Pakistan je eden največjih prejemnikov kitajskega orožja. Po naročilu letalskih sil te države je konec leta 2005 na platformi Y-8-200 nastal prototip letala Y-8P AWACS z vrtljivo radarsko anteno v obliki diska. Pakistanska vojska je sodelovala pri preskušanju radarja, po njihovem mnenju je umestitev antenskega sistema v "klasični" vrtljivi premaz nad trupom bolj v skladu z zahtevami pakistanskih letalskih sil.
Izkušeno letalo AWACS Y-8P
Proizvodno letalo, ki temelji na nadgrajenem Y-8F-600, je bilo označeno z ZDK-03 Karakorum Eagle. Poimenovanje letala AWACS, ki je netipično za letalske sile LRK, je razloženo z izvoznim namenom. Tako je razvojno podjetje "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" v imenu stroja izrazilo, da je to tretje letalo AWACS za KJ-2000 in KJ-200, črke "ZDK" pa so kratica v kitajščini, zveni kot "Zhong Dian Ke". Stroški enega izvoznega letala so leta 2009 znašali 278 milijonov USD. Pakistan je skupaj naročil 4 ZDK-03. Prvo letalo te vrste je bilo 13. novembra 2010 slovesno predano pakistanskim letalskim silam, nato pa so se začeli intenzivni testi s pakistansko posadko. Letala AWACS in U ZDK-03 v Pakistanu sta stalno na letalski bazi Masrour, nedaleč od Karačija.
Satelitska slika programa Google Earth: pakistansko letalo AWACS ZDK-03 v letalski bazi Masroor
Radijski kompleks ZDK-03 servisira 6 operaterjev. Značilnosti radarja približno ustrezajo zmogljivostim E-2C Hawkeye z radarjem AN / APS-145. Poleg radarske in komunikacijske opreme radiotehnični kompleks vključuje radijsko-tehnične izvidniške in postaje za elektronsko vojskovanje. Njihove antene se nahajajo v nosu in repu letala.
Letala AWACS in U ZDK-03 Karakorum Eagle pakistanske letalske sile
Letalo ZDK-03, dostavljeno v Pakistan, je postalo prvo kitajsko letalo AWACS, ki je bilo izvoženo. Hkrati so vse ključne komponente RTC zasnovane in izdelane na Kitajskem. Računalniški kompleks za izbiro signala v ozadju zemlje in visokohitrostno obdelavo podatkov je bil na Kitajskem ustvarjen tudi iz komponent lokalno proizvedenih.
Upravljavci letala RTK ZDK-03
Po podatkih o letu je ZDK-03 blizu letala KJ-200 AWACS. Z največjo vzletno težo 60.700 kg letalo doseže hitrost 662 km / h. Potovalna hitrost 550 km / h, patrulja 470 km / h. Čas patrulje 10 ur, doseg - 5000 km.
Poleti 2014 so se pojavile informacije o sprejetju novega "taktičnega" letala AWACS KJ-500 v LRK. Ta stroj, zgrajen na platformi Y-8F-600, je v marsičem podoben KJ-200. Posebnosti KJ-500 so okrogla radarska antena, prisotnost aerodinamičnega grebena v repnem delu za kompenzacijo izgube stabilnosti tira in ravne antene radijske obveščevalne postaje.
Novo "srednje" letalo AWACS KJ-500
Za velik uspeh kitajskih strokovnjakov korporacije CETC lahko štejemo prehod z radarja z mehanskimi antenami za skeniranje na sisteme z aktivno fazno antensko rešetko. V LRK je bilo mogoče ustvariti in uvesti v serijsko proizvodnjo tri-koordinatni radar za zgodnje opozarjanje z AFAR, ki omogoča elektronsko skeniranje po višini in azimutu. V tem primeru vidni sektor vsakega od treh ploskih antenskih nizov, zasidranih v obliki enakokrakega trikotnika, ni manjši od 140 °. Tako se med seboj prekrivajo sosednje sektorje in zagotavljajo vsestransko vidnost.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo KJ-500 v tovarni letal v Chengduju
KJ-500 se trenutno množično proizvaja v tovarni Chengdu. Trenutno je izdelanih približno deset vozil. Kitajska je glede na število letal AWACS v uporabi že več kot dvakrat večja od naše države. Hkrati je v LRK skupaj z ustvarjanjem težkih in dragih letalskih radijskih sistemov na podlagi Il-76MD in Y-20 poudarek na gradnji razmeroma ekonomičnih "srednjih" letal AWACS. KJ-200 in KJ-500, ustvarjena za "taktično" povezavo, po potrebi lahko opravljata "strateške" naloge. Zaradi izgube hitrosti letenja, števila zasledovanih ciljev in vodenih lovcev, turbopropelerskih strojev z enakim dosegom leta kot KJ-2000 lahko dalj časa visijo v zraku. Manjšo produktivnost RTK pa v celoti kompenzira večje število. Spodnja satelitska slika prikazuje, kako se kitajska letala AWACS KJ-500 in JZY-01 po geometrijskih dimenzijah razlikujejo od KJ-2000.
