Izpostavil bi eno od nezasluženo zaobidenih tem: letalske sile balkanskih držav. Začel bom z Bolgarijo, še posebej, ker le malo ljudi ve, da so bili Bolgari drugi v svetu po Italijanih, ki so v vojni uporabljali letala in izdelali svoje precej zanimive zasnove.
Zgodovina bolgarskega letalstva se je začela avgusta 1892, ko je v Plovdivu potekala prva mednarodna industrijska razstava v Bolgariji. Udeleženec razstave je bil eden od pionirjev letalstva, Francoz Eugene Godard, ki je 19. avgusta v svojem balonu "La France" opravil več poletov. V pomoč mu je "gostitelj" poslal 12 saperjev iz garnizona Sofija pod poveljstvom podporočnika Basila Zlatarova. V zahvalo za pomoč je letalec mladega častnika vzel s seboj na enega od letov. Skupaj z njimi je v košarici La France zasedel še en bolgarski vojak, poročnik Kostadin Kenchev.
Vtisi o letu in spoznanje nedvomne primernosti letalstva za vojaške namene so prisilili Zlatarova, da je "podrl prag" štaba, da bi uporabil balone v vojaških zadevah, kar mu je na koncu tudi uspelo. Z najvišjim odlokom št. 28 z dne 20. aprila 1906 je bila v okviru železniške čete (bataljona) [železne čete] bolgarske vojske ustanovljena letalska četa [letalska četa] pod poveljstvom stotnika Vasila Zlatarova. Do takrat je četa že obstajala vsaj mesec dni in je bila v celoti opremljena z dvema častnikoma, tremi vodniki in 32 zasebniki. Sprva je enota imela en 360-metrski sferični balon, ki je omogočal opazovanje z nadmorske višine 400-500 m. V začetku leta 1912 je bilo prvo letalo bolgarske izdelave, imenovano "Sofia-1", izdelano iz materialov, kupljenih leta Rusija. To je bila kopija "Godarda", ki je omogočila dvig na višino 600 m.
Tudi v Bolgariji razvoj letečih strojev težjih od zraka ni ostal neopažen. Leta 1912 je bila skupina bolgarskih vojakov poslana v Francijo za usposabljanje pilotov in letalskih tehnikov.
Prva uporaba bolgarskega letalstva za izvidovanje sovražnih sil se je zgodila med prvo balkansko vojno. 29. oktobra 1912 ob 9.30 je poročnik Radul Milkov vzletel v Albatrossu in opravil 50-minutni izvidniški let na območju Adrianopola. Opazovalec je bil poročnik Prodan Tarakchiev. Med prvim izletom bojnih letal na evropsko ozemlje je posadka opravila izvidovanje sovražnikovih položajev, odkrila lokacijo rezerv in na postajo železniške postaje Karaagach spustila tudi dve improvizirani bombi.
Posebnega letalskega streliva še ni bilo, zato je bilo bombardiranje namenjeno izključno moralnemu vplivu na sovražnika.
Do konca januarja 1913 je imela Bolgarija že 29 letal in 13 certificiranih pilotov (od tega 8 tujcev).
Bolgarsko letalo prve balkanske vojne
Leta 1914 so v Sofiji odprli letalsko šolo, ki so jo oktobra naslednjega leta premestili na letališče Bozhurishche (10 km zahodno od prestolnice). Od desetih kadetov v prvem nizu je bilo sedem sprejetih na vadbene lete.
V prvem letu prve svetovne vojne se je bolgarsko kraljestvo izognilo veliki vojni, nato pa se je odločilo, da se pridruži navidezno neuničljivemu zavezništvu Nemčije, Avstro-Ogrske in Turčije.
Pred izbruhom sovražnosti je imela bolgarska vojska le en odred letal, ki ga je vodil stotnik Radul Milkov. Bil je podrejen šestim pilotom, osmim opazovalcem in 109 kopenskim osebjem s petimi letali: 2 albatrosoma in 3 Bleriotom (enojna in dva dvojna).
Med vojno je tri ducate bolgarskih pilotov opravilo 1272 letov, izvedlo 67 letalskih bitk, v katerih so osvojili tri zmage. Lastne bojne izgube so znašale 11 letal, od tega 6 v zračnih bitkah (štiri so sestrelili, dve sta bili tako poškodovani, da ju ni bilo mogoče popraviti).
