Z lovcem Non-162 Salamander (Salamander) danes mnogi ljudje spoštujejo neverjetna prizadevanja, ki jih je nemška letalska industrija naredila v dokaj groznih razmerah ob koncu druge svetovne vojne. Le 69 dni je ločilo začetek gradnje lovca He-162 od leta prvega prototipa stroja, ki je potekal decembra 1944. Zasnovano kot turboreaktivni lovilec-prestreznik, je bilo letalo izdelano iz lesa, da je bilo cenejše in lažje izdelati. Verjemite ali ne, nemška industrija je nameravala zgraditi do 4000 teh letal na mesec. Seveda so bile te številke utopične.
Zgodovina nastanka tega lovca je verjetno najbolj vznemirljivo od vseh bojnih letal, ki so jih kdaj ustvarili. Zamisel o izgradnji tako imenovanega "Folksägere" - "ljudskega borca" se je porodila v glavi vodje posebej ustvarjenega "borilnega štaba" Otta Zaura, ki je bil varovanec nemškega oborožitvenega ministra Alberta Speerja. Od ideje za izdelavo prvega letala je minilo le 90 dni! Ideja o "ljudskem borcu" je vključevala razvoj poceni, preprostega lovca, ki bi bil primeren za množično proizvodnjo z uporabo nizkokvalificirane delovne sile in poceni materialov.
Razlog za nastanek te ideje je bila šibkost nemškega sistema zračne obrambe, ki je do jeseni 1944 postala za vodstvo Tretjega rajha povsem očitna. Ob upoštevanju tega je nemško letalsko ministrstvo sprejelo idejo o izvedbi natečaja za razvoj reaktivnega lovca, ki naj bi ga izdelovali v dokaj velikih količinah - od 1000 do 5000 lovcev na mesec. Konkurenčni pogoji so bili poslani vsem večjim letalskim podjetjem v državi in so vsebovali seznam naslednjih taktičnih in tehničnih zahtev za prihodnja letala:
Največja hitrost do 750 km / h
Motor BMW-003 z potiskom 800 kgf.
Posebna obremenitev krila ne presega 200 kg / m2
Najdaljši čas letenja na tleh je 20 minut.
Oborožitev: 1 ali 2 topa MK-108.
Največji vzlet letala ni večji od 0,5 km.
Masa oklepa ni večja od 50 kg., Uporabljali naj bi ga le spredaj
Vzletna teža letala ne presega 2000 kg.
Poleg tega so med zahtevami navedena preprostost opreme stroja in zmanjšanje proizvodnih stroškov, enostavnost pilotiranja. Zanimivo je bilo tudi, da so se odločili za uporabo drevesa pri izdelavi kril.
Podjetje Heinkel je 8. septembra 1944 prejelo vse potrebne dokumente za to tekmovanje, 24. septembra pa je skupina oblikovalcev podjetja s sedežem na Dunaju začela študijo oblikovanja bodočega lovca, ki je prejel oznako He-162 in tovarniško oznako "Salamander". Že v začetku novembra so pripravili delovne risbe stroja, takoj ko so bile risbe pripravljene, je bila izvedena izdelava posameznih enot in enot borca. Vse to je omogočilo dokončanje del na prestrezniku do 6. decembra 1944. Istega dne je vzletel prvi He-162.
Opis gradnje
Heinkel He-162 je bil enosedežni enomotorni lovec, ki ga poganja turboreaktivni motor. To je bilo visoko krilo mešane zasnove z razmaknjenim navpičnim repom in podvozjem tricikla, katerega sprednji nosilec je bil vodljiv.
Sprednji del trupa do krila je bil snemljiv, monokoknega tipa, preostali del je bil polmonokok. V osnovi je bila konstrukcija kovinska, medtem ko so bila vrata podvozja, nosni stožec, pokrov baterije, lopute za orožje in notranje stene predelka rezervoarja za gorivo iz lesa. Zgoraj, za pilotsko kabino, je bilo nameščeno krilo, nad njim pa je bila nameščena gonila motorja. Letalo je odlikovala nenavadna zgornja razporeditev motorja. Turboreaktivni motor je bil spredaj pritrjen na greben trupa z 2 navpičnima vijakoma, zadaj - z 2 vodoravnima vijakoma.
Krilo letala je bilo iz lesa. Bilo je iz enega kosa, trapezno in z dvema lopaticama. Delovno ohišje je bilo debelo 4-5 mm. in je bil vezan les. Dyuralne so bile le konice kril, ki so se odklonile navzdol pod kotom 55 stopinj. Krilo je bilo pritrjeno na trup lovca s 4 vijaki. Med nosilci krila sta bila 2 majhna rezervoarja za gorivo. Zavihki in krilci so bili tudi iz lesa. Pogon lopute je bil hidravličen, krilni pogon pa mehanski.
Podvozje je bilo tri stebričko, zložljivo. Sprednje podvozje v umaknjenem položaju je bilo v posebej niši pod armaturno ploščo. Velikost sprednjih koles je bila 380 x 150 mm. Na stebričku A so bile uporabljene pnevmatike Buna ali Continental. Glavno podvozje je bilo konzolnega tipa in je bilo pritrjeno na trup vozila ter se vanj umaknilo proti smeri leta. Kolesa glavnega podvozja so bila velika 660 x 190 mm. Pogon pogona za umik podvozja je bil hidravličen, njihovo sprostitev pa mehanska vzmet. Podvozje je bilo oblazinjeno z oljem. Podvozje je bilo opremljeno z bobnastimi zavorami. Tudi vrata v nišah podvozja so bila lesena, vendar so bila ojačana z elementi iz duraluminja.
