede individualna identifikacija z določitvijo stranske številke letala ali ladje. V tem primeru se na zaslonu, ki prikazuje informacije, prikaže "lasten" predmet s posebno oznako.
Po mnenju številnih tujih strokovnjakov značilnosti indijskega radarja A-50EI približno ustrezajo kitajskemu KJ-2000, hkrati pa ima naprednejšo opremo za prenos podatkov in presega zmogljivosti radijske obveščevalne postaje.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo A-50EI v letalski bazi Palam
A-50EI indijskih letalskih sil redno sodeluje na velikih letalskih in mornariških vajah. Med poslabšanjem razmer na indijsko-pakistanski meji septembra 2016 so območje patruljirala radarska patruljna letala pod okriljem lovcev Su-30MKI. Glavna lokacija indijskih letal AWACS in U je letalska baza Palam, sto in pol kilometrov južno od Delhija. V letalski bazi, kjer sta tudi vojaški transport Il-76MD in tankerji Il-78MKI, so postavili velike hangarje za rutinsko popravilo in vzdrževanje, je glavna vzletno-pristajalna steza dolžine 3300 m in veliko parkirišče. Trenutno indijsko vodstvo razmišlja o nakupu še treh letal AWACS z izboljšano RTK na platformi Il-76MD-90A.
Izkušnje, pridobljene med ustvarjanjem IAI Phalcon 707 in A-50EI, so izraelskim razvijalcem omogočile, da so začele oblikovati letala AWACS in U za svoje potrebe. Konec 90. let je poveljstvo izraelskih letalskih sil izrazilo interes za nakup nacionalno razvitih radarskih patruljnih vozil. Ker je ozemlje države zelo majhno in so finančne možnosti omejene, se je zdelo možno ustvariti letalo AWACS na osnovi relativno majhne in lahke platforme. Hkrati naj bi bilo po potrebi novo večnamensko letalo sposobno patruljirati in zbirati informacije 8-10 ur.
V začetku leta 2000 so Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin in IAI Elta ustanovili konzorcij za ustvarjanje obetavnega radarskega patruljnega letala. Za letalsko platformo je bilo izbrano dokaj kompaktno dvomotorno reaktivno letalo poslovnega razreda Gulfstream G550. Takrat je bil to najnovejši businessjet, v katerem so bili uresničeni najnaprednejši dosežki civilnega letalstva. Tako je letalo na začetku prodaje v oglaševalske namene opravilo več rekordnih letov. Eden prvih je bil neprekinjen let v skupni dolžini 13.521 km iz Seula (Republika Koreja) v Orlando (ZDA, Florida). Ti visoki rezultati so bili doseženi z uporabo motorjev Rolls-Royce BR 710, ki imajo visoko učinkovitost porabe goriva in omogočajo potovalno hitrost 850 km / h. Največja hitrost je 926 km / h. Velja povedati, da Gulfstream G550 ni bilo prvo letalo tega razreda, ki se je uporabljalo kot platforma za pretvorbo v radarsko izvidniško letalo. Velika Britanija je pred Izraelom sprejela Sentinel R1, ki ga poganja Bombardierjeva platforma Global Express.
G550 CAEW
Osnova RTK ameriško-izraelskega letala z oznako G550 CAEW (angleško Conformal Airborne Early Warning and Control) je bil radar z AFAR EL / W-2085 (posodobljena in lahka različica EL / M-2075). Tako kot na IAI Phalcon 707 so ravne radarske antene nameščene na straneh na sredini trupa. Pomožne antene se nahajajo v premcu in na krmi za ustvarjanje krožne radarske pokritosti. Velike stranske antene delujejo v območju 1 GHz - 2 GHz, premna in repna antena pa v območju 2 GHz - 4 GHz. Na sprednji polobli sta nameščena tudi meteorološki radar in antena za opremo za elektronsko vojskovanje. Antene pasivnega elektronskega izvidniškega sistema so nameščene pod konicami kril.
