Zgodba je preprosto čarobna, sicer je ne morete imenovati čudežna preobrazba čudeža v pošast. Toda v resnici je za Nemčijo "Mosquito" postal glavobol, ki ga niso mogli nevtralizirati.
A vse se je začelo zelo, zelo žalostno.
Sredi tridesetih let, ko so napetosti naraščale skokovito, je podjetje De Hevilland začelo delati na določenem projektu, za katerega se je izkazalo, da je bil realiziran natančno do leta 1938. Se pravi, Evropo so si že močno razdelili tisti, ki so si to lahko privoščili, pred drugo svetovno vojno pa ni ostalo nič. A to še ni bilo znano, bistvo zadeve pa je bilo povsem drugačno.
Najbolj zanimivo je, da De Hevillanda sploh ni bilo treba razvijati. Na papirju. Velika Britanija je imela kar štiri dvomotorne bombnike, ki teoretično pokrivajo absolutno celotno nišo kraljevskih letalskih sil. Blenheim, Whitley, Wellington in Hempden.
Tukaj lahko metate kamenje na to četverico (zlasti v "Whitley" in "Hampden"), vendar so bili. Dokazano, sposobno opravljati dodeljene naloge (ali ni zelo sposobno). Toda v Veliki Britaniji so bili kovinski nosilci bomb.
In tukaj Sir Jeffrey De Hevilland teče naokoli s projektom neke vrste lesene konstrukcije (fi, prejšnje stoletje) in celo z motorji Rolls-Royce. Motorji brez pogona in zelo nejasni. Takrat je diamant "Merlin" zaiskril z vsemi svojimi vidiki in na začetku so bili z njim zelo obrabljeni.
Poleg tega je Sir Jeffrey nenehno pritiskal na možgane uradnikov obrambnega ministrstva in dokazoval, da bi v primeru vojne duralumin v vojskovalni državi postal 100% redek, lesnopredelovalna industrija pa bi bila razbremenjena. Resničnost izračunov Sir De Havillanda je bila kmalu potrjena.
Pa tudi dejstvo, da se je od prej omenjenih štirih le Wellington izkazal za bolj ali manj bojno letalo. Ostalo se je na žalost izkazalo za naravnost leteče smeti. To so še posebej pokazali Japonci, ki so v samo enem mesecu izrezali vse "Blenheime" v jugovzhodni Aziji.
Na splošno se je vojna za britansko bombniško letalstvo začela, milo rečeno, ne zelo dobro. In tu je še Sir Geoffrey s svojim kosom lesa …
Jeffrey De Havilland pa je bil zelo nadarjen človek. Leta 1938 je zgradil DH.95 Flamingo.
Flamingo pa je bil popolnoma kovinski. Avto je bil zasnovan za prevoz 12-17 potnikov in je imel doseg več kot 2000 km ter največjo hitrost 390 km / h.
No, gospod Jeffrey, za vsak slučaj (no, ja, skoraj po naključju) je dal ukaz, naj izvede približne izračune za pretvorbo podloge v bombnik. Pravzaprav so Nemci to na splošno naredili zlahka in naravno, kot so Britanci slabši?
Preoblikovano. Z 1.000 kg bomb bi lahko letalo letelo 2.400 km s povprečno hitrostjo 350 km / h. Plus 5 mitraljezov za obrambo. Na splošno se je tako izkazal Albermal, ki se je, čeprav je šel v proizvodnjo, izkazal za najhujšega britanskega bombnika.
Sir Geoffrey je z vztrajnostjo žolna nadaljeval zamisel o hitrem lesenem bombniku. Poleg tega so njegovi načrti po zaslugi dela na "Albermalu" dobili nov krog, zato se je De Havilland odločil, da se bo popolnoma znebil obrambnega orožja v zraku v prid hitrosti.
Mimogrede, poleg prihranka teže so izrazili tudi … reševanje ljudi! Mitraljezi lahko bombnika zaščitijo pred lovci, vendar je protiletalsko topništvo tukaj nemočno. Medtem je razvoj protiletalskih pušk namignil, da lahke hoje ne bo. In tukaj je neposreden izračun: izguba dveh članov posadke takega bombnika ali 6-7 članov posadke štirimotornega bombnika.
