Danes malo ljudi ve, da bi usoda Hirošime in Nagasakija po vojni lahko doletela katero koli mesto ZSSR, vključno z Moskvo. V Združenih državah so razvili načrt, imenovan "Dropshot", ki je predvideval izvajanje jedrskih napadov na velika industrijska središča Sovjetske zveze.
Medtem so ameriška izvidniška letala nekaznovano letela po zračnem prostoru naše države. Žal, leteli so na velikih nadmorskih višinah, kjer jih takrat sovjetski lovci-prestrezniki niso mogli doseči. Ni znano, kako bi se dogodki razvili, če ZSSR ne bi našla dostojnega odziva na atomsko izsiljevanje … Med sprejetimi ukrepi je bilo ustvarjanje v najkrajšem možnem času najnovejšega protiletalskega raketnega orožja zračne obrambe sistem - sistem zračne obrambe S -75, ki je 1. maja 1960 potisnil izvidniški let F. Powersa … Resnični dogodki, ki so se takrat zgodili na nebu nad regijo Sverdlovsk in na deželi Ural, dolgo časa niso bili izpostavljeni niti najmanjši javnosti. Nekatere podrobnosti uprizorjene drame so postale znane šele pred kratkim.
POVEZAVANJE
Tega dne je ameriško letalo Lockheed U-2 vzletelo zgodaj zjutraj s pakistanskega letališča v bližini Peshawarja. Z avtomobilom je upravljal starejši poročnik Francis Harry Powers. Ob 5:36 je višinsko izvidniško letalo prečkalo mejo ZSSR v regiji Kirovabad (danes mesto Pyanj, Tadžikistan). Letalska pot je potekala nad tajnimi sovjetskimi objekti, ki se nahajajo od Pamirja do polotoka Kola. Lockheed U-2 naj bi odprl združbo protizračne obrambe in fotografiral jedrsko industrijo v regiji Čeljabinsk.
Sprva so poskušali prestreči vohunsko letalo z najnovejšim domačim lovcem protizračne obrambe Su-9 za ta čas. Kapitan I. Mentyukov je dobil ukaz, naj prehiteva letalo od tovarniškega letališča v Novosibirsku do letališča v mestu Baranovichi in vmesno pristane na letališču Koltsovo pri Sverdlovsku (danes Jekaterinburg). Misija ni bila bojna misija, Su-9 pa ni imel izstrelkov zrak-zrak (pištole takrat niso bile nameščene na lovce prestreznike). Let je bil načrtovan na srednjih višinah, zato pilot ni imel tlačne čelade in kompenzacijske obleke za nadmorsko višino.
Kljub temu je bil pilot Mentyukov ukazan, da zaleti vohunsko letalo. Su-9 se je lahko povzpel le 17-19 tisoč metrov. Za uničenje kršitelja zračnega prostora je bilo treba lovca razpršiti in "skočiti" na 20-kilometrsko višino. Vendar pa je zaradi napake pri ciljanju Su-9 "poniknil" pred avtomobil Powers. Za nov poskus zabijanja je bilo potrebno narediti obrat, ki ga prestreznik zaradi tankega zraka na 20-kilometrski višini ni mogel narediti. Poleg tega je motila velika hitrost Su-9: bistveno je presegla hitrost U-2. In v letalu je ostalo samo gorivo za pristanek, ne pa za obhod.
V tem primeru se je poveljstvo državnih sil za zračno obrambo odločilo uničiti Lockheed U-2 z uporabo protiletalskih raketnih sistemov S-75, nameščenih v bližini Sverdlovska. Toda položaj se je zapletel zaradi pomanjkanja časa, saj je tarča že zapuščala prizadeto območje.
Ukaz za odpiranje ognja je prejela divizija pod poveljstvom majorja M. Voronova. Streljanje je bilo izvedeno v zasledovanju. Od treh izstrelkov, na katere je prešel ukaz "Start", je z lansirnih naprav padla le ena raketa. Po uradni različici so instalacije stale pod kotom prepovedi (Lockheed U-2 je bil v skladu s kabino antene in izstrelki), zaradi česar bi lahko raketa po izstrelitvi poškodovala antene SPTE. Po neuradni različici je ciljni častnik zaradi navdušenja pozabil odkleniti gumb »Start«.
Izstrelitev samo ene rakete namesto treh (kot zahtevajo strelna pravila) je ameriškemu pilotu rešila življenje. Raketa je uničila krilo, repno enoto in motor izvidniškega letala, nato pa je začela padati z 20-kilometrske višine in se prevrniti. Powersu je uspelo priti iz avtomobila, tako da se je prevrnil ob bok pilotske kabine.