Satelitska slika programa Google Earth: KJ-500, JZY-01 in KJ-2000 na letališču Xi'an
Najbolj opazna vizualna razlika med izvoznim JZY-01 in KJ-500, namenjenim domači porabi z enakim letalskim okvirjem, je radarska antena. Na fiksnem radarju radarja kitajskega letala AWACS so na vrhu označeni vidni sektorji oddajnikov AFAR in značilni "pretisni omot".
Aprila 2005 je bil v Wuhanu med obiskom vodstva LRK na raziskovalnem inštitutu št. 603 predstavljen maketa letala AWACS na nosilcu. Dela na tem področju so se začela po odločitvi o zaključku gradnje v ladjedelnici v Dalianu, kupljeni v Ukrajini po ceni odpadne kovine, težke letalske križarke pr.1143.6 "Varyag".
Postavitev obetavnega kitajskega letala AWACS na letalskem prevozniku
Po popravilu in ponovni opremi je ladja, položena v ZSSR septembra 2012, začela delovati v mornarici PLA kot nosilec letal "Liaolin" in postala prva kitajska bojna ladja tega razreda. Lovci J-15 (kitajska različica Su-33) so postali osnova krila na nosilcu. Velika pomanjkljivost pa je pomanjkanje letala AWACS na nosilcih v mornarici PLA. Radarski patruljni helikopterji Ka-31, kupljeni v Rusiji, po mnenju kitajskih admiralov ne morejo zagotoviti zahtevanega dosega in trajanja patrulj in so pravzaprav dodatek močnim ladijskim radarjem.
Takšna letala lahko v 10 letih postavimo na krove kitajskih letalskih nosilcev.
Ob upoštevanju dejstva, da Kitajska izvaja program za izgradnjo polnopravnih nosilcev letal, opremljenih s parnim katapultom, kitajska flota nujno potrebuje letala AWACS na palubi. Leta 2011 so se na letališču v bližini mesta Xi'an začeli preizkusi prototipa letala JZY-01. Ta stroj, ustvarjen na podlagi transportnega Y-7 (kopija An-26), je bil namenjen preizkušanju radijsko-tehničnega kompleksa in oblikovalskim rešitvam, ki so jih kasneje načrtovali za ustvarjanje nosilca- na osnovi letal AWACS.
Druga različica prototipa letala AWACS JZY-01
Prva različica je nosila anteno, podobno tisti, ki je bila uporabljena na letalu KJ-200, vendar ta možnost ni ustrezala predstavnikom mornarice PLA in kmalu je bil za preskušanje predložen prototip s tradicionalno posodo v obliki diska. Večina strokovnjakov se strinja, da se radarski usmernik ne vrti, v njem pa so, tako kot na večjih letalih AWACS KJ-2000, tri aktivne fazne antenske rešetke, ki zagotavljajo vsestransko vidljivost. Med poskusnimi leti se je izkazalo, da obsežen radarski disk zakriva repno enoto, kar negativno vpliva na vodljivost.
Posledično je bilo letalo znova spremenjeno, nato pa je začelo spominjati na povečano Hawkeye. Poleg razmaknjene repne enote s podložkami na konicah ima ta različica nove motorje WJ-6C s 6-lopaticnimi propelerji JL-4-podobno kot pri novih transportnih letalih Y-8-600 in KJ-200 in Letalo ZDK-03 AWACS …
V nasprotju z govoricami JZY-01 ni bil namenjen testiranju na letalonosilki. Prevelik za vozilo na palubi nima zložljivega krila in ni opremljen z zavornim kljuko in ojačanim podvozjem. Poleg tega to zelo težko letalo, ki nima visokega razmerja potiska in teže, ne more vzleteti s krova letalskega nosilca brez pomoči katapulta.
Februarja 2017 se je na kitajskem internetu pojavila fotografija nizke kakovosti, posneta na enem od mornariških letališč PLA. Številni viri pravijo, da je na fotografiji novo letalo AWACS, ki temelji na nosilcu KJ-600. Glede na velikost letal in helikopterjev, ki stojijo v bližini, lahko sklepamo, da je KJ-600 veliko manjši od JZY-01, ki je bil preizkušen prej in bi se moral brez težav prilegati na palubo. KJ-600 je v marsičem podoben ameriškemu E-2 Hawkeye, vendar ima kitajski stroj manjše geometrijske dimenzije. Najverjetneje KJ-600 uporablja radarsko shemo, ki je že znana kitajskim razvijalcem, s tremi aktivnimi faznimi antenskimi nizi v fiksnem diskovnem ostrešju.