Medtem, ko bo olajšana odstranitev obrambnih pušk in njihovih strelcev, bo bombnik postal višji, hiter in vodljiv, kar mu bo omogočilo, da se zlahka izogne napadom lovcev in sovražnikovemu protiletalskemu ognju.
Seveda je le praksa lahko potrdila pravilnost izračunov De Havillanda. Se pravi, vojna.
In ni pustila čakati. In ko je nemška zračna obramba v obliki protiletalskih baterij in lovcev nekoliko tanjšala nastanek britanskega bombniškega letalstva, so tukaj na vojaškem oddelku resno razmišljali o predlogu De Havillanda. No, Messerschmitti so se izkazali za prehitre.
Konec leta 1939 je podjetje De Havilland predstavilo tri nove projekte neoboroženega bombnika iz masivnega lesa: dva z motorji Merlin in enega z najnovejšimi Griffini.
Po izračunih je največja hitrost katere koli variante z obremenitvijo 454 kg bomb presegla 640 km / h. Pravzaprav je bil edini borec, ki se je leta 1940 nekako hitro lahko uprl letalu De Havilland, nenavadno, sovjetski MiG-1. Ostali so dvomljivi.
Na koncu je uspelo. Prototip letala so začeli graditi z dvema motorjema Rolls-Royce Merlin RM3SM z zmogljivostjo 1280 KM. na nadmorski višini 3700 m in 1215 KM na nadmorski višini 6150 m.
Pri oblikovanju je bil majhen trik, ki je bil preprosto nemogoč za oblikovalce iz drugih držav. Uporabljena je bila zasnova troslojnega oblazinjenja krila in trupa, kar je omogočilo radikalno zmanjšanje števila ojačitvenih vrvic, okvirjev in reber.
Zgornji in spodnji sloj kože sta bili iz vezanega lesa, srednji sloj pa iz lahke balze s smrekovimi podlogami. Balsa je najlažje drevo, ki raste v Južni Ameriki (iz katerega je Thor Heyerdahl zgradil svoj splav Kon-Tiki), smreka pa je kanadska črna smreka, katere viskozen in prožen les se že dolgo uporablja v pomorskem poslovanju.
Vse je bilo zlepljeno pod tlakom s formaldehidnim lepilom, oblogo avtomobila je bilo pred barvanjem zlahka kiti in vyskurivati, nakar je bilo prilepljeno s platnom. Ker šivov praktično ni bilo, od tod tudi odlične aerodinamične lastnosti.
Uresničilo se je in marca 1940 je letalsko ministrstvo podpisalo pogodbo z "De Havillandom" za gradnjo 50 izvidniških bombnikov. Vendar so posegle višje sile v obliki težav v Severni Afriki in severni Evropi ter oglušujočega pljuska Dunkirka.
Vsa britanska prizadevanja so bila osredotočena na proizvodnjo lovcev Hurricane in Spitfire ter bombnikov Wellington, Whitley in Blenheim.
Pod distribucijo je padel tudi komar. De Havilland je pravzaprav naredil čudež tako, da je ministra Beaverbrooka prepričal, naj ne ustavi proizvodnje komarjev. Sir Jeffrey je v zameno obljubil, da bo oblikovanje letala poenostavil toliko, da nič ne bi moglo ovirati gradnje letala prve stopnje, poleg tega pa je De Hevilland kot nekakšno nadomestilo obljubil, da bo organiziral popravilo letal Hurricane in motorjev Merlin podjetje.
25. novembra 1940 je bil rojstni dan Komarja. Na ta dan je glavni pilot podjetja Jeffrey De Havilland Jr. (vsi trije sinovi Sir Jeffreyja so delali kot preizkusni piloti svojega letala, dva sta umrla med preskušanjem) vzel letalo za 30 minut.