Bolgarsko letalo prve svetovne vojne
24. septembra 1918 se je bolgarska vlada obrnila na države Antante z zahtevo po prekinitvi sovražnosti, 29. septembra 1918 pa je bila v mestu Solun podpisana mirovna pogodba. V skladu s sporazumom se je velikost bolgarske vojske znatno zmanjšala, letalstvo pa je bilo razpuščeno. Do leta 1929 je imela Bolgarija le civilna letala.
Kljub temu so Bolgari še naprej razvijali svojo letalsko industrijo. Torej, 1925-1926. v Božurišču je bila zgrajena prva tovarna letal - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), kjer se je začela proizvodnja letal. Prvo serijsko bolgarsko letalo je bilo usposabljanje DAR U-1, ki ga je med prvo svetovno vojno razvil nemški inženir Herman Winter na podlagi nemškega izvidniškega letala DFW C. V. Letalo je imelo nemški motor Benz IV, ki je omogočal hitrost do 170 km / h. in je izšel v majhni seriji.
Bolgarsko učno letalo DAR U-1
Po DAR U-1 se je pojavila serija letal DAR-2. To je kopija nemškega letala "Albatros C. III". DAR-2 je imel leseno konstrukcijo in ni bil slabši od nemškega izvirnika.
Serija učnih letal DAR-2
Med proizvodnjo DAR U-1 in DAR-2 je oblikovalski biro pripravil izvirno zasnovo-DAR-1.
Tako se je pojavilo letalo, ki je bilo usojeno, da postane "miza za usposabljanje" za stotine bolgarskih letalcev. DAR-1 in njegova izboljšana različica DAR-1A z nemškim motorjem Walter-Vega sta letela do leta 1942, čeprav so se takrat pojavila veliko sodobnejša vadbena vozila. Kakovost stroja dobro ponazarja to dejstvo. Leta 1932 je pilot Petaničev na njem 18 minut izvedel 127 mrtvih zank.
[na sredini] DAR-1
DAR-1A
Uspeh te zasnove je bil zagon za nastanek naslednjega letala DAR-3, ki je bilo že zasnovano kot izvidniški in lahki bombnik. Leta 1929 je bil prototip pripravljen. DAR-3, imenovan "Garvan" ("Gavran"), je bilo dvosedežno dvokrilno letalo s trapeznimi krili debelega profila. Letalo je bilo proizvedeno s tremi vrstami motorjev in je imelo tri modifikacije: "Garvan I" je imel ameriški motor "Wright-Cyclone"; "Garvan II" nemški Siemens-Jupiter; najbolj razširjena različica Garvana III je italijanski Alfa-Romeo R126RP34 s 750 KM, ki je omogočal največjo hitrost 265 km / h. Letalo je služilo do druge svetovne vojne, nekateri pa so v njem sodelovali kot komunikacijsko letalo.
DAR-3 Garvan III
Ko so leta 1926 v okolici Kazanlaka začeli proizvajati prvo serijo letal v Božurištu, je češkoslovaško podjetje AERO-Prague začelo gradnjo tovarne letal. Toda med gradnjo tovarne se je izkazalo, da stroji, ki jih ponuja AERO, ne ustrezajo bolgarskim zahtevam. Razpisana je bila dražba, na kateri je zmagalo italijansko podjetje Caproni di Milano. Deset let se je zavezalo, da bo proizvajalo letala, ki so jih odobrile pristojne bolgarske službe, pri čemer bodo maksimalno uporabljali lokalne materiale in delovno silo. Po tem obdobju je podjetje postalo last bolgarske države. Glavni oblikovalec kapronsko-bolgarskega je bil inženir Calligaris, njegov namestnik pa inženir Abbati.
Prvo tovarniško zgrajeno letalo je bil Peperuda (Butterfly) Trainer KB-1, izdelan v majhni seriji, ki ga je skoraj nespremenjeno reproduciralo italijansko letalo Caproni Ca.100, priljubljeno po vsem svetu.
KB-1
KB-1 je premagal učni biplan DAR-6-prvi neodvisni razvoj uglednega bolgarskega graditelja letal profesorja Lazarova: lahko in visoko tehnološko letalo.
DAR-6 z motorjem Walter Mars
V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je začelo približevanje vladnih krogov Bolgarije, Nemčije in Italije, tudi na področju vojaškega sodelovanja, ki se je okrepilo po vojaškem udaru 19. maja 1934.
