Na oblikovanje videza kitajskih bojnih letal, katerih razvoj se je začel pred več kot 30 leti, je močno vplivala vietnamska vojna. "Glavni junak" te vojne ameriških letalskih sil je bil lovec McDonnell Douglas F-4 Phantom II različnih modifikacij. Kot del koncepta univerzalnega večnamenskega težkega lovca je to letalo naneslo raketne in bombne napade na kopenske cilje in po potrebi izvedlo zračni boj. In čeprav je v bližnjem zračnem boju "Phantom" pogosto izgubljal zaradi lažjih in bolj manevriranih MiG -ov, je njegov doseg, lastnosti pospeševanja, niz elektronske opreme, radarske zmogljivosti in orožje navdihnil spoštovanje. Phantom je bil prvi taktični večnamenski lovec, ki je lahko uporabljal rakete zrak-zrak srednjega dosega. Pred tem so imeli takšno priložnost le specializirani prestrezniki zračne obrambe. Poleg tega bi lahko nosil široko paleto raketnega in bombnega orožja za operacije proti kopenskim in nadzemnim ciljem, vključno z vodenimi bombami in taktičnim jedrskim orožjem.
F-4E "Phantom II"
Neposredni zagon za razvoj lovca-bombnika nove generacije v LRK so bili nepristranski zaključki po operaciji zajetja otokov Paracel leta 1974. Te otoke v Južnokitajskem morju, ki jih je takrat nadzoroval Južni Vietnam, so zavzele desantne kitajske napadalne sile. Čete Saigona niso imele velikega upora in otoki so v kratkem času popolnoma prešli pod nadzor LRK. Američani, ki so takrat že zapustili Vietnam, so se odločili, da se ne bodo vmešavali.
Jurišno letalo Q-5
Domet kitajskih napadalnih letal Q-5 in lovcev J-6 (MiG-19) ni omogočal zračne podpore pristanku. Uporaba bombnikov N-5 (Il-28) je bila izključena zaradi strahu pred velikimi izgubami, ki bi jih lahko povzročile južno Vietnamske letalske sile, ki so imele nadzvočne lovce F-5E. Uporaba kitajskega letalstva je bila zapletena zaradi nepopolnosti navigacijskih in ciljnih sistemov, komunikacijskih in nadzornih sistemov, pa tudi zaradi pomanjkanja sodobnih sredstev elektronske obveščevalne in elektronske vojne. Zaradi tega je bila flota LRK prisiljena delovati brez zračne podpore, prvo letalo mornarice PLA pa se je pojavilo nad otoki le nekaj ur po tem, ko so bili popolnoma zajeti.
Kitajski bombniki H-5
Dogodki okoli Paracelskih otokov so dali močan zagon pri ustvarjanju sodobnega napadalnega letala. Vojaško vodstvo LRK je prišlo do zaključka, da stanje v gospodarstvu in letalski industriji v državi ne bo dovolilo sočasnega izvajanja dveh neodvisnih programov za ustvarjanje kompleksov udarnih letal. Posledično je bilo odločeno, da se razvije eno samo letalo v dveh izjemno enotnih različicah - za letalske sile in mornarico. Oborožitev predvidenega napadalnega letala bi morala vključevati konvencionalno in vodeno orožje. Predvidena je bila tudi možnost uporabe taktičnega jedrskega orožja. Med predhodnimi raziskavami in posvetovanji med predstavniki različnih vej vojske je bilo ugotovljeno, da mornarica in letalske sile PLA potrebujejo nadzvočno vse vremensko udarno letalo za zamenjavo bombnikov N-5 in napadalnih letal Q-5, sposoben delovati ne le taktično, ampak tudi operativno. Hkrati so predstavniki mornarice vztrajali pri dvomotorni elektrarni in dvečlanski posadki (po zgledu lovca-bombnika Panavia Tornado).
Na prvi stopnji programa je bilo načrtovano ustvariti novo bojno letalo na osnovi prestreznika J-8II. To je zagotovilo poenotenje letalske flote in znatno znižalo stroške proizvodnje "lovskih" in udarnih letalskih sistemov.
Prestreznik J-8II
Vendar je kitajska vojska upravičila dvome o možni učinkovitosti tega letala z delta krilom, "izostrenega" za izvajanje misij zračne obrambe, pri delovanju v območju hitrosti in višin, značilnih za lovca-bombnika.
Naslednji kandidat za to vlogo je bil šok Q-6. Predvidevalo se je, da bo lovalec-bombnik Q-6 postal kitajska različica sovjetskega lovca-bombnika MiG-23BN (prej je Kitajska iz Egipta prejela več tovrstnih strojev).
