Po nastanku atomske bombe je bil strateški bombnik edino sredstvo za njeno dostavo. Od leta 1943 je bil B-29 v službi ameriških letalskih sil. V ZSSR je v ta namen leta 1945 oblikovalski urad Tupolev razvil letalo "64"-prvi povojni štirimotorni bombnik. Rešitev vprašanj glede opremljanja tega letala s sodobno navigacijsko in radijsko opremo, oborožitvenimi sistemi in podobno pa se je zavlekla. To je bilo posledica dejstva, da druga svetovna vojna ni omogočila širokega obetavnega razvoja. Da bi razrešili situacijo v najkrajšem možnem času, je bil namesto 64 letal za razvoj B-4 izdan vladni odlok, ki je kot osnovo vzel ameriško letalo B-29, ki je na voljo v Sovjetski zvezi, opremljeno s sodobno opremo.
V ZSSR so se ob koncu vojne pojavili ameriški bombniki. Piloti ameriških letalskih sil so začeli z velikimi napadi na Japonsko in ozemlje Kitajske, ki so jih Japonci zasedli, na supertrdbi B-29. Če je sovražna zračna obramba poškodovala letalo, je njegova posadka lahko pristala na najbližjem letališču v ZSSR. Tako so na Daljnem vzhodu za ta čas obstajali 4 najnovejši ameriški bombniki B-29.
Stalin je vedel za ta letala in da so bila opremljena z najsodobnejšo opremo. Razumel je tudi, da bo za razvoj domače opreme za Myasishcheve 64 in VM potreboval na desetine raziskovalnih inštitutov in oblikovalskih birojev, ki jih država preprosto nima. Poleg tega je sam Vladimir Mikhailovich Myasishchev predlagal izdelavo kopije ameriškega bombnika. Zato je Stalin v tej situaciji sprejel verjetno edino pravilno odločitev: sovjetski industriji je bilo v najkrajšem možnem času naročeno, naj vzpostavi proizvodnjo kopij ameriškega letala in vseh njegovih sistemov. Tupoleva je Stalin povabil, da vodi ta veličasten projekt.
Naloga za razvoj letala, imenovanega B-4, je bila vključena v načrt poskusne gradnje letal Minaviaproma za leto 1946, vendar so bile njegove glavne značilnosti odobrene šele 26. februarja 1946 z ustrezno uredbo vlade. Glede na te značilnosti je bila normalna vzletna teža določena pri 54.500 kg, teža preobremenitve pa ne sme presegati 61.250 kg. V bližini tal naj bi bila hitrost najmanj 470 km / h, na nadmorski višini 10,5 km - 560 km / h.
Skupino strokovnjakov, ki poznajo podobno tehnologijo, so poslali na Daljni vzhod, da bi preučevali ameriške B-29. Skupino je vodil Reidel, ki se je prej ukvarjal s prevozi letal. Preskusi na Daljnem vzhodu so se nadaljevali do 21. 6. 1945, nato pa so tri letala prenesli na letališče Izmailovsky v Moskvi. Eden od njih je bil pozneje popolnoma razstavljen za celovito študijo, dva pa za primerjavo kot standard. Četrto letalo z repno številko 42-6256 z imenom "Ramp Tremp" (na trupu je bil prikazan potepuh) je bilo na zahtevo maršala Golovanova, poveljnika letalstva na velike razdalje, premeščeno na letališče Balbasovo pri Orši. To letalo je postalo del 890. letalskega polka.
Vsako ločeno enoto od razstavljenega letala je obdelala lastna ekipa tehnologov in oblikovalcev. Del ali enoto smo stehtali, izmerili, opisali in fotografirali. Vsak del ameriškega bombnika je bil podvržen spektralni analizi, da se ugotovi uporabljeni material. Vsekakor pa je bilo nemogoče ponoviti B-29.
