76. ločena gardijska vojaška transportna eskadrilja Rdeče zastave Leningrada je v svojih najboljših letih imela v službi 29 Antejev. Vozila in posadke eskadrilje so sodelovali v številnih pomembnih operacijah. Tako je leta 1982 deska 09338 prenesla orbitalno postajo Salyut v Baikonur. Dve leti pozneje je Antei prepeljal več Mi-8 v Etiopijo, leta 1986 pa je v černobilsko regijo dostavil tone svinca in opreme za odpravo nesreče.
Na žalost se pri delu 76. eskadrile ni bilo mogoče izogniti nesrečam. Razlog za enega izmed njih je bil "toplotni pobeg" shranjevalnih baterij NKBN-25 št.4, ki je privedel do zgorevanja bližnjega dovoda goriva in vžiga kerozina. Zgodilo se je 6. junija 1980 na poti od Bagdada do Čkalovskega na nadmorski višini 5700 metrov. V desnem pokrovu podvozja je izbruhnil požar, ki je v nekaj minutah zadušil tovorni prostor z zadušljivim dimom. Do takrat je bil An-22 (stran št. 06-01) že nad Moskvo, poveljnik posadke pa se je odločil pristati na vzletno-pristajalni stezi letališča Vnukovo. Po neuspešnih poskusih gašenja požara so po navodilih avto prenesli v način napajanja v sili, ki je letalo popolnoma izklopil. Brez navigacije in komunikacije, z neizpuščenim podvozjem, je poveljnik posadke, major Shigaev V. I., da bi se izognil žrtvam in uničenju, Antey obrnil stran od Vnukova v odprto polje. Pri hitrosti 290 km / h se je velikan usedel na trup trupla, ob kabini porušil armiranobetonski steber, padel v grapo in se zažgal. Poveljnik, letalski inženir Sviridov A. A. in prevajalec Dobrolyubova V. R. P sta umrla med posadko.
Model letala, ki prikazuje značilnosti namestitve tovora
Po tragediji letala št. 06-01 je bil prostor za baterije opremljen z detektorji požara in loputo, skozi katero je bilo mogoče gasilni aparat hitro izprazniti. Podobna situacija se je ponovila deset let kasneje leta 1990, ko so se baterije na prej omenjeni maskirni "Parrot" An-22A št. 05-10 segrele in otekle. Požaru so se izognili, letalska misija pa je bila prekinjena. [/upraviči]
Notranja dekoracija "Anthea"
Devetdeseta so postala eno najbolj nesrečnih obdobij za An-22. 11. novembra 1992 se je zgodila prva katastrofa v desetletju - Antey s stranjo št. 06-10 s preobremenitvijo 20 ton je padel takoj po vzletu v bližini letališča Migalovo. Šlo je za komercialni let v Erevan s posadko majorja I. Masyutina na krovu 33 ljudi, vključno z otroki. Poleg resne preobremenitve je bil eden od vzrokov katastrofe poledica trupa. Dve leti kasneje, ki je že delal v interesu Ministrstva za obrambo Ruske federacije, je padel An-22 # 04-08 (poveljnik letala-major A. Kredin), napolnjen z vojaškimi vozili nemškega Templina. Tragični dogodki so se razvili na naslednji način. Avto je 19. januarja vzletel z letališča Rostov na Donu, medtem ko letalo ni bilo obdelano proti zaledenitvi. Po nekaj minutah leta se je "Antey" začel prevračati na krilo in dosegel kritične napadne kote. Prisilno pristajanje ni uspelo, letalo je s krilo padlo na tla in se zrušilo. Od posadke in treh potnikov so preživeli le trije ljudje.
Katastrofa v Baltimoru
Zadnja nesreča An -22 se je zgodila 28. decembra 2010 z RA -09343 po vzletu z letališča Baltimore v Voronežu. Letalo je sodelovalo pri prenosu lovca MiG-31 za Univerzo za vojaško letalstvo. Uro po letu nazaj iz Voroneža v Migalovo je velikan padel na območju vasi Maloe Skuratovo, okrožje Chernsk, regija Tula. Očividci so povedali, da je krater od padca letala dosegel globino pet in premer dvajset metrov, odlomke avtomobila pa so našli na razdalji 700 metrov od točke udarca.