19. februarja 1941 je bilo letalo preneseno na državne preizkuse v raziskovalni center Boscombe Down Flight Research Center. Sprva je bil do letala precej neresni odnos, majhna lesena konstrukcija ni izzvala spoštovanja. Ko pa se je izkazalo, da Komar leti hitreje od Spitfirea (za približno 30 km / h), se je odnos dramatično spremenil.
Med preskusi na Boscombe Down je bila največja resnična hitrost letenja 624 km / h zabeležena na nadmorski višini 6600 m s težo leta 7612 kg.
23. julij 1942na enem od letov je letalo z motorji Merlin-61 razvilo največjo hitrost 695 km / h na nadmorski višini 5100 m. Oktobra 1942 je isto letalo s še naprednejšimi motorji Merlin-77 uspelo doseči najvišjo absolutna stopnja. "Komar"- 703 km / h na nadmorski višini 8800 m. Navadna serijska vozila so letela seveda nekoliko počasneje, pa vendar je glavni proizvodni bombnik B. IX v tovarniških testih, izvedenih marca-aprila 1943, je na nadmorski višini 7900 m izkazal hitrost 680 km / h. Njeno elektrarno sta sestavljala dva motorja Merlin-72 z zmogljivostjo 1650 KM vsak. Noben serijski borec na svetu takrat ni letel hitreje od Nine.
Na splošno lahko "Mosquito" varno imenujemo prvo britansko večnamensko letalo.
"Mosquito" je delal kot "čisti" bombniki, težki lovci, izvidniška letala in so sodelovali pri zagotavljanju nočnih letov štirimotornih bombnikov.
"Komar" je motil sovražne radarje, vodil velike skupine letal na cilje, označeval cilje z barvnimi bombami za orientacijo. Pravzaprav so združili funkcije izvidniških letal in elektronskega bojevanja.
Seveda je Mosquito prav prišel tudi v kraljevski mornarici. Povsem običajno so izsledili sovražne podmornice in jih "obdelali" z globinskimi naboji.
Lokator v nosu komarja je dejansko registriran.
Toda začetek Mosquitove bojne poti kot bombnika je v nasprotju s splošnim prepričanjem komajda uspešen. Kljub osupljivi hitrosti je letala še vedno sestrelilo protiletalsko topništvo. V prvih mesecih bojne uporabe je bila ena izguba v povprečju 9 letov.
Bili pa so tudi prijetni trenutki. Izkazalo se je, da FW-190 na nizki nadmorski višini ne more dohiteti Komarja. Tu je treba poudariti, da v vseh primerih nemška letala niso imela prednosti v višini. Ko so Nemci napadli z nadmorsko višino, so imeli britanski piloti zelo težko obdobje. Štirje topovi FW-190A so leseno konstrukcijo spremenili v žagovino.
Zanimivo dejstvo: sam obstoj novega bombnika v Veliki Britaniji ni bil skrit le pred sovražnikom, ampak tudi pred njegovo javnostjo. Poleti 1942 so v tisk pricurljali le nejasni podatki o nekem "čudežnem letalu".
Podatki so bili zelo redki, opisovali so videz stroja na splošno. Poleg tega je britanska cenzura, da bi zavedla Nemce, skrbno odpravila vsako omembo odsotnosti obrambnega orožja na bombni različici letala. Nasprotno, v vseh člankih je bil bralec nevsiljivo prepričan, da kateri koli "Komar" nosi 4 mitraljeze in 4 topove. To je bilo res, vendar le za lovce in lovce-bombnike.
Uničenje stavbe Gestapa v Oslu je Mosquitu prineslo uspeh in slavo ter resen propagandni uspeh. Britanci so trdili, da je ogenj zažgal več kot 12 tisoč primerov proti Norvežanom.
Toda sama operacija in njena izvedba sta bili povsem dovolj: od dvanajstih padlih bomb je sedem bomb padlo v zgradbo, tri so jo prebile prav skozi in eksplodirale v kleti.
Ja, seveda so bili tudi nemški lovci (vsi isti FW-190), ki jim je uspelo izločiti enega od komarjev, ki so padli na ozemlju Švedske. Tudi Nemci so imeli izgube, v zasledovanju je eden od Nemcev izgubil nadzor in strmoglavil.