Med kopiranjem zasnove letalskega ogrodja so se težave začele s kožo. Izkazalo se je, da je postopek pretvorbe palčne velikosti v metrični sistem precej zapleten. Debelina prevlečenih listov ameriškega letala je bila enaka 1/16 palca, kar je, ko je bilo pretvorjeno v metrični sistem, 1,5875 mm. Nobeno domače podjetje se ni zavezalo k zvijanju listov te debeline - ni bilo zvitkov, kalibrov, merilnega orodja. Sprva smo se odločili zaokrožiti. Če pa so zaokrožili na 1, 6 mm, je aerodinamika začela protestirati: masa se je povečala in niso mogli zagotoviti zahtevane hitrosti, dosega in višine. Ko so zaokrožili navzdol (na 1,5 mm), so se moči začele ugovarjati, saj moč ni bila zagotovljena. Vprašanje je rešil inženiring. Posledično so za trup uporabili liste različnih debelin (od 0,8 do 1,8 mm). Debelina je bila izbrana glede na zahteve glede trdnosti. Podobna situacija se je razvila z žicami. Ko smo presek žic prenesli v metriko, smo dobili lestvico v razponu od 0,88 do 41,0 mm2. Poskus uporabe najbližjih domačih prerezov se je končal z neuspehom. Če se zaokroži na "plus", se je masa električnega omrežja povečala za 8-10%, pri zaokrožitvi na "minus" pa stopnja padca napetosti ni ustrezala. Po dolgi razpravi so se žičniki odločili, da bodo kopirali ameriške prereze.
Motorji so bili lažji. To je posledica dejstva, da sta ameriško podjetje Wright in projektni biro za gradnjo motornih vozil D. Shvetsova že pred vojno podpisala licenčno pogodbo. Na primer, M-71-motor za Polikarpov I-185-je bil blizu "Duplex Cyclone", nameščenega na B-29 Wright R-3350. Enote, v katerih je sovjetska industrija močno zaostajala, so bile proizvedene brez sprememb-uplinjači, turbopolnilniki General Electric in njihov krmilni sistem, toplotno odporni večobrtani ležaji, magneto.
Za sovjetski bombnik so radije uporabljali drugače kot tiste, nameščene na B-29. Na "Američanih" so bile kratkoročne postaje zastarele zasnove, na bombnikih Lendleigh kasnejših izdaj pa so bile nameščene najnovejše ultrakratkoročne postaje. Odločeno je bilo, da jih postavimo na naše letalo.
Vrata bombnega predela Tu-4 (tabla številka 223402) so odprta, datum streljanja ni znan (fotografija iz arhiva Valerija Saveljeva, Največ težav pri kopiranju so povzročali računalniki, ki so bili del sistema daljinskega upravljanja za obrambno osebno orožje. Sistem je združil 5 stolpov z dvema puškama. Vsak od petih strelcev s svojega sedeža je lahko nadzoroval katero koli kombinacijo teh nastavitev. Razdalja med premcem in krmenimi puščicami je bila približno 30 m, ogenj je bil izstreljen na razdalji 300-400 metrov. Tako je lahko razdalja med pištolo in strelcem približno 10 odstotkov razdalje med pištolo in tarčo. Ti pogoji so bili pri streljanju prisiljeni upoštevati paralakso cilja. Računalniški stroji so z bliskovito hitrostjo uvedli njegovo spremembo, ko je eden od strelcev prevzel nadzor nad ognjem iz več stolpov. Puške so bile kolimatorne.
Prizor radarske bombe je bil sestavljen iz več kot 15 blokov, platforme z modulatorjem in anteno, sproščeno iz trupa, indikatorjev za operaterja in navigatorja. Letalo je bilo opremljeno z avtopilotom, ki je bil povezan z optičnim merilnikom, radijskimi in magnetnimi kompasi ter števcem koordinat.
Tu-4 (ta oznaka je bila jeseni 1947 dodeljena B-4), ustvarjen na podlagi ameriškega B-29, je bil konec leta 1946 prenesen v množično proizvodnjo. Letalo je zaradi novosti vgrajene opreme in uporabljenih materialov, oblikovalske rešitve naredilo pravo revolucijo v tehnologijah letalske industrije in v sorodnih panogah.
Leta 1947 so prve tri strateške bombnike Tu-4 preizkusili poskusni piloti Rybko, Vasilchenko in Gallay. Januarja prihodnje leto sta dva Tu-4 (poveljnika Ponomarenko in Marunov) odšla na dolge lete, saj sta jih prevozila 5 tisoč.km brez pristanka iz Moskve v Turkestan. Tu-4 v bližini Turkestana je spustil 2 toni bomb.