Drugo letalo KB-2UT, proizvedeno v majhni seriji spomladi 1934, je bilo analog italijanskega lovca Caproni-Ka.113 z 10-odstotnim povečanjem velikosti in dvojno kabino. Serija letal bolgarskim pilotom ni bila všeč zaradi slabe vidljivosti iz pilotske kabine, nagnjenosti k nosovanju in neprijetnega navigacijskega kabineta.
KB-2UT
Neuspešen prvenec KB-1 in KB-2UT je spodbudil, da je skupina bolgarskih letalskih inženirjev iz tovarne DAR, ki jo je vodil prej omenjeni Tsvetan Lazarov, poslana v tovarno v Kaproniju. Leta 1936 so iz KB-2UT ustvarili praktično novo letalo KB-2A, imenovano Chuchuliga (Lark) z zvezdnatim nemškim zračno hlajenim motorjem Walter-Castor, ki je omogočal največjo hitrost 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Bolgarija je poleg lastnega razvoja in proizvodnje letal za usposabljanje začela prejemati bojna letala iz tujine. Tako je Nemčija leta 1936 bolgarskim letalskim silam podarila 12 lovcev Heinkel He 51 in 12 Arado Ar 65 ter 12 bombnikov Dornier Do 11. Seveda so bili tako lovci kot bombniki zastareli in so jih v Luftwaffu zamenjali sodobnejši stroji, toda kot veste, "ne glejte darilnemu borcu v usta …" so bili nemški lovci in bombniki prva bojna letala Bolgarsko letalstvo.
Borec Heinkel He-51B bolgarskih letalskih sil
Borec Arado Ar 65 bolgarskih letalskih sil
Popravilo motorja na Do 11D bolgarskih letalskih sil
Enajst Heinkel He-51 je preživelo do leta 1942 in je še nekaj časa delovalo kot letalo za usposabljanje. Arado Ar 65, ki je začel delovati leta 1937 pod imenom letala 7027 "Eagle", je bil leta 1939 premeščen v letalsko šolo in je bil do konca leta 1943 uporabljen kot vadbeno vozilo; zadnje letalo je bilo leta 1944 razgrajeno. Dornier Do 11 pod oznako 7028 Prilep, v uporabi do konca 1943, razgrajen po ukazu z dne 24. decembra 1943.
Leta 1936 je Nemčija podarila tudi 12 lahkih izvidniških bombnikov Heinkel He 45 z največjo hitrostjo 270 km / h, oboroženih z dvema mitraljezoma 7 kalibra, 92-milimetrskim sinhronim MG-17 in
MG-15 na mobilni napravi v zadnjem delu pilotske kabine, ki lahko nosi do 300 kg bomb.
Lahki izvidniški bombnik He.45c bolgarskih letalskih sil
Bolgari so nato naročili še 18 lahkih izvidniških bombnikov Heinkel He 46 z zmogljivejšim 14-valjnim zračno hlajenim motorjem Panther V ter nekaj strukturne ojačitve in premestitvijo opreme, da bi nadomestili težo težjega motorja, ki so ga izdelale Gothaer Wagon Factory pod oznako He.46eBu (bolgarščina) leta 1936.
Lahki izvidniški bombnik He.46
Skupaj z bojnim letalom so v Nemčijo iz Bolgarije prispela vadbena letala 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz in Fw.58 Weihe.
Tudi leta 1938 sta iz Nemčije za bolgarsko letalstvo prejela dva transportna Junkers Ju 52 / 3mg4e. V Bolgariji so Ju 52 / 3m obratovali do sredine petdesetih let.
Transportno letalo Junkers Ju 52 / 3mg4e
Vendar dobava zastarelih nemških bojnih letal ni zadovoljila Bolgarov in začeli so iskati drugega dobavitelja. Velika Britanija in Francija sta takoj odpadli, saj sta podprli t.i. države »male antante«: Jugoslavija, Grčija in Romunija, s katerimi so imeli Bolgari ozemeljske spore, zato je njihova izbira padla na Poljsko. Malo ljudi ve, toda Poljska v tridesetih letih prejšnjega stoletja ni le v celoti zadovoljila potreb svojih letalskih sil, ampak je tudi aktivno dobavljala letala za izvoz. Zato so leta 1937 od Poljakov kupili 14 lovcev PZL P-24В, kar je bila uspešna različica "proračunskega" lovca za revne države in je bilo že v službi pri sosedih Bolgarije: Grčiji, Romuniji in Turčiji, zadnji dve pa so bile izdelane po licenci. Zahvaljujoč močnejšemu motorju je presegel hitrost letala P.11, zgrajenega za poljske letalske sile. Borec je bil opremljen s francoskim motorjem Gnome-Rhône 14N.07 z zmogljivostjo 970 KM, ki je omogočal doseganje hitrosti do 414 km / h, oborožen s 4 7, 92-milimetrskimi mitraljezi Colt Browning v krilu. Bolgarski R.24B je stopil v službo z 2. lovskim lomljenjem (polk), leta 1940 so jih premestili v enote za usposabljanje, leta 1942 pa so jih vrnili v 2. oklepaj. Večino jih je leta 1944 uničilo ameriško bombardiranje.
