V 90. letih prejšnjega stoletja je vodstvo LRK postavilo pot za radikalno posodobitev oboroženih sil. Rastoče gospodarstvo in vse večja vloga Kitajske v svetovni politiki sta zahtevala nove kvalitativne pristope k vojaškemu razvoju. Konec 20. stoletja se zanašanje na nekaj balističnih izstrelkov in ogromno mobilizacijsko vojsko ni več ujemalo s sodobnimi izzivi.
S kakšnim orožjem je bila kitajska vojska opremljena pred 25 leti, je najbolj razkrila bojna moč letalskih sil PLA in sil za zračno obrambo. Kot veste, te vrste vojakov, kjer so v uporabi najbolj znanstveno intenzivni modeli, odražajo splošno raven znanstvenega, tehničnega in tehnološkega stanja obrambne industrije. Toda s tem v LRK stvari niso bile zelo dobre. Prenehanje vojaško-tehničnega sodelovanja z ZSSR v prvi polovici 60. let in "kulturna revolucija" sta močno upočasnila proces opremljanja vojske s sodobnim orožjem.
Do sredine devetdesetih let so osnovo kitajske flote bojnih letal na frontnem letalstvu sestavljali lovci J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), napadalna letala Q-5 (na podlagi MiG -19) in frontni bombniki N-5 (IL-28). Sile zračne obrambe so imele na tisoče pušk 37-100 mm, približno dvesto sistemov zračne obrambe HQ-2 (kitajska različica C-75) in tristo prestreznikov J-8 različnih modifikacij (letala, zelo podobna Su -9 in Su-15) … To pomeni, da so bile letalske sile in sile zračne obrambe LRK glede na tehnično opremo v drugi polovici 60. let približno na enaki ravni kot letalske sile in zračna obramba ZSSR.
Po normalizaciji odnosov z našo državo je Kitajska postala največji kupec najnaprednejšega ruskega orožja. Najprej so se morale okrepiti letalska obramba in letalske sile. Sklenjeni so bili več milijard dolarjev vredni posli za nakup sistemov zračne obrambe S-300P in težkih lovcev Su-27SK.
Za nadzor dejanj lastnega letalstva in izdajo označbe cilja protiletalskim sistemom dolgega dosega letalskih sil PLA so bila potrebna sodobna letala AWACS in U. Konec 80. let je bil izvožen A-50E s poenostavljenim radijskim sprejemnikom. kompleksno in brez opreme ZAS je nastalo v ZSSR. Vendar pa ta stroj ni naredil posebnega vtisa na kitajske predstavnike z radijsko-tehničnim kompleksom, zgrajenim na ne najnovejši bazi elementov. Hkrati so bile Kitajcem značilne lastnosti osnovne platforme in izrazile željo, da bi z letalom Il-76MD ustvarile letalo AWACS.
Ker v LRK ni bilo pripravljenih radarjev, je bilo odločeno, da se s tujo pomočjo ustvari radarsko patruljno letalo. Leta 1997 je bila podpisana pogodba za izdelavo kompleksa zgodnjega opozarjanja in nadzora letal s sodelovanjem tujih razvijalcev. Izvajalca sta bila izraelsko podjetje Elta in ruski TANTK po imenu V. I. G. M. Beriev. Ruska stran se je zavezala, da bo iz prisotnosti obrambnega ministrstva RF pripravila serijski A-50 za predelavo, Izraelci pa so mu morali prilagoditi radijsko-tehnični kompleks z radarjem EL / M-205 PHALCON. V ruskih virih se A-50 z izraelskim RTK najpogosteje imenuje A-50I.
