U-2. "Leteča miza"

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

U-2 upravičeno velja za eno najbolj znanih ruskih letal. To večnamensko dvokrilno letalo, ki je nastalo leta 1927, je postalo eno najmočnejših letal na svetu. Serijska proizvodnja dvokrilca se je nadaljevala do leta 1953, v tem času je bilo izdelanih več kot 33 tisoč letal te vrste. V mirnem času so ga uporabljali kot letalo za usposabljanje in postali prava leteča miza za tisoče in tisoče sovjetskih pilotov. Letalo so aktivno uporabljali tudi v kmetijstvu za obdelavo poljščin z gnojili in pesticidi ter kot letalo za zvezo. Med veliko domovinsko vojno je bil avto prekvalificiran v lahkega nočnega bombnika, ki se je uspešno spopadel s to vlogo.

Sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja se je mlado sovjetsko letalstvo soočilo z zelo perečo težavo v tistem času-ustvarjanjem sodobnega, a lahkega letala, ki bi ga lahko uporabili za izpopolnjevanje veščin številnih študentov letalske šole, ki so se odpirali leta veliko število po vsej ZSSR …. Leta 1923 se je za oblikovanje vadbenega stroja lotil mladi, a že nadarjeni sovjetski oblikovalec Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. Oktobra 1924 so predstavniki letalskih sil končno oblikovali splošne taktične in tehnične zahteve za letala za začetno usposabljanje pilotov. Posebej so poudarili željo, da bi kot takšno letalo imeli dvokrilno letalo z nizko pristajalno hitrostjo. Zahteve so določale, da največja hitrost letenja ne sme presegati 120 km / h, pristajalna hitrost pa 60 km / h. Letalo naj bi bilo le dvokrilna shema in je bilo zgrajeno izključno iz materialov, ki so bili na voljo v Sovjetski zvezi.

V skladu s temi zahtevami je Polikarpov ustvaril lastno letalo. Zamuda je bila v veliki meri posledica čakanja na sovjetski motor za nov avto. Do sredine leta 1926 je ZSSR zasnovala dva letalska motorja majhne moči-M-11 (obrat št. 4) in M-12 (NAMI). Zanje je bil zasnovan prvi model U-2 (drugi trening), ime Po-2 bo letalo prejelo veliko kasneje-šele leta 1944 po smrti oblikovalca v spomin na njegov spomin.

Po testiranju novih letalskih motorjev na letalih so se oblikovalci odločili za motor M-11, ki ga je razvil A. D. Shvetsov. Ta zračno hlajen motor je razvil največjo moč 125 KM. Edinstveno je dejstvo, da je M-11 postal prvi letalski motor lastne sovjetske zasnove, ki je šel v množično proizvodnjo. Za svoj čas ni imel več nobenih izjemnih lastnosti, vendar je bil tehnološko napreden v proizvodnji, precej zanesljiv in tudi ne zelo muhast glede uporabljenih olj in goriv. Resnično delavsko -kmečki motor za delavsko -kmečko vojsko. Pomembno je bilo tudi, da je motor mogoče izdelati z minimalno uporabo tujih materialov in sestavnih delov. V prihodnosti so motor večkrat posodobili, povečali - do 180 KM, prav tako pa so ga predelali za proizvodnjo v vojnih razmerah.

S tem motorjem je Polikarpov sredi septembra 1927 predstavil prototip svojega letala raziskovalnemu inštitutu letalskih sil za obsežna testiranja. Prototip z motorjem M-11 je bil pripravljen junija istega leta, do septembra pa se je motor dotekal, pri čemer je sodeloval tudi Polikarpov. Preskusi letala so pokazali, da ima dobre letalne lastnosti, vključno z značilnostmi predenja, in na splošno izpolnjuje predhodno izražene zahteve letalskih sil, razen stopnje vzpona. Ko je delal na izboljšanju aerodinamike avtomobila in osebno spremenil oblikovne značilnosti krila, zaradi česar je bilo lažje in bolj racionalizirano, je Polikarpov predstavil drugi vzorec letala za preizkušanje.

Preskusi posodobljenega letala, ki jih je poskusni pilot Mihail Gromov opravljal od januarja 1928, so pokazali odlične letalske lastnosti letala. Že 29. marca 1928 je bil izdan odlok o gradnji poskusne serije letal U-2, ki jo je sestavljalo 6 letal. Vsi so bili namenjeni poskusnemu delovanju v letalskih šolah. Maja 1929 se je začela serijska proizvodnja letal. V začetku jeseni 1928 je bil mednarodni prvenec U-2. Ta model je bil predstavljen na 3. mednarodni letalski razstavi v Berlinu.

