Potreba letalskih sil po hitrem strateškem bombniku, ki bi lahko napadel cilje v Združenih državah po vzletu z letališča v ZSSR, je privedla do širšega dela na področju aerodinamike obetavnih težkih letal, njihovih elektrarn, orožje in opremo na vozilu. Pri delu so sodelovali projektni biro, raziskovalne ustanove Ministrstva za letalsko industrijo in letalske sile ter vodilne letalske univerze v državi. Na Moskovskem letalskem inštitutu je V. M. Myasishchev, imenovan po likvidaciji leta 1946 OKB, ki ga je vodil, za vodjo oddelka za letalsko konstrukcijo MAI. Pod vodstvom Myasishcheva so študentje in podiplomski študentje opravili veliko študij o strateških bombnikih različnih shem (z ravnimi in zamahnjenimi krili, TD, turboreaktivnih motorjih ali kombiniranih elektrarnah), pa tudi o letalskih spremljevalcih na dolge razdalje (leta študent DP Pokarzhevsky je razvil projekt lovskega letala z izstrelitvijo v zraku, ki se nahaja v bombnem prostoru bombnika, medtem ko so bili osnovni parametri in aerodinamična postavitev tega letala zelo blizu ameriškemu "izvenkrmnemu" lovcu "Goblin", čeprav avtor projekta takrat o ameriškem avtomobilu ni vedel skoraj nič). Do konca štiridesetih let 20. stoletja je V. M. Myasishchevu je uspelo oblikovati videz strateškega letala s turboreaktivnim motorjem, ki je po rahlem povečanju učinkovitosti obstoječih motorjev sposobno nositi močno bombno orožje na medcelinskem dosegu.
Ob upoštevanju obsežnih izkušenj pri oblikovanju bombnikov dolgega dosega, ki jih je V. M. Myasishchev (zlasti pod njegovim vodstvom leta 1942 je bilo ustvarjeno letalo DBB-102, opremljeno s kabino pod tlakom, podvozjem za tricikel in stopnjo tehničnih izboljšav, ki ustrezajo ameriškemu letalu Boeing B-29, ki je prvič poletelo leta istega leta in leta 1945. so bili razviti projekti strateškega bombnika DVB-302 s štirimi AM-46 PD in največjim dosegom 5000 km ter reaktivnega bombnika RB-17 s štirimi turboreaktivnimi motorji RD-10), je bil Vladimir Mihajlovič zaprosil za vodjo novega OKB št. 23, ustanovljenega 24. marca 1951, ki je bil zadolžen za razvoj medcelinskega reaktivnega bombnika-analoga letal Boeing B-52 in Convair B-60, ustvarjenih v ZDA. Hkrati se je v skladu z isto uredbo začela tehnična zasnova novega, največjega bojnega letala na svetu (ocenjena največja vzletna teža - 180.000 kg). Predhodne študije in pihanje v vetrovnikih TsAGI 12 različnih variant letal so omogočile določitev optimalnega videza novega bombnika. Za elektrarno so bili izbrani štirje turboreaktivni motorji A. A. Mikulin z vzletnim potiskom 8700 kgf.
Bomber ZM (pogled spredaj)
Prvič je bilo pri nas načrtovano ustvariti pometeno krilo zelo velikih dimenzij (razpon več kot 50 m), nenavadno velik tovorni prostor, podvozje za kolesa za superteško letalo in nove kabine pod pritiskom; postavite štiri močne turboreaktivne motorje na stičišče krila in trupa trupa; zagotoviti uporabo novih nadzornih sistemov; postaviti na krov bistveno nove vrste opreme. Posadko letala je sestavljalo osem ljudi: navigator-bombarder, navigator-operater, dva pilota, letalski inženir-topnik, topničar-radijski operater in top topnik v sprednji kabini pod tlakom ter topnik v krmni kabini pod pritiskom. Poleg tega je bilo v sprednji kabini predvideno mesto za operaterja elektronskega izvidništva PREP, ki ni stalni član posadke. Letalo je bilo oboroženo s šestimi 23 -milimetrskimi topovi v treh kupolah - zgornji, spodnji in krmni. Vsi člani posadke so bili zaščiteni z oklepi in nameščeni na izmetnih sedežih (kar je M-4 ugodno ločilo od najnovejših britanskih bombnikov "Vulcan", "Victor" in "Valiant", na katerih sta imela le dva pilota katapulti, druga tri pa posadko) člane je bilo treba v primeru nesreče metati iz letala skozi loputo za izhod v sili, kar jim je pustilo relativno malo možnosti za pobeg).