NEOBIŠČENO V ZRAKU
Po pristanku so Američana pridržali lokalni prebivalci (sprva so ga zamenjali za sovjetskega kozmonavta). Viale s strupom ni uporabil, kot zahtevajo navodila Cie, ampak se je odločil za predajo. Francis Harry Powers je bil obsojen zaradi vohunjenja in nato zamenjan za sovjetskega vohuna Rudolpha Abela (William Fischer), ki je bil aretiran v ZDA in obsojen na 32 let zapora.
Toda zgodba o padlem in brez pilota letalu Lockheed U-2 se tu ni končala. Ko je nevoženo vozilo doseglo višino deset kilometrov, je vstopilo v območje spopada druge raketne divizije, ki ji poveljuje stotnik N. Sheludko. Sistem zračne obrambe S-75 je bil ne tako dolgo nazaj uporabljen, izračuni pa niso imeli dovolj izkušenj, da bi s kazalniki natančno ugotovili: ali je bil cilj zadet ali ne.
Raketarji so se odločili, da je na zaslonih tarča, ki je povzročila pasivne motnje. Zato je oddelek stotnika Sheludka odprl ogenj. Padajoče vohunsko letalo in razbitine prve rakete so prehiteli še tri rakete. Tako so skupaj izstrelili štiri rakete (eno - v zasledovanje bataljona majorja M. Voronova in še tri - bataljon stotnika N. Sheludka pri razbitinah).
Poleg tega so zaradi pomanjkanja interakcije z lovskimi letali streljali na dva letala MiG-19, ki sta kljub ukazu "Carpet" (ukaz za takojšen pristanek vseh vojaških in civilnih letal) dvignila ameriško izvidnika za prestrezanje.
Dežurni par MiG-19 je vzletel z letališča Bolshoye Savino (regija Perm). Na letališču Koltsovo so letala sedla za dolivanje goriva. Vendar so po osebnih navodilih poveljnika lovskega letala, letalskih obrambnih sil države, letalskega maršala E. Savitskega, MiGi spet vzleteli. Poveljnik je res želel, da bi kršitelja sestrelili njegovi podrejeni, ne pa protiletalske raketne sile. Kljub temu, da se prestrezniki MiG-19 niso mogli dvigniti 20 km nad tlemi (njihov najvišji strop je 15.000 m), so piloti dobili bojno nalogo: uničiti ameriško izvidniško letalo. Da bi to naredili, so morali tako kot pred Su-9 dobesedno z veliko hitrostjo pri visoki hitrosti dobesedno "skočiti" na višino 17 km, imeti čas za ciljanje in izstrelitev raket na Lockheed U-2.
Takrat je veljalo pravilo: ko je bil odzivnik "prijatelj ali sovražnik" vklopljen na letalu gospodarja, ga je treba izključiti na suženjinem avtomobilu. To je bilo storjeno, da se zaslon indikatorjev zemeljskih radarjev ne preobremeni z nepotrebnimi informacijami. Na največji nadmorski višini v zraku se par MiG ni mogel vzdržati v bližnji formaciji - borec krmarja je zaostal.
V prizadevanju za cilj je MiG vstopil na območje uničenja bataljona pod poveljstvom majorja A. Shugajeva. Obtoženi je delal za vodilnega kapetana Ayvazyana in bil je identificiran kot "svoj". Letalo vodjenega poročnika S. Safronova z izklopljenim obtoženim je bilo zamenjano za sovražnika, streljano s tremi projektili in sestreljeno. Starejši poročnik Safronov je bil ubit.
Tako je bilo na Lockheed U-2 izstreljenih skupaj sedem raket in dva MiG-a. Še eno (osmo) raketo je izstrelil protiletalski raketni oddelek sosednjega polka pod poveljstvom polkovnika F. Savinova. To se je zgodilo potem, ko je kapitan Mentyukov v svojem Su-9 nehote priletel v izstrelitveno območje. Na srečo je pilotu uspelo hitro oceniti situacijo in je šel onkraj skrajne meje območja delovanja bataljona.
Po uradni različici je bil razlog za bombardiranje Su-9 nepravočasna sprememba kod identifikacijskega sistema "prijatelj ali sovražnik". Višinski prestreznik je bil začasno na letališču Koltsovo in nanj niso pripeljali ustrezne ekipe. V zvezi s tem, potem ko je sovjetski borec znova vzletel, se njegov respondent ni odzval na zahtevo RTV. Kar zadeva sistem zračne obrambe S-75, kopenski radijski prosilec (NRZ) ni bil nameščen pri prvih spremembah kompleksa.
Drug razlog za zmedo na nebu nad Uralom je v tako imenovanem ročnem načinu upravljanja zračnega boja. Takrat poveljniško mesto (CP) 4. ločene vojske protizračne obrambe ni bilo opremljeno z avtomatiziranim krmilnim sistemom "Air-1", ki je bil sprejet šele pred kratkim. Pri delu v "ročnem načinu" je bil čas zakasnitve za prenos informacij o letalskih razmerah od radarske čete do poveljniškega mesta vojske 3-5 minut.
