Danes je oblikovalski urad Sukhoi star 80 let - eden najboljših birojev za oblikovanje letal v Rusiji, katerega zgodovina sega v sovjetsko obdobje. Legendarna letala Su, ki so povpraševana po vsem svetu, so glavni izdelek oblikovalskega biroja.
Prvi koraki legendarne KB
Konec tridesetih let je bilo za našo državo zelo resno in odgovorno obdobje. Industrializacija je potekala skokovito: zgrajena so bila vedno več novih podjetij, nove vrste opreme, civilna in vojaška oprema. Vodstvo ZSSR je posebno pozornost namenilo razvoju letalstva.
Sovjetsko vodstvo se je dobro zavedalo, da bo letalstvo v verjetni vojni odigralo eno ključnih vlog, vse svoje sile usmerilo ne le v krepitev letalskih sil, ampak tudi v izboljšanje znanstvenega in tehnološkega razvoja v letalski konstrukciji. 29. julija 1939 je bil objavljen odlok Sveta ljudskih komisarjev ZSSR. V skladu z njim je bila skupina oblikovalcev letal iz moskovskega letalskega obrata št. 156 premeščena v Harkov, kjer naj bi začela serijsko proizvodnjo letal Su-2.
Zgodovina KB pa se je začela pravzaprav devet let prej. Oktobra 1930 je Pavel Osipovič Suhoj vodil brigado št. 4 Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta (TsAGI), v kateri se je začelo oblikovanje oblikovalske ekipe. V obdobju od 1930 do 1939. oblikovalci so razvili serijske lovce I-4 in I-14, izkušene lovce I-8 in DIP, rekordno letalo RD (na njem so bili znani leti Valerija Čkalova in Mihaila Gromova), DB-2 na dolge razdalje bombnik in bombnik Su-2 kratkega dosega.
Prvo desetletje obstoja oblikovalskega biroja je padlo na najtežja in dramatična leta. Dve leti po ustanovitvi urada se je začela Velika domovinska vojna. Toda oblikovalci, evakuirani v Perm, so nadaljevali svoje delo. Šele v obdobju od 1940 do 1942. Proizvedenih je bilo 893 Su-2, ki so uspešno rešila bojne naloge, ki so jim bile dodeljene na zračni fronti Velike domovinske vojne. Po vrnitvi iz evakuacije je projektni biro nadaljeval delo v Tushinu pri Moskvi.
Zmaga nad nacistično Nemčijo ni pomenila, da je Sovjetska zveza izgubila nasprotnike. Nasprotno, od leta 1946 so včerajšnji zavezniki v antihitlerjevi koaliciji postali novi verjetni kolektivni sovražnik sovjetske države. Za ohranitev obrambne sposobnosti države pa je bilo na področju letalske konstrukcije potrebnih vedno več rešitev.
V letih 1945-1949. Konstrukcijski biro Sukhoi je nadaljeval z delom, nato je prišlo do kratkega odmora - od leta 1949 do 1953, ko se je vodstvo po nesreči letala Su -15 odločilo za likvidacijo projektantskega biroja. Toda maja 1953, dva meseca po smrti Jožefa Stalina, je bilo delo oblikovalcev pod vodstvom Suhoja obnovljeno - zdaj so delali v OKB -1, katerega proizvodna baza je bila 51. tovarna.
Oče-razvijalec "Su"
Dejavnosti katerega koli biroja za oblikovanje letal ni mogoče obravnavati ločeno od osebnosti glavnega oblikovalca - osebe, ki ne določa le smeri tehničnega razvoja, ampak tudi splošno smer razvoja in dela oblikovalskega biroja. Zato se oblikovalski biroji imenujejo z imeni svojih voditeljev: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pot Pavla Osipoviča Suhoja v letalstvo se je začela že pred revolucijo. Rodil se je 22. julija 1895 v družini učitelja podeželske šole v vasi Glubokoe, okrožje Disna, v provinci Vilna v Ruskem cesarstvu. Ko so leta 1900 očetu bodočega letalskega oblikovalca Osipu Andreeviču ponudili, da vodi šolo za otroke železniških uslužbencev, se je družina preselila v Gomel.