Za pospešitev dela v okviru programa oblikovalskega biroja Myasishchev so bili preneseni tri letala Tu-4, ki so bili uporabljeni kot leteči laboratoriji za letalske preizkuse različnih sistemov in opreme bombnikov (zlasti reševalne opreme, podvozja, ojačevalcev za izstrelitev). LL). V rekordnem času, že do 1. maja 1952, je bila zadnja risba okvirja stroja prenesena v proizvodnjo, 15. maja pa so bile izdane delovne risbe za vgradnjo. Razvoj tehnološke dokumentacije je izvajal OKB skupaj s tovarno št. 23 in NIAT. O obsegu del pri gradnji bombnika priča dejstvo, da je bilo treba na avto namestiti 1.300.000 zakovic, 130.000 vijakov, 1.500 električnih aparatov in raztegniti približno 60 km električne napeljave. Kapaciteta posameznih rezervoarjev za gorivo je dosegla 4000 kg goriva, posamezne slepe stene so tehtale do 2000 kg, mere obložnih listov so dosegle 1800 x 6800 mm z debelino do 6 mm, uporabljeni so bili stisnjeni profili dolžine do 12 m.
Novembra je bil M-4 dokončan in odpeljan na tovarniške preizkuse v bazo letalskih preizkušenj in razvoja OKB v mestu Žukovski. 27. decembra 1952 je MAP dal dovoljenje za prvi let letala, 20. januarja 1953 pa je novi bombnik prvič vzletel (šestčlansko posadko je vodil testni pilot FF Opadchiy). V letu 1953 je bilo opravljenih 28 letov v skupnem trajanju 64 ur in 40 minut. Med preskusi je bila dosežena največja hitrost 947 km / h - rekord za letalo tega razreda - in zgornja meja službe 12.500 m.
23. decembra 1953 je bil za preizkuse letenja lansiran drugi prototip, nekoliko drugačen od prototipa (zahteval je izdajo približno 4700 novih risb). Najpomembnejše spremembe so vključevale zmanjšanje trupa trupa za 1 m; razvoj novega sprednjega podvozja in prenova zadnjega podvozja, ki je omogočila povečanje napadnega kota vzleta s 7,5 ° na 10,5 °; povečanje površine lopute za 20% in kot odklona lopute s 30 "na 38"; vgradnja zunanjih sklopov vzmetenja za vodene bombe; široka uporaba zlitine visoke trdnosti V-95. Zaradi vseh izboljšav je bilo mogoče zmanjšati težo letalskega ogrodja za 850 kg, vzletno vožnjo (brez zagonskih ojačevalnikov) za 650 m.
Shema letala ZM, spodaj - ZMD
Z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 19. septembra 1953 je bilo tovarni št. 23 naročeno, da zgradi poskusno serijo letal M -4 - tri leta 1954 in osem leta 1955. 15. aprila 1954 je bombnik je bil uradno predložen na državne preizkuse, ki so se začele 4. maja 1954 Tako je kljub dejstvu, da je tehnična zasnova letala V. M. Myasishchev se je začel dve leti kasneje kot podoben ameriški bombnik Boeing B-52, M-4 je vzletel le deset mesecev po prvem poletu ameriškega stroja, serijska proizvodnja strateških reaktivnih bombnikov v Rusiji in ZDA pa se je začela skoraj istočasno.