Tehnika pilotiranja Tu-4 se je izkazala za precej preprosto in dostopno pilotom z vmesno usposobljenostjo, ki so imeli dobro usposobljenost za slepe in nočne lete.
Shema Tu-4-konzolno popolnoma kovinsko monoplan s srednjim krilom in platneno oblogo krmila in kril. Podvozje letala z nosnim kolesom in zložljivo repno oporo je bilo opremljeno s hidravličnimi zavorami. Strukturno je bil trup razdeljen na pet snemljivih delov: kabina pod tlakom, osrednji del trupa, srednja kabina pod tlakom, krma trupa in krma pod pritiskom. Za povezavo sprednje in srednje kabine je bil uporabljen zaprt jašek s premerom 710 milimetrov. V osrednjem delu sta bila dva prostora za bombe z odpiranjem vrat.
Prototip K s posadko na letališču in pod krilom nosilca Tu-4 (Kazmin V., "Komet" je skoraj neviden. // Krila domovine. Št. 6/1991, Elektrarna letala so štirje zračno hlajeni batni motorji ASh-73TK. Motorje je v OKB-19 razvil A. D. Shvetsov. Za letenje na velikih nadmorskih višinah je bil vsak motor opremljen z dvema turbopolnilnikoma TK-19. Motorji z vzletno močjo 2.400 KM. vsak je zagotovil bombnik Tu -4 s hitrostjo 420 km / h na nadmorski višini 10.000 m - 558 km / h, zgornjo mejo 11.200 m. Domet leta z bremenom 2 tone je bil 5100 km. Normalna vzletna teža - 47.500 kg, največja z 8 tonami bombe bi lahko dosegla 66.000 kg. Motorji so bili opremljeni s propelerji s štirimi lopaticami s spremenljivim nagibom med letom.
Krilo - dvostransko trapezno, visoko razmerje stranic. V njem je bilo 22 rezervoarjev za mehko gorivo s skupno prostornino 20180 litrov. Če je bilo treba opraviti dolg let z manjšo obremenitvijo bomb, so bili v sprednji odsek za bombe nameščeni trije dodatni rezervoarji s skupno prostornino goriva 5300 kg. vsak motor je uporabljal svoj sistem za gorivo in olje.
Naprave proti zaledenitvi - gumijaste pnevmatske zaščite, nameščene vzdolž sprednjega roba stabilizatorja, krila in kobilice z vilicami. Propelerje smo zaščitili tako, da smo sprednje robove lopatic prelili z alkoholom in glicerinom. Višinska oprema je vključevala naprave za oskrbo kabin z zrakom, vzdrževanje tlaka v njih in ogrevanje. Zrak se je dovajal iz turbopolnilnikov srednje velikih motorjev. Do višine 7 km se je samodejno vzdrževal tlak v kabinah, kar je ustrezalo nadmorski višini 2,5 km.
Obrambno oborožitev je sestavljalo 10 topov B-20E ali NS-23, nameščenih v 5 daljinsko vodenih stolpih. Hkrati bi lahko nadzor nad vsemi strelnimi napravami izvajala ena oseba iz katerega koli kraja. Zaloga bomb je 6 ton. Bombarderji z jedrskim orožjem (Tu-4A) bi lahko vkrcali eno atomsko bombo. Stroji so bili opremljeni z biološko zaščito.
Na Tu-4 so bili prvič v domači letalski industriji vsi elementi opreme združeni v sisteme. Oprema na vozilu, zlasti avtomatizacija, je znatno povečala bojno učinkovitost letala. Lokalni lokator in avtopilot sta posadki omogočala, da ponoči zaznava in ujame tarče izza oblakov. S pomočjo avtomatizacije je bil ohranjen najugodnejši način delovanja motorjev, kar je omogočilo povečan doseg leta. Več deset elektromotorjev je posadki pomagalo pri upravljanju gibljivih elementov letala; krmila, lopute in podvozje. Prvič v bombni letalstvu je bil navigator opremljen z radarsko bombo Cobalt, ki je bila v celoti prepisana iz ameriškega modela. Pogled je omogočil kadar koli v dnevu in v različnih meteoroloških razmerah odkrivanje velikih industrijskih središč (na primer Moskve) na razdalji 90 kilometrov. Manjša mesta z razvito industrijo - do 60 km, mostovi in železniške postaje - 30-45 km. Jezera in velike reke (na primer Volga) so jasno opazili z razdalje do 45 km.