V skladu s shemo je bil trener U-2 enomotorni dvosedežni dvokrilni nosilec z oporo, opremljen z zračno hlajenim motorjem M-11, ki je razvijal največjo moč 125 KM. U-2, ki ga je zasnoval Polikarpov, je leta 1930 prišel v službo letalskih sil Rdeče armade, se je široko uporabljal kot letalo za zvezo in izvidniško letalo. Leta 1932 je bila razvita posebna modifikacija letala za bojno usposabljanje, ki je prejela oznako U-2VS. Ta model je bil uporabljen za usposabljanje pilotov o osnovah bombardiranja. Letalo je na nosilcih bomb lahko nosilo 6 osem kilogramskih bomb, težko je bilo to imenovati bojna obremenitev, vendar se je prav ta sprememba letala skeptikom izkazala, da bi lahko bilo učno letalo po potrebi primerno za vojno. Strelsko mesto s strojnico PV-1 je bilo v zadnji kabini letala U-2VS. Ta sprememba je dolgo časa ostala glavno komunikacijsko letalo sovjetskih letalskih sil in jo je poveljniško osebje široko uporabljalo. V tej modifikaciji je bilo proizvedenih več kot 9 tisoč letal U-2.

Toda glavni namen letala je bilo vedno usposabljanje pilotov. Za to je imel U-2 številne nesporne prednosti. Prvič, letalo je bilo izjemno preprosto in poceni za upravljanje, zlahka ga je bilo popraviti, tudi na terenu, zaradi česar je bila njegova izdaja zelo dobičkonosna za Sovjetsko zvezo, kjer sta bila enostavnost in nizki stroški tehnologije med glavnimi merili. Drugič, biplan je bilo zelo enostavno leteti, na njem je lahko prosto letel tudi neizkušen pilot, letalo je pilotu odpustilo številne napake (idealne za študente in začetnike), ki bi privedle do neizogibne nesreče na drugem letalu. Na primer, skoraj nemogoče je, da bi se letalo zavrtelo. V primeru, da je pilot spustil krmila, je U-2 začel drseti s hitrostjo sestopa 1 m / s in če je pod njim ravna površina, bi lahko nanj sedel sam. Tretjič, U-2 je lahko vzletel in pristal dobesedno s katerega koli dela ravne površine, zaradi česar je bil v vojnih letih nepogrešljiv za komunikacijo s številnimi partizanskimi odredi.

Med Veliko domovinsko vojno se je razkril tudi bojni potencial "leteče mize". Na samem začetku vojne se je zaradi izboljšanja letal s strani letalskih mehanikov njihova obremenitev z bombo povečala na 100-150 kg, pozneje, ko so tovarne letal skrbele za bojne lastnosti letala, se je obremenitev bomb povečala na 250 kg. Dejstvo, da so majhna dvokrilna letala z nizko hitrostjo, ki so bila po mnenju enega od oblikovalcev "sestavljena iz palic in lukenj, prvi zaradi trdnosti, drugi zaradi lahkosti", utrpela velike izgube, je veljalo le prve mesece vojne, ko je sovjetsko poveljstvo vse vrglo v boj, kar je bilo pri roki, ne glede na izgubo opreme. Za to letalo so bile dnevne lete na frontno črto pogosto usodne, saj so ga lahko celo sestrelili s strelom s strelnega orožja s tal.

Ko pa so bile prednosti in slabosti U-2 temeljito preučene, so se razmere spremenile. Kot bojno letalo so ga uporabljali le kot lahki nočni bombnik, ki je korenito spremenil položaj. Ponoči ga je skoraj postalo nemogoče ustreliti. Armaturna plošča je bila posebej spremenjena za nočno uporabo letala, najpomembneje pa so bili nameščeni odvodniki ognja. Ponoči letalo ni bilo vidno, na nadmorski višini več kot 700 metrov pa se še vedno ni slišalo s tal. Hkrati je z intenzivnim streljanjem in hrupom opreme celo višina 400 metrov veljala za varno v smislu odkrivanja. Na tako majhnih nadmorskih višinah bi bila lahko natančnost bombardiranja v primeru vidljivosti cilja izjemna. Med bitko pri Stalingradu so bili v nekaterih primerih nočni bombniki U-2 usmerjeni proti samostojni zgradbi.