Bomber ZM
ZM (pogled s strani)
Zaradi kratke dolžine vzletno -pristajalne steze tovarniškega letališča so bila prva serijska letala s odklenjenimi krilnimi konzolami prepeljana na posebni barži ob reki Moskvi do mesta Žukovski, do letališča LII, kjer je V. M. Myasishchev. Kasneje je bil obvladan tudi vzlet bombnikov z letališča Filevsky.
1. maja 1954 so letalo M-4 prvič javno predstavili na letalski paradi nad Rdečim trgom, njegov videz je povzročil močan mednarodni odmev, v ZDA so prvič začeli govoriti o tehničnem zaostanku za Rusijo. področje bombniškega letalstva na velike razdalje.
Med letalskimi preizkusi je bil razkrit močan "shimmy" vozička s premcem, ki je v nekaterih primerih celo privedel do okvare na nosilcih bombnika. Vendar je bil problem rešen precej hitro: na priporočilo TsAGI -ja so spremenili blažilnik sprednjega stebra in zmanjšali velikost koles.
Eno od letal M-4, ki je bilo na letališču v Engelsu na vojaških preizkušnjah, je bilo leta 1955 uporabljeno kot nekakšna tarča pri usposabljanju vojaških pilotov iz Centra za bojno uporabo letalskih sil (ena od njegovih enot je takrat imela sedež v letališče Razboyshchina pri Saratovu). napadi hitrega bombnika s sprednje poloble. Veljalo je, da takšnih napadov pri hitrostih lovcev in bombnikov, ki se približujejo 1000 km / h, ni mogoče izvesti (zlasti do tega zaključka so prišli v ZDA, kjer so bili letalski bombniki B-47 in B-52 opremljeni le s krmo strelno točko, pri čemer je sprednja polobla nezaščitena). "Ogenj" pri M-4 iz kinodvorane mitraljeza je bil odprt na največji razdalji (približno 3000 m), izhod iz napada je bil izveden navzdol, pod bombnikom (po mnenju pilota E. M. je postopoma zavzel skoraj celoten pogled) lovca MiG-17). Ugotovljeno je bilo, da lahko MiG-17 uspešno napadne reaktivni bombnik ne le v repu, ampak tudi na čelu, kar je upravičilo ohranitev močne topovske oborožitve na M-4, ki je zagotovilo območje blizu sferičnega streljanja.
Leta 1956 so na drugem poskusnem M-4 vadili uporabo letala kot torpednega bombnika, ki je deloval proti velikim morskim ciljem, kar je znatno razširilo področje bojne uporabe vozila. Treba je omeniti, da je v prihodnosti "pomorska tema" postala ena glavnih za vse domače težke bombnike, vendar njihovo glavno orožje niso bila torpeda, ampak protiladanske rakete.
Bombnik ZM (pogled od zadaj)
Zaradi nezadostne učinkovitosti motorjev AM-3 prvi serijski bombniki niso kazali zahtevanega medcelinskega dosega (namesto 9500 km je bil praktični doseg letala M-4 z normalno obremenitvijo bombe 5000 kg le 8500 km). Potrebno je bilo delo za nadaljnje izboljšanje letalskih lastnosti bombnika. Eden od načinov za rešitev nastalih težav je bila namestitev novih, učinkovitejših motorjev na letalo. Projektni biro je izvedel postavitvena dela in ustrezne izračune letalskih možnosti z dvema turboreaktivnima motorjema VD-5 V. A. Dobrynin, štiri in šest AL-7 A. M. Zibelka in štiri AM-ZF A. A. Mikulin (zlasti s štirimi letali AL-7F naj bi imelo letalo praktičen doseg s 5000 kg bomb 12.000 km in stropom nad tarčo 14.000 m). V letih 1956-57. Na letalo M-4 so bili nameščeni motorji RD-ZM5, ki so nastali pod vodstvom P. Zubetsa. Kasneje so jih zamenjali turboreaktivni motorji RD-ZM-500A z največjo potisno močjo 9500 kgf, v načinu "v sili" pa 10.500 kgf. Z novo elektrarno je letalo doseglo največjo hitrost 930 km / h na nadmorski višini 7.500 m in doseglo strop 12.500 m.