MiG-23BN
Zdelo se je, da bo uporaba sovjetskih tehnologij in pristopov k oblikovanju, znanih in razumljivih kitajskim strokovnjakom, omogočila izdelavo novega lovca-bombnika v relativno kratkem času in po razumnih stroških.
V zvezi s tem na radarju MiG-23BN, ki je bil potreben za iskanje kopenskih, morskih in zračnih ciljev, ni bilo prisotnega in je obstajal le laserski daljinomer. Odločeno je bilo, da se na novo letalo, sestreljeno v Vietnamu, namesti radarski sistem. Vključeval je nadzorni in ciljni radar General Electric AN / APQ-113 ter dva posebna radarja za sledenje terenu, Texas Instruments AN / APQ-110.
Vendar kitajska radio-elektronska industrija ni mogla reproducirati sodobnega in prefinjenega ameriškega radijsko-elektronskega kompleksa. Pomanjkanje potrebne osnove elementov je zahtevalo delno vrnitev v cevna vezja, kar je dodatno povečalo velikost in težo opreme. Potreba po namestitvi na letalo sistema treh radarskih postaj s paraboličnimi antenami, ki so bile bistveno večje od radarske postaje RP-22 na MiG-23S, je privedla do povečanja velikosti trupa in sprememba celotne postavitve lovca-bombnika. Dovod zraka projektiranega Q-6 s prvotno sprejete strani (narejen po tipu MiG-23) je postal ventralni (tako kot F-16), velikost in teža letala pa sta se znatno povečala in dosegla parametre Lovski bombnik Tornado. Izkazalo se je, da je sistem za spreminjanje zamaha krila, ustvarjen na Kitajskem, 12% težji od podobnega sovjetskega sistema, ki so ga uporabljali na letalih MiG-23. Končno povečanja teže in dimenzij opreme nikoli ni bilo mogoče nadzorovati, položaj pa je poslabšalo pomanjkanje ustreznih motorjev v LRK, kar je posledično privedlo do izgube zanimanja za vodstvo PLA v tem dolgotrajnem program.
Leta 1983 je po večletnih predhodnih raziskavah in analizi predhodnega dela v tej smeri združenje letalske industrije Xi'an začelo razvijati relativno težko dvomotorno dvosedežno omejeno manevrirno vozilo, optimizirano za uporabo z majhnih višin. V zgodnji fazi dela je bil obravnavan projekt dvosedežnega letala, ki je po svoji postavitvi spominjalo na F-111 in Su-24 z linijsko namestitvijo posadke. Upoštevana je bila tudi različica stroja lažje kategorije teže, podobna britanskemu lovcu-bombniku SEPECAT Jaguar, japonskemu Mitsubishiju F-1 ali jugoslovansko-romunskemu JUROM IAR-93 Orao. Vendar so kitajski strokovnjaki, pretehtali vse prednosti in slabosti, prišli do zaključka, da bi letalo, ki bi bilo po velikosti in teži blizu ameriškemu Phantomu, najbolj v celoti izpolnjevalo zahteve.
Sprva je novo letalo nosilo oznako H-7 (H-Hongzhaji ali bombnik), nato pa se je preimenovalo v JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-borec-bombnik). Letalo je bilo zasnovano v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo z visokim krilom, ki ima dvojni kot zamaha (55 stopinj pri 1/4 akordov v korenu in 45 stopinj na koncu), vse obračljiv vodoravni rep in enoplavut navpični rep, ki ga dopolnjuje razvit ventralni greben.
Letalstvo predvidenega letala je vključevalo navigacijski in opazovalni sistem, ki zagotavlja uporabo orožja proti majhnim kopenskim in morskim ciljem, pa tudi letenje na nizki nadmorski višini. Predvidevalo se je, da bo lovec-bombnik lahko vodil obrambni zračni boj z raketami zrak-zrak. Pri ustvarjanju radarja tipa 232H so bile uporabljene tehnične rešitve, izposojene pri ameriškem radarju AN / APQ 120, več kopij katerih je bilo v različnih stopnjah varnosti razstavljenih z lovcev F-4E, sestreljenih v Vietnamu. Poročali so, da bi lahko ta radar odkril lovca razreda MiG-21 na ozadju prostega prostora na čelni smeri na razdalji do 70-75 km in velikega površinskega cilja na 160-175 km. Vgrajeni so bili sistemi elektronskega bojevanja: aktivni tip 960-2 in pasivni tip 914-4 ter sistem za streljanje toplotnih pasti.