Bojnik PZL P-24
Borec PZL P-24 grških letalskih sil
Hkrati so na Poljskem naročili lahke bombnike PZL P-43, ki je bila različica lahkega bombnika PZL P-23 KARAS poljskih letalskih sil z močnejšim motorjem. Do konca leta 1937 so bolgarske letalske sile prejele prvih 12 letal PZL P-43A, opremljenih s francoskim motorjem Gnome-Rhone (930 KM), ki je v bolgarskih letalskih silah prejel ime Chaika. Za razliko od P-23 je imelo to letalo dve mitraljezi spredaj in enostavnejši pokrov motorja.
Lahki bombnik PZL P-43A bolgarskih letalskih sil
Operacije so potrdile njihove visoke letalne lastnosti, Bolgari pa so naročili še 36 P-43, vendar z motorjem 14N-01 "Gnome-Rhone" z zmogljivostjo 980 KM. Ta sprememba je bila označena kot P-43B. Bombarder je imel posadko treh ljudi, razvil je največjo hitrost pri tleh 298 km / h, na nadmorski višini 365 km / h in je nosil naslednje orožje: en 7,9 -milimetrski mitraljez 7,9 mm in dva 7,7 -milimetrska mitraljeza Vickers v hrbtni in zadnji del hrbta; 700 kg bombe na zunanje stojala za bombe
Lahki bombnik PZL P-43В Bolgarsko letalstvo
Naročilo se je nato povečalo na 42 enot z datumom dobave poleti 1939. Toda marca 1939, po okupaciji Češkoslovaške s strani nacističnih čet, so bili pripravljeni za pošiljanje P-43 začasno rekvirirani za poljske letalske sile. Bolgari niso bili zadovoljni in so zahtevali, da jim Poljaki nemudoma vrnejo letalo. Posledično je bilo po daljšem prepričanju Bolgarom poslanih 33 letal, preostalih 9 pa je bilo pripravljenih za odpremo in 1. septembra naloženo v vagone. Nemci, ki so zavzeli Poljsko, letal niso dali niti Bolgarskim, konec leta 1939 pa so popravili vsa ujeta letala in jih naredili za usposabljanje bombnikov.
Lahki bombnik PZL P-43B v izobraževalnem centru Rechlin v Nemčiji
Bolgarski bombniki niso sodelovali v vojni, ampak so imeli pozitivno vlogo, nekaj časa so predstavljali hrbtenico jurišnega letalstva. Konec leta 1939 so ti bombniki postali del 1. armade skupine tri eskadrile, ki je vsebovala tudi 11 letal za usposabljanje. Nekaj časa so bili v rezervi, od leta 1942 pa so poljske P.43 prenesli v letalske šole in jih nadomestili z nemškimi potapljaškimi bombniki Ju.87D-5.
Poleg bojnih letal je Poljska dobavila tudi 5 letal za usposabljanje PWS-16bis.
Bolgarski PWS-16bis
Vsi ti nakupi so leta 1937 omogočili bolgarskemu caru Borisu III, da je uradno obnovil bolgarsko vojaško letalstvo kot samostojno vrsto čete in mu dal ime "letalske sile njegovega veličanstva". Julija 1938 je 7 bolgarskih pilotov odšlo v Nemčijo na šolo za boj proti letalstvu Verneuchen, ki se nahaja 25 km severovzhodno od Berlina. Tam so morali iti skozi tri tečaje hkrati - borce, inštruktorje in poveljnike borilnih enot. Poleg tega je bilo njihovo usposabljanje izvedeno po istih pravilih kot usposabljanje pilotov lovcev in inštruktorjev za Luftwaffe. Marca 1939 je v Nemčijo prispelo še 5 bolgarskih pilotov. Kljub temu, da sta med usposabljanjem umrla dva bolgarska pilota, sta pilota obvladala najnovejši nemški lovec Messerschmitt Bf.109 in julija 1939 zapustila Nemčijo. V Nemčiji je bilo skupaj usposobljenih 15 bolgarskih pilotov. Kmalu so bili vsi razporejeni v šolo lovskega letalstva na letališču Marnopol, 118 km vzhodno od Sofije. Tam so usposabljali mlade pilote, ki so kasneje tvorili hrbtenico bolgarskega lovskega letalstva.