Leta 1905 je Pavel vstopil v moško gimnazijo Gomel, ki jo je leta 1914 maturiral s srebrno medaljo. Pavel Sukhoi se je že v gimnazijskih letih začel zanimati za letalstvo - mnogi mladi moški so bili takrat pod vtisom letov letalca Sergeja Utochkina, ki je tudi potoval po Gomelu.
Pavel je sanjal o vpisu na cesarsko višjo tehnično šolo v Moskvi, kjer so poučevali osnove letalstva, vendar zaradi birokratskih zamud ni mogel vstopiti (sprejem je bil zavrnjen, ker so bile predstavljene kopije, ne izvirniki dokumentov). Nato je Pavel Sukhoi vstopil na matematično fakulteto Moskovske univerze, leto kasneje pa je vstopil na cesarsko višjo tehnično šolo. Tam se je pridružil krogu aeronavtike, ki ga je organiziral Nikolaj Žukovski.
Ko je Pavel Sukhoi leta 1915 dopolnil starostno obveznost, so ga mobilizirali za vojaško službo in ga poslali v šolo vojaških častnikov. Tako je Pavel Osipovič končal na zahodni fronti, kjer je služil v topništvu. Po revoluciji se je Sukhoi vrnil v Moskvo, vendar je ugotovil, da je šola zaprta. Potem se je Pavel vrnil v Gomel, nekaj časa je delal kot učitelj na šoli v mestu Luninets na zahodu Belorusije, kjer se je poročil s učiteljico francoščine Sofijo Tenchinskaya.
Toda družina se je pred begu pred napredujočimi poljskimi četami vrnila v Gomel in leta 1921 je Sukhoi odšel v Moskvo, da bi nadaljeval študij na Tehniški šoli. Do takrat je učitelj in starejši prijatelj Pavla Suhoja Nikolaj Žukovski vodil Inštitut inženirjev Rdeče letalske flote in nato Centralni aerohidrodinamični inštitut. Toda marca 1921 je Žukovski umrl.
Suhoj je svojo tezo napisal pod vodstvom Andreja Tupoleva, najbližjega sodelavca Žukovskega. Marca 1925 je Sukhoi zagovarjal diplomo na temo: "Enosedni borec z motorjem s 300 konjskimi močmi." Po tem je Sukhoi po pričakovanjih še naprej delal v oblikovalskem biroju Andreja Tupoleva, postal namestnik glavnega oblikovalca in nato vodil svoj oblikovalski biro.
Leta hladne vojne. Zlata doba "Su"
Po obnovi oblikovalskega biroja Sukhoi leta 1953 so oblikovalci pod vodstvom Pavla Osipoviča še naprej delali na različnih modifikacijah Su. Letalo Su je hitro postalo prava blagovna znamka.
Septembra 1955 je prvič vzletel frontni borec S-1, leta 1957 pa se je začela njegova serijska proizvodnja pod imenom "Su-7". V 15 letih je bilo proizvedenih več kot 1800 letal Su-7. Lovca so dostavili v 9 držav sveta. Nato je bil zasnovan lovski prestreznik T-3, ki je postal prototip prestreznikov Su-9 in Su-11. Letala te vrste so v šestdesetih letih ostala najhitrejša v sovjetskem vojaškem letalstvu in so bila v službi letalskih sil ZSSR do osemdesetih let.
Maja 1962 je nato prvi let opravil vse vremenski prestreznik T-58, ki je v serijsko proizvodnjo vstopil kot Su-15. Izdelanih je bilo približno 1500 letal te vrste. Avgusta 1966 je bil opravljen prvi let C -21I - prvič v zgodovini ruskega letalstva je imelo to letalo spremenljivo krilo. Na podlagi prototipa se je začela serijska proizvodnja lovca-bombnika Su-17.
Leta 1962 je oblikovalski biro Sukhoi začel delati na ustvarjanju kompleksa udarnih izvidnic velikega dosega T-4 "Sotka". 22. avgusta 1972 je bil opravljen prvi polet prototipa. Prvič v svetovni letalski konstrukciji so uporabili varjeno ogrodje iz titana in jekel z visoko trdnostjo, visokotemperaturni visokotlačni hidravlični sistem, večvaljni hidravlični pogon za krmilne površine in fly-by -nameščen je krmilni sistem.
