Leta 1954 je sovjetska vojska avtomobilski industriji naročila, naj razvije obetavno ultra visoko tekaško vozilo, primerno za uporabo v vojski kot večnamensko vozilo. Ko je prejel takšno naročilo, je Moskovska avtomobilska tovarna im. Stalin se je lotil dela in kmalu je ustvaril več eksperimentalnih strojev pod splošnim imenom ZIS-E134. Najbolj znana sta bila prototipa s številko 1 in 2. Hkrati je bil nič manj zanimiv "model št. 0".
V skladu z zahtevami naročnika je biro za posebno oblikovanje ZIS pod vodstvom V. A. Grachev naj bi razvil štiriosno vozilo s pogonom na vsa kolesa, ki bi se lahko premikalo po avtocesti in po zelo grobem terenu. V okviru prve faze projekta ZIS-E134, ki je privedla do izdelave modela št. 1, so bile predlagane nekatere izvirne zamisli. Tako je projekt predvideval namestitev kolesnih osi na enaki razdalji drug od drugega. Predlagana je bila tudi uporaba koles velikega premera z nastavljivim tlakom v pnevmatikah. V kombinaciji z razmeroma zapletenim menjalnikom, ki zagotavlja moč za vsa kolesa, je to omogočilo pridobitev dovolj visokih značilnosti mobilnosti in sposobnosti teka.
ZIS-E134 "Model št. 0" pri preskušanju
Prototip ZIS-E134 "Model št. 1" je bil zgrajen avgusta 1955 in po nekaj mesecih je šel na terenske preizkuse. Takrat številne rešitve, uporabljene v projektu, niso bile dovolj raziskane, kar je privedlo do določenih posledic. Tako je bilo pozimi 1955–56 v SKB ZIL odločeno, da razvijejo in izdelajo še en prototip, namenjen preizkušanju nekaterih vidikov novega podvozja. Najprej je moral pokazati resnične možnosti nizkotlačnih koles v kontekstu interakcije s površino in tekaškimi sposobnostmi.
Znano je, da vsa dela tovarne po imenu. Stalinova zgodnja štiriosna terenska vozila so bila izvedena v okviru enega projekta, imenovanega ZIS-E134. Prototipi, izdelani po različnih različicah projekta, so bili označeni kot postavitve in so prejeli lastne številke. Na primer, dve štiriosni maketi iz let 1955 in 1956 sta bili oštevilčeni # 1 in # 2. Eksperimentalno vozilo za testiranje podvozja, zgrajeno na novih idejah, je dobilo oznako "Model št. 0".
Glavna naloga modela "nič" je bila preveriti podvozje. V zvezi s tem ni bilo treba razviti celotnega stroja iz nič. Zato so se odločili, da ga zgradijo na podlagi obstoječega prototipa enega najnovejših modelov. Za prestrukturiranje so izbrali enega od prototipov triosnega tovornjaka, ki so ga kasneje dali v serijo pod imenom ZIL-157. Za pridobitev posebnih lastnosti je bilo treba avto resno spremeniti. Podvozje se je spremenilo, pojavil pa se je tudi nov motorni prostor.
V središču "modela št. 0" je bil pravokoten kovinski okvir, izposojen brez posebnih sprememb pri izkušenem ZIL-157. Pred okvirjem je bila standardna enota, ki je združevala pokrov motorja in kabino. Zanimivo je, da je bila ta naprava ustvarjena za tovornjak ZIS-151 in je bila uporabljena v več drugih projektih z minimalnimi spremembami. Vsa "nepotrebna" oprema je bila odstranjena iz okvirja, kar je omogočilo, da se masa prototipa zmanjša na zahtevani minimum. Na zadnjem previsu okvirja je novo pravokotno ohišje ohišja za montažo pogonske enote.
Za rešitev raziskovalnih težav je moral novi prototip pokazati minimalno obremenitev na tleh. Odločili so se, da bodo takšno priložnost ponudili z razkladanjem sprednje osi, za kar so motor in del prenosnih elementov odstranili s svojega običajnega mesta pod pokrovom. Zdaj sta bila bencinski motor in menjalnik nameščena v posebnem ohišju na zadnjem previsu okvirja. Za dodatno olajšanje avtomobila so z njega odstranili pokrov pokrova. Morda je projekt "Model št. 0" predvideval možnost namestitve namesto balasta motorja, ki spreminja obremenitev sprednje osi.