Dolg doseg letenja je omogočil uporabo bombnika M-4 kot letala za fotoopazovanje za lete globoko v sovražnikovo zadnjico. Hkrati je bila potrebna majhna revizija: da bi povečali nadmorsko višino, so z letala odstranili nekaj opreme in orožja, posadko zmanjšali na pet ljudi, v tovorni prostor so namestili potrebno fotografsko opremo. Posledično je bilo z dosegom letenja 8.000 km mogoče doseči nadmorsko višino nad ciljem 15.000 m, tako kot britanski bombniki serije "V".
V skladu z resolucijo CM z dne 19. marca 1952 št. OKB-23 je bil zadolžen za projektiranje in izdelavo višinskega bombnika z dolgim dosegom "28" s štirimi turboreaktivnimi motorji VD-5. 1. oktobra 1952 je bil osnutek letala predložen v obravnavo letalskim silam, 1. decembra 1952 pa njegov izvršni model. Državna komisija, ki je obravnavala model letala, je predložila številne dodatne zahteve, ki jih TTT letalskih sil ni predvidel. Da bi jih zadovoljili, je bilo treba bistveno spremeniti zasnovo bombnika. Tako je na primer kupec zahteval povečanje dosega in števila bomb (kar je pomenilo podaljšanje tovornega prostora za 18%, okrepitev okvirja in nekaj preureditve trupa), pa tudi namestitev ksenonske radarske nišane.
Letalo ZM se pripravlja na vzlet
ZM v letu
Izvršna postavitev povečanega tovornega prostora je bila komisiji predstavljena 3. oktobra 1953 in prejela odobritev.
Namestitev RP "Xenon" je bil prvi poskus uporabe takšne opreme na domačem reaktivnem bombniku, vendar bi velike dimenzije postaje (če bi ohranili tudi optično opazovalno mesto) privedle do zmanjšanja hitrosti leta za 30 km / h in doseg leta za 6%. Zmanjšala naj bi tudi sestavo posadke na šest ljudi (delala se je tudi petsedežna različica avtomobila). Posebnost taktične uporabe letala C28 je bila velika nadmorska višina nad ciljem, ki je dosegla 17.000 m.
ЗМ (pogled od spodaj)
Repni del letala ZM
Dela na specializirani višinski različici bombnika pa so se nekoliko zavlekla in leta 1955 je bila državni komisiji predstavljen osnutek zasnove in postavitve enostavnejšega posodobljenega letala z oznako ZM (M-6). 27. marca 1956 so se že začeli letalski testi tega stroja, ki ima drugačno obliko nosnega dela trupa, podaljšan za 1 m (radar RBP-4 se je nahajal v samem nosu bombnika, z navigatorjevim pretisnim omotom), izboljšano (po zgodbi "shimmy" zgodbe), lahka konstrukcija ogrodja (zlasti teža kabine se je zmanjšala za 500 kg), vodoravni rep brez prečnega pozitivnega V, močnejši in lažji motorji BD-7 (4 x 11.000 kgf) s specifično porabo goriva, zmanjšano v primerjavi z AM-FOR za 25%, posadka pa se je zmanjšala z osmih na sedem. Na novem letalu je bilo mogoče nekoliko povečati prostornino rezervoarjev za gorivo, poleg tega so bile predvidene pritrdilne točke za izvenkrmne rezervoarje za gorivo, ki se nahajajo pod podnožji motorja in v tovornem prostoru. Največja vzletna teža bombnika je dosegla 193 ton brez tankov in 202 ton s PTB. Domet letenja v primerjavi z bombniki prejšnjih sprememb se je povečal za 40%, z enim polnjenjem v zraku z običajno obremenitvijo bomb pa je presegel 15.000 km; trajanje leta je doseglo 20 ur. Zdaj se je lahko bombnik upravičeno imenoval medcelinski: z vzletom z letališča, ki se nahaja globoko na ozemlju ZSSR, je lahko napadel ZDA in se vrnil v svojo bazo.