Oblikovalci so postavili hitrost letala do 3200 km / h. Takrat tako hitrost ni imel le noben borec na svetu, ampak tudi velika večina vodenih raket. Zdi se, da je bil uspeh zamisli Suhoja zagotovljen. Toda oktobra 1974 je bil OKB prisiljen ustaviti testiranje novega letala. Kasneje je postalo znano, da letalo tekmuje z razvojem oblikovalskega biroja Tupolev, zaradi česar so se višje oblasti odločile, da bodo poskusne lete prekinile.
15. septembra 1975 je v sanatoriju Barvikha umrl 80-letni Pavel Osipovič Suhoj, glavni oblikovalec in "simbol" oblikovalskega biroja, poimenovanega po njem. Po smrti Suhoja je oblikovalski biro vodil E. A. Ivanov. OKB je nadaljeval svoje delo in izboljšal tehnični razvoj. Letala Su-17, Su-24, Su-25 in končno prva modifikacija Su-27 so bila razvita in preizkušena. Toda po smrti štirih testnih pilotov med preskusi Su-27 je bil poslanec Simonov imenovan za novega glavnega oblikovalca urada.
V osemdesetih letih je biro pod vodstvom Simonova nadaljeval z razvojem bojnih trenerjev Su-27UB in Su-30, napadalnega Su-34, večnamenskega Su-35 in nosilnega Su-33. Poleg bojnih letal je projektni biro začel tudi z razvojem in proizvodnjo športnih letal Su-26, Su-29, Su-31. Prav na njih so sovjetske in nato ruske ekipe prejele visoke nagrade na mednarodnih tekmovanjih v aerobatiki.
Ko na prehodu iz osemdesetih v devetdeseta leta. sovjetsko vodstvo je na podlagi naraščajoče gospodarske in politične krize zmanjšalo financiranje vojaško-industrijskega kompleksa na pobudo M. P. Simonov, se je začelo izvajanje izvoznih programov za Su-27. Zlasti so bile prve dobave tega letala Kitajski. Zahvaljujoč izvoznim pogodbam je oblikovalski urad Sukhoi v devetdesetih letih dvajsetega stoletja v dramatični domači industriji še naprej obstajal.
Superjekti in umetno srce
Razvoj civilnih letal se je v oblikovalskem biroju Sukhoi začel v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ravno v času krize v obrambni industriji in krčenja financiranja. Leta 2001 sta vzletela tovorno-potniška letala Su-80GP in kmetijski Su-38L. Ko je leta 1999 M. A. Poghosyan so bile izvedene strukturne preobrazbe oblikovalskega biroja. Leta 2000 je bilo organizirano hčerinsko podjetje Sukhoi Civil Aircraft.
Civilni oddelek OKB je začel oblikovati novo civilno letalo za potrebe domačega potniškega letalstva. 19. maja 2008 je prvič v nebo vzletel prototip letala Superjet SSJ-100, aprila 2011 pa se je začelo redno obratovanje tega letala.
Zanimivo je, da je oblikovalski biro Sukhoi poleg zgolj letalske teme od leta 1960 opazen tudi na medicinskem področju. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je minister za zdravje ZSSR Boris Petrovsky obrnil na Pavla Suhoja s prošnjo za pomoč pri razvoju umetnega srca - pnevmohidravlične črpalke, ki bi lahko začasno nadomestila človeško srce, dokler ne bo nameščeno srce darovalca.
Trenutno oblikovalski urad še naprej razvija bojna letala, vključno z razvojem in posodobitvijo PAK FA (obetaven frontni letalski kompleks), lovcev družin Su-27 in Su-30 ter napadalnih letal družine Su-25.
Ko govorimo o tehničnih dosežkih oblikovalskega biroja Sukhoi, velja omeniti, da je ekipa v zgodovini svojega obstoja ustvarila približno 100 tipov letal, od tega več kot 60 v serijsko proizvodnjo. Skupno število serijsko proizvedenih letal Sukhoi je več kot 10 tisoč izvodov. Letala so bila dobavljena in dostavljena v 30 držav sveta.
Projektni biro Sukhoi ostaja ponos ruske letalske industrije. Leta in desetletja minevajo, do stoletnice je še dvajset let, oblikovalski biro, ki je nastal v daljnih tridesetih letih, še naprej deluje v dobro naše države, krepi obrambno sposobnost, prispeva k razvoju in izboljšanju domačega gospodarstva.