1. junija 1943 je poveljstvo bombnikov uradno prenehalo sodelovati pri dnevnem taktičnem bombardiranju sovražnikovega ozemlja. V zvezi s tem so se spremenile tudi funkcije "Komarja". Začela se je doba nočnih napadov, ki so nadlegovali nemški sistem zračne obrambe.
Pravzaprav so bile izkušnje takšnih dejanj na voljo: v noči na 21. april 1943 je devet "komarjev" demonstrativno napadlo Berlin in čestitalo Fuhrerju za rojstni dan.
Hkrati je velika skupina težkih bombnikov napadla Stettin. Uspeh je bil popoln: Britanci so v omrežja za kontrolo zračne obrambe zabeležili radiograme, ki so zavračali dodelitev dodatnih lovcev za obrambo Stettina, saj je bilo napadnuto prestolnica Rajha.
Ta taktika "odmikanja" je dala dobre rezultate in kasneje postala stereotipna. Nemci dolgo časa zanj niso mogli najti učinkovitih protiukrepov, ker jih je bilo zaradi nezadostne ravni takratne tehnologije zelo težko domisliti.
To je popolna prevara nemškega sistema za odkrivanje zračne obrambe. Več komarjev je spustilo trakove iz aluminijaste folije določene širine, ki so, viseči v zraku, motili delovanje radarjev in praktično izključili določitev obsega racije.
Tako se je majhna skupina "Komarjev", ki je povzročala motnje, na radarskih zaslonih zameglila v ogromno osvetlitev, ki je verjetno posnemala armado štirimotornih bombnikov.
Za prestrezanje neobstoječih formacij so se borci dvignili in zaman zapravljali gorivo in motorne vire. Hkrati so pravi Lancasterji in Halifaksi popolnoma drugačno nemško mesto spreminjali v pepel.
Najboljši primer je operacija, izvedena v noči na 22. junij 1943. Moteči štirje "Komarji", ki so predhodno postavili oviro, so bombardirali Couloni.
Seveda so bili prestrezniki usmerjeni tja. Seveda tudi nemški nočni borci, oboroženi z Lihtenštajni, niso našli nikogar. Prvič, Mosquito je že pobegnil, drugič, leseno konstrukcijo z najmanj kovine (samo motorji) je bilo radarjem tistega časa zelo težko prevzeti.
V tem času so glavne sile poveljstva bombnikov napadle tovarne v mestu Mulheim.
Včasih je bil "Komar" vključen v rudarjenje vodnih površin iz zraka. "Mosquito" je uspelo z rudniki blokirati kanal pristanišča Kiel. Da, na dostavljenih rudnikih je minila majhna ladja za suhi tovor, ki je utrpela manjšo škodo. A je trajalo teden dni, da se odstranijo mine, v tem času pristanišče ni delovalo. Dobava nemške skupine na Norveškem in dostava zlitinskih materialov s Švedske sta bila dejansko prekinjena.
Jeseni 1944 sta se na nebu nad Nemčijo pojavila prestrezniki Me-163 in Me-262. Prvi zaradi svojega kratkega dosega letenja sploh niso bili strašljivi, pri drugih je bilo težje. Toda "lastovka" ni mogla postati resnična grožnja "komarju". Gre za okretnost letala. Da, 262 je bil hitrejši in bi zlahka dohitel Komarja. Toda turbine Messerschmittovih motorjev niso imele zahtevane prilagodljivosti in Mosquito je zlahka zapustil ravno zaradi manevra na obzorju.
To ne pomeni, da je bilo veliko teh letal izdelanih. Skupno je bilo izdelanih 7700 letal vseh modifikacij, kar na splošno ni Bog ve, kakšen kazalnik.
Napadalci komarjev v evropskem gledališču operacij so opravili 26.255 bojnih letal. Zaradi nasprotovanja Nemcev se 108 vozil ni vrnilo na njihova letališča, še 88 pa jih je bilo odpisanih zaradi bojnih poškodb.