Leta 1958 je letalo ZM prestalo vojaške preizkušnje in je bilo uradno dano v uporabo. Vendar se je med delovanjem bombnikov izkazalo, da remontne življenjske dobe turboreaktivnega motorja VD-7 ni mogoče doseči določene vrednosti. To je zahtevalo pogosto menjavo motorjev, kar je posledično zmanjšalo bojno pripravljenost in povečalo obratovalne stroške. Zato je bilo odločeno, da se motorji RD-ZM-500A, ki so se izkazali na M-4, namestijo na ZM. Letala s takšno elektrarno so prejela oznako ZMS. Njihov doseg leta brez PTB se je zmanjšal na 9400 km.
Malo kasneje je bila ustvarjena nova modifikacija VD-7-motor VD-7B. Njegove vire je bilo mogoče dvigniti na določeno raven in nekoliko povečati učinkovitost, vendar je bilo za to treba žrtvovati največji potisk, le 9500 kgf. Bombarderji z VB-7B so prejeli oznako ZMN. Ker so imeli nekoliko slabše lastnosti hitrosti in višine kot ZMS, so imeli 15% daljši doseg.
Leta 1960 g.začel opremljati letalske polke dolgega dosega z letali ZMD - zadnjo serijsko spremembo bombnika. Ta stroj je imel večjo površino kril (s konstantnim razponom) in koničast nos trupa, ki se je končal s palico za sprejem goriva v sistemu za polnjenje zraka.
V začetku šestdesetih let po uradnem zaprtju V. M. Myasishchev, v Žukovskem so se začeli letalski preizkusi višinskega bombnika ZME, opremljenega z motorji VD-7P (RD-7P) z največjo potisno površino 11.300 kgf. Na velikih nadmorskih višinah je potisk novih motorjev presegel potisk VD-7B za 28%, kar je znatno izboljšalo letalske lastnosti bombnika. Leta 1963 pa so bili testi vozila ustavljeni in serijska proizvodnja V. M. Myasishchev v tovarni v Filiju. Skupno je bilo izdelanih 93 letal M-4 in 3M vseh modifikacij, vključno s približno 10 M-4 in 9 ZMD.
Na podlagi bombnika ZM leta 1956 je bil razvit projekt za potniško in vojaško transportno dvonivojsko letalo b29 >>. Na vojaško -transportni različici naj bi uporabljal tovorno rampo, ki je omogočala sprejem težke vojaške opreme. Vendar to letalo ni bilo nikoli izdelano iz kovine (prvič je bilo vojaško transportno letalo tega razreda - Lockheed S -141 - ustvarjeno šele leta 1963). Nerealiziran je ostal tudi projekt prvega nevsiljivega strateškega bombnika na svetu s sprednjimi površinami krila in ogrodja, narejenega iz materialov, ki absorbirajo radio.
Nezadosten bojni polmer delovanja prve modifikacije strateškega bombnika je bil ostro postavljen pred OKB V. M. Myasishchev problem iskanja nekonvencionalnih načinov za povečanje dosega leta. Rešitev problema je bila videti v opremljanju letala s sistemom za polnjenje goriva. Kot letalo tanker je bilo priporočljivo uporabiti predelani bombnik iste vrste kot letalo, ki se polni z gorivom; s tem poenostavila organizacijo leta skupine bombnikov in letal tankerjev z enakimi značilnostmi letenja ter vzdrževanje talne flote letalstva na dolge razdalje (Združeno kraljestvo je sledilo podobni poti in ustvarilo vzporedno s serijo "V" bombniki njihove različice "tanker". ustvarite specializirano letalo tanker KS-135).