Kljub kardinalni preureditvi je prenovljeni prototip ZIL-157 ohranil istoimeni vrstni šestvaljni bencinski motor s prostornino 5, 56 litrov in močjo 109 KM. Elektrarna osnovnega avtomobila je bila povezana s sistemom za gorivo, ki je vključeval rezervoarje s skupno prostornino več kot 210 litrov.
Kot nadaljnji razvoj platforme ZIS-151 sta ZIL-157 in prototip "Model št. 0" ohranila razmeroma zapleten prenos, ki je zagotavljal navor vseh šestih koles. Hkrati je bilo treba v njegovo sestavo vnesti nekaj novih podrobnosti. Motor je bil nameščen na zadnjem delu avtomobila, neposredno pred njim je bil menjalnik. Za njihovo povezavo z drugimi elementi menjalnika je bila uporabljena nagnjena gred propelerja, ki je šla čez okvir.
Uporabljen je bil mehanski petstopenjski menjalnik. Nato se je moč z dolgo nagnjeno vmesno gredjo prenesla v prenosno ohišje. Slednji je bil namenjen distribuciji moči na tri druge gredi propelerjev. Eden od njih je šel na sprednjo os, drugi na srednjo. Zadnja os je bila gnana skozi dve gredi: prva je šla od prenosnika do vmesnega ležaja na srednji osi, druga pa je bila neposredno povezana z zadnjo osjo.
Tovornjak ZIL-157 je imel triosno podvozje s razporeditvijo koles 6x6. Razcepljene osi so bile nameščene na listnate vzmeti. V tem primeru je imela sprednja os par lastnih vzmeti, dve zadnji osi pa sta tvorili podstavni voziček s skupnimi elastičnimi elementi. Sprednja os je bila krmiljena. Značilnost tovornjaka je bila odsotnost ojačevalnika v krmilnem sistemu.
Avto je prejel kolesa velikosti 12,00-18. ZIL-157 je bil prvi sovjetski tovornjak, opremljen s centraliziranim sistemom za regulacijo tlaka v pnevmatikah. Naprave, povezane z vgrajenim kompresorjem, so omogočale spreminjanje tlaka v precej širokem območju. Normalni tlak je bil nastavljen na 2,8 kg / cm2. Pri vožnji po tleh z nizko nosilnostjo se lahko zniža na 0,7 kg / cm 2. To pa je privedlo do zmanjšanja največje dovoljene hitrosti vožnje in do večje obrabe pnevmatik.
"Model št. 0" je ohranil kovinsko kabino osnovnega tovornjaka. Imel je tri sedeže za posadko ter nabor instrumentov in kontrol. Na splošno sta postavitev in oprema pilotske kabine ostala enaka, vendar so bile za posamezne naprave potrebne nekatere spremembe. Zato je bil prenos menjalnika na zadnji del avtomobila opremljen z novimi napravami za daljinsko upravljanje. Preostali del kabine je ostal enak.
Potreba po olajšanju vozila in namestitvi novega motornega prostora sta privedla do tega, da izkušeni ZIS-E134 "model št. 0" ni dobil tovorne ploščadi. Osrednji del okvirja, ki se nahaja med kabino in pogonsko enoto, je ostal odprt.
Kljub opazni prenovi zasnove so glavna teža in splošne značilnosti prototipa ustrezale parametrom poskusnega ZIL-157. Dolžina vozila še vedno ni presegala 6,7 m, širina je bila nekaj več kot 2,3 m. Višina je bila manjša od 2,4 m. Masa praznega vozila prototipa je bila na ravni 5, 5- 5, 6 tone. Hkrati ni bilo treba govoriti o nosilnosti, saj na avtomobilu ni bilo tovornega prostora, naloge projekta pa niso bile neposredno povezane s prevozom blaga. Ocenjena največja hitrost avtomobila na avtocesti je dosegla 60 km / h, križarjenje je bilo najmanj 500 km.
