Sonce sije skozi listje in meglo. Čudni zvoki in šumenje. Mehki koraki partizanov po tleh, posutih z mahom. In gromovit kolobar po zelenici džungle! Po pobočju, tik nad kronami, je preletelo 16 srebrnih strelov. Eskadrila Thunderchief je sledila svojemu običajnemu poteku za Hanoj …
Eno najmočnejših in najsodobnejših letal svojega časa, ustanovitelj razreda manevriranih taktičnih bombnikov, ki se lahko zadržijo v zračnem boju.
"Shilo z jedrskim polnjenjem", opremljen s sistemom za usmerjanje in navigacijo za hitre preboje na nizki nadmorski višini skozi sovražnikov sistem zračne obrambe.
Največje enomotorno bojno letalo v zgodovini letalstva (le F-35 ga je presegel po teži, po dimenzijah pa nobeno).
Glavna udarna sila ameriških letalskih sil v vietnamski vojni.
Ime tega čudeža - Republic F -105 Thunderchief ("Thunderer") ali preprosto, "Thug" ("Thad").
Edinstven avto je zgradil naš nekdanji rojak, oblikovalec letal Aleksander Kartveli (Kartvelishvili). Skupaj z drugim ruskim emigrantom, Aleksandrom Severskim, je ustanovil republiško letalsko podjetje in ustvaril mojstrovine, kot je težki spremljevalni lovec P-47 Thunderbolt, glavni "uničevalec" korejske vojne F-84 Thunderjet, njegova različica s krilcem F- 84F Thunderstreak, izvidniško letalo RF-84F Thunderflash in lovski bombnik F-105 Thunderchief. Zadnja kreacija podjetja Kartveli je bilo protitankovsko jurišno letalo A-10 Thunderbolt II.
Kartveli je svoje pošasti zgradil po enem samem principu: izbral je najmočnejši in največji navor obstoječih motorjev, pritrdil krilo in nastalo platformo "napolnil" z najbolj visokotehnološko (v tistem času) opremo. Posledično so se rodili zelo veliki, nenavadni stroji, primerni za udarne misije in racije globoko na sovražnikovo ozemlje.
Raziskavo o projektu št. 63 (prihodnji "Thunderchief") je republikansko podjetje izvajalo na pobudo, brez razpisov ali prijav letalskih sil. Tudi 10 let pred odmevnim incidentom z gospodom Powersom (uničenje U-2 nad Sverdlovskom) je Kartveli spoznal, da je letenje na visoki nadmorski višini zanesljiva in neizogibna smrt. Hiter razvoj sistemov zračne obrambe in razvoj radarja nista pustila druge izbire. Reševanje - na nizkih in izjemno nizkih nadmorskih višinah, do katerih radarski žarki niso mogli priti. Koncept novega bombnika je predvideval zavračanje ideje o počasnih "letečih trdnjavah". Novi bobnar naj bi imel vse navade lovca in po potrebi pripravljen na samostojno sodelovanje v manevriranem zračnem boju.
Predatorska podolgovata silhueta. Štrleči "zobje" dovodov zraka. Maks. vzletna teža 23,8 tone. Maks. hitrost 2,08 M. 1 motor. 1 pilot.
Ciljno-navigacijski kompleks NASARR R-14A kot del centimetrskega radarja AN / AGC-19 za odkrivanje radarsko kontrastnih kopenskih ciljev (ceste, rečni meandri, zgradbe, mostovi) in popravljanje Dopplerjevega navigacijskega sistema. Poleg tega je postaja lahko določila naklon do cilja, signalizirala ovire na poti med letenjem na nizki nadmorski višini in ciljala v zračnem boju. Tudi v letalski elektroniki "Tada" je bil računalniški vidni računalnik bombnika AN / ASG-19 Thunderstick, povezan z navigacijskim strojem, ki je zagotavljal samodejno slepo bombardiranje z ravnega letenja, z nagiba in "čez ramo".
Oborožitev: šestcevni top "Vulkan" z zmogljivostjo streliva 1028 nabojev. Notranji oddelek za bombe dolg 4, 5 metrov in 5 zunanjih trdih točk. Bojna obremenitev 6, 7 ton. Bojni polmer s termonuklearno bombo Mk.28 in tremi PTB je 1252 km. Običajno: od 16. 750-lb. z bombami splošne namene in rezervoarjem za gorivo v oddelku za bombe je Tadin bojni polmer dosegel 500 km. Obstaja sistem za polnjenje goriva med letom.