Po podatkih proizvajalca IAI je radar EL / W-2085 sposoben zaznati zračne cilje na dosegu do 370 km. O objektih, s katerimi govorimo o EPR, pa ni jasno, parametri detekcije v ozadju zemlje pa tudi niso razkriti. Znano je, da lahko radar letala G550 CAEW hkrati spremlja do 100 ciljev, komunikacijska oprema pa omogoča označevanje cilja v avtomatiziranem načinu hkrati na več kot 12 prestreznikih in sistemih zračne obrambe. Prednost postaje tipa EL / M-2075 je velika hitrost posodabljanja informacij, to se zgodi vsake 2-4 sekunde, kar poveča natančnost koordinatnega merjenja, zlasti pri delu na hitrih tarčah. Na radarskih sistemih z vrtljivo radarsko anteno je ta parameter 10-12 sekund. Radar ima več načinov delovanja: zaznavanje cilja, sledenje in identifikacija z dolgim časom impulza. Ko je cilj prednostni, radar preklopi v način hitrega skeniranja, optimiziran za natančne meritve cilja.
Poleg radarja ima G550 CAEW opremo za elektronsko izvidništvo, vendar njene zmogljivosti in lastnosti niso razkrite. Rečeno je, da je postaja RTR skupaj z opremo za elektronsko bojevanje del sistema samoobrambe letala. Ta sistem vključuje tudi: posodo z dipolnimi reflektorji in infrardečimi lovilci ter sredstvi za nadzorovane protiukrepe iskalca toplotnih izstrelkov. Očitno v tem primeru govorimo o kombinaciji približujočega se sistema za odkrivanje izstrelkov in laserskih protiukrepov.
G550 CAEW je opremljen z večnamensko večfrekvenčno komunikacijsko opremo, ki deluje v analognem in digitalnem načinu. Komunikacijski objekti vam omogočajo interakcijo s sedeži in poveljniškimi točkami različnih vrst vojakov, vzdrževanje komunikacije z letali letalskih sil, pomorskimi ladjami in kopenskimi enotami vojske. Za to so namenjeni zaščiteni VF, VHF in satelitski kanali. Antena satelitske komunikacijske opreme, ki deluje v območju 12,5-18 GHz, se nahaja v ohišju nad navpičnim repom letala.
Prvi let letala G550 CAEW, sestavljenega v ameriškem objektu Gulfstream v Savannah v Gruziji, je potekal maja 2006. Po letu so letalo predali izraelskemu podjetju IAI Elta Systems Ltd, kmalu pa so se na njem začela dela za namestitev posebne opreme. V primerjavi s poslovnim letalom G550 je CAEW postal nekoliko težji, njegova največja vzletna teža je 42.000 kg, na krov pa je mogoče vzeti 23.000 litrov goriva, kar omogoča doseg leta več kot 12.000 km. Letalo je sposobno neprekinjeno patruljirati 9 ur na razdalji 200 km od svojega letališča. Poroča se, da trenutno potekajo dela za opremljanje izraelskega G550 CAEW s sistemom za polnjenje goriva.
Preoblikovanje prvotnega Gulfstream G550 v različico AWACS je zahtevalo radikalno prenovo kabine, polaganje več sto kilometrov kabla, namestitev dveh dodatnih generatorjev energije in hladilnega sistema s tekočino za opremo. Veliko pozornosti so namenili delovnim pogojem operaterjev RTK. Na krovu so poleg 6 delovnih mest še počivališča, bife in stranišče. Za prikaz informacij, prejetih z radarske in elektronske obveščevalne postaje, se uporabljajo sodobne barvne plošče s tekočimi kristali.
Operaterska postaja G550 CAEW
Izraelsko letalstvo je od sredine leta 2008 v uporabi s tremi G550 CAEW, znanimi tudi kot Nahshon-Eitam. Vsa izraelska radarska patrulja in zemeljska radarska izvidniška letala po podatkih, objavljenih na spletnem mestu Flightglobal.com, temeljijo na letalski bazi Nevatim v bližini mesta Beer Sheva.