V začetku 2000 -ih je kitajsko vodstvo, potem ko je Izrael zavrnil sodelovanje pri ustvarjanju skupnega radijskega inženirskega kompleksa, razvijalcem postavilo nalogo, da na Kitajskem lokalizirajo proizvodnjo vseh komponent elektronske opreme za letala AWACS. Leta 2014 je bilo objavljeno, da je ta program zaključen. Na novih kitajskih letalih AWACS se v računalniških sistemih uporabljajo računalniki in programska oprema, razvita in proizvedena samo na Kitajskem. Za poenotenje se na različnih vrstah letal uporabljajo skupni komunikacijski in informacijski sistemi. Ta pristop vam omogoča, da se znebite tuje odvisnosti, zmanjšate stroške proizvodnje, olajšate vzdrževanje in izboljšate varnost informacij.
Trenutno je Kitajska priča pravemu razcvetu letal, namenjenih tako radarskemu izvidovanju kopenskih ciljev kot nadzoru zračnega prostora. Sredi 90. let je letalo J-8FR, ki je nastalo na podlagi prestreznika J-8F, prišlo v službo s taktično izvidniškim letalom letalskih sil PLA. Kljub zunanji podobnosti s prestreznikom se izvidniška različica od sestave vgrajene opreme zelo razlikuje od nje.
Izvidniško letalo J-8FR
Na tem letalu je bil radar za zaznavanje zračnih ciljev tipa 1492 zamenjan s predelkom s fotografijami in televizijskimi kamerami. Namesto razstavljenega 23-milimetrskega topa je na krov nameščena optoelektronska oprema s širokim vidnim poljem, ki lahko deluje v temi. Najbolj opazna novost pa je bilo kontejnersko vzmetenje s stranskim radarjem. Ta radar s sintetično odprtino lahko izvaja radarsko izvidovanje na razdalji več kot 100 km. Ni pa znano, ali ima letalo opremo za daljinski prenos zbranih izvidniških informacij ali pa pride do analize podatkov po vrnitvi letala na letališče.
Čeprav je osnovna platforma letala J-8F, ki je kitajski konceptualni analog sovjetskega prestreznika Su-15, zastarela, je to letalo še vedno v uporabi in je opremljeno s dokaj sodobno letalsko elektroniko, orožjem in motorji. Borec ima zelo impresivno hitrost vzpona in pospeške. Na naknadnem gorilniku se njegovo razmerje med potiskom in težo približa enemu. Izvidniška možnost ima tudi dobre parametre hitrosti. Na velikih nadmorskih višinah lahko njegova hitrost preseže 2 M. Z zalogo goriva v notranjih rezervoarjih doseg izvidniškega letala J-8FR doseže 900 km. Za povečanje trajanja leta na letalu je mogoče uporabiti 600 in 800 -litrske zunanje posode za gorivo, v zraku je tudi oprema za polnjenje goriva. Letalo je iz oborožitve obdržalo rakete za bližnji boj PL-8 SRAAM. Številni viri navajajo, da je namesto stranskega radarja radar PRR X-31R ali njegov kitajski analog YJ-93 odložen.
Kitajski viri pravijo, da je bila majhna gradnja izvidniškega letala J-8FR izvedena do leta 2012. V prihodnosti bodo te stroje nadomestili droni srednjega razreda, ki se trenutno razvijajo in preizkušajo.
Poleg letalskih platform se na helikopterjih in brezpilotnih letalih prilagajajo močni zemeljski in zračni izvidniški radarji v LRK. Od poznih sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko so ZDA videle Kitajsko kot sovražnika ZSSR, je med državami Zahoda in "nebesnimi" državami potekalo aktivno vojaško-tehnično sodelovanje. Na Kitajsko je bilo med drugimi vzorci vojaške opreme dostavljenih 12 francoskih težkih transportnih helikopterjev SA 321 Super Frelon. Nato je LRK vzpostavila licencirano proizvodnjo tega helikopterja pod oznako Z-8. Relativno nedavno se je pojavila radikalno posodobljena sprememba Z-18. V nasprotju z osnovno različico ima Z-18 spremenjeno obliko sprednje strani trupa in podaljšan tovorni prostor, močnejše in varčnejše motorje WZ-6C. Za radarsko odkrivanje morskih in zračnih ciljev je bil Z-18J ustvarjen na osnovi transportnega helikopterja.