Bolgarski piloti se usposabljajo v Nemčiji
Hkrati se je nadaljevala gradnja lastnega bolgarskega letala. Inženir Kiril Petkov je leta 1936 ustvaril dvosedežno vadbeno letalo DAR-8 "Glory" ("Nightingale")-najlepše bolgarsko dvokrilno letalo.
DAR-8 "Slava"
Na podlagi DAR-6, ki ni vstopil v serijo, je razvil DAR-6A, ki se je po dodatnem izboljšanju spremenil v DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Uspešno je združil pozitivne vidike nemških učnih letal "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" in "Avia-122" in tako, da ne bi povzročil patentnih zahtevkov iz Nemčije. Za Bolgarijo je to prihranilo 2 milijona zlatih lev. Takšen znesek bi bil potreben za nakup licence za Focke-Wulf v primeru organiziranja proizvodnje PV 44 v DAR-Bozhurishte. Poleg tega je bilo za vsako proizvedeno letalo potrebno dodatno plačilo 15 tisoč zlatih lev. Po drugi strani je eno letalo "Stieglitz" FV-44, kupljeno v Nemčiji, stalo toliko kot dve letali DAR-9, proizvedeni v Bolgariji. "Tits" so do sredine 50. let služili kot letala za usposabljanje v vojaškem letalstvu in letalskih klubih. Po drugi svetovni vojni je bilo 10 tovrstnih letal prestavljenih v prenovljeno jugoslovansko letalstvo. In danes si v zagrebškem Tehniškem muzeju lahko ogledate DAR-9 z znaki jugoslovanskih letalskih sil.
DAR-9 "Siniger" z motorjem Siemens Sh-14A
Razvoj letal se je nadaljeval v tovarni Kaproni-Bolgarija. Na podlagi KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") so nastale modifikacije "Chuchuliga" -I, II in III, od katerih je bilo proizvedenih 20, 28 oziroma 45 vozil.
Učno letalo KB-3 "Chuchuliga I"
Lahka izvidniška letala in letala za usposabljanje KB-4 "Chuchuliga II"
Lahka izvidniška letala in učna letala KB-4 "Chuchuliga II" na terenskem letališču
Poleg tega je bil KB-5 "Chuchuliga-III" že ustvarjen kot izvidniško letalo in lahka jurišna letala. Oborožen je bil z dvema 7,71 -milimetrskim mitraljezom Vickers K in je lahko nosil 8 bomb, ki tehtajo po 25 kg. Kot učno vozilo je KB-5 letel v enotah letalskih sil do zgodnjih 50. let.
Bolgarsko podjetje Kaproni je leta 1939 začelo z razvojem lahkega večnamenskega letala KB-6, ki je kasneje prejelo oznako KB-309 Papagal (Parrot). Ustvarjen je bil na osnovi italijanskega Capronija - Ca 309 Ghibli in je bil uporabljen kot transportno letalo, z možnostjo prevoza 10 potnikov ali 6 ranjenih na nosilih; vadbeni bombnik, na katerega sta bila nameščena dva pnevmatska metača bomb, vsak za 16 lahkih (12 kg) bomb; pa tudi za usposabljanje radijskih operaterjev, za kar so namestili radijsko opremo in ustvarili štiri delovna mesta za usposabljanje. Izdelanih je bilo skupaj 10 strojev, ki so leteli v delih bolgarskih letalskih sil do leta 1946. Bolgarski avtomobili so se od prednikov razlikovali po močnejših motorjih, obliki repa, zasnovi šasije in zasteklitvi. Letalske zmogljivosti Parrota so bile višje kot v Italiji, saj so ga poganjala dva 8-valjna vrstna motorja Argus As 10C z zračnim hlajenjem v obliki črke V. Največja moč tega motorja je 176,4 kW / 240 KM. v primerjavi s 143 kW / 195 KM Italijansko letalo z motorjem Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" je zadnje letalo, razvito in množično proizvedeno v Kazanlaku. Pojavil se je kot rezultat tekmovanja leta 1939 za lahka napadalna letala za frontno letalstvo, ki naj bi nadomestilo poljski PZL P-43. "Fazani" so bili prvotno