Septembra 1957 je Sovjetska zveza sprejela program pomoči in razvoja oboroženih sil Kitajske. Za okrepitev letalskih sil LRK je sovjetska stran prenesla več srednjih strateških bombnikov Tu-16. Hkrati je povečanje trenja med ZSSR in Kitajsko v poznih petdesetih letih ogrozilo številne skupne projekte, dobava novih letal iz ZSSR v Nebesko cesarstvo je bila ustavljena in kitajska industrija je bila prisiljena samostojno razvijati trupe in motorje za jih v tovarnah Xian Aircraft Company in Xian Aero. -Engine Corporation. Bombarder H-6 I Badger je prvič v celoti sestavljen na Kitajskem decembra 1968. Od takrat je nastalo ogromno različnih variant tega letala, ki se navzven še vedno ne razlikujejo od baznega Tu-16.
Trenutno kopija sovjetskega reaktivnega bombnika Tu-16, ki je prvič poletel leta 1968, ostaja v službi letalskih sil PLA. Ta letala se uporabljajo v kitajskem letalstvu na dolge razdalje kot nosilci jedrskega orožja. Letalo Xian H-6 lahko varno pripišemo dolgoživemu letalu, ki je na primer v Rusiji slavni Tu-95.
Oblikovalci podjetja Xian so začeli razvijati lasten analog Tu-16 okoli leta 1964. Model je dobil oznako H-6A. Novi reaktivni bombnik, sestavljen iz Kitajske, je bila nekoliko spremenjena različica sovjetskih Tu-16, ki so bili prej dobavljeni Kitajski, ki so že temeljili na komponentah kitajske proizvodnje. Zaradi nezmožnosti nakupa sovjetskih delov in motorjev je bila LRK prisiljena začeti lastno proizvodnjo turboreaktivnih motorjev, imenovanih Xian WP8. Ti letalski motorji so bili analogni sovjetskim motorjem RD-3M, ki so bili nameščeni na originalnem Tu-16. Enako je bilo pri drugih sestavnih delih in sklopih Xian H-6.
Potem ko je konec leta 1968 prvi H-6A, v celoti zgrajen iz kitajskih sestavnih delov, prišel v nebo, se je začela serijska proizvodnja te različice bombnikov. Hkrati uradnih podatkov o obsegu proizvodnje tega letala v LRK ni. Po različnih ocenah so lahko podjetja Xian do sredine ali konca sedemdesetih let zgradila od 150 do 200 letal te vrste. V prihodnosti je bila večina letal, ki so bila redno zgrajena, posodobljena in jih kitajsko letalstvo uspešno uporablja še danes.
Ta kitajski bombnik se zaradi svojega posebnega "porekla" v svojih glavnih značilnostih skoraj ni razlikoval od svojega sovjetskega prototipa. Največja vzletna teža bombnika je dosegla 75,8 tone, rezervoarji za gorivo v krilu in trupu pa so posredovali do 33 ton letalskega kerozina. Bojni polmer bombnika je bil 1800 km. Posadko modela Xian H-6A je sestavljalo 6 ljudi. Za samoobrambo je imel reaktivni bombnik impresivno topniško oborožitev, ki jo je sestavljalo 7 23-mm avtomatskih topov (trije seznanjeni). Dvojni nosilci pištol, nameščeni na daljinsko vodene kupole, so bili nameščeni v repu letala, pa tudi na zgornjem in spodnjem trupu. Poleg tega je bil na nosu letala še en tečajni 23-milimetrski top. Prve kitajske modifikacije letala so bile le nosilci oborožitve bombe. Hkrati največja obremenitev bombe ni presegla 9 ton. Sprva je bilo glavno orožje Xian H-6 konvencionalne bombe prostega padca, pozneje je letalo postalo nosilec jedrskega orožja.
Podobnost značilnosti kitajskega Xian H-6 s parametri sovjetskega bombnika Tu-16 je bila tudi posledica njihovega skoraj enakega tehničnega videza. Tako je imel kitajski bombnik velik trup trupa z dvema kabinama za posadko (premcem in repom), rezervoarji za gorivo, tovornim prostorom in predelkom za različno opremo. Ob straneh trupa sta bili dve motorni podstavki, ki ju odlikuje ukrivljena oblika, njihova oblika pa je bila posledica oblikovnih značilnosti stroja. Bombarder Xian H-6 je prejel pometanje krila z gladkimi oblogami podvozja, ki se nahajajo na osrednjem delu. V repu vozila je bila velika kobilica s stabilizatorjem.
Za svoja leta je bilo za letalo Xian H-6A značilen dovolj velik doseg (zlasti po kitajskih standardih), ki je v kombinaciji z možnostjo uporabe jedrskega orožja poveljstvu PLA omogočilo, da je letalo dobilo status strateškega bombnika. Pojav vodenih izstrelkov v nomenklaturi njegovega orožja je le prispeval k ohranitvi te razvrstitve bombnika in omogočil izboljšanje strategije za nadaljnjo bojno uporabo vozila. Takoj po zaključku proizvodnje različice H-6A na Kitajskem so se začela dela na njenih spremembah. Na primer, namesto oborožene bombe je letalo H-6V nosilo različno letalsko fotografsko opremo za izvajanje izvidniških raziskav. Modifikacija bombnika H-6S ni bila nič drugega kot osnovno letalo H-6A, vendar z izboljšano elektronsko opremo (na letalu je bila uvedena sodobna tehnologija elektronskega bojevanja z izboljšanimi lastnostmi). Obstajajo tudi možnosti za nadgradnjo letala s črkovno oznako od D do M. Na primer, nosilec strateških križarskih raket je bil bombnik Xian H-6M. To letalo je odlikovalo prisotnost 4 vzmetenih točk pod krilom, na njem ni bilo prostora za bombo. V tisku so se pojavile informacije o nadaljevanju proizvodnje te različice letala od začetka leta 2006.
