Konec šestdesetih let se je francoska vojska odločila, da bo dobila težko bojno izvidniško vozilo, ki bi ga lahko uspešno uporabili v bojnih razmerah, tudi če bi naletelo na sovražne tanke. Pravzaprav smo govorili o polnopravnem kolesnem tanku z ustreznim orožjem. Seveda so bila takrat oklepna vozila Panhard EBR še v službi francoske vojske, toda do šestdesetih let prejšnjega stoletja bi lahko ta bojna vozila že pripisali zastarelim.
Znano francosko podjetje Panhard, ki ima bogato zgodovino, se je lotilo razvoja novega "cisterne na kolesih". Podjetje je bilo ustanovljeno v Franciji konec 19. stoletja - leta 1886. Panar je postal eno prvih podjetij na svetu, ki je proizvajalo avtomobile za prodajo. Hkrati je podjetje Panhard postalo znano ne toliko po svojih civilnih izdelkih kot po svojih bojnih vozilih, ki so bila ustvarjena za potrebe francoske vojske. Podjetje, ki obstaja še danes, je danes specializirano izključno za proizvodnjo lahkih taktičnih in vojaških vozil, ki proizvajajo opremo za vojsko in policijo.
Podjetje Panar je v svoji zgodovini ustvarilo ogromno izvidniških oklepnih vozil, ki so pustila resen pečat v zgodovini in jih je uporabljalo več generacij posadk. Podjetje deluje kot dobavitelj oklepnih vozil za francosko vojsko od prve svetovne vojne. Eno najuspešnejših oklepnih vozil podjetja med drugo svetovno vojno je oklepno vozilo Panhard 178 / AMD 35. Uspešen povojni razvoj vključuje družino topovskih oklepnikov Panhard EBR, ki bi jih lahko oborožili s 75-milimetrskimi in 90-milimetrskimi oklepniki. -mm topovi. Poleg tega je družba francoski vojski dobavila oklepne oklepnike na kolesih, komunikacijska vozila, izvidniška oklepna vozila in večnamenska vozila, ki so jih uporabljali na številnih vojnih gledališčih, tudi med kolonialnimi vojnami, ki jih je vodila Francija v drugi polovici 20. stoletja.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
Ni presenetljivo, da se je podjetje Panard v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja med prvimi odzvalo pozivu francoske vojske - ustvariti novo oklepno vozilo na kolesih z močno topovsko oborožitvijo, ki se bo po potrebi lahko učinkovito borilo sovražnikovi tanki. Že leta 1970 so inženirji podjetja Panhard ustvarili "rezervoar na kolesih", imenovan Panhard M8, istega leta so ga predstavili francoski vojski, leta 1971 pa je bila mednarodna premiera novosti. Novi težki oklepnik je bil prikazan na razstavi, ki je danes znana kot Eurosatory.
V smislu podvozja je bilo novo bojno vozilo združeno z oklepnikom M2. Vendar se je oborožitev znatno okrepila. 105-milimetrski top s precej impresivno gobčno zavoro je bil nameščen v precej veliki sploščeni kupoli, zmogljivosti te pištole so zadostovale za boj proti večini tankov tistih let (po svojih balističnih lastnostih je bila ta pištola povsem značilna za vsi zahodni glavni bojni tanki tistega časa.
Glavna značilnost novega "rezervoarja na kolesih" naj bi bilo podvozje, edinstveno podvozje z nadzorovanim hidropnevmatskim vzmetenjem. Res je, za razliko od oklepnega avtomobila Panhard EBR, ki je bil tudi osemkolesni, je imel svoje značilnosti. Za oklepni avtomobil Panhard EBR so za vožnjo po asfaltiranih cestah uporabljali le najbolj oddaljene pare koles. Sprednji in zadnji par koles sta bila opremljena s konvencionalnimi pnevmatikami s pnevmatskimi cevmi, oba srednja para koles pa sta bila kovinska in sta imela razvita ušesa. Pri vožnji po avtocesti se je avto zanašal le na kolesa zunanjih osi, medtem ko so aluminijasta platišča notranjih osi padla le pri vožnji po terenu. Ta rešitev je povečala okretnost oklepnega avtomobila in zmanjšala specifični pritisk na tla.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
Panhard M8 bi se lahko normalno gibal na vseh 8 kolesih na katerem koli terenu, tudi na cestah. Po drugi strani pa se kolesa srednjih osi, če je bilo potrebno, nasprotno, niso dvignila kot pri Panhard EBR, ampak so se spustila navzdol in dvignila sprednji in zadnji par koles nad tlemi. Ta oblikovalska rešitev je imela svoje prednosti. Dvig oklepnega avtomobila na kolesih notranjih osi je povečal zmožnosti "tanka na kolesih" za premagovanje različnih navpičnih ovir, dosegel boljši izhod bojnega vozila iz vode (in lebdelo je), imel pa je tudi možnost, da obrnite se praktično na mestu ("kot tank").
Skupna bojna teža vozila je bila 12,8 tone, od tega je točno 4 tone padlo na kupolo z oborožitvijo. Panhard M8 je poganjal 8-valjni dizelski motor Hispano-Suiza HS115 z 250 KM. Ta motor je bilo mogoče najti na različnih modelih francoskih oklepnih vozil, vključno z goseničarji BMP AMX-10P. Ta motor je Panhard M8 "kolesnemu tanku" zagotavljal največjo hitrost vožnje 75 km / h med vožnjo po avtocesti, na vodi pa je lahko bojno vozilo doseglo hitrost do 8 km / h. Doseg križarjenja po avtocesti je bil do 1000 km.
Iz nekega razloga je francoska vojska to oklepno vozilo opustila. Morda jih je zapleteno podvozje prestrašilo ali pa je preprosto izgubilo pri neposrednih tekmecih. Tako ali drugače Francozi niso opustili ideje o ustvarjanju težkega oklepnega avtomobila na kolesih z močno topovsko oborožitvijo. Že leta 1976 so v množično proizvodnjo v Franciji lansirali težki oklepni avtomobil na kolesih AMX-10RC, ki ga pogosto uvrščajo tudi med cisterne na kolesih. Serijska proizvodnja teh oklepnih vozil s kolesno postavitvijo 6x6, oboroženih z močnim 105-milimetrskim topom F2, je bila izvedena do leta 1994. Bojno vozilo je uspelo sodelovati v zalivski vojni, pa tudi v številnih mirovnih operacijah, še vedno je v službi francoske vojske, sama doba tankov na kolesih pa še zdaleč ni končana.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
