Vprašanja o uporabi ameriških letalskih prevoznikov v Vietnamu ().
Koliko letalskih nosilcev je sodelovalo v sovražnostih? ().
Število vojaških akcij udarnih skupin letalskih nosilcev na obale Vietnama? ().
Skupno število dni, ki so jih letalski prevozniki preživeli na položaju Yankee? ().
Kaj je položaj Yankee? ().
Kateri od letalskih nosilcev je največ prispeval k zmagi nad sovražnikom? ().
Kako pomemben je letalski prevoznik v Vietnamu? ().
Kaj se skriva za kratico TF 77?
77. delovna skupina (delovna skupina 77) - pr. določitev udarne formacije letalskega prevoznika v okviru sedme flote ZDA (območje odgovornosti flote je ves zahodni Tihi ocean in vzhodni Indijski ocean). Za razliko od domače prakse, kjer je vsaka bojna ladja nenehno del določene flote ali flotile, ameriška sedma flota obstaja le na papirju: vsaka ladja, ki prečka 180. poldnevnik zahodne dolžine, je samodejno vključena v njeno sestavo. Če govorimo o udarni skupini letalskih nosilcev, je poveljnik AUG imenovan za poveljnika sedme flote.
Da bi ohranili spomin na podvige pomorskega letalstva, so Američani po vojni naglo preimenovali 77. delovno skupino v 70. gardijsko. Tako, da nihče nima nobenih povezav z junaki, ki so na Hanoi spustili bombe.
Toda vse to so splošne pripombe. Kakšne so bile podrobnosti?
Naj navedem dejstva in odlomke iz poglavja »Sodelovanje ameriške mornarice v vietnamski vojni« (avtor V. Dotsenko), ki opisuje podrobnosti organizacije in bojnega dela 77. delovne skupine.
Za reševanje nalog uničevanja kopenskih vojaških in industrijskih objektov DRV so Američani pritegnili pomembne sile flote. V okviru 77. delovne skupine je bilo nenehno od 1 do 5 letalskih nosilcev z močno varnostjo, ki so vključevali do 5 raketnih križarjev, do 15 uničevalcev in fregat.
Kljub odsotnosti nasprotovanja na morju je ameriško poveljstvo izvedlo celo vrsto ukrepov za organizacijo vseh vrst obrambe AUG. Tesen red zaščite so sestavljali križarke, uničevalci in fregate, ki so letalski nosilec spremljali na razdalji 20-30 kabin. Letala AWACS so nenehno patruljirala, lovci na kritju so dežurali bodisi v zraku bodisi na katapultih v polni pripravljenosti. PLO je bil dodeljen posebej organizirani skupini za iskanje in stavko proti podmornicam, vklj. Patrionska letala baznega letala Orion in Neptun patruljirajo v bližnji in daljni coni.
Povprečno bivanje letalskih nosilcev v 7. floti je bilo 175-250 dni, vključno s 5-6 izhodi v bojno območje z največjim trajanjem do 50 dni. Čas, ki so ga letalski prevozniki preživeli na območju bojnega manevriranja, je bil 108-136 dni, na prehodih je v povprečju trajal do 45 dni, za parkiranje v bazah pa do 60 dni. Trenutna popravila in bojna usposabljanja so v povprečju trajala 170 do 210 dni. Prehod letalskih nosilcev z zahodne obale ZDA v operativno cono 7. flote je trajal 14 dni, z vzhoda pa dvakrat dlje.
Na področju bojnega manevriranja je vsak letalski nosilec ves čas sodeloval v sovražnostih en do dva tedna, nato pa je bil dan na voljo za počitek osebja in popravilo letalske opreme. Ko so bili na tem območju 3 letalonosilke, je bilo eno praviloma v rezervi, druga dva letala pa sta v povprečju delovala 12 ur na dan.
Območje bojnega manevriranja ("Yankee") sil 77. delovne skupine od februarja 1965 do januarja 1973 je bilo v Tonkinskem zalivu. Njegove dimenzije so bile 140x160 milj, oddaljenost od obale pa 40 - 80 milj (skrajni rob je bil 100 - 120 milj). Vsaka od udarnih skupin nosilcev je imela svoje podobmočje. Znotraj tega območja so bile dodeljene točke dopolnitve, kjer je bila stalno prisotna ena od skupin storitvene povezave ali tako imenovani "plavajoči zadek". Ameriško letalstvo je delovalo na razdaljah 200 - 650 km od središča bojnega manevrskega območja (fronta udarcev je dosegla 400 - 650 km).
Letalsko sestavo 77. operativne formacije ocenjujemo tako: če bi bili na položaju 2 letalska nosilca, bi lahko v sovražnostih sodelovalo 152 - 166 letal (od tega 86 - 96 jurišnih letal, 48 lovcev); pri 3 - 240 - 250 (vključno z napadalnimi letali 130-150, 72 - 84 lovci); pri 4 - 312 - 324 (vključno s 166-184 jurišnimi letali, 96 lovci). Vietnamski sistem zračne obrambe je pomembno vplival na spremembo števila letalskih kril.
Skupno so med vojno ladje, ki so nosile letala 77. delovne skupine, izgubile 860 letal (glavni razlog so bile bojne izgube).