Najnovejša različica klasičnega bombnika H-6 je različica Xian H-6K. To različico odlikujejo novi turboreaktivni motorji D-30KP-2 ruske proizvodnje s potiskom okoli 118 kN vsak, posodobljena pilotska kabina, povečani odprtini za dovod zraka in razširjen antenski radarski antene ter odsotnost 23 mm obrambnih topov. Bojna obremenitev tega modela se je povečala na 12.000 kg. Hkrati je bombnik lahko nosil do 6 križarskih izstrelkov tipa CJ-10A, ki so kopije ruske rakete Kh-55. Bojni polmer delovanja se je povečal z 1800 na 3000 km. Bombarder te spremembe je prvič poletel 5. januarja 2007. Letalo so leta 2011 prevzele letalske sile LRK. Pri tem modelu je notranji prostor za bombe popolnoma odsoten, v zapuščenem prostoru trupa pa so bile dodatne rezerve goriva in opreme za elektronsko bojevanje.
Za razliko od nekaterih predhodnikov različica H-6K ni bila obnovljena iz starih letal, ampak so jo v tovarnah proizvajali iz nič. Glede na življenjsko dobo sedanjih bombnikov je H-6K v dobrem položaju, da ostane v službi kitajskim letalskim silam do leta 2052. Letos bo minilo natanko 100 let, odkar je prvotni sovjetski bombnik Tu-16 prvič poletel.
Do neke točke vsi kitajski bombniki Xian H-6 niso imeli resnih zmogljivosti odvračanja jedra. Prvič, pomanjkanje prikritega letenja in podzvočne hitrosti ne bo omogočilo bombnika, da bi prebil sisteme zračne obrambe ZDA, Japonske in Rusije. Drugič, do leta 2006 Kitajska preprosto ni imela v uporabi križarskih raket dolgega dosega, ki bi jih lahko uporabili za praktične operacije. Na primer, glavno orožje letala H-6H so bile križarske rakete YJ63, katerih doseg leta skoraj ni presegel 200 km. Razmestitev letal s temi raketami v okviru 10. eskadrile bombnikov letalskih sil PLA je bila namenjena le krepitvi zmogljivosti udarnih taktičnih ciljev na Tajvanu.
Hkrati bi lahko najsodobnejša različica bombnika Xian H-6K kot letalskega strateškega jedrskega odvračilnega sredstva pomagala LRK narediti veliko več. Bojna obremenitev in doseg letenja tega modela sta se zaradi uporabe novih motorjev z večjo vlečno močjo znatno povečala. Poleg tega je bombnik z močno uporabo sodobnih in lažjih kompozitnih materialov pridobil okrepljeno trupno konstrukcijo. Preoblikovane so tudi zunanje enote vzmetenja. Sestava vgrajene radio-elektronske opreme kitajske zasnove, vključno z radarjem, se je spremenila. Xian H-6K je prejel nove križarske rakete dolgega dosega in čeprav je vozilo ostalo podzvočno, ima že bistveno povečane bojne sposobnosti.
Pojav nove različice letala H6 in nove generacije križarskih raket dolgega dosega na prizorišču je bil velik dogodek za kitajsko letalstvo. Kitajski analog domače rakete X-55, ki je bil izstreljen iz zračnega prostora LRK za izvajanje običajnih ofenzivnih operacij z visoko natančnostjo, ima polmer uničenja, ki pokriva celoten Korejski polotok, otok Okinawa, delno otok Honshu in popolnoma Shikoku in Kyushu Otoki na Japonskem. V primeru, da ima dana križarjena raketa polmer zadetka, ki je enakovreden polmeru zadetka prvotne ruske različice projektila Kh-55 in znaša 2500 km, potem bombniki Xian H-6K, ki se dvigajo z letališč na severovzhodu Kitajske, so neposredno udarne tarče na Tokiu, Hokkaidu in otokih Honšu. Poleg tega lahko takšni bombniki, razporejeni kot del 8. eskadrilje bombnikov kitajskih letalskih sil v vojaškem okrožju mesta Guangzhou, lahko izvajajo letalske napade na ameriškem otoku Guam. In zahvaljujoč povečanemu dosegu letenja raket in letal ter proti ciljem na Aljaski.
Posodobljena različica Xian H-6K je sposobna izstreliti križarjene rakete CJ-10A, težke približno dve toni in doseg približno 2-2,5 tisoč kilometrov. Te rakete lahko med letom razvijejo hitrost 2500 km / h. Teoretično lahko takšno letalo s temi raketami na krovu udari po Moskvi, ne da bi vstopilo v območje delovanja ruskega sistema zračne obrambe. Bombarder lahko izstreli križarjene rakete nad ozemlje drugih držav in se nato vrne v bazo.
Letalske zmogljivosti Xian H-6:
Skupne mere: dolžina - 34, 8 m, višina - 10, 36 m, razpon kril - 33 m, površina krila - 165 m2.
Teža praznega letala je 37.200 kg.
Največja vzletna teža je 79.000 kg.
Teža goriva - do 33 ton.
Elektrarna - 2xTRD Xian WP8 potiska 93, po 2 kN.
Največja hitrost leta je 990 km / h.
Potovalna hitrost letenja - 770 km / h.
Bojni radij delovanja - 1800 km.
Praktični doseg - 4300 km.
Servisni strop - 12.800 m.
Posadka - 6 oseb.
Oborožitev - do 7x23 mm avtomatskih topov tipa 23-1.
Največja bojna obremenitev - 9000 kg, običajna - 3000 kg.
