Med veliko domovinsko vojno so bile protiletalske topniške in protiletalske mitraljeze majhnega kalibra glavno sredstvo sovražnikove zračne obrambe na prvi črti. Prav zaradi ognja MZA in ZPU so sovjetska napadalna letala in bombniki bombnega napada dosegli glavne izgube med letalskimi napadi na položaje in koncentracijo nemških čet, transportnih vozlišč in kolon na pohodu. Še več, v drugi polovici vojne, potem ko je Luftwaffe izgubila zračno premoč, se je vloga hitrostrelnih protiletalskih pušk le še povečala. Piloti sovjetskih napadalnih letal in potapljaških bombnikov so ugotovili, da je uničujoč ogenj nemških malokalibrskih protiletalskih pušk ostal zelo gost do predaje nemških vojakov.
V prvem delu pregleda bomo govorili o nemških nosilcih protiletalskih mitraljezov kalibra puške. Čeprav je bilo sovjetsko jurišno letalo Il-2 komaj občutljivo na krogle strelnega orožja, so imeli leta 1941 jurišni polki letalskih sil Rdeče armade veliko število zastarelih letal: lovce I-15bis, I-153 in lahke bombnike R-5 in R-Z. Pri teh vozilih so vse pridržke v najboljšem primeru predstavljali le pilotski oklepni nasloni, rezervoarji za plin pa niso bili zaščiteni ali napolnjeni z nevtralnim plinom. Poleg tega je ogenj nemških 7-milimetrskih 92-milimetrskih protiletalskih pušk predstavljal nevarnost ne le za improvizirana napadalna letala, ampak tudi za čelne bombnike: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-ki so pogosto delovali na majhni nadmorski višini. V začetnem obdobju vojne je bilo sovjetsko poveljstvo prisiljeno uporabiti lovska letala za jurišne operacije proti napredujočim nemškim četam. Če so imeli lovci starih tipov z zračno hlajenimi motorji I-15bis, I-16 in I-153 spredaj dobro zaščito, potem so bili sodobnejši MiG-3, Yak-1 in LaGG-3 s tekočinsko hlajenimi motorji precej ranljiv tudi za en sam posnetek vodnega radiatorja. Poleg tega je zanesljivo znano, da je poveljstvo Rdeče armade leta 1941 podnevi poslalo bombnike dolgega dosega DB-3, Il-4 in Er-2 za napade na kolone Wehrmachta. Za natančno prekrivanje sovražnikove delovne sile, vozil in vojaške opreme z bombami so se morali bombniki spustiti na višino nekaj sto metrov in pasti v območje učinkovitega streljanja protiletalskih mitraljezov. Tako so v začetnem obdobju vojne ZPU-ji v nemški vojski igrali pomembno vlogo pri zagotavljanju zaščite pred bombardiranjem in napadi na nizki višini s strani sovjetskega letalstva.
Najpogosteje so med drugo svetovno vojno za streljanje iz nemških pušk in mitraljezov uporabljali vložek 7, 92 × 57 mm s kroglo Ss (nemško Schweres spitzgeschoß - koničasto težko), ki tehta 12,8 g. Zapustila je 700 mm sod pri hitrosti 760 m / s. Za streljanje iz protiletalskih 7, 92-mm mitraljezov so Nemci zelo pogosto uporabljali naboje z oklepnimi naboji S.m. K. (Nemško Spitzgeschoß mit Kern - koničasto z jedrom). Na razdalji 100 m bi lahko ta krogla, težka 11,5 g z začetno hitrostjo 785 m / s vzdolž normale, prodrla v oklep 12 mm. Naboj streliva protiletalskih mitraljezov bi lahko vključeval tudi naboje z zažigalnimi naboji P. M. K. - (nemško Phosphor mit Kern - fosforno z jedrom). Oklepna zažigalna krogla je tehtala 10 g in imela začetno hitrost 800 m / s.
Za prilagoditev protiletalskega ognja je bil na pas mitraljeza vsakih 3-5 običajnih ali oklepno nabojev naložen vložek s sledilno metlico S. M. K. L'spur - (nemški Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - koničasti sledilnik z jedrom). Okrogla sledilna krogla, težka 10 g, je v cevi pospešila do 800 m / s. Njegov sledilnik je gorel na dosegu do 1000 m, kar je preseglo efektivni domet streljanja po zračnih ciljih za orožje kalibra 7,92 mm. Poleg prilagajanja in ciljanja bi lahko sledilni vložek za prebadanje vžigal hlape goriva, ko je prodrl skozi steno rezervoarja za plin.
Začnimo zgodbo o nemških protiletalskih strojnicah kalibra puške z MG.08, ki je bila nemška različica sistema Hiram Maxim. To orožje je nemška vojska med prvo svetovno vojno aktivno uporabljala, tudi za streljanje po zračnih ciljih. V prvi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja so kot del programa za izboljšanje oborožitve mitraljeza, ki ga je sprožil Direktorat za orožje Reichswehr, strojnico posodobili.