Letalski top ZM
Z ukazom ministra za letalsko industrijo z dne 17. septembra 1953 je bil OKB-23 zadolžen za razvoj sistema za polnjenje goriva med letom. Oktobra-novembra 1953 je OKB-23 preučil različne možnosti sistema za polnjenje goriva in se odločil za sistem "cev-stožec". Razvoj sistema je potekal skupaj z OKB SM. Alekseev pod vodstvom G. I. Arkhangelsk. Leta 1955 je bil prototip letala M -4A opremljen z opremo za polnjenje goriva - vitlom, fleksibilno cevjo, navito na boben in končano v lijaku, ter črpalkami za črpanje goriva. Na drugem letalu, M-4-2, je bila v premcu nameščena palica za sprejem goriva. Vzporedno z nastankom bombnika ZMS se je razvijala tudi njegova "tankerska" različica ZMS-2, ki je začela delovati skoraj istočasno s udarnimi letali. Letalo cisterna na osnovi bombnika ZMN je dobilo oznako ZMN-2. Kasneje so bili vsi M-4 spremenjeni tudi v letala tankerja. Ko so bombnike "pretvorili" v tankerje, so jim odstranili palico za sprejem goriva, predal za bombo tesno "zašili" (za izhod cevi s stožcem je bila le majhna loputa) in dodatnih 3600 litrov nameščen rezervoar za gorivo. Dvajset let, do konca osemdesetih let, ko se je pojavilo letalo Il-78, je tanker V. M. Myasishchev je ostal edini tip tovrstnih letal v domačem strateškem letalstvu, ki je zagotavljal bojno uporabo bombnikov ZM, Tu-95 in kasneje Tu-160. Del letal tankerjev ZM (v sklopu enega letalskega polka) je bil v letalstvu dolgega dosega do leta 1994. Trenutno so ta letala v rezervi.
Letalo tanker Il-78
Letalo ZM je bilo v skladu s pogodbo START popolnoma neuporabno
Po razpustitvi leta 1960 je OKB V. M. Myasishchev, so bila dela na nadaljnjem izboljšanju letala prekinjena, sredi 70. let pa so ga poskušali posodobiti, kar je vključevalo opremljanje bombnika ZM z dvema vodenima raketama. Eno od letal ZMD je bilo opremljeno z zunanjimi raketnimi vzmetnimi enotami, vendar to delo ni dobilo nadaljnjega razvoja. Bombarderji Myasishcheva so se izkazali za zanesljive stroje, ki so si prislužili ljubezen letalskih pilotov na dolge razdalje (kot praktično edino resno pomanjkljivost letala se je imenovalo kolesarsko podvozje, kar otežuje vzlet in pristanek v primerjavi s podvozjem tricikla bombnikov Tupolev). Med operacijo so bila izgubljena le štiri letala ZM (dve letali cisterni sta bili izgubljeni zaradi trčenja v zraku leta 1992).
Bombarderji ZM so bili v službi z letalstvom dolgega dosega do leta 1985 in so bili uničeni v skladu s sovjetsko-ameriškim dogovorom o zmanjšanju strateškega ofenzivnega orožja (fotografija "zlomil srce" vsakega ljubitelja letalstva se je pojavila na straneh tiska, ki prikazuje odlagališče letališča, polno številnih ZM -jev z avtogenimi trupi trupov in krili). Treba je opozoriti, da so se tudi Američani s svojimi B-52, ki so bili pod mednarodnimi pogodbami zmanjšani, spopadli z nič manj barbarskimi sredstvi in jih razsekali z velikansko giljotino). Leta 1980 je na novo ustvarjen oblikovalski biro V. M. Myasishcheva je na podlagi bombnika ZM ustvarila letalo VM-T Atlant, namenjeno prevozu kosovnega tovora na zunanjih pritrdilnih točkah, ki se nahajajo nad trupom trupa. Trup Atlante je bil okrepljen, nameščen je bil nov rep z dvema plavuti in sistem za samodejno krmiljenje. Prvi polet tega letala je bil 29. aprila 1981.