Križarske rakete KS-1 za Tu-4K (https://crimso.msk.ru)
Uvedba Tu-4 v proizvodnjo je potekala brez odlašanja in precej energično. 19.05.1947 je potekal prvi polet prvega proizvodnega letala (poveljnik posadke Rybko N. S.), nato drugega (Gallay M. L.) in tretjega (Vasilchenko A. G.). 11. novembra 1946 je berlinski časopis Der Kurier že pred prvimi leti napovedal začetek proizvodnje izvodov ameriškega B-29 v Sovjetski zvezi. Na zahodu v to nihče ni verjel. Veljalo je, da ZSSR ne more vzpostaviti proizvodnje takšne opreme. Toda vsi dvomi so se razblinili med letalsko parado 08. 03. 1947 v počastitev dneva letalstva. Nato so bili predstavljeni prva tri serijska vozila in potniški Tu-70. Celovito testiranje 20 izvodov prve serije je trajalo približno dve leti, ugotovljene pomanjkljivosti so bile odpravljene, nadaljnja izdaja pa je potekala samozavestno, brez zapletov. Usposabljanje letalske posadke je nadziral testni pilot V. P. Marunov, ki je med službovanjem na Daljnem vzhodu obvladal lete B-29. Serijska proizvodnja bombnikov Tu-4 je bila vzpostavljena v sovjetskih tovarnah, do konca leta 1949 pa je bilo v letalstvu za velike razdalje več kot 300 letal. Skupno je bilo med proizvodnjo izdelanih približno 1200 letal.
Letalo Tu-4 je v ZSSR postalo zadnji serijski težki bombnik, opremljen z batnimi motorji. Do sredine petdesetih let so bili hrbtenica strateškega letalstva Sovjetske zveze. Zamenjala so jih letala nove generacije, opremljena z zmogljivimi plinskoturbinskimi motorji.
Izdelanih je bilo več modifikacij Tu-4:
Tu-70 je potniška različica strateškega bombnika, letala z nizkimi krili, ki se je razlikoval le po nekoliko povečanem premeru in dolžini trupa trupa. Imel je isto elektrarno. Oblikovanje in gradnja sta potekali vzporedno s serijsko gradnjo prvega Tu-4.
Tu-75 je vojaško transportna različica letala Tu-70. Od njega se je razlikoval po veliki tovorni loputi, izdelani na spodnji površini zadnjega trupa. Pokrov lopute je služil kot lestev za valjanje vozil in tovora v trup trupa. V tej transportni različici so bile ponovno uvedene puške - krma, zgornji sprednji in spodnji zadnji del. Namen - prevoz tovora do 10.000 kg ali 120 padalcev z orožjem. Posadko sestavlja šest ljudi.
Tu-80 je neposreden razvoj Tu-4. V obris trupa so bile bistveno spremenjene - namesto "kupolaste" zasteklitve je bil v nos nameščen vizir. Izboljšana aerodinamika zaradi dejstva, da so bili stranski žulji ciljnih postaj napolnjeni v trup trupa. Letalo je opremljeno z novimi prisilnimi motorji ASh-73TKFN z vbrizgom goriva v jeklenke in turbopolnilniki. Zgrajena je bila v enem izvodu.
Tu-4R je strateško izvidniško letalo. Na tem letalu so za povečanje dosega letenja v sprednji prostor za bombo namestili dodaten rezervoar za plin, fotografsko opremo pa v zadnji prostor za bombe.
Tu-4 LL je leteči laboratorij, ki se uporablja kot raziskovalno letalo. Preizkusil je nove sisteme radijske in radarske opreme, preizkusil sistem polnjenja zraka, preizkusil turbopropelerske in reaktivne motorje.