Letala AWACS in U z izraelskim RTK dosegata nekaj uspeha na tujem trgu. Čeprav je G550 CAEW po dosegu zaznavanja zračnih ciljev slabši od sistema AWACS in ruskega A-50, je moč ameriško-izraelskega stroja uporaba sodobne gospodarske letalske platforme, ki temelji na civilnem poslovnem razredu. letalo. Izraelski G550 CAEW je pred nekaj leti sodeloval na veliki vaji ameriških letalskih sil v državi New Mexico in pokazal dobre rezultate. Američane so še posebej navdušili zmogljivosti postaje za elektronsko vojskovanje, ki je učinkovito zatrla radar "sovražnih" lovcev. Izraelsko letalo AWACS glede udobja in delovnih pogojev za operaterje RTK bistveno presega ameriško Hawkeye.
V prvi polovici leta 2009 je Singapur prejel 4 G550 CAEW. Hkrati je znesek transakcije presegel milijardo dolarjev. Po tem, ko so izraelske letalske sile izbrale italijanskega poveljnika M-346 za vlogo vodje letala, je Italija po drugi strani napovedala nakup dveh letal G550 CAEW. Stroški radarskih sistemov za zgodnje opozarjanje italijanskih letalskih sil znašajo 758 milijonov dolarjev. Dostava prvega letala je bila 19. decembra 2016. Ameriška mornarica je izrazila željo po nakupu enega G550 CAEW brez elektronske izvidniške postaje in opreme za elektronsko bojevanje. Očitno naj bi to letalo nadomestilo edini preostali pripomoček E-9A v uporabi. Delovanje letala E-9A Widget se je začelo v poznih 80. letih, aktivno so se uporabljali pri različnih preizkusih raketne in letalske tehnologije. Zanimanje za izraelska letala AWACS izkazujejo tudi druge države: na primer leta 2014 se je Kolumbija pogajala za dobavo teh strojev na kredit.
Skoraj istočasno z nastankom letal AWACS in U G550 CAEW v Izraelu so se začela dela na zemeljskem radarskem izvidniškem letalu G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Tako kot v primeru G550 CAEW je bil IAI Elta Systems Ltd. glavni razvijalec radijskega kompleksa.
G550 SEMA
Po informacijah, objavljenih na spletnem mestu Gulfstream.com, je glavno izvidniško orodje izraelskega G550 SEMA radijski kompleks EL / I-3001 AISIS. RTK antena je nameščena v oklepu v obliki kanuja v sprednjem spodnjem delu trupa. Ta postavitev antene je značilna za izvidniške radarje na tleh. Letalo je opremljeno tudi z opremo za radijsko prestrezanje in izvidniškim kompleksom, ki lahko prepozna in določi koordinate delujočih radarjev na veliki razdalji. Poleg RTK -a so na krovu še računalniške zmogljivosti za obdelavo obveščevalnih informacij, oprema za linije za prenos podatkov, satelitski komunikacijski sistem in osebna zaščitna oprema za letalo.
Podatki o letu G550 SEMA so praktično enaki kot G550 CAEW. Največja hitrost na nadmorski višini 10.000 - 960 km / h. Hitrost patrulje 850 km / h. Praktični doseg - 11800 km. Posadka je 12 ljudi, od tega 10 operaterjev RTK.
Prvi SEMA G550, imenovan Nakhshon Shavit v Izraelu, je bil leta 2005 predan letalskim silam. Leto kasneje je to letalo doseglo operativno pripravljenost in sodelovalo v libanonski vojni leta 2006. Trenutno imajo izraelske letalske sile tri letala za elektronsko izvidovanje G550 SEMA.
Indija je podpisala pogodbo o dobavi treh radarskih in elektronskih izvidniških letal za kopenske cilje iz izraelske RTK na osnovi kanadskega poslovnega letala Bombardier 5000. To letalo, ki je neposredni konkurent Gulfstream G550, je nekoliko slabše od Gulfstream v dosegu letenja. Toda hkrati je letalo kanadske proizvodnje veliko cenejše, kar je očitno postalo odločilni dejavnik za Indijance.
Izraelska letala AWACS in radarska izvidnika se aktivno uporabljajo pri različnih operacijah, ki podpirajo bojna letala F-15 in F-16. Izraelska radarska izvidniška letala so bila v preteklosti že večkrat nameščena proti Libanonu in Siriji. Dolg čas letenja radarskih in elektronskih izvidniških letal na platformi Gulfstream G550 omogoča racije na dolge razdalje brez točenja goriva v zraku. Tako so 6. septembra 2007 letala G550 CAEW in G550 SEMA podpirala skupino lovskih bombnikov F-15I, ki so uničili sirski jedrski objekt na območju Deir el-Zor. Hkrati letala AWACS in U nista le nadzorovala zračnega prostora na progi, ampak sta tudi povzročila zelo močne motnje pri radarjih in sama zatirala radijsko komunikacijo. Letalska pot do cilja stavke je bila delno položena skozi ozemlje Turčije, kar je pozneje povzročilo diplomatske zaplete (več podrobnosti tukaj: Operacija "Sadovnjak").
Tako kot G550 CAEW se tudi letala G550 SEMA aktivno promovirajo na tujem trgu. Toda doslej radijsko izvidniška vozila nista uspela preseči dosežkov AWACS in U. Do danes je znano, da so le avstralske letalske sile naročile dve G550 SEMA. Stroški pogodbe o dobavi letalske elektronike znašajo 93,6 milijona USD. Namestitev izraelske opreme RTK na Guflfstream G550 bo izvedena v tovarni Communications v Greenvilleu. Vsa dela naj bi bila končana do konca leta 2017.
Kot veste, je Izrael eden vodilnih v svetu pri razvoju vojaških brezpilotnih letal. Leta 1994 je vzletel brezpilotni letnik IAI Heron (Machatz-1). Nato je bila ta naprava srednjega razreda sprejeta ne le v izraelskih letalskih silah, ampak je bila dobavljena v 12 držav.
UAV letalnica
Sprva je bil dron opremljen z zračno hlajenim batnim motorjem z močjo 115 KM. Pri tem motorju je bila največja hitrost brezpilotnega letala, težkega okoli 1200 kg, 207 km / h, doseg pa 350 km. Med demonstracijo zmogljivosti je bila naprava v zraku 52 ur, vendar je v resničnih bojnih razmerah z obremenitvijo izvidniške opreme na krovu čas letenja precej krajši. Hitrost patrulje od 110 do 150 km / h, največja višina leta 9000 metrov. Skupna teža tovora na krovu brezpilotne letalnice Heron lahko preseže 250 kg.
Nadzorna plošča UAV Heron
"Heron" je opremljen z zelo izpopolnjenim večkratnim sistemom daljinskega upravljanja prek satelitskega kanala ali radijske povezave z zemeljske postaje. Če izgubite nadzor, naprava preide v način brez povezave. Hkrati je sposoben samostojno zbirati obveščevalne podatke in se vrniti na izhodišče.
Komplet izvidniške opreme vključuje široko paleto optoelektronskih senzorjev in radar EL / M-2022U z dosegom zaznavanja do 200 km. Eltin radar je sposoben zaznati kopenske, morske in zračne cilje. Vgrajena radarska oprema tehta nekaj več kot 100 kg, prenos radarskih informacij na zemeljsko obdelovalno točko se izvaja v realnem času. Vendar zaradi nezmožnosti digitalne obdelave na krovu in omejene pasovne širine kanala za prenos podatkov število istočasno sledljivih ciljev ni veliko. En dron lahko hkrati spremlja največ šest ciljev. Poleg tega je v primerjavi z radarjem letala AWACS število radarskih frekvenc nekajkrat manj, kar zmanjšuje odpornost proti hrupu. Terenski testi so pokazali, da zaradi številnih omejitev dron še ni sposoben služiti kot platforma za učinkovit nadzor zraka. Hkrati so radarji, nameščeni na izraelskih brezpilotnih letalih, dobro delovali pri izvidovanju prizemljenih maskirnih ciljev in patruljiranju na morskem območju. S pomočjo radarja brez posadke je mogoče spremljati gibanje vozil ponoči ali v neugodnih vremenskih razmerah, ko je zaznavanje s tradicionalnimi optičnimi sredstvi oteženo.
