Zgodovina nemškega poltirnega oklepnika Sd. Kfz. 251 je vstopil tudi pod imenom "Hanomag", po imenu proizvodnega podjetja: inženirski obrat Hanomag iz Hannovra. Skupno je Nemčiji v letih druge svetovne vojne uspelo proizvesti več kot 15 tisoč takšnih oklepnih transporterjev v različnih različicah. Uspešno podvozje so aktivno uporabljali za ustvarjanje različnih bojnih vozil, vključno z reševalnimi vozili, topniškimi izvidniškimi vozili, mobilnimi poveljniškimi mesti in tudi kot nosilcem različnega orožja: od protiletalskih avtomatskih topov do 75-milimetrskih protitankovskih pušk. Hkrati je bil glavni namen oklepnega transporterja "Ganomag" prevoz celotne vojne prevoz motorizirane pehote (panzergrenadirji). Oklopni transporterji so se še posebej dobro odrezali na vzhodni fronti in v severni Afriki, saj so po zaslugi pogonske enote na pol tira imeli dobro sposobnost prečkanja in so lahko delovali v terenskih razmerah.
Od topniškega traktorja do oklepnega transporterja
Pojav polnopravnega oklepnika v nemški vojski do začetka druge svetovne vojne je neločljivo povezan s pojavom v Nemčiji poltirnih topniških traktorjev. Delali so pri ustvarjanju poltirnih vozil v Nemčiji med prvo svetovno vojno. Delo v tej smeri je privedlo do dejstva, da je Nemčija v tridesetih letih 20. stoletja trdno držala palico pri proizvodnji vozil za različne namene na gosenicah na kolesih. Ta industrijski razvoj je bil najbolj primeren za doktrino nemške vojske, ki je razumela, da bo prihodnja vojna vojna strojev in globoke ofenzivne operacije. Takšna strategija je zahtevala razpoložljivost specializiranega prevoza, ki je postal številni transporter na kolesih na gosenicah, kar je zagotavljalo večjo mobilnost topništva Wehrmachta. Prav traktorji na kolesih so v prvi polovici druge svetovne vojne postali senčni adut nemške vojske, kar je nacističnim četam prineslo resno prednost pred vojskami nasprotnih držav.
Polgosečni traktorji nemške proizvodnje so bili tudi idealno podvozje za ustvarjanje različne specializirane opreme, vključno z vozili, kot so ARV, ki bi jih lahko uporabili celo za evakuacijo tankov z bojišča. Prej ali slej naj bi se ideja o ustvarjanju oklepnega transporterja na podobnem podvozju porodila v glavah nemške vojske, bilo je le vprašanje časa. Oklopni transporter na podvozju s kolesnimi gosenicami z oklepno karoserijo je bil veliko boljši od običajnih tovornjakov na kolesih, ki so bili v sodobnih vojnih razmerah izjemno nezanesljivo vozilo, posadki niso zagotavljali zaščite pred sovražnikovim ognjem, niso imeli orožja, razlikovali po nezadostni vodljivosti po progi in so jih lahko umaknili iz obrata tudi s strelnim orožjem.
Že leta 1933 je nemško podjetje Hansa-Lloyd-Goliath razvilo lahek 3-tonski poltežni topniški traktor. Serijska proizvodnja stroja pod oznako HLkl 5 se je začela leta 1936. Hkrati se podjetje ni moglo spopasti z množično proizvodnjo takšne opreme in ni moglo zadovoljiti vedno večjih zahtev Wehrmachta; do konca leta je Hansa-Lloyd-Goliath izdelal 505 takšnih topniških traktorjev. Leta 1938 je to podjetje spremenilo lastnika in se preimenovalo v Borgward. V istem časovnem obdobju je podjetje začelo sestavljati posodobljene 3-tonske topniške traktorje HLkl 6, opremljene z novim motorjem Maybach HL38 z močjo 90 KM. Tokrat je trezno ocenjevanje proizvodnih zmogljivosti podjetja Bogvard vodstvo oboroženih sil takoj izbralo drugega proizvajalca teh traktorjev - podjetje Hanomag iz Hannovra. Slednji je predstavil svojo različico poltežnika Hkl 6, ki se praktično ni razlikoval od modela podjetja Bogvard.