Posadko letala sta sestavljali dve osebi, nameščeni v tandemu: pilot in navigator-operater. Člani posadke so bili v pilotski kabini pod enojnim nadstreškom s tridelnim vizirjem, ki je omogočal dober pregled v smeri naprej navzdol. Komplet instrumentalne opreme je vključeval tradicionalne elektromehanske naprave, radarski indikator na vozilu v pilotski kabini operaterja navigatorja in indikator na vetrobranskem steklu (HUD) pilota.
Kitajska je izkoristila svoj status glavnega borca proti "sovjetskemu hegemonizmu" na Daljnem vzhodu in od Velike Britanije uspela kupiti motorje Rolls-Royce Spey Mk.202. Britanci so jih namestili na svojo različico krova "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 je imel potisk 5450/9200 kg, maso 1856 kg, premer 1092 mm in dolžino 5205 mm. Po statičnem potisku je bil nekoliko boljši od General Electric J79 TRDF, ki se uporablja na letalih Phantom ameriške proizvodnje. Zaradi večje porabe zraka angleškega motorja pa je bilo potrebno povečanje prereza dovodov zraka, kar je vplivalo na aerodinamiko letala.
Odkrito povedano, ti motorji niso bili zelo uspešni - zapleteni in muhasti. Med preskušanjem in delovanjem prvih JH-7 je bilo zaradi okvare motorja izgubljenih več letal. Kot je pokazala nadaljnja praksa uporabe motorjev Spey Mk.202, ti turboventilatorski motorji niso bili povsem primerni za uporabo na nadzvočnih večnamenskih bojnih letalih. Toda Kitajci niso imeli veliko izbire, nihče se jim ni več mudil s prodajo sodobnih pogonskih sistemov. Treba je povedati, da je bil to prvi primer v povojnem obdobju, ko je bilo odločeno, da se kitajsko bojno letalo opremi z motorjem ne sovjetske, ampak zahodne zasnove. Prvih 50 Spey motorjev za preskušanje in razvoj proizvodnje je bilo prejetih leta 1975. Istega leta je bil z Britanci podpisan sporazum o skupni proizvodnji turboventilnega motorja Spey Mk.202, ki je prejel kitajsko oznako WS-9. Kitajska do leta 2003 ni mogla obvladati proizvodnje kopije motorja Spey 202. Za nadaljevanje serijske proizvodnje JH-7 in zamenjavo motorjev, ki so izčrpali njihove vire, so leta 2001 od prisotnosti kupili dodatnih 90 Spei britanskih letalskih sil, odstranjeno iz britanskega F-4K.
JH-7 je postal prvo kitajsko letalo, ki je prejelo "standardno" opremo za polnjenje goriva med letom (sprejemnik goriva v obliki črke L je bil nameščen na desni strani nosu trupa trupa). Letalo je lahko nosilo do tri izvenkrmne rezervoarje za gorivo s prostornino 800 ali 1400 litrov, ki so bili obešeni na dveh podkrilnih in osrednjih ventralnih vozliščih zunanjega vzmetenja.
Udarna oborožitev serijskega letala, ki se nahaja na šestih podkrilnih in enem osrednjem ventralnem vozlišču zunanjega vzmetenja, je vključevala podzvočne trdsko-ladijske rakete YJ-81 / C-801K z dosegom izstrelitve do 40-50 km, blizu francoskega ladijskega raketnega sistema Exoset (dve takšni raketi sta bili obešeni na vozliščih podletov korenin), pa tudi prosto padajoče zračne bombe kalibra do 1500 kg in NAR. Za samoobrambo so bili na konicah kril predvideni stebri za rakete zrak-zrak s TGS tipa PL-5. Na desnem trupu "ličnice" je bila 23-milimetrska dvocevna pištola "tip 23-III", ki je bila analog ruskega GSh-23L.
Prvi polet prototipa JH-7 je potekal 14. decembra 1988. Še pred začetkom dobave letala bojnim enotam je prišlo do dokončnega razkola v pogledih predstavnikov kitajskih letalskih sil in mornarice glede uporabe letala in njegovih značilnosti. Letalske sile so želele dobiti letalo, ki bo nadomestilo Q-5, ki bo preživelo udarce, za boj proti poškodbam, ki se bo z veliko hitrostjo in nizko nadmorsko višino lahko prebijalo protizračno obrambo, odporno na elektronsko vojskovanje in bo imelo sodobno letalsko elektroniko. Za floto pa je bil potreben nosilec križarskih raket, optimiziran za iskanje sovražnih ladij in dejanja na precejšnji razdalji od obale.