Leta 1992 so skupaj s TsAGI in NPO. A. M. Zibelka v OKB im. V. M. Myasishchev, so se začela dela na ustvarjanju večnamenskega eksperimentalnega nosilca vesoljskih objektov "Demonstrator" na podlagi letala VM-T "Atlant", namenjenega preizkušanju zračnega izstrelka raketnega motorja vodik-kisik s kriogenimi komponentami, za študij dinamiko ločevanja letalskega vesoljskega sistema in letala -nosilca, za ustvarjanje nadzornega sistema za brezpilotne letalnike v fazah izstrelitve, sestopa z orbite in samodejnega pristanka, pa tudi pri preučevanju tehnologije servisiranja lansirnih sistemov za večkratno uporabo.
ЗМ - "demonstrator"
"Demonstrator" naj bi uporabljali v programih za ustvarjanje obetavnih ruskih letalskih sil, pa tudi za preskušanje raketnih in vesoljskih modulov razredov "Horus", "Korgus" in "Khotol". Na vesoljske sisteme "Demonstratorja" je predvidena namestitev LRE D-57M, ki ga je ustvarila NPO Saturn. Izstrelitvena masa raketnega in vesoljskega modula je 50.000 kg, masa sestavljenega sistema je 165.000 kg, največja hitrost raketnega modula na koncu aktivne faze leta je 2.200 m / s (M = 7). Poleg tega se lahko Demonstrator uporablja za izstrelitev majhnega komercialnega tovora v orbito.
Leta 1959 so na letalu ZM postavili številne svetovne rekorde, zlasti dvig tovora, ki tehta 10 ton, na višino 15 317 m, 55, 2 tone - do 13 121 m in hitrost leta z obremenitvijo 25 ton na razdalji 1000 km - 1028 km / h (poveljnika posadke N. I. Goryainov in A. S. Lipko).
ZNAČILNOSTI OBLIKOVANJA. Letalo ZM je izdelano v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo z visoko pometenim krilom in pometenim repom. Zasnova letala omogoča možnost dolgega leta pri nizki nadmorski višini in visoki hitrosti, kar ZM razlikuje od drugih težkih bombnikov iz petdesetih let (Tu-16, Tu-95, Boeing B-47, Boeing B-52). Krilo z visokim razmerjem stranic (zamah 34 ° 48 min). Vsaka konzola ima dva aerodinamična grebena. Na zadnjem robu so obrezani krilci in zavihki.
Največja aerodinamična kakovost letala ZM je 18,5.
Trup trupa - krožni odsek (največji premer - 3,5 m). Posadka, ki jo sestavlja sedem ljudi na letalu ZM (poveljnik posadke, pomočnik poveljnika, navigator, drugi navigator, višji tehnik na krovu, višji zračni strelec-radijski operater, poveljnik strelnih naprav), se nahaja v dveh kabinah pod tlakom. Letalo M-4 (osemčlanska posadka) ima zastekljen trup trupa z navigacijsko kabino. Na bombniku ZM ima nos trupa z radarsko anteno bolj zaobljeno obliko. Na letalu ZMD ima lok koničasto obliko.
Podvozje je kolesarskega tipa in ima sistem "vzgoje", ki olajša vzlet. Glavni podvozji podvozja so štiritirni. Osnova podvozja je 14,41 m, tir podpornih nosilcev 52,34 m. Na koncih krila so podporni oporniki z dvokolesnimi vozički, ki se umaknejo v posebne gondole. Oprema letala M-4 je vključevala bombniški radar RPB-4. Nekatera letala ZM so bila (prvič v ZSSR) opremljena s sistemom za usmerjanje in navigacijo, ki je vključeval zmogljiv radar "Rubin", ki je deloval v krožnem pogledu (za preprečitev obsevanja navigatorja, ki je sedel neposredno za radarskim prostorom)., je bila uporabljena posebna elastična prevleka radijsko absorbirajočih sten kokpita, izdelana v obliki ločenih listov).