Krovna letala so bila uporabljena z visoko napetostjo. Leta 1966 je bilo povprečno 111 letalskih prevozov na dan izvedenih z 1 letalskega nosilca, 178 pa z 2. Leta 1969 je bilo teh številk 178 oziroma 311, leta 1972 pa 132 oziroma 233. Hkrati je bilo intenzivno bojno letalstvo: za jurišna letala - 1, 2-1, 3 letenja na dan; za borce - 0, 5-0, 9; za letala za elektronsko bojevanje - 1, 43-1, 7; za letala AWACS - 1, 25-1, 5; za izvidniška letala - 0, 58-0, 83.
V svojem imenu ugotavljam, da je v zgornjih številkah logična nedoslednost. Če sta na položaju dva napadalna letala (86-96 jurišnih letal, 48 lovcev) in določena intenzivnost bojne uporabe (1, 2-1, 3 letenja na dan za jurišna letala, 0, 5-0, 9 za lovce), nikakor ni mogoče dobiti dnevne stopnje 200-300 letov. Dejanja letal za elektronsko vojskovanje, letal AWACS in izvidniških letal lahko v njihovem izračunu zanemarimo zaradi njihovega relativno majhnega števila.
Na splošno navedeno povprečno (!) Število letov (178 iz enega AB na dan in več kot 300 iz dveh AB) povzroča veliko nezaupanje.
Pojav novih tipov letal je imel pomembno vlogo. Do začetka vojne (1965) je mornarica sprejela dva nova letala, ki sta znatno razširila obseg letal na nosilcih. Govorimo o daljinsko dosegnem radarskem detektorskem letalu E-2 Hawkeye (ki je nadomestilo zastarelo letalo E-1 Tracker AWACS na bojni postaji) in napadalnem letalu A-6 Intruder, ki kljub počasnim letalnim zmogljivostim, je imel pomembno prednost: bil je sposoben delovati v temi.
Napadno letalo je bilo opremljeno z opazovalnim in navigacijskim sistemom DIANE, sestavljenim iz dveh radarjev. Iskalni radar je omogočal sledenje in napad na kopenske cilje v vseh vremenskih razmerah. Drugi (navigacijski) radar je služil za samodejno sledenje točkovnim ciljem in kartiranje terena.
Njegov edini razvoj letala med vietnamsko vojno je bilo napadalno letalo A-7 "Corsair II" na lahkih nosilcih. Ustvarjeno na podlagi in navzven malo ločljivega od lovca F-8 Crusader, je novo vdovsko jurišno letalo preseglo doseg in nosilnost zastarelega A-4 Skyhawka.
Zmogljive vojne ladje, najsodobnejša letala, premišljeni ukrepi za organizacijo obrambe in napada v vseh pogojih. Prefinjena taktika pri napadu na kopenske cilje. Natančno orožje zrak-zemlja.
Ameriški načrt napada na Vietnam je imel 100 prednosti in samo eno pomanjkljivost. Odletel je v pekel.
* * *
Kot že vemo, je letalstvo, ki temelji na prevoznikih, edinstven instrument flote, ki je sposoben reševati strateške naloge. Preden sprejmete to trditev kot resnično, mi sporočite velikost Vietnama.
Kdaj Američani praznujejo dan zmage nad Vietnamom?
Kako so potem izjave o "strateški naravi" skupin letalskih nosilcev povezane s sramotno izgubo v lokalni vojni?
Ko smo brezno združili z višino,
Zmaga zmag s sramoto poraza …
No, nadaljujmo naše spoznavanje z malo znanimi dejstvi o vietnamski vojni.
Kdo in od kod so prišli glavni udarci proti Vietnamu?
Katere letalske baze so bile uporabljene neposredno na ozemlju Vietnama?
Od kod so prileteli strateški bombniki B-52?
Glavni tip udarnih letal, ki so v začetnem obdobju vojne opravili 75% stavkovnih misij? ().
Zaradi visokih letalnih lastnosti in izjemnih zmogljivosti njihovega vgrajenega elektronskega kompleksa (NASARR), ki lahko v vseh pogojih usmeri letalo do cilja in leti na izredno nizki nadmorski višini, samodejno razlikuje značilnosti reliefa in določa naklon do izbrane točke in signalizacija ovir vzdolž smeri so "Tandrchifi" napadali najpomembnejše in dobro zaščitene cilje. Med njimi - glavno skladišče nafte v predmestju Hanoja, metalurški obrat v Taynguyenu, železniški most čez Rdečo reko na meji s Kitajsko, letališče Katbi, kjer so sestavljali helikopterje iz ZSSR, glavni "MiG brlog " - letalska baza Fukyen.
O intenzivnosti uporabe in vlogi letalskih sil ZDA v vietnamski vojni zgovorno pričajo izgube: 2.197 letal, ki se niso vrnila.
Letalske sile so nosile breme zračnih bitk in v tej vojni preletele 2/3 letalskih letov. V absolutnem smislu - približno milijon letov, kar je dvakrat več kot letalska krila vseh AUG, ki so jih opravili v šestinšestdesetih vojaških akcijah na obalo Vietnama.
Ljubitelji letalskih prevoznikov bodo upravičeno ugotovili, da je ta struktura kljub temu pomembno prispevala k vojni. Hkrati pa sami niso smešni, ker:
a) 17 letalskih prevoznikov je "prepihalo" vojno z majhno obalno državo;
b) izkazalo se je, da se je treba tudi v vojni z majhno obalno državo v celoti zanašati na klasične letalske sile.
To je naravni konec epa z letali na nosilcih in poskusi flote, da se izjasnijo na nebu nad kopnim.
