Novo vodstvo legendarnega ukrajinskega letalskega podjetja "Antonov" sanja o doseganju ravni proizvodnje ZSSR - 200 letal na leto in v sodelovanju z Zahodom. Takšne izjave so videti kot čista fantazija in od skupnih projektov z Evropo za Ukrajino je malo koristi. Naslednja reforma ukrajinske letalske industrije se bo najverjetneje končala z njeno dokončno likvidacijo.
Vodstvo ukrajinskega letalskega koncerna Antonov je na letalskem sejmu Le Bourget objavilo ambiciozne načrte podjetja. Njihovo bistvo se skriva v dejstvu, da Antonov namesto zmanjšanja zgodovinskega sodelovanja z Rusijo (zaradi prepovedi Kijeva vojaško-tehničnega sodelovanja s sosedom) poskuša preživeti s sodelovanjem z drugimi državami, in ne le z evropskimi.
"Predsednik in ukrajinska vlada sta letalski sektor opredelila kot strateški za varnost in gospodarstvo države," je povedal Roman Romanov, novi generalni direktor skupine podjetij Ukroboronprom (ki vključuje tudi Skupino družb Antonov). Glavni cilj je povečati letno proizvodnjo letal do 50 enot na leto in "nato doseči raven proizvodnje ZSSR - 200 letal na leto", je precej resno dejal Romanov.
Glede na to, da se v obdobju od 2000 do 2013 v Ukrajini letno proizvede od nič do šest letal, je načrt za dosego ravni 50 letal na leto že videti zelo ambiciozen. Kar zadeva sovjetske kazalnike, so popolnoma iz kategorije fantazije.
»Za dosego zmogljivosti sovjetskih let, to je približno 200 letal na leto, podjetje potrebuje vsaj podobno infrastrukturo, zmogljivosti in zmožnost pridobivanja enot in sestavnih delov pod pogoji, ki mu omogočajo zmago po ceni s konkurenti. Težko je tudi s podporo evropskih in ameriških proizvajalcev. Glede na visoko stopnjo politične nestabilnosti v državi tuje naložbe v naslednjih letih verjetno ne bodo tekle kot reka, «pravi Dmitry Lepeshkin iz QB Finance.
Toda sodelovanje med Ukrajino in Rusijo po razpadu ZSSR je temeljilo na dejstvu, da je imela Ukrajina močno znanstveno podlago, razvijalce in motorje, medtem ko je imela Rusija proizvodne zmogljivosti, denar in povpraševanje.
Nič manj presenetljivega niso zvenele naslednje besede varovanca nove vlade: "Ukrajinski državljani bodo leteli z letali ukrajinske proizvodnje." Načrti so še bolj fantastični, saj Ukrajina preprosto nima celotne linije civilnih letal, ki jih potrebujejo sodobni letalski prevozniki.
Romanov navaja, da ima današnje državno podjetje Antonov močne intelektualne, materialne in vodstvene sposobnosti, da postane svetovni vodja v letalski industriji. Predpostavimo, da ni dvoma o intelektualnem potencialu ukrajinske letalske industrije, vendar se je vrhunski direktor očitno navdušil nad materialnimi in vodstvenimi sposobnostmi. Ukrajina je morala opustiti ruska naročila, v proračunu pa ni veliko denarja: sama država je zadolžena in za premagovanje krize in obnovo finančnega sistema ne bodo potrebna niti leta, ampak vsaj desetletje.
Napovedani novi projekti Antonova, namenjeni izvajanju brez sodelovanja z rusko letalsko industrijo, niso videti nič manj fantastični ali grozijo z izgubo intelektualne lastnine in tehnologij.
Prvič, "Antonov" je napovedal razvoj projekta letala An-132, ki zaenkrat obstaja le na papirju. Pravzaprav bo to posodobljen An-32, ki je nastal v sovjetskih časih. Ta projekt je presenetljiv, saj ne gre za vzpostavitev proizvodnje v Ukrajini, ampak dejansko za prodajo tehnologije v tujino in ne celo v Evropo, ampak na Bližnji vzhod.
V Le Bourgetu je družba Antonov s ponosom sporočila, da je dosegla dogovor s Savdsko Arabijo in obljubila, da bo na arabskem ozemlju zgradila obrat za proizvodnjo tega letala. Za tehnologijo bodo skrbeli nemški strokovnjaki, gradnjo bo nadzirala Ukrajina, gradnja pa bo večinoma lokalna. Po zakonih Savdske Arabije morajo biti njihovi zaposleni v takšni shemi najmanj 70%.
Bistvo dogovora: Znanstveno-tehnološki center King Abdulaziz (KACST) in lokalna investicijska družba Taqnia Aeronautics bosta skupaj z Antonovom zaključila revizijo obstoječega modela letala An-32. Savdijci bodo v resnici dali denar, tako da bodo ukrajinski inženirji upoštevali značilnosti letala v smislu nosilnosti, dosega letenja in parametrov vzletanja ter zmanjšali porabo goriva za 30%. To bo novi model An-132. Hkrati bo Savdska Arabija skupaj z risbami prejela pravice intelektualne lastnine za letalo.
Savdijci želijo prvi kamen tovarne položiti že leta 2016, leta 2017 pa bi morali v Le Bourgetu pokazati povsem nov An-132, že v kovini.
Savdije privlači dejstvo, da lahko to transportno letalo pristane v peščenih sipinah, leti v prašnih nevihtah in segreje do 50 stopinj, hkrati pa je praktično in poceni. Na svetovnem letalskem trgu obstaja povpraševanje po takem letalu. Konec koncev je takšno letalo (če je spremenjeno) nepogrešljivo za vojaško letalstvo, za prevoz tovora in za nujne primere.