Prva raziskovalna vaja, ki je obravnavala vprašanja tesnega medsebojnega delovanja treh vej državnih sil za zračno obrambo - ZRV, RTV in IA, je bila izvedena šele avgusta 1959 in na podlagi njenih rezultatov avtomatiziran sistem vodenja Air -1 so šele začeli vstopati v obmejna okrožja.
Velikega pomena so bile tudi taktične in tehnične značilnosti letala Lockheed U-2 (ustvarjenega leta 1956). Zasnovan je bil posebej za stratosfersko izvidovanje. Motor, nameščen na avtomobilu, mu je omogočal dolgo letenje na nadmorski višini 20-24 km s hitrostjo 600-750 km / h. Letalo je imelo za tiste čase zelo nizko odsevno površino, zaradi česar ga je bilo težko opazovati na radarskih indikatorjih. Zahvaljujoč vsemu temu so Američani od leta 1956 lahko nekaznovano izvajali vohunske polete, tudi na območjih Moskve, Leningrada, Kijeva, poligona Baikonur, nad drugimi posebej pomembnimi mesti in objekti ZSSR.
Za večjo preživetje je bil Lockheed U-2 opremljen z avtomatsko napravo Ranger za aktivno zatiranje, ki je delovala v pasu X. Zaradi napake ameriške obveščevalne službe je imela oprema Ranger frekvenčni razpon, drugačen od sistema zračne obrambe S-75 (6 in 10 centimetrov v pasu H), zato ni vplivala na delovanje SPTE in projektila.
NAGRADE IN ZAKLJUČKI
Policisti, ki so se odlikovali pri uničenju ameriškega vohunskega letala, so bili odlikovani z redom Rdeče zastave. Med njimi sta poveljnika protiletalskih raketnih bataljonov M. Voronov in N. Sheludko ter pilot, nadporočnik S. Safronov (posmrtno). Odlok predsedstva vrhovnega sovjeta ZSSR o podelitvi starejšega poročnika Safronova ni bil objavljen, vsi podatki o padlem sovjetskem letalu so bili dolga leta označeni kot "skrivnost".
Seveda je vojaško-politično vodstvo ZSSR iz vsega, kar se je zgodilo, naredilo ustrezne zaključke. Strokovnjaki sovjetske obrambne industrije so preučevali razbitine najnovejšega ameriškega letala, nato pa je naša obrambna industrija naredila močan preskok: razvili so se novi letalski motorji, začela se je proizvodnja svetilk potujočih valov, pojavili so se visokotehnološki materiali.
Kot rezultat dejanj enot zračne obrambe za uničenje Lockheeda U-2 je v skladu z ukazom vrhovnega poveljnika sil za zračno obrambo države od 6. septembra do 19. septembra 1960 prišlo proti letalska raketna pregrada je nastala iz 55 divizij C-75 dolžine 1340 km od Stalingrada do Orska in poligona Sary-Shagan. Do začetka leta 1962 je bila po odločitvi vojaškega sveta letalskih obrambnih sil države oblikovana druga protiletalska raketna linija od Krasnovodska do Ayaguza v dolžini 2875 km. Poleg tega se linija 20 Riga - Kaliningrad - Kaunas pojavlja kot del 20 divizij C -75 in 25 divizij C -125 ter 48 divizij, razporejenih vzdolž črnomorske obale: Poti - Kerč - Evpatoria - Odesa.
To so bile zahteve in zakoni hladne vojne. Spomnimo se v zvezi s tem, da so ZDA leta 1962 imele 5000 jedrskega orožja, ZSSR pa 300. V Združenih državah je bilo 229 ICBM, v Sovjetski zvezi pa le 44 (od tega je bilo le 20 ICBM v pripravljenosti). Ameriško letalstvo je bilo oboroženo s 1500 bombniki, ki so zmožni dostaviti jedrsko orožje, sovjetsko letalstvo pa ni imelo več kot 150 letal tega tipa.
Za napete razmere tistega časa najbolje označujejo izreki prvega sekretarja CK KPJ NS Hruščova: "Če" odideš ", se ti bomo zmogli!" (nanaša se na vohunsko letalo U-2, od katerega je prva črka prišla "hoot"), pa tudi na frazo, ki jo je izrekel v New Yorku na Generalni skupščini ZN. Nikita Sergejevič je tam govoril: "Pokazali vam bomo Kuzkino mamo!" Šlo je za 50-megatonsko vodikovo bombo, ki so jo naši razvijalci neuradno imenovali "Kuz'kina mama". Res je, pravijo, prevajalci takrat niso mogli natančno prenesti pomena tega skrivnostnega izraza sovjetskega voditelja.