"Antey", ki je leta 2010 umrl v regiji Tula
Na krovu je bilo 12 ljudi - dve posadki An -22. Analiza snemalnikov letenja je pokazala, da je letalo na nadmorski višini 7176 metrov nenadoma zašlo v levi breg z zdrsom, ki se je razvil s hitrostjo 10 stopinj na sekundo. Antey se je začel hitro spuščati po spiralni poti. Nujni ukrepi posadke niso pripeljali do ničesar, letalo pa je padlo v hrbet. Hkrati so bile preobremenitve take, da se je avtomobil še v zraku začel rušiti. Posledično je "Antey" z ogromno hitrostjo in skoraj navpično vstopil v tla. Razlog je bila okvara krmilnega sistema, kar je privedlo do okvare elektromehanizma sistema za samodejno obrezovanje. Znano je tudi, da je posadka zanemarila zahteve in ni poročala o okvarah v sistemu upravljanja istega letala, ki so jih opazili dva tedna prej. Navodila posadke pilota An-22 prav tako niso vsebovala informacij o ukrepih v primeru okvare sistema trim. Posadka letala je bila posmrtno nominirana za državna priznanja za umik padajočih letal iz vasi v regiji Chernsk v gozd, kar je izključilo civilne žrtve. V prejšnjih delih cikla o "leteči katedrali" An-22 je podrobneje opisana zgodovina delovanja sovjetskega vojaškega transportnega velikana.
Trenutki v življenju junaka, ki zapusti oder
Velikan gre v zgodovino
An-22 v letalski tovarni v Taškentu je s proizvodne linije odstranil mlajši brat Il-76, ki se je pojavil leta 1973. "Ilyushin" je odlikoval dobra nosilnost 47 ton, kar je v marsičem nasprotovalo "Anteyju". V sredstvu 76. so tudi reaktivni motorji, ki letalu dajejo višjo potovalno hitrost v primerjavi s turbopropelerskim "Anteyjem". Il-76 se je izkazal za donosnejše vozilo, saj je bila edina prednost "leteče katedrale" njegov prostoren tovorni prostor, ki ni bil vedno povpraševan. An-124 "Ruslan" s svojimi tovornimi sposobnostmi brez primere je pritisnil na našega junaka od zgoraj. Koledarska življenjska doba "Anteya" se je končala leta 2013, leto dni prej pa je obrambno ministrstvo Ruske federacije podaljšalo življenjsko dobo do leta 2020. Hkrati so potekala pogajanja z ukrajinskim "Antonovom" o posodobitvi strojev in podaljšanju življenjske dobe do 40 let in celo do 50 let. Toda znani dogodki so to onemogočili.
Edinstvena kamuflaža "Antey"
V letalskih bazah letalskih sil je zdaj shranjenih 22 letal, od katerih jih je šest omejeno. Treba je opozoriti, da bi Antey lahko v izoliranih primerih izkoristil ves svoj potencial - tako so se razvile posebnosti prevoza v mirnem času. Povprečna obremenitev je bila le 22,5 tone, najpogosteje pa to niso bile prevelike obremenitve, ki bi jih lahko prenesli na bolj kompakten Il-76. Večina letal za več desetletij delovanja ni preletela niti 5000 ur. Tako prej kot zdaj obrambno ministrstvo nima posebne želje porabiti denarja za vzdrževanje celotne flote An-22 v ustreznem stanju. Zato nekateri avtomobili počasi umirajo na parkiriščih. To se je zgodilo z "Antaeusom" z oštevilčenima RA-08833 in RA-08835, ki sta se v šestih letih spremenila v smeti na letališču Ivanovo. Ukrajina je sredi leta 2000 želela kupiti ta letala za komercialno uporabo, vendar se posel ni izšel. Hkrati je družba Antonov Airlines dokaj uspešno upravljala svojega edinega Anteja, ki je zasedel določeno nišo v svetovnem letalskem prometu.
Ukrajinski "Antey" kot del "Antonov Airlines"
Velika flota težkih prevoznikov bi komaj postala dobičkonosna-trg za prevoz prevelikega tovora po zraku ni dovolj zmogljiv, da bi z naročili napolnil tako Antonov Airlines kot Volga-Dnepr z An-124. Komercialna uporaba takšnih velikanov je možna le, če razvoj in proizvodnjo financirajo vladne agencije. Nobeno letalsko podjetje niti v mislih ne razmišlja o gradnji toliko velikih transportnih letal v interesu civilnega prometa. Stroški se nikoli ne povrnejo. Še več, s prizorišča postopoma zapuščajo tudi zelo prostorna potniška letala - najprej je Boeing napovedal skorajšnjo upokojitev 747, kasneje pa je Airbus zmanjšal proizvodnjo nedonosnega 380. Ne prvi ne drugi ne načrtujeta naslednikov.
An-22 v tej situaciji ni edinstven: velikani Ruslane bodo po izčrpanju vseh možnih virov v Volgi-Dnepr tudi šli v muzeje in jih razstrelili. Kaj bo nadomestilo edinstveno tehniko? Američani C-5 Gelaxi nikoli ne bodo nikomur dali v komercialne namene, zato bo niša na trgu super težkih transportnih letal za civilni sektor najverjetneje izginila. Seveda, dokler v prihodnosti Rusija ne bo nasičila svojih letalskih sil z vozili nove generacije in presežek prinesla na trg. Toda temu je ob upoštevanju sodobnih realnosti težko verjeti.
An-22 bo za nas ostal spomenik brezpogojnemu inženirskemu geniju Sovjetske zveze z edinstvenimi tehničnimi rešitvami in nepopisno karizmo.