Leta 1994 so bila izdelana prva serijska letala. Skupina 20 lovcev-bombnikov JH-7 je začela poskusno operacijo v 16. pomorsko-jurišnem letalskem polku 6. letalske divizije mornarice PLA (vzhodna flota), nameščenem v bližini Šanghaja. Ti stroji so bili uporabljeni za testiranje orožnega sistema, izvajanje preskusov in razvoj načel za bojno uporabo lovca-bombnika v interesu flote. Program JH-7 se je razvil v globoki tajnosti. Letalo so prvič videli na kitajski državni televiziji iz serije vaj PLA leta 1995.
In čeprav JH-7 ni povsem zadovoljil vojske, v povezavi s katero so v ZDA poskušali pridobiti naprednejši radar in močnejši in zanesljivejši motor, je bilo nujno treba zamenjati zastareli H-5 mornariški bombniki. Zato so se proizvodnja in izboljšanje letal nadaljevali.
Nadgrajena različica letala, ki je prejela posodobljeno letalsko elektroniko in orožje, je prvič vzletela leta 1998, postala je znana kot JH-7A, ime FBC-1 "Flying Leopard" pa je bilo odobreno za izvozno različico letala. Letalo je bilo okrepljeno, najbolj ranljiva mesta pa pokrita z oklepom. Krilo in stabilizator sta bila spremenjena, dodana je druga ventralna kobilica in povečano je število točk vzmetenja pod vsako krilno konzolo.
Sestava JH-7A v Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) v Xi'anu (provinca Shaanxi)
Letalo je dobilo možnost uporabe sodobnega vodenega orožja. JH-7A je prejel opremo, nameščeno v nadzemne zabojnike, ki omogoča določanje parametrov sevalnega radarja in vodenje protiradarske rakete YJ-91 (ruski X-31P) ter za osvetlitev cilja pri uporabi kitajske proizvodnje 500 kg nastavljive bombe z laserskim vodenjem. Število vozlišč za vzmetenje se je povečalo na 11.
V oborožitvi so bile tudi ruske rakete zrak-zemlja Kh-29L in Kh-29T (leta 2002 je LRK od Rusije kupila približno 2000 teh raket, dobave pa niso potekale po industriji, ampak iz skladišč Rusije Air Force), ruske popravljene letalske bombe KAB-500kr, pa tudi njihovi kitajski kolegi LT-2 (500 kg). Verjetno lahko letalo uporablja tudi KAB-500L, KAB-1500L-PR in KAB-1500L-F, kupljena v Rusiji, s kalibrom 1500 kg.
Leta 2002 je začel delovati novi proti-ladijski raketni sistem S-803K, namenjen opremljanju letal JH-7A. Opremljen je s snemljivim ojačevalnikom na trdo gorivo in vzdrževalnim reaktivnim motorjem. V srednjem delu poti se ladijske rakete vodijo s pomočjo inercialnega navigacijskega sistema (z radijsko korekcijo z letalonosilke), v zadnjem delu pa se uporablja aktivna radarska glava za samonavajanje.
Večji del protiladijskega raketnega poleta poteka na nadmorski višini 10-20 m, pred ciljem pa raketo spustijo na višino 3-5 m, kar poveča njeno neranljivost zaradi obrambe proti raketam blizu črte sistemov. Največji doseg izstrelitve je 250-260 km, potovalna hitrost rakete pa ustreza M = 0,9.
Napredna oprema za elektronsko bojevanje, nameščena na lovcu-bombniku, vključuje radarski opozorilni sistem, aktivni oddajnik motilca in zabojnike s toplotnimi pasti in dipolnimi reflektorji na dnu kobilice.
Po pojavu nove modifikacije "letečega leoparda" z izboljšanimi bojnimi lastnostmi je letalo leta 2004 prišlo v službo letalskih sil PLA. V mnogih pogledih je bil to prisilni ukrep, povezan s staranjem in nujno potrebo po zamenjavi glavnih kitajskih lahkih nosilcev taktičnega jedrskega orožja-zastarelega napadalnega letala Q-5, ki je nastalo na podlagi MiG-19.
Toda kljub resni posodobitvi je borec-bombnik JH-7A resno slabši od sodobnih večnamenskih napadalnih taktičnih letal tipa Su-30MK2, katerih dobave so kitajskemu mornariškemu letalstvu začele leta 2004. Ruski Su-30MK2 so v vseh pogledih boljši od JH-7A (tudi pri reševanju udarnih nalog) in so slabši od kitajskih letal le v "udobju" dolgega leta na nizki nadmorski višini: to je bilo posledica spodnjega krila obremenitev ruskega letala.