Alexander Kartveli je imel na kaj biti ponosen.
Prvi prototip YF-105A je poletel leta 1955. Serijska proizvodnja se je začela leta 1958 in je trajala 6 let, dokler Thunderchif ni nadomestil vsestranskejšega Phantoma. 833 je izdelal lovski bombnik v treh glavnih modifikacijah (F-105B, F-105D in F-105F) in dveh programih posodobitve (EF-105F in F-105G).
Do začetka 60. let. lovci-bombniki (nosilci jedrskega orožja) so bili razporejeni v letalskih oporiščih v Zapu. Evropa, sever. Afrika in Daljni vzhod, pripravljeni v vsakem trenutku postati glavna sila za napad na ZSSR. Toda prava "ura resnice" za "Tads" je bila vojna v Vietnamu. Prav skromni junaki F-105 in ne preveč priljubljeni Fantomi in B-52 so bili glavna udarna sila v prvih letih vojne (75% vseh udarnih misij). Odlikovali so se tudi kasneje, ko so jih zamenjali že njihovi nasledniki, bombniki Phantoms in nova generacija F-111.
Največ so leteli, zaupali so jim najnevarnejše misije in napad na najbolj zaščitene objekte. Glavno skladišče nafte v predmestju Hanoja, metalurški obrat v Taingguenu, železniški most čez Rdečo reko na meji s Kitajsko, letališče Katbi, kjer so sestavljali helikopterje, dostavljene iz ZSSR, glavni "brlog MiG -ov" - letalska baza Fukyen … Močni bombni napadi niso uspeli prebiti Severnega Vietnama. Jenkiji so naleteli na nori odpor: v regiji Hanoj je bil v celotni zgodovini svetovnih vojn zgrajen sistem protizračne obrambe brez primere: več kot 7000 protiletalskih pušk s kalibrom več kot 37 mm, protiletalski raketni sistemi (v času vojna leta Severni Vietnam je prejel 60 divizij sistema zračne obrambe S-75 in jim 7500 protiletalskih raket), lovce MiG.
"Thunderchif" je ujel protiletalsko raketo
Izgube Yankeesa so se izkazale za pošastne - po uradnih podatkih so Yankees v Vietnamu izgubili 382 Thunderchifov (po drugih virih 395) - skoraj polovico zgrajenih lovskih bombnikov tega tipa. Od tega jih je 17 sestrelilo protiletalske rakete, 11 - borci MiG, preostale izgube - iz ognja cevnega protiletalskega topništva. Po drugi strani pa so Tads preleteli Vietnam okoli 20.000 letov; po podatkih ameriških letalskih sil so jim pripisali 27,5 zmag v zraku.
MiG-17 je 3. junija 1967 udaril rafal iz šestcevnega topa Tada.
Največje izgube niso bile posledica napačnih izračunov v zasnovi Thunderchifa. Nasprotno, F-105 je imel za enomotorno letalo neverjetno preživetje. Znan je primer vračanja "Tada" z 87 luknjami v letalih in trupu trupa - kljub temu, da je bil ranjen v roko in nogo, je pilotu uspelo natočiti poškodovano vozilo iz letalske cisterne KS -135 in odleteti na bazo na Tajskem. Drugič se je v bazo vrnilo vozilo z odlomljenim repom - posledica napačnega vodenja raketnega lansirnika Sparrow, ki ga je izstrelil lastni borec Phantom. Obstaja epizoda z rafalom 85 -milimetrskega protiletalskega izstrelka znotraj letala krila - kljub obsežni poškodbi nastavljene moči je Tadu uspelo preleteti še 500 milj.
Piloti in oni. osebje letalske baze je opazilo takšne težave, kot so nenavadno visoka raven hrupa, velika hitrost pristanka, težave pri vzdrževanju številne in še vedno "surove" radijske elektronike (stroški dela na začetku - do 150 ur na uro leta!), pa tudi možne udar motorja zaradi streljanja iz hitrostrelnega topa.
Avionika "Thunderchifa"
Toda v resnici sta bili dve resni pomanjkljivosti. Že prve lete so pokazale, da je šibka točka Thunderchifa nezadostna oskrba z gorivom. Pri izvajanju globokih napadov proti severu, obešenih z bombami F-105, sta bili potrebni najmanj dve polnitvi goriva med letom: po eno na vsaki strani poti. V nasprotnem primeru omejitev porabe goriva ni omogočala močne uporabe dodatnega gorilnika in vstopanja v zračne bitke. Bombarder s poškodovanim sistemom za gorivo se ni imel možnosti vrniti v bazo.