Pretisni omot optičnega bombnika PB-11 se nahaja pod nosom trupa trupa. Letalo je bilo opremljeno z navigacijsko in bombno puško NBA, ki je omogočala avtomatsko navigacijo in bombardiranje z različnimi vrstami streliva v določenem zaporedju. Tam je bil avtopilot. Radijski prizor Argon je bil nameščen v zadnjem trupu za nadzor obrambne oborožitve.
| Tip letala |
M-4 |
ZM |
ZMS |
ZMD |
| Razpon kril, m | 50, 53 | 53, 14 | 53, 14 | 53, 14 |
| Dolžina letala, m | 47, 67 | 51, 70 | 51, 70 | 51, 80 |
| Teža praznega vozila, kg | 79 700 | 74 430 | 75 740 | 76 800 |
| Največji vzlet | ||||
| teža, kg | 184 000 | 202 000 | 192 000 | 192 000 |
| Masa bojne obremenitve, kg | 18 000 | 24 000 | 24 000 | 24 000 |
| Običajen pristanek | ||||
| teža, kg | 105 000 | 105 000 | 105 000 | |
| Največja hitrost, km / h | 930 | 940 | 925 | 925 |
| Praktičen strop | ||||
| nad tarčo, m | 12 250 | 12 150 | ||
| Praktični doseg | ||||
| let (s 5000 kg bomb), km | 8100 | 11 850 | 9400 | 10 950 |
| Praktični doseg | ||||
| let z enim polnjenjem goriva, km | 15 400 | 12 400 | 13 600 |
Tam je bila opozorilna postaja o sovražnikovem radarskem obsevanju in samodejnih pasivnih motilcih (tri posode z dipolnimi reflektorji so v zadnjem delu podvozja).
Letala ZMS-2 in ZMN-2 sta zagotavljala točenje goriva v zraku po sistemu "Konus" (največja količina goriva, ki je bila izpuščena med letom, je bila 40.000 kg, zmogljivost polnjenja je bila 2250 l / min). Dolivanje goriva se lahko izvaja v višinskem območju 6000-9000 m pri hitrosti 470-510 km / h; na razdalji 4000 km je letalo lahko preneslo 40 ton goriva.
Člani posadke so bili postavljeni na potisne sedeže. Izmet je bil izveden navzdol, skozi pet loput v spodnjem delu trupa, navigator, prvi pilot in drugi pilot pa so bili zaporedno izvrženi skozi eno loputo, za katero so bili pilotski sedeži premaknjeni vodoravno po posebnih vodilih.
Oborožitev bombnika je vključevala šest topov AM-23 (23 mm) v treh daljinsko vodenih nosilcih. Obremenitev streliva krmne naprave je 2000 granat, preostanek - 1100 granat.
V prostoru za bombe bi lahko obesili prosto padajoče bombe s skupno maso do 24.000 kg, vključno s 52 FAB-500, tremi (štirimi pri preobremenitvi) FAB-6000 ali eno (dve pri preobremenitvi) FAB-9000, dvema proti ladijski torpedi s kalibrom 533 mm, morske mine. Jedrsko orožje - dva "posebna streliva", ki tehtata 2000 kg, ali eno - 4000 kg.
Strateški bombnik 3M, serijska številka 7300602, 1957
3M na begu
Engels, pristanek tankerja 3MS-2
Strateški bombnik Vladimir Mikhailovich Myasishchev-3M (3MS1) prejema gorivo iz tankerja 3MS2
1994 Zadnji pristanek 3MS-2, nato razrez
Tanker 3MS-2