Značilnost pulznega Dopplerjevega radarja EL / M-205, zasnovanega za kitajsko letalo, je bila uporaba nerotirajoče antene v obliki gobe s premerom 11,5 m (večja kot pri A-50), z tri AFAR, ki tvorijo trikotnik. Glede na oglaševalske izjave predstavnikov podjetja "Elta" je razmeroma nizka nosilna frekvenca radarja v decimetrskem območju (1, 2-1, 4 GHz),skupaj z visoko zmogljivimi računalniškimi napravami in posebnimi napravami za zatiranje hrupa so omogočile odkrivanje "težkih" zračnih ciljev na nizki nadmorski višini, kot so križarjene rakete in letala, razvita s tehnologijo nizkega podpisa. Poleg tega je moralo kitajsko letalo AWACS nositi sodobno elektronsko izvidniško opremo, ki je omogočala poslušanje radijske komunikacije in spremljanje zemeljskih in ladijskih radarjev na območju boja. Stroški enega letala z izraelskim RTK so bili 250 milijonov USD. Skupaj so letalske sile PLA nameravale naročiti štiri AWACS in U.
Skupni kitajsko-rusko-izraelski projekt je vstopil v fazo praktične izvedbe leta 1999, ko je A-50 z repno številko "44" odletel v Izrael, da bi namestil radarsko, radijsko in komunikacijsko opremo. Letalo naj bi bilo pripravljeno za dostavo kupcu v drugi polovici leta 2000. Toda že z visoko tehnično pripravljenostjo kompleksa poleti 2000 je izraelska stran napovedala umik iz programa. To se je zgodilo kot posledica najmočnejšega pritiska ZDA in je povzročilo veliko škodo ugledu Izraela kot zanesljivega dobavitelja orožja. Kot so pokazali kasnejši dogodki, kratkovidna odločitev o prekinitvi pogodbe, ki je za izraelsko stran povzročila finančne izgube, praktično ni vplivala na hitrost izvajanja kitajskega programa AWACS.
Prvi prototip A-50I, namenjen vgradnji izraelskega RTK "Falcon"
Posledično je bilo letalo, ki je bilo že plačano za predelavo, vrnjeno LRK. Kitajsko vodstvo se je odločilo, da bo transportni IL-76MD, kupljen v Rusiji, opremil z radijsko-tehničnim kompleksom nacionalnega razvoja. Očitno se je kitajskim inženirjem uspelo seznaniti s pomembnim delom tehnične dokumentacije RTC Falcon. Sicer je težko razložiti, da je oprema letala AWACS in U, ki je prejela oznako KJ -2000 ("Kun Jing" - "Nebeško oko"), v veliki meri ponovila izraelski kompleks. Kot je bilo načrtovano že od vsega začetka, je bil na letalo nameščen radar z AFAR v fiksnem diskovnem oblogo.
V notranjosti ohišja, hlajenega skozi posebne odprtine z zunanjim zrakom, so nameščeni trije antenski moduli, zaradi česar se doseže možnost krožnega pogleda. Vsak modul je sposoben videti prostor v 120 ° sektorju. Radar, ustvarjen na raziskovalnem inštitutu Nanjing št. 14, ki deluje v frekvenčnem območju 1200-1400 MHz, je sposoben zaznati cilje na razdalji več kot 400 km in hkrati slediti do 100 zračnim in površinskim objektom. Med preskusi je bilo mogoče zaznati izstrelitveno balistično raketo na razdalji 1200 km. Tako kot ruski A-50 je tudi v zgornjem, sprednjem delu trupa satelitska komunikacijska antena.
KJ-2000
Hkrati na KJ-2000 ni stranskih ravnih anten elektronske izvidniške postaje in ogrodja sistema za dolivanje zraka. Prav tako ni znano nič o značilnostih opreme, ki prenaša informacije na zemeljska poveljniška mesta, vendar kitajski mediji trdijo, da je en KJ-2000 sposoben nadzorovati dejanja več deset bojnih letal.
Kabina KJ-2000
Pri ustvarjanju radijsko-tehničnega kompleksa letala KJ-2000 je bila velika pozornost namenjena delovnim pogojem posadke. Kljub temu, da je kabina Il-76MD praktično ostala nespremenjena, so delovna mesta operaterja opremljena z barvnimi zasloni s tekočimi kristali.