Zaradi posodobitve je MG.08, uporabljen za namene zračne obrambe, prejel protiletalski pogled, drsni protiletalski stativ in naslon za ramena, hitrost požara se je povečala na 650 rds / min. Vendar je masa mitraljeza v bojnem položaju presegla 60 kg, kar ni prispevalo k njegovi mobilnosti. Zaradi tega so med drugo svetovno vojno mitraljeze MG.08 uporabljali predvsem za protiletalsko pokrivanje zadnjih enot.
Najpogosteje so bili nemški protiletalski maksimi nameščeni na mirujočih položajih ali različnih transportnih mobilnih platformah: vozički s konjsko vprego, avtomobili in železniški vagoni. Čeprav je do začetka druge svetovne vojne veljalo, da je ta vodno hlajeni mitraljez zastarel, je njegova zanesljiva, čeprav nekoliko težka oblika in zmožnost vodenja intenzivnega ognja brez tveganja pregrevanja cevi omogočila, da ostane v uporabi. Protivletalske mitraljeze MG.08 so bile do konca sovražnosti v rezervnih in varnostnih enotah ter na stacionarnih napravah na utrjenih območjih. Ko posadki orožja ni bilo treba premikati, se je zastarela mitraljez z vodnim hlajenjem izkazala zelo dobro. Po gostoti ognja ni bil slabši od drugih, sodobnejših mitraljezov. Poleg tega bi lahko MG.08 streljal dlje kot novejši zračno hlajeni vzorci brez nevarnosti pregrevanja cevi.
Zaradi velike teže mobilnost MG.08 ni ustrezala sodobnim zahtevam in v zgodnjih 30 -ih letih v Nemčiji je bilo ustvarjenih več obetavnih pehotnih mitraljezov, ki so bili bolj skladni z vojaškimi zamislimi o orožju mobilnega bojevanja. Prvi model, ki je bil dan v uporabo leta 1931, je bila lahka mitraljeza MG.13, razvita z uporabo sheme avtomatizacije MG.08. Strokovnjaki podjetja Rheinmetall-Borsig AG so poskušali narediti orožje čim lažje. Hkrati je prišlo do zavrnitve vodnega hlajenja cevi in dovoda traku. Cev na MG.13 je zdaj odstranljiva. Mitraljez je za 75 nabojev uporabil bobne ali 25 nabojev. Masa razbremenjenega orožja je bila 13,3 kg, hitrost ognja je bila do 600 rds / min. Za zmanjšanje velikosti cevaste zadnjice z zložljivim ramenskim naslonom, prepognjenim v desno. Hkrati s sektorskim merilnikom na MG.13 je bilo mogoče namestiti protiletalski obroč.
Kljub prednosti MG.13 pred zastarelim standardnim lahkim mitraljezom Reichswehr MG.08 / 15 je imel številne pomanjkljivosti: zapletenost zasnove, dolgotrajno menjavo cevi in visoke proizvodne stroške. Poleg tega vojska ni bila zadovoljna s sistemom napajanja v trgovini, ki je povečal težo prenašanega streliva in zmanjšal bojno stopnjo ognja, zaradi česar je bil mitraljez neučinkovit pri intenzivnem streljanju iz stroja.
Zato je bil MG.13 izdan relativno malo, serijska proizvodnja pa se je nadaljevala do konca leta 1934. Kljub temu so bile strojnice MG.13 v začetnem obdobju vojne v Wehrmachtu. Za protiletalski ogenj bi lahko MG.13 namestili na mitraljez MG.34.
Leta 1934 je prišel v uporabo mitraljez MG.34, ki ga pogosto imenujejo "prvi singel". Hitro je pridobil popularnost v Wehrmachtu in močno potisnil druge vzorce. MG.34, ki ga je ustvaril Rheinmetall-Borsig AG, je poosebljal koncept univerzalnega mitraljeza, razvitega na podlagi izkušenj prve svetovne vojne, ki bi ga lahko uporabili kot ročnega pri streljanju iz dvonožca, pa tudi stojalo iz pehote ali protiletalskega stroja. Že od vsega začetka je bilo predvideno, da bo mitraljez MG.34 nameščen tudi na oklepna vozila in tanke, tako v krogličnih nosilcih kot na različnih stolpih. Ta združitev je poenostavila dobavo in usposabljanje vojakov ter zagotovila visoko taktično prilagodljivost.
MG.34, nameščen na stroju, je poganjal trak iz škatle za 150 ali 300 nabojev. V ročni različici so bile uporabljene kompaktne cilindrične škatle za 50 krogov. Leta 1938 je bila za protiletalske namestitve sprejeta sprememba, ki se napaja z revijo: za mitraljeze je bil pokrov škatle z mehanizmom za pogon s trakom zamenjan s pokrovom z nosilcem za koaksialni boben s 75 kartušami, ki je po konstrukciji podoben revije lahke mitraljeze MG.13 in letalske mitraljeze MG.15. Trgovina je bila sestavljena iz dveh povezanih bobnov, iz katerih se kartuši napajata izmenično. Prednost trgovine z izmenično dobavo nabojev iz vsakega