Edina pomanjkljivost "Mossija", ki jo je vodstvo poveljstva bombnikov opazilo v končnem poročilu za vojna leta, je bilo dejstvo, da je bilo "teh letal vedno premalo …"
Podrobno smo se spoznali z "Komarjem" in pri nas. V letih 1944-1945. z uporabo "Mosquito" je bila vzpostavljena kurirska komunikacija med vladami ZSSR in Velike Britanije, skavti pa so redno potekali na naših severnih letališčih, ko je potekal lov na "Tirpitz".
En izvod je prišel na razpolago inštitutu za letalske preizkuse (LII) NKAP, kjer so vodilni pilot N. S. Rybko, testna pilota P. Ya. Fedrovi in A. I. Kabanov ter vodilni inženir V. S.
Izkazalo se je, da je Mosquito po zmogljivostih letenja pravzaprav enak Tu-2, s to razliko, da je imel slednji dobro obrambno oborožitev, britansko letalo pa je bilo v celotnem višinskem območju nekoliko hitrejše. Obremenitev bombe je bila približno enaka.
"Komar" je letel povsem normalno na enem motorju. Izkazalo se je, da lahko izvaja globoke zavoje z zavojem proti ugasnjenemu motorju. Na splošno je bila nadzornost britanskih letal zelo cenjena.
Bili so tudi negativni trenutki. Izkazalo se je, da je bil bombnik v vzdolžnem razmerju nestabilen, njegova bočna in prožna stabilnost pa po standardih LII nezadostna. Pristanek je bil razmeroma enostaven, vendar se je avto med vožnjo nagibal k energičnemu obračanju.
Na splošno je bilo Mosquito zelo dobro letalo, vendar je zahtevalo pilote z visoko stopnjo usposobljenosti, kar v vojnem času ni lahka naloga.
Toda z vidika delovanja se je izkazalo, da je avto neprecenljiv. Dober dostop do glavnih sestavnih delov, enostavnost zamenjave motorja, premišljeni in zanesljivi bencinski in oljni sistemi, obilo avtomatskih naprav, ki olajšajo delo posadke med letom - vse to je navdušilo naše strokovnjake.
Jasno je, da je bil namen testov na LII posledice. Razpravljalo se je o možnosti organizacije licencirane (ali nelicencirane, tako kot pri Tu-4) proizvodnje "Komarja" v ZSSR.
Da, konstrukcija iz masivnega lesa je bila navdušujoča. Žal, te sanje se niso uresničile, saj se je tehnologija izdelave krila in zlasti trupa izkazala za nesprejemljivo za sovjetske tovarne letal.
Za piko na i pri nas ni bilo balsa in tudi motorjev, kot je Merlin. Zato je bilo treba načrte opustiti.
Seveda čudno, a leseno letalo se je izkazalo za zelo dobro bojno vozilo. In kljub arhaični naravi materialov je vplival na letalske izdelovalce v drugih državah.
Z rahlim raztezanjem lahko prava večnamenska letala Me-210 in Me-410 štejemo za nemške kopije Mosquita, a kaj je, Nemci so sami zapisali, da je to odziv na pojav takega stroja s strani Britancev. Pri nas je Myasishchev ustvaril tudi projekt Pe-2I, zelo podoben Nemcem, torej celokovinski.
Toda samo britanski Pinokio "Mossi", ki je služil do leta 1955, je pridobil takšno slavo.
LTH Komarnik B Mk. IV
Razpon kril, m: 16, 51
Dolžina, m: 12, 43
Višina, m: 4, 65
Površina krila, m2: 42, 18
Teža, kg:
- prazno letalo: 6 080
- običajen vzlet: 9 900
- največji vzlet: 10 152
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 KM
Največja hitrost, km / h: 619
Potovalna hitrost, km / h: 491
Praktični doseg, km: 2 570
Hitrost vzpona, m / min: 816
Praktičen strop, m: 10 400
Posadka, ljudje: 2
Oborožitev:
obremenitev bombe do 908 kg: ena bomba 454 kg in dve bombi 227 kg ali štiri bombe 227 kg.