Leta 1942 so letalo U-2, ki se je po smrti Polikarpova leta 1944 preimenovalo v Po-2, nenehno posodabljali. Sovjetski oblikovalski biroji so pri oblikovanju izvedli različne spremembe, vzorec je bil spomnjen, tudi med testi na LII. Po tem je odobrena kopija postala standard za nadaljnjo serijsko proizvodnjo v tovarnah letal. Na njem se je pojavila tudi oborožitev - mitraljez DA na vrtilnem nosilcu blizu zadnje pilotske kabine, na krilih so bile različice ShKAS ali na trupu PV -1, ki so veljale za lahka jurišna letala. Izboljšane so bile naprave, razviti novi zabojniki in ključavnice za prevoz različnega streliva in tovora, dodana je bila radijska postaja. Odnos do dela na lahkem nočnem bombniku je bil resen. Tako vojaška kot predstavniki industrije so k modernizaciji pristopili z največjo odgovornostjo. Posledično so sovjetske letalske sile v vojnih letih prejele letalo, ki bi ga lahko imenovali prikritega letala, ta prikrit stroj je v celoti ustrezal ameriškemu konceptu, ki se je pojavil šele konec sedemdesetih let. Paradoksalno je, da je prikritost postalo glavno orožje tega lahkega bombnika. Ponoči se ni slišalo in ni bilo vidno, ne samo s prostim očesom. Nemški radarji, ki so se pojavili v vojnih letih, prav tako niso videli U-2. Majhen motor, pa tudi trup iz vezanega lesa in perkala (bombažna tkanina povečane trdnosti) je nemškim radarjem v vojnem času otežil zaznavanje letala, kar na primer kar številni radarji Freya U-2 niso opazili.

Nenavadno pa je bila dodatna in tudi zelo pomembna zaščita borca njegova počasna hitrost. U -2 je imel nizko hitrost letenja (največ 150 km / h, največja hitrost 130 km / h) in je lahko letel na majhnih nadmorskih višinah, medtem ko je hitrejše letalo v takšnih razmerah tvegalo trčenje v drevesa, hrib ali teren. Piloti Luftwaffe so zelo hitro ugotovili, da je zelo težko sestreliti leteče karkoli zaradi dveh dejavnikov: 1) piloti U-2 lahko letijo na ravni krošenj dreves, kjer je letalo težko videti in ga je težko napasti; 2) hitrost zaustavitve glavnih nemških lovcev Messerschmitt Bf 109 in Focke-Wulf Fw 190 je bila enaka največji hitrosti letenja U-2, zaradi česar je bilo dvostransko letalo izjemno težko držati dovolj dolgo v očeh lovca. uspešen napad. Znan je primer, ko je že med korejsko vojno leta 1953 med lovom na letalo za zvezo Po-2 strmoglavilo ameriško letalo Lockheed F-94 Starfire, ki je poskušalo izenačiti hitrost s počasnim. Zahvaljujoč tem lastnostim so letalo v vojnih letih sovjetsko letalstvo aktivno uporabljali kot vezno in izvidniško vozilo.

Hkrati, ko govorimo o letalu U-2 / Po-2, mnogi spregledajo zelo pomembno podrobnost-to je bilo najbolj leteče sovjetsko letalo velike domovinske vojne. Piloti, ki so prestopili mejo 1000 letov, so leteli samo na teh strojih; na drugih bojnih letalih je le redko kdo lahko presegel številko 500 letov. Eden od razlogov je, da je to letalo mladim pilotom odpustilo številne pilotske napake, tiste zelo "vzlete in pristanke" v vojnem času. Na polnopravnih bojnih letalih so včerajšnje diplomante letalskih šol pogosto sestrelili, preden so imeli čas, da so se spremenili v prave pilote.

Počasnega dvokrilca so cenili tudi Nemci sami, ki so letalo v svojih spominih pogosto omenjali in ga zaradi značilnega zvoka motorja imenovali "šivalni stroj" ali "mlinček za kavo". Spomnili so se ga z izjemno neprijazno besedo, saj so moteči nočni napadi močno izčrpali tiste, ki so se znašli pod bombami sovjetske U-2. Zaradi majhne nadmorske višine in nizke hitrosti bi lahko bombe dobesedno padle na svetlobo svetilke, žarometov avtomobila, ognja ali isker, ki so letele iz dimnika. In strah pred požarom v ostri ruski zimi je pomemben argument, da ne maramo tega majhnega letala arhaične zasnove.

Sovjetsko letalo U-2 / Po-2 je postalo odličen primer, kako lahko učinkovito uporabite vse razpoložljive tehnološke zmogljivosti in iz njih iztisnete največ. Sovjetskim oblikovalcem in pilotom je uspelo spremeniti prednosti tudi očitne slabosti letala, zaradi česar je ta "leteča miza", ki je v vojnih letih lahko postala lahki bombnik, resnično ugledno letalo, eden od simbolov Velike Domovinska vojna.