Število posadke KJ-2000 je lahko 12-15 ljudi, od tega letalska posadka 5 ljudi. Letalo izvaja patrulje na nadmorski višini 5000 - 10000 m. Največji doseg leta je 5000 km. Let traja 7 ur 40 minut. Na razdalji 2000 km od letališča lahko letalo ostane v patrulji 1 uro in 25 minut. Skupaj imajo letalske sile PLA štiri letala AWACS in U KJ-2000. V preteklosti so stalno prebivali v vzhodni provinci Zhejiang blizu Tajvanske ožine. Letala so bila pogosto vključena v velike vaje v različnih regijah LRK.
Nedavno so pricurljale informacije o ustvarjanju novega letala AWACS KJ-3000 v LRK. V primerjavi s KJ-2000 bi moral novi radiotehnični kompleks zagotoviti veliko območje zaznavanja in število sledljivih ciljev. To letalo bo izvajalo najnovejše dosežke kitajske radio-elektronske industrije, kar bo omogočilo istočasno nadzor nad dejanji več deset njegovih lovcev in bombnikov. Predvideva se, da bo KJ-3000 lahko deloval ne le za zračne cilje, ampak bo tudi izdajal oznake ciljev protiladijskim kompleksom velikega dosega in sodeloval pri protiraketni obrambi. Zaradi uporabe dvižne platforme letala in sistema za dolivanje goriva se bo čas, porabljen za patruljo, in doseg leta znatno povečal.
Satelitska slika programa Google Earth: letala AWACS in U KJ-2000 na tovarniškem letališču Xi'an
Platforma za KJ-3000 naj bi bila nova kitajska težka transportna letala Y-20. Navzven je Y-20 podoben ruskemu Il-76, vendar ima podolgovat transportni prostor. Trenutno je bilo izdelanih 6 letal. Serijska proizvodnja Y-20 bi se morala začeti leta 2017. Gradnja, preskušanje, popravilo in posodobitev večine kitajskih letal AWACS se izvajajo v podjetjih korporacije letalske industrije Xi'an v provinci Shanxi.
Nova kitajska vojaška transportna letala Y-20 in radarska letala KJ-2000 in KJ-200 na tovarniškem letališču Xi'an
En KJ-2000 je bil preoblikovan za preskušanje radijskega inženirskega kompleksa v tovarni letal Xi'an. Sodeč po satelitskih posnetkih testiranja potekajo zelo intenzivno, v bližnji prihodnosti pa bi morali pričakovati pojav v LRK novega večnamenskega "strateškega" letala AWACS in U.
Hkrati z razvojem rusko-izraelskega projekta A-50I je LRK začela oblikovati "taktično" letalo AWACS na osnovi vojaškega transportnega Y-8-200 (posodobljena kitajska različica An-12). Opozoriti je treba, da je Y-8 v LRK postal analog ameriškega C-130 Hercules, na podlagi stroja, oblikovanega v 50. letih, pa so nastale sodobne modifikacije s podaljšanim tovornim prostorom in varčnimi motorji.
Prototip KJ-200
Prvi polet letala KJ-200 je bil 8. novembra 2001. Na letalu je v zgornjem - srednjem delu trupa trupa nameščen radar z AFAR v "hlodovitem" oblogo. Radarski premaz, ki je dobil neuradni vzdevek "rocker", spominja na obliko švedskega radarja Ericsson PS-890, vendar je veliko večji. Pred radarskim premazom je dovod zraka za hlajenje s prihajajočim zračnim tokom.