Druga težava je bila pomanjkanje rezervnega mehanskega krmilnega sistema. Inženirji Ripablika so menili, da je dovolj podvojiti hidravliko letala, toda prava vojna je pokazala nasprotno: v določenih primerih je potepuški izstrelek lahko onemogočil oba hidravlična sistema - RUS je šel vse do pilota in nevoženi bombnik se je opomogel do zadnjega potapljanje. Na podlagi rezultatov številnih pritožb letalskih sil je bila najdena kompromisna rešitev: zasilni mehanski sistem, ki je omogočal zaklepanje krmil v nevtralnem položaju in nadzor letala le s pomočjo trim jezičkov.
Super Sabre cilja na par F-105
Z zaostrovanjem konflikta v jugovzhodni Aziji so se Thunderchiefsi morali lotiti še težjega in nevarnejšega dela - Wild Weasels! Posebne ekipe, katerih glavna naloga je bila zatiranje sistemov protizračne obrambe, predvsem položaje protiletalskih raketnih sistemov.
Sprva so delovali skrajno drzno in preprosto. Ker nima sredstev za zgodnje odkrivanje položajev raketnih sistemov protizračne obrambe, je Tady odletel na območje, kjer naj bi bil sovražnik, in se v vsakem trenutku pripravil izogniti izstreljenim raketam. Medtem ko je moteča povezava izvajala živahne manevre, je udarna črta nasprotovala položaju raketnega sistema zračne obrambe z ognjem iz topov na krovu (4000-6000 nabojev na minuto), običajnimi kasetnimi bombami in raketami z vodenjem radijskih ukazov.
Naslednji logični korak je bil združiti funkcije obeh letal v eno-posebno dvosedežno modifikacijo F-105F "Combat Martin", lovca na radarje, ki temelji na bojnem letalu za usposabljanje. Vgrajena oprema je vključevala opremo za iskanje smeri virov radijskih emisij in nastavitev aktivnih motenj v komunikacijskih kanalih med poveljniško točko in piloti vietnamskih MiG -ov. Glavno orožje so bile proti radarske rakete AGM-45 Shrike in težke protiletalske rakete AGM-78 Standard ARM (modifikacija standardne ladijske protiletalske rakete z novim iskalcem, vodena z radarskimi signali).
Od leta 1970 so v vojno v Indokini vstopili še naprednejši stroji F-105G (Wild Weasels III). Žal, kljub vsej svoji moči in tistim. popolnosti, novi "Thunderchiefs" niso mogli rešiti problema nevtralizacije vietnamske zračne obrambe. Lovci so postajali vse več žrtev. Znana je bojna epizoda (poletje 1973), ko je enega od tadov sestrelil protiletalski izstrelek S-75 150 km južno od Hanoja. Pri operaciji reševanja pilotov so morali Jenkiji uporabiti 75 letal in helikopterjev.
Zadnje bojne misije F-105G so bile oktobra 1974. Več letal te vrste ni sodelovalo v nobenih sovražnostih. Ni izvoženo. Staranje "Thunderchiefov" so postopoma umaknili v rezervo ali prenesli v eskadrilje letalskih sil Nacionalne garde.
Zadnjič se je "Thunderer" povzpel na nebo januarja 1984.
Do danes ni ohranjena niti ena leteča kopija F-105, hkrati pa so ta elegantna letala iz 60. let na ogled v številnih letalskih muzejih.
Vzdevki označujejo odnos do katerega koli dela tehnike. Letalo F-105 je imelo ogromno vzdevkov, ki odražajo zelo dvoumen odnos pilotov do tega letala: od odkrito neprimernega za tiskanje, do neslavnega "Hog" ("Hog"-prašič, prašič) do nevtralno naklonjenega "Tad" ". Vzdevek "Lead Sled" je odražal "impresivne" značilnosti vzleta in pristanka letala. Pristojni piloti so se zavezali, da bodo trdili, da če je vzletno-pristajalna steza zgrajena vzdolž ekvatorja, potem njena dolžina za vzlet in pristanek letala F-105 morda ne bo dovolj. Toda deset let po začetku uporabe leta 1969 je imelo letalo samo en vzdevek - "Tad", osebje je avto cenilo, piloti pa so uporabili nov rek: kot prijatelj."
Kabina F-105D