Namen projekta ZIS-E134 "Model št. 0" je bil preveriti delovanje podvozja z zmanjšanim specifičnim pritiskom na nosilno površino. Da bi zmanjšali ta parameter, smo se odločili premakniti motor in menjalnik nazaj. Poleg tega je bil tlak v pnevmatikah nizek, kar je vplivalo tudi na splošne parametre sprednje osi. Zaradi posebne razporeditve enot je morala večina teže stroja pasti na zadnji podstavni voziček. V kolesih je bilo mogoče vzdrževati normalni tlak. Tako se je sprednja os avtomobila dejansko izkazala za opremo za poskus, obe zadnji osi pa sta bili pomožni opremi, ki je zagotavljala potrebne pogoje.
ZIL-157, ki je postal osnova za "model št. 0"
Na samem začetku leta 1956 je "nič" model terenca, zgrajen v okviru velikega projekta ZIS-E134, prvič vstopil v testno območje za testiranje v realnih pogojih. Hitro je bilo ugotovljeno, da avtomobil ne bo mogel pokazati visokih zmogljivosti, v nekaterih primerih pa bo njegovo delovanje povezano z najresnejšimi težavami. Podobne značilnosti prototipa so bile povezane ravno s posebnostmi podvozja.
Že na prvih stopnjah utekanja je bilo ugotovljeno, da lahko "model št. 0" z znižanim tlakom sprednje osi na površini normalno vozi le po dobrih cestah, medtem ko je vožnja po terenu hitro povzročila težave. Na primer, med vožnjo po zasneženem poligonu sprednja os ni pokazala želenih lastnosti. S tlemi ni zagotavljala zadostnega oprijema, včasih pa se je celo dvignila nad njo. Prišlo je do resnega poslabšanja ravnanja, povezanega z istim pomanjkanjem oprijema. Poleg tega so sprednja kolesa v nekaterih primerih delovala kot buldožer in pred sabo nabrala kup snega. Kolesa niso mogla premagati takšnih "hišnih" ovir, zaradi česar se je avto ustavil.
Testi ZIS-E134 "Model št. 0" niso trajali predolgo in so se končali z negativnimi rezultati. Praksa je pokazala, da ima predlagana zasnova podvozja lahko nekatere pozitivne lastnosti, vendar se poleg njih pojavljajo najhujše pomanjkljivosti. Predlagane in uporabljene zamisli so imele določen potencial, vendar so bile za njihovo popolno izvedbo potrebne druge zasnove šasije. Nadaljnje delovanje prototipa v obstoječi konfiguraciji ni imelo smisla.
S pomočjo "Model št. 0" Posebnega oblikovalskega biroja tovarne po Stalinu je uspelo zbrati pomembne informacije o značilnostih delovanja in obnašanju nizkotlačnih koles, za katere je značilen minimalen pritisk na nosilno površino. Te informacije so bile upoštevane pri nadaljnjem delu na področju ultra visokih tekaških vozil in ustvarjanju novih projektov. Tako sta bila samo v družini ZIS-E134 po modelu "nič" zgrajena še dva prototipa. V drugih projektih so bile podobne rešitve uporabljene tudi kasneje.
Nadaljnja usoda prototipa št. 0 zagotovo ni znana. Zgrajen je bil na podlagi obstoječega prototipnega podvozja obetavnega tovornjaka in očitno je bil po končanih preskusih znova spremenjen. Lahko bi ga vrnili v skladnost s prvotno zasnovo ali pretvorili v prototip novega tipa. V petdesetih letih je tovarna. Stalin, kasneje preimenovan v tovarno. Likhachev se je aktivno vključeval v temo tovornjakov različnih razredov in komaj bi dovolil, da oprema miruje.
Prototip ZIS-E134 "Model št. 0" je bil zgrajen za preizkušanje nekaterih konceptov, primernih za uporabo v polnopravnih projektih avtomobilske tehnologije. Med preskusi je bilo ugotovljeno, da imajo takšne ideje določen potencial, vendar ga obstoječi stroj ni mogel razkriti. To je pomenilo, da bi morali SKB ZIL in druge organizacije avtomobilske industrije nadaljevati raziskovalno delo, vključno z gradnjo novih eksperimentalnih strojev. Razvoj projekta ZIS-E134 se je nadaljeval in kmalu je pripeljal do pojava drugega prototipa.