Radarski patruljni helikopter Z-18J
V primerjavi z ruskim radarskim patrolnim helikopterjem Ka-31 je to veliko večje in težje vozilo z največjo vzletno težo 14 ton. Z-18J trenutno testira mornarica PLA. Prototip helikopterja AWACS z radarsko anteno, ki se nahaja v območju zgibnega repnega okvirja in je bil spuščen v delovni položaj, ko je bilo vozilo v zraku, so videli na krovu letalskega nosilca "Liaoning".
Leta 2006 je postalo znano, da kitajsko podjetje Chengdu Aircraft Corporation (CAC) načrtuje kitajski analog težkega UAV RQ-4 Global Hawk. Hkrati je bila objavljena informacija, da naprava nastaja s tehnologijo nizkega radarskega podpisa in bo uporabljena za višinsko izvidovanje. Dron, imenovan Xianlong ("naraščajoči zmaj"), se je leta 2008 začel preizkušati.
UAV Xianlong na tovarniškem letališču Chengdu
Za razliko od Global Hawka je kitajski Soaring Dragon opremljen z izvirno obliko krila, ki združuje zaprto krilo z običajnim zamahom in vzvratnim zamahom. Krilo je sestavljeno iz dveh ravnin, ki se nahajata ena nad drugo in sta povezana z ukrivljenimi obroči. Ta oblika krila ima visoko dvižno moč in lahko znatno zmanjša porabo goriva in podaljša trajanje leta.
Čeprav je Soaring Eagle postavljen kot analog ameriškega globalnega jastreba, je kitajski brezpilotni letalnik slabši po dosegu in trajanju leta. Po informacijah, objavljenih v odprtih virih, se lahko z vzletno težo približno 7.500 kg kitajska naprava dvigne na nadmorsko višino 18.300 metrov in pokriva razdaljo več kot 7.000 km. Največja hitrost je 750 km / h.
Glavni namen UAV je nadzor nad oceanskim prostorom. Za iskanje površinskih ciljev ima Soaring Eagle radar s sintetično odprtino, ki lahko domnevno zazna cilje tipa uničevalca na razdalji 480 km. Prek satelitskih in radijskih kanalov, prek repetitorjev je treba podatke o odkritih ciljih poslati v štab ter v zemeljske in morske protiladanske komplekse. Po podatkih ameriške mornariške obveščevalne službe je UAV Xianlong skupaj z izvidniškimi vesoljskimi plovili del sistema označevanja ciljev protikrmilnih balističnih izstrelkov DF-21D.
Konec junija 2015 je postalo znano o razvoju težkega brezpilotnega letala Divine Eagle ("Divine Eagle") v LRK. V primerjavi z že sprejetim Soaring Eagle je to veliko večja in težja naprava.
Prototip UAV Divine Eagle na tovarniškem letališču
Nastala je na Shenyang Research Institute No. 601 kot večnamenska izvidniška platforma. Verjetno je največji brezpilotni letnik, zgrajen doslej. Ocenjena dolžina brezpilotnega letala Božanski orel je 14-16 metrov, razpon kril pa lahko preseže 40 metrov. Geometrijske dimenzije UAV Divine Eagle je mogoče oceniti iz satelitske slike, kjer je bila posneta na tovarniškem letališču v Shenyangu. Lovci J-7 in J-8, parkirani v bližini, dajejo predstavo o velikosti naprave.
Satelitska slika programa Google Earth: UAV Divine Eagle na vzletno -pristajalni stezi tovarniškega letališča v Shenyangu
Prototip ima dvojni trup z enim turboreaktivnim motorjem v sredini in dvema kobilicama. Ta shema je bila izbrana za povečanje nosilnosti. Poročali so, da lahko "Božanski orel" z vzletno težo približno 15.000 kg doseže višino 25.000 metrov in doseže hitrost do 900 km / h. Najverjetneje bo njegov glavni namen tudi pomorsko izvidništvo na dolge razdalje in sledenje kopenskim ciljem. Za to so poleg optoelektronskih sistemov razvili dva močna radarja z AFAR in satelitskim komunikacijskim sistemom.
Postavitev težkega UAV Divine Eagle
Ameriški strokovnjaki na področju letalskega orožja in radarjev nakazujejo, da je tako nenavadna oblika novega težkega kitajskega brezpilotnega letala povezana z željo po namestitvi naprave, ki lahko zaznava letala z elementi nizkega radarskega podpisa. Tako je res ali ne, zagotovo ni znano, hkrati pa obstajajo razumni dvomi o učinkovitosti težkega brezpilotnega vozila za radarsko odkrivanje zračnih ciljev na velike razdalje, saj bo to zahtevalo veliko število visokih -hitrost komunikacijskih kanalov na dolge razdalje in ni dejstvo, da bodo v primeru trka s tehnološko močnim nasprotnikom kitajski komunikacijski sateliti ostali aktivni.