Nadstrešek v pilotski kabini je bil izdelan iz pleksi stekla in je imel dva dela. Zadnji del luči je bil zložen navzgor in navzgor, v odprtem položaju pa ga je bilo mogoče pritrditi z omejevalnikom in ključavnico. Na levi strani v nadstrešnici kokpita je bilo zastekljeno okroglo prezračevalno okno. Pilotska kabina ni bila nepredušno zaprta. V pilotsko kabino je bil nameščen kolimatorski pogled dveh tipov Revi 16A ali Revi 16B, ki je bil nameščen na posebnem nosilcu, nameščenem nad armaturno ploščo. Navigacijske naprave, krmilne naprave, radijska oprema so bile nameščene na armaturni plošči in deloma na stranskih konzolah. Pilotski sedež na tem lovcu je bil izvržen, prilagojen je bil za shranjevanje padala in je uporabljal prašno polnjenje. Oklepna plošča je bila postavljena takoj za pilotskim sedežem.
Borec je bil opremljen s turboreaktivnim motorjem BMW-003E1 z potiskom 800 kgf. Motor je letalu omogočil hitrost okoli 900 km / h na nadmorski višini. Zaloga goriva je bila enaka 945 litrov, od tega je bilo 763 litrov v rezervoarju trupa, ki se je nahajal tik za letalskim sedežem, še 182 litrov je bilo v dveh krilnih rezervoarjih.
Oborožitev letala je bila sestavljena iz 2 avtomatskih topov, ki sta bila različna glede na spremembo letala. V modifikaciji He-162 A-1 so bili to 30-milimetrski topovi Rheinmetall-Borsig MK 108 s kapaciteto streliva 50 nabojev na cev, v modifikaciji He-162 A-2 dva 20-milimetrska avtomatska Mauserja MG 151/20 topovi so bili uporabljeni s strelivom v 120 nabojih na sod. Med streljanjem so bile obloge in verižni členi vrženi ven skozi posebne luknje v spodnjem delu trupa letala. Ponovno polnjenje in sprožitev pištol MG 151/20 je bilo električno, pištole MK 108 pa elektropnevmatske.
Proizvodnja in bojna uporaba
Da bi zagotovili proizvodnjo lovcev He-162 v pogojih nenehnih zavezniških letalskih napadov, je bila večina podjetij premaknjena pod zemljo. Tako so zavezniki le v opuščenih rudnikih mavca v Mödlingu (blizu Dunaja) odkrili montažno tovarno, v trgovinah katere je bilo na različnih stopnjah pripravljenosti najdenih več kot 1000 lovcev He-162. Serijska proizvodnja teh letal se je začela šele januarja 1945, ko je bilo sestavljenih prvih 6 letal. Skupno so podjetja pred koncem vojne prenesla približno 120 letal v enote Luftwaffe, več kot 200 letal pa je bilo v tem času na tovarniških testih.
Kljub visokim zmogljivostim Salamander ni nikoli rešil življenja Luftwaffeja. Zanesljivih podatkov o številu zavezniških letal, ki so jih sestrelili, ni, šteje pa nekaj. To je bilo v veliki meri posledica dejstva, da "ljudski borec" ni bil letalo za začetnike. Not-162 je imel zaradi namestitve motorja nad trupom nestabilen nagib. Borec ni bil najbolj prijeten avto za vožnjo, zaradi česar je bil pilot zelo previden. Ni naključje, da se je prvo pravilo za pilote teh lovcev glasilo: "Vedno nemoteno delajte s kontrolno palico - brez nenadnih manevrov, brez nenadnih gibov!" Tudi izkušeni piloti so potrebovali obsežno letalsko usposabljanje, da bi se navadili na lovca, razvili potreben "občutek stroja".
Vse to je privedlo do številnih nesreč in nesreč s temi letali. Mnogi od njih so bili posledica napačnih izračunov oblikovanja in proizvodnih napak lovcev. Tako je le v treh tednih od 13. aprila do konca vojne 1. eskadrila prve eskadrilje, ki je bila oborožena z lovci He-162, izgubila 13 borcev in 10 pilotov. Hkrati so zavezniki sestrelili le 3 borce, ostale so pripisali izgubam, ki niso povezane z bojem. Tako se je le v tej eskadrili v povprečju zgodila 1 nesreča na vsaka 2 dni.
Ločeno je treba opozoriti, da je treba vse te rezultate obravnavati v kontekstu popolnega propada oboroženih sil in industrije Nemčije v zadnjih mesecih vojne kot posledica že dejansko doseženega poraza Rajha. V primeru, da je ta borec vsaj eno leto prej prišel do bojnih enot, bi bili lahko rezultati njegove bojne uporabe povsem drugačni.
Značilnosti delovanja He-162a-2
Mere: razpon kril - 7, 02 m, dolžina - 9, 03 m, višina - 2, 6 m.
Površina krila - 11, 1 kvadratnih metrov. m
Teža letala, kg
- prazno - 1664
- normalen vzlet - 2 600
- največji vzlet - 2800
Tip motorja - 1 turboreaktivni motor BMW -003, potisk 800 kgf.
Največja hitrost na nadmorski višini je 900 km / h.
Praktični doseg - 970 km.
Servisni strop - 12.000 m
Posadka - 1 oseba
Oborožitev: 2 × 20-mm top MG-151/20 s 120 naboji na cev.
Uporabljeni viri:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