Ta topniški traktor je Wehrmacht prevzel pod oznako Sd. Kfz. 11 je kratica za Sonderkraftfahrzeug 11, kjer se "Sonderkraftfahrzeug" prevaja kot "vozilo za posebne namene", arabske številke pa označujejo model avtomobila. Polležni topniški traktor Sd. Kfz. 11 je bil v Nemčiji množično izdelan med letoma 1938 in 1945, v tem času je bilo sestavljenih več kot 9 tisoč tovrstnih strojev. Traktor je lahko prevažal do 8 vojakov, tovor 1550 kg zadaj in vlekel prikolico do 3 tone. V Wehrmachtu so ta poltežni transporter pogosto uporabljali kot standardno vozilo za vleko lahkih 10,5 cm leFH 18 poljskih havbic.
To podvozje je postalo osnova za ustvarjanje oklepnega transporterja Sd. Kfz. 251 in različna vozila za posebne namene na njej. Hkrati je nemška industrija do konca vojne proizvedla več kot 15 tisoč takšnih oklepnikov v različnih različicah. Serijska proizvodnja novega oklepnega transporterja se je začela leta 1939 in se ni ustavila skoraj do samega konca vojne.
Tehnične značilnosti Sd. Kfz. 251
Novi nemški oklepnik je bil klasično vozilo. Motorni prostor je bil nameščen na sprednjem delu trupa, sledil pa je upravljalni prostor v kombinaciji s prostorom za čete (ali boj pri nameščanju različnih vrst orožja). Posadko oklepnega transporterja sta sestavljali dve osebi: voznik in poveljnik vozila, do 10 pešcev se je lahko prosto nastanilo v oddelku za čete.
Oklepni trup na prvih modelih je bil zakovičen, pozneje je bil popolnoma varjen. Sestavljen je bil iz valjanih oklepnih plošč, nameščenih pod racionalnimi koti nagiba. Debelina oklepa se je gibala od 15 mm na sprednjem delu trupa, do 8 mm ob straneh in na zadnji strani bojnega vozila. Dodatna zaščita s strani so lahko škatle z rezervnimi deli in različno opremo. Trup je bil odprt, avtomobil ni imel strehe, v primeru slabega vremena je bilo enostavno potegniti ponjavo od zgoraj. Pristanek in izkrcanje napadalcev je bil izveden s krme trupa, kjer so bila postavljena dvojna vrata. Tako so panzergrenadirji, ki so zapustili bojno vozilo, pred čelnim ognjem zakrili telo bojnega vozila. Zanke za streljanje na straneh korpusa niso bile predvidene, po potrebi pa so vojaki lahko streljali iz osebnega orožja po straneh. Standardna oborožitev oklepnih transporterjev je bila ena, v nekaterih primerih dve posamezni 7, 92-mm mitraljezi MG34 ali pozneje MG42. Sprednji je bil nameščen na strehi nadzornega prostora in je bil prekrit z oklepnim ščitom. Zadnji mitraljez je bil nameščen na vrtljivem, ki je bil pritrjen na zadnjo oklepno ploščo, s tem mitraljezom se je lahko streljalo na zračne cilje.
Podvozje oklepnega transporterja je bilo podobno topniškemu traktorju Sd. Kfz.11. Oklopni transporter je dobil poltirno podvozje z razporejenimi cestnimi kolesi, medtem ko je bilo sprednja kolesa bojnega vozila mogoče upravljati, prisotnost gosenic pa je znatno povečala sposobnost teka. Oklopni prevoznik so upravljali z obračanjem volana avtomobilskega tipa. Pri obračanju pod majhnim kotom (v različnih virih od 6 do 15 stopinj) je bil zavoj izveden le z uporabo sprednjih koles. Za močnejši zavoj je voznik uporabil gosenice, ko je bila ena od njih zavirana, na drugo pa je bilo prenesenih do 100 odstotkov moči motorja.
Srce oklepnega vozila Sd. Kfz.251 je bil tekočinsko hlajeni šestvaljni motor uplinjača Maybach HL 42 TURKM. Ta motor s prostornino nekaj več kot 4,1 litra je zagotavljal največjo moč 100 KM. pri 2800 vrt / min. Moč motorja je zadostovala za pospešitev oklepnega transporterja, katerega bojna teža je med vožnjo po avtocesti pospešila 9,5 tone, do hitrosti 53 km / h. Doseg križarjenja po avtocesti je bil ocenjen na 300 km. Poleg tega je polgonski pogonski sistem v dvotirnem tiru z navedenim motorjem avtomobilu omogočal, da se je povzpel do 24 stopinj, premagal jarke do dva metra v širino in se brez kakršne koli priprave bradi do pol metra.
Nemška industrija je za vsako oklepno vozilo porabila približno 6.076 kilogramov jekla. Hkrati so bili stroški oklepnega transporterja pehote Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C ocenjeni na 22.560 rajhmark. Za primerjavo, stroški izdelave enega tanka v Hitlerjevi Nemčiji so se gibali od 80.000 do 300.000 rajhmark.