Pred petimi leti je bila Heron najbolje prodajan izraelski brezpilotni letalnik. Po poročanju MilitaryFactory.com so izraelske letalske sile naročile približno 50 brezpilotnih letal Heron. Dobavljali so jih tudi v Azerbajdžan, Avstralijo, Brazilijo, Indijo, Kanado, Maroko, Singapur, ZDA, Turčijo, Nemčijo in Ekvador. V Franciji na podlagi izraelskega brezpilotnega letala izdelujejo vozila, znana kot Eagle ali Harfang. Izvozna vrednost brezpilotnega letalnika Heron s kompletom izvidniške opreme in centrom za zemeljsko kontrolo je 10 milijonov dolarjev.
Brezpilotni letali izraelske proizvodnje z radarji na krovu so bili večkrat uporabljeni v sovražnostih. Zelo aktivno so jih uporabljali med operacijo Cast Lead v Gazi v letih 2008-2009. Avstralski brezpilotni letali Heron so ponoči spremljali gibanje talibanskih vozil, francoska vozila pa so izvajala izvidništvo med pripravami na operacije francoskih letalskih sil v Libiji in Maliju.
Od sredine devetdesetih let se je vgrajena oprema brezpilotnih letal družine Heron večkrat posodabljala, videz najnovejših sprememb pa se zelo razlikuje od prvotnega vzorca.
UAV brezpilotnih letal Super Heron na Singapurskem mednarodnem letalskem sejmu
Februarja 2014 je bila na mednarodnem letalskem salonu v Singapurju prikazana bistveno izboljšana različica Super Heron. Novi dron je opremljen z dizelskim motorjem z močjo 200 KM. in radar za slikanje v visoki ločljivosti z velikih nadmorskih višin in v slabih vremenskih razmerah. Razvoj družine Heron je težki brezpilotni letal Eitan (Heron TP) s turbopropelerskim motorjem Pratt & Whitney PT6A-67A z močjo 1200 KM.
Brezpilotna letalska naprava Eitan
Ta zelo velik dron, ki tehta približno 5000 kg in ima razpon kril 26 metrov, lahko prenese nosilnost do 2000 kg. Poleg optoelektronskih nadzornih sistemov in označevalca ciljev laserskega daljinomera je v spodnjem delu trupa nameščena radarska antena s sintetično odprtino. Naprava lahko visi v zraku približno 70 ur in premaga razdaljo več kot 7500 km. Največja hitrost je 370 km / h, strop je več kot 14.000 metrov.
Brezpilotna letalska naprava Eitan je bila širši javnosti prvič predstavljena 8. oktobra 2007 v letalski bazi Tell Nof, kjer so v službi z 210. eskadrilo brez posadke. Brezpilotna letala Eitan so sodelovala v operaciji Cast Lead in so bila uporabljena pri napadih na konvoje, ki so nosili orožje za Hamas v Sudanu.
V 21. stoletju je Israel Aircraft Industries Ltd na podlagi uspešnih ameriških izkušenj z upravljanjem balonskih radarskih postaj ustvarilo balonsko izvidniško-patruljni sistem EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Poleg optoelektronske nadzorne opreme je balon ameriške izdelave TCOM 32M opremljen z radarjem s faznim nizom. Balon je dolg 32 metrov in lahko v zrak dvigne tovor, ki tehta do 225 kg, in 15 dni dežura na višini 900 metrov. Za prevoz in dvig naprave v zrak se uporablja mobilna platforma. Prejeti podatki se prek optičnega kabla prenesejo na zemeljsko krmilno točko. Dolžina kabla je 2700 metrov. Satelitska slika jasno kaže, da je balon veter odnesel z mesta izstrelitve za več kot 1 km.
Satelitska slika Google Earth: Balon za opazovanje radarjev v puščavi Negev
Po informacijah, predstavljenih na spletnem mestu IAI, lahko radar, nameščen na balonu, zazna zračne cilje na majhnih višinah na razdalji, ki je veliko večja od radarjev na tleh. Poročali so, da so bili baloni v preteklosti razporejeni na meji z Gazo, v zadnjem času pa je radarski balon, ki je del sistema protiraketne obrambe, mogoče opaziti v bližini izraelskega jedrskega objekta v bližini mesta Dimona.