Na splošno je superiornost ruskega letala naravna. Večnamenska družina Su-30 je nadaljnji razvoj težkega lovca 4. generacije Su-27. Po svojih značilnostih in tehničnih rešitvah, uporabljenih pri njegovem ustvarjanju, je letalo JH-7 najbolj pravilno primerjano z dvosedežnim lovcem McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Najbolj razkriva lahko primerjava kitajskega lovca-bombnika z večnamenskim lovcem F-4K-angleško različico Phantoma. F-4K je imel prazno težo približno 14.000 kg (za JH-7 je ta številka blizu 14.500 kg) in največjo vzletno težo 25.450 kg (za JH-7-28.480 kg). Masa goriva v notranjih rezervoarjih anglo-ameriškega letala je bila 6.080 kg v primerjavi s 6.350 kg za kitajski avto, masa orožja, ki se nahaja na sedmih vozliščih zunanjega vzmetenja, pa bi lahko dosegla 7.300 kg (za JH- 7 - 6.500 kg).
Kitajska letala so imela enako elektrarno kot Phantom, zelo tesne lastnosti in približno enako obremenitev krila (površina krila F-4K je 49,2 m2, JH-7 pa 52,3 m2). slabše hitrostne lastnosti. Na majhni nadmorski višini je imel F-4K tudi prednost v hitrosti pred JH-7 (1450 km / h proti 1200 km / h). Značilnosti dosega obeh vozil so bile približno enake (brez PTB - 2300-2600 km, trajekt s PTB - 3650-3700 km).
Če primerjamo potenciale vgrajenih elektronskih sistemov ameriških in kitajskih letal, se moramo spomniti, da je LRK aktivno kopirala elektronsko opremo letal, sestreljenih v Vietnamu, med katerimi je bil najmočnejši Phantom II. Z dokaj mero zaupanja lahko domnevamo, da je JH-7 opremljen z letalsko elektroniko, ki v mnogih pogledih ponavlja sistem Phantom in ima podobne tehnične lastnosti.
Če lahko analoge JH-7 obravnavamo kot letala poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja, kot sta F-4K in F-4E, potem je lovnik-bombnik JH-7A primernejši za primerjavo s Fantomom, posodobljenim v osemdesetih in devetdesetih letih (na primer izraelski "Phantom 2000" ali japonski F-4EJKai).
Letalo JH-7A je prišlo v službo s tremi polki pomorskega letalstva PLA in tremi polki letalskih sil PLA. Vsak polk, opremljen z JH-7A ali JH-7, ima 18-20 letal.
Trenutno se testira letalo JH-7B, ki je globoka posodobitev lovca-bombnika JH-7. Poročali so, da je bil razvoj turboreaktivnega motorja LM6 s precej visokimi parametri (potisk 7300/12500 kgf) izveden posebej za to letalo. Možno je namestiti na JH-7B in kitajske motorje nove generacije WS-10A, pri čemer se razvije potisk, sorazmeren s potiskom turboreaktivnega motorja AL-31F (tj. Približno 12000-13000 kgf.). Trenutno je ta motor v fazi natančne nastavitve in zagona v serijsko proizvodnjo. Pričakuje se, da bo zasnova ogrodja široko uporabljala prikrito tehnologijo (zlasti neopazne odprtine za dovod zraka in radijsko absorbirajoče prevleke, nanesene na najbolj "svetleče" površine). Bojnik-bombnik bi moral dobiti tudi nov kompleks vgrajene elektronske opreme, medtem ko uporaba vgrajenega radarja z AFAR ni izključena. Ciljna oprema radarja kitajske proizvodnje bi morala zagotavljati let v načinu ovinka terena.
Lovski bombnik JH-7B
Nadaljnje izboljšanje "Letečega leoparda" in ohranjanje celotnega programa na plaži ni posledica visokih zmogljivosti letala. In v marsičem dejstvo, da je bil sistem za nadzor oborožitve večnamenskega letala Su-30MKK in Su-30MK2, kupljenega v Rusiji, tehnično nezdružljiv z raketnimi sistemi, razvitimi in proizvedenimi na Kitajskem (Kitajci preprosto niso posredovali ruskim razvijalcem informacij o njihove rakete). Posledično je JH-7 ostal edini nosilec bistveno cenejšega in množičnega udarnega orožja kitajskega letalstva v svojem razredu. Poleg tega ustvarjanje, proizvodnja in posodobitev tega letala spodbuja razvoj lastne letalske šole za oblikovanje, usposabljanje strokovnjakov in pridobivanje neodvisnih izkušenj pri ustvarjanju sodobnih kompleksov bojnih letal, čeprav še ne ustrezajo najnaprednejše svetovne dosežke.