Modeli in klasifikacija oklepnih prevoznikov "Ganomag"
Vsi nemški oklepniki Sd Kfz. 251 so bili serijsko izdelani v štirih glavnih modifikacijah Ausfa. A, B, C in D ter v 23 različnih specializiranih različicah, ki bi se lahko med seboj razlikovale ne le po prisotnosti posebne opreme, ampak tudi po sestavi orožja. Najbolj razširjen med vsemi je bil Ausf. D, proizvedenih je bilo 10.602 takšnih vozil in 4.650 oklepnih transporterjev treh prejšnjih sprememb. Najpogostejši je bil model Sd. Kfz.251 / 1, ki je bil sam po sebi polnopravni oklepnik, namenjen prevozu polne pehotne čete (10 oseb). Na primer, druge različice vozila so bile označene kot Sd. Kfz. 251/3 (komunikacijsko vozilo, ki ga odlikuje prisotnost jambornih, bičevskih ali zančnih anten in različnih radijskih postaj) ali Sd. Kfz. 251/16, različica ognjemeta, ki je bila izdana v količini več sto z dvema mitraljezoma MG34 in dvema 14 milimetrskima bacačema ognja z dosegom ognja do 35 metrov.
Oklopni transporterji Sd. Kfz.251/1 med ofenzivo na Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Prvi serijski Sd. Kfz. 251 je poleti 1939 prišlo v službo z enotami Wehrmachta, poljska kampanja je za ta bojna vozila postala njihov prvenec na bojišču. Prva oprema, ki je prejela novo opremo, je bila elitna 1. tankovska divizija. Že v drugi polovici leta 1939 je Nemčija začela sestavljati Sd. Kfz.251 Ausf. B. Glavna razlika od modifikacije Ausf. A je bila odsotnost oglednih rež za padalce na straneh trupa (pri modifikaciji Ausf. A so bile te reže pokrite z oklepnim steklom). Poleg tega se je radijska antena premaknila s krila oklepnega transporterja na stran bojnega prostora. Druga opazna razlika je bil videz oklepnega ščita, ki je pokrival sprednji 7,92 -milimetrski mitraljez MG34. Pojav oklepnega ščita je posplošitev izkušenj resnične bojne uporabe oklepnih transporterjev na Poljskem. Model je odlikoval tudi videz oklepnih pokrovov za dovod zraka. Ta sprememba oklepnega transporterja se je serijsko proizvajala do konca leta 1940.
Naslednja množična sprememba je bila Sd. Kfz.251 Ausf. S. V primerjavi z dvema prejšnjima različicama oklepnega transporterja se je novi avtomobil pohvalil z velikim številom sprememb, ki navzven ostajajo nevidne. Vse spremembe so bile namenjene poenostavitvi tehnologije izdelave oklepnega transporterja, upoštevane pa so bile tudi dejanske izkušnje z bojno uporabo. Opazna razlika med to spremembo je bil spremenjen sprednji del ohišja. Spredaj se je pojavila ravna monolitna oklepna plošča, postavljena pod racionalnim kotom nagiba, takšna plošča je bolje zaščitila motorni prostor vozila. Na krilih oklepnega transporterja so se pojavile ločene škatle za prevoz rezervnih delov in različne vojaške opreme, saperna orodja so se premaknila dlje na krmo vozila. Oklopni transporterji modifikacije Ausf. C so bili proizvedeni do leta 1943.
Istega leta 1943 je bila zadnja in največja sprememba Ausf. D. Do takrat je proizvodnja oklepnih transporterjev v nacistični Nemčiji dosegla vrhunec. Leta 1943 je nemška industrija izdelala 4258 oklepnih transporterjev, leta 1944 - 7785. Glavna značilnost novega oklepnega transporterja Sd. Kfz.251 Ausf. D je bila spremenjena oblika trupa in bokov kabineta za čete. Pri tem modelu so bile škatle z rezervnimi deli integrirane v stranice trupa, krma pa je dobila obliko, ki je bila lažja za izdelavo, zdaj je bil to en sam raven del, nameščen pod kotom. Glavna razlika te različice je bila v tem, da je karoserija postala varjena in tehnološko naprednejša, Nemci so popolnoma opustili uporabo zakovic. Na prvih treh modelih so bila pristajalna mesta ob straneh trupa prekrita z usnjem, na modifikaciji Ausf. D so jo zamenjali s preprosto ponjavo, na voljo so bile tudi možnosti z lesenimi klopmi. Vse tehnične poenostavitve modela so bile namenjene povečanju proizvodnje oklepnih transporterjev v vojnih razmerah.