Antena KJ-200
Poročali so, da je radar za letalo KJ-200 AWACS, razvit na raziskovalnem inštitutu št. 38, sposoben zaznati zračne cilje na razdalji do 300 km. Radarske informacije se po radijskem kanalu prenašajo na potrošnike v osebi poveljniškega mesta zračne obrambe in kontrolnih točk lovskega letalstva. Menijo, da je en KJ-200 sposoben hkrati ciljati 10-15 prestreznikov. Ker je vidni kot radarja na vsaki strani 150 °, so v nosu in repu letala "mrtve", nevidne cone. To prisili uporabo letal v parih ali stalno letenje "ovalno" ali "osem". Toda med temi manevri obstaja možnost, da se sledenje ciljem izgubi.
Delovne postaje operaterjev RTK na letalih KJ-200
V primerjavi z večjim in bolj zapletenim KJ-2000 sta testiranje in razvoj KJ-200 potekala veliko hitreje, vendar je 3. junija 2006 v provinci Anhui strmoglavil drugi prototip letala na osnovi Y-8F-600, ki je trčil v gora v bližini vasi Yao. Umrlo je vseh 40 ljudi na krovu. To je bila največja katastrofa po številu žrtev v novejši zgodovini letalskih sil PLA. Med mrtvimi je bilo visoko vojaško osebje in oblikovalci.
KJ-200
Nesreča je resno odložila začetek uporabe KJ-200. Uradno je bilo objavljeno, da so predpogoji za nesrečo nastali zaradi napak pri načrtovanju letala. Za odpravo pomanjkljivosti je bilo treba nujno vključiti strokovnjake iz ukrajinskega oblikovalskega biroja Antonov. Med revizijo so bile spremenjene konstrukcija krila in repni sklop. Med posodobitvijo je bilo letalo opremljeno z zmogljivejšimi in varčnejšimi motorji Pratt & Whitney Canada PW150B s propelerji s 6 lopaticami, "stekleno" kabino in dodatnimi rezervoarji za gorivo. V primerjavi s platformama Saab 340 in Saab 2000 s podobnimi radarji letalsko ogrodje Y-8F-600 ponuja velika območja za namestitev letalske elektronike, upravljalnih konzol in prostorov za počitek osebja.
Satelitska slika programa Google Earth: izvidniška letala Tu-154MD in letala AWACS KJ-200 in KJ-2000 na letališču v okolici Pekinga
Z manjšo velikostjo in stroški v primerjavi z "letečim radarjem", ustvarjenim na platformi Il-76MD, lahko "taktično" letalo AWACS zaradi bolj varčnih motorjev ostane v zraku še 2 uri več. Z največjo vzletno maso 61.000 kg in 25 tonami goriva na krovu lahko letalo premaga razdaljo 5.000 km. Največja hitrost je 660 km / h, strop je 10400 metrov. Posadka - 10 ljudi, od tega 6 se ukvarja s servisiranjem kompleksa radijskega inženiringa.
"Taktični" radarski sistem je bil dan v uporabo leta 2009, skupaj jih je bilo zgrajenih 10. Po ameriških podatkih so KJ-200 aktivno vključeni v patruljne lete na severovzhodni obali LRK in nad spornimi otoki. Februarja 2017 so piloti ameriškega P-3C Orion napovedali nevaren pristop s KJ-200 nad Južnokitajsko morje.
V sedmih letih, ki so minila od prevzema letala KJ-200 AWACS, je kitajski vojski uspelo ceniti vse prednosti in lastnosti tega stroja. Izkušnje, ki so jih nabrali razvijalci in letalsko tehnično osebje bojnih enot, so omogočile razumevanje, kaj bi moralo biti sodobno letalo radarske patrulje in nadzor nad "taktično povezavo", ter začeti ustvarjati naprednejše stroje tega razreda. Po mnenju poveljstva letalskih sil PLA bi moralo imeti letalo AWACS, ki dolgo deluje na precejšnji razdalji od svoje baze, vsestranski radar, sistem za polnjenje z zrakom in široko paleto opreme za elektronsko izvidovanje in zatiranje.