Prej je bilo rečeno, da je Savdska Arabija pripravljena v ta projekt vložiti 3 milijarde dolarjev. A pragmatični Arabci jih ne nameravajo vlagati v ukrajinsko proizvodnjo in iz nekega razloga si Kijev zatiska oči in se celo veseli.
Zakaj morata Antonov in Ukrajina ustvariti letalsko konstrukcijo v tuji državi, ne pa je oživiti doma? "Če bo proizvodnja organizirana v drugi državi - davki bodo plačani v Savdski Arabiji, v Savdski Arabiji bodo ustvarjena delovna mesta, Antonov pa bo najverjetneje prejel le licenčnine, licenčnine in izpolnjeval naročila za izdelavo določenega odstotka vozlišč", - pravi za časopis VZGLYAD Dmitry Lepeshkin iz QB Finance. Potencialna plačila Savdov za vsako prodano letalo očitno niso lestvica dobička, ki bi ga lahko imela Ukrajina.
Tako napovedani projekt sam izgleda obetaven, le proračun Ukrajine, kar pomeni, da bodo navadni Ukrajinci od njega prejemali žita.
Drugi projekt, ki ga je Ukroboronprom s ponosom predstavil v Le Bourgetu, je transportni An-188, ki naj bi prevažal tovor do 40 ton. Pravzaprav je to prenovljeni An-70 z novim motorjem. Kot motor se obravnava več možnosti: ukrajinski turboreaktivni motor (ki naj bi bil uporabljen tudi na An-178) ali AI-28, ki se trenutno razvija (obe proizvaja Motor Sich). Kot možnost je na voljo tudi uporaba motorjev zahodne proizvodnje. Oprema in sistemi An-188 bi morali biti "ukrajinske in zahodne proizvodnje".
Nazadnje bo Antonov razvil "zahodnjaško" modifikacijo An-178, ki jo bo opremil s popolnoma zahodno opremo in motorjem General Electric CF34-10 ali Pratt & Whitney PW1500. Cilj zahodnjaštva je zamenjati ruske komponente z evropskimi. Kijev bo to storil s pomočjo Poljske. Nedavno je na ukrajinsko-poljskem forumu Antonov napovedal, da bo skupaj z Varšavo zahodil celotno družino An in organiziral tudi skupno proizvodnjo letal po modelih An.
Vendar pa razen razprav zadeva še ni dosegla pravih dogovorov - in verjetno ne bo prišlo.»Prvič, Poljska ni letalska sila, ki bi lahko Ukrajini na nek način pomagala. Ukrajina je za sto glav višja, pravzaprav je letalska sila. In vse, kar je bilo zgrajeno na Poljskem, so bile po sovjetski zgodovini ruske licence. Tam ni nastalo nič neodvisnega in takšne letalske šole kot v Ukrajini ni, «pravi Roman Gusarov, urednik portala Avia.ru. »Vse, kar bi lahko pomagali Ukrajini, je denar, če bi ga imela Poljska. A sama bi sestala, «ugotavlja letalski strokovnjak.
Projekt zahodnjavanja letala An pomeni, da mora iti po isti poti, težki in dolgi, kot je nekoč potoval Sukhoi SuperJet 100. Ker zamenjava ruskih sestavnih delov in sklopov z evropskimi pomeni praktično ustvarjanje letala iz nič, ki bo še vedno se certificirati.
Na primer: samo testiranje in certificiranje ruskega letala SSJ 100 je trajalo štiri leta (od leta 2008 do 2011). Naložbe v ta projekt od začetka razvoja do komercialnega leta leta 2011 so ocenjene na 7 milijard dolarjev, od tega je skoraj polovico zagotovila država. Kijev nima takšnega denarja, prav tako ne potencialni partner - Poljska. Nič ni bilo slišati o drugih, ki želijo vlagati v ukrajinskega Antonova in v zahodnjaštvo družine An.
»Če govorimo o proizvodnji civilnih reaktivnih letal, potem položaj Antonova ni tako stabilen kot na trgu turbopropelerskih letal. Glavna stranka danes je Rusija, za katero je Antonov že opravil pomemben del naročil. Antonov bo izjemno težko vstopil na svetovni trg, kjer prevladujeta evropski Airbus in ameriški Boeing.
Tudi s podporo Evrope in Združenih držav Amerike Antonov ne namerava odvzeti pomembnega tržnega deleža tem titanom, je prepričan Dmitry Lepeshkin. Hkrati Evropa in ZDA ne kažejo nobene želje po pomoči ukrajinski letalski industriji.
In prenos letal na evropske komponente je spet izjemno nerentabilen za samo Ukrajino. "Če so glavne komponente in celo motorji tuje proizvodnje, potem v resnici govorimo o montaži SKD in ne o polnopravni proizvodnji," ugotavlja strokovnjak. Da ne omenjam dejstva, da bo zaradi povečanja deleža uvoza stroški proizvodnje v Ukrajini visoki, končni izdelek pa bo izgubil konkurenčnost. Medtem lahko Antonov sam s finančno podporo organizira proizvodnjo celotnega cikla letal v lastnih obratih z minimalnim deležem uvoza, ugotavlja Lepeshkin.
Vendar pa vsi napovedani posli sledijo ravno nasprotnim ciljem. In to pomeni le eno - za državo so zelo neugodni. Kijev po zaslugi legendarnega oblikovalca Antonova dobesedno prodaja pristojnosti Ukrajine kot eno od letalskih sil. Na koncu bo ta naslov preprosto izgubila.