opremljeni z italijanskim motorjem Alfa-Romeo 126RC34 s 770 KM. (Skupaj je bilo proizvedenih 6 avtomobilov). Tik pred začetkom druge svetovne vojne je bila podpisana pogodba med Bolgarijo in Poljsko za izdelavo bombnikov PZL-37 LOS in motorjev Bristol-Pegasus XXI z močjo 930 KM. za njih. Vendar je bila v zvezi z izbruhom druge svetovne vojne pogodba odpovedana in odločeno je bilo, da se dobavljeni motorji namestijo na KB-11. Letalo, opremljeno z novim motorjem, je dobilo ime KB-11A, razvilo je največjo hitrost 394 km / h in je imelo dve sinhroni mitraljezi in eno dvojno mitraljez za zaščito zadnje poloble. Nosili so 400 kg bomb. Skupaj je bilo proizvedenih 40 enot KB-11. Letalo je bilo v službi bolgarskih letalskih sil od konca leta 1941. Uporabljalo se je v boju proti bolgarskim in jugoslovanskim partizanom. Letalo je sodelovalo v prvi fazi domovinske vojne 1944-1945 (tako se v Bolgariji imenujejo vojaške operacije bolgarskih čet proti Nemčiji ob koncu druge svetovne vojne). Toda zaradi podobnosti s sovražniki Henschel-126, ki so napadli bolgarske položaje, so na njih streljale kopenske čete, poveljstvo letalskih sil pa je ta vozila umaknilo iz aktivnih bojnih dejavnosti. Po vojni je bilo 30 "fazanov" premeščenih v jugoslovansko letalstvo.
Lahki bolgarski bombnik in izvidniško letalo KB-11A
Bolgarski in sovjetski častniki pred letalom KB-11 "Fazan", jesen 1944
KB-11 "Fazan" so bolgarske letalske sile sprejele pod pritiskom žene carja Borisa, kraljice Joanne-nekdanje princese Giovanne Savojske, hčerke italijanskega kralja, namesto veliko boljšega letala inženirja DAR-10 Tsvetan Lazarov, ki je nastal ravno kot jurišno letalo. DAR-10 je bil enomotorno konzolno enokrilno letalo z nizkim krilom in fiksnim podvozjem, popolnoma prekrito z aerodinamičnimi oblogami (čevlji). Opremljen je bil z italijanskim motorjem Alfa Romeo 126 RC34 z zmogljivostjo 780 KM, ki je omogočal največjo hitrost 410 km / h. Oborožen z 20 -milimetrskim sinhronim topom, dvema mitraljezoma 7,92 mm v krilih in eno mitraljezom 7,92 mm za zaščito repnega dela. Možno je bilo bombardirati tako pri vodoravnem letu kot pri potapljanju z bombami kalibra 100 kg (4 kosi) in 250 kg (1 bomba pod trupom trupa).
Bolgarsko napadalno letalo DAR-10A
Leta 1941 se je pogodba podjetja Caproni di Milano z bolgarsko državo iztekla. Tovarna v okolici Kazanlaka se je preimenovala v državno tovarno letal, ki je obstajala do leta 1954.
Kot sem že napisal, so Bolgari načrtovali vzpostavitev licenčne proizvodnje poljskih srednjih bombnikov PZL-37 LOS ("Los"), poleg tega je bilo naročenih 15 bombnikov.
Bombarder PZL-37В LOS Poljsko letalstvo
Tovarna je načrtovala tudi začetek licencirane proizvodnje poljskih lovcev PZL P-24. Pred 1. septembrom 1939 je v Bolgarijo prispela skupina poljskih inženirjev z načrti za naročeno tovarno. Poljske strokovnjake so bratsko pozdravljali, odlikovali jih z bolgarskimi vojaškimi ukazi in jih po bolgarskih obveščevalnih kanalih prepeljali v Kairo, saj jim je bilo nevarno ostati v Bolgariji, kjer so se vse pogosteje začeli pojavljati agenti Gestapa. V skladu z dokumentacijo, ki so jo dostavili Poljaki, je bil zgrajen obrat, kamor je bila v zvezi z izbruhom druge svetovne vojne in grožnjo sovražnika naknadno prenesena oprema prve bolgarske letalske tovarne - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) iz Božurištov bombardiranje. Ampak več o tem …