Tu -4T - letalska transportna različica, izdelana leta 1954 v enem izvodu. Bombažni oddelki so bili opremljeni s sedeži za 28 ljudi. Za vojaško opremo so bili nameščeni poenostavljeni zabojniki in sistem pritrditve, ki je omogočal njihovo obešanje pod trup ali krilo. Kontejnerje so ločili in spustili s padali. Tu-4 je dvignil dva zabojnika s skupno težo 10 ton.
Tu-4D je pristajalna varianta, ki jo je OKB-30 razvil po Tu-4T. Med predelavo so odstranili srednjo kabino pod pritiskom, orožje (ostala je le krmna naprava) in namesto tega se je v bombaškem prostoru pojavila kabina za 41 padalcev. Pod krilom so bili amfibijski tovorni vzmeti.
Tu-4KS je letalo-nosilec za raketni sistem Kometa. "Kometa" je bila sestavljena iz: rakete KS ("komet-letalo"), njene opreme za vodenje, nameščene na letalu, in podpornih naprav na tleh. Na letalu Tu-4KS sta bili pod krilom obešeni dve vesoljski ladji.
Tu-4 s PRS-1-serijski Tu-4, opremljen z radarsko opazovalno postajo "Argon", nameščeno v krmni instalaciji. Izdano v enem izvodu.
"94"-Tu-4 s turbopropelerskimi motorji tipa TV-2F.
Tanker Tu-4.
Prvi strateški bombnik Tu-4 je prejel 185. gardijski letalski polk 13. letalske divizije, ki se nahaja v Poltavi. Osebje, usposobljeno v Kazanu, na podlagi 890. polka bombnikov dolgega dosega, premeščenega tja.
Tu-4 je prvi sovjetski nosilec jedrskega orožja. Z odločbo Sveta ministrov ZSSR št. 3200-1513 z dne 29. avgusta 1951 je vojaško ministrstvo začelo oblikovati bombniški polk, oborožen z atomskimi bombami. Polk je prejel kodno ime "Enota za usposabljanje številka 8". Vključevalo je 22 letal bojnih letal. Polk je bil opremljen z osebjem 45. letalske divizije težkih bombnikov. Poveljnik polka je polkovnik V. A.
Tovarna Tu -4 # 2805103 v Muzeju ruskih letalskih sil v Moninu, 20. 9. 2008 (fotografija - Vitaly Kuzmin, Med madžarskimi dogodki leta 1956 je kompleks Tu-4 odletel na bombardiranje Budimpešte. Da bi napačno obveščali države Nata, let ni potekal po najkrajši poti, ampak skozi ozemlje Romunije. V zadnjem trenutku ga je prekinil ukaz poveljstva.
Proizvodnja Tu-4 je bila ustavljena leta 1952. 25 proizvedenih letal je bilo prenesenih v LRK. Batne motorje so sredi sedemdesetih let zamenjali turbopropelerski motorji AI-20M. Leta 1971 je bil en kitajski Tu-4 preurejen v radarsko letalo za dolg doseg KJ-1 ("Air Police-1"), preostali pa so postali nosilci brezpilotnih letal WuZhen-5 (kopija ameriškega AQM -34 Firebee).
Značilnosti delovanja letal:
Razvijalec - Tupolev Design Bureau;
Prvi let - 1947;
Začetek serijske proizvodnje - 1947;
Dolžina letala - 30, 18 m;
Višina letala - 8, 95 m;
Razpon kril - 43,05 m;
Površina krila - 161,7 m2;
Steza podvozja - 8, 67 m;
Motorji - 4 batni motorji ASh -73TK;
Moč motorja - 1770 kW (2400 KM);
Utež:
- prazno letalo - 32270 kg;
- normalen vzlet 47500 kg;
- največ - 66.000 kg;
Največja hitrost letenja - 558 km / h;
Največji doseg leta - 6200 km;
Kilometrina - 1070 m;
Vzletni tek - 960 m;
Servisni strop - 11200 m;
Posadka - 11 ljudi
Oborožitev:
-sprva 10 x 12, 7 mm mitraljezi UB, nato 10 x 20 mm topovi B-20E, kasneje 23 mm NS-23;
- obremenitev bombe - od 6000 do 8000 kg (od 6 do 8 FAB -1000).
Pripravljeno na podlagi materialov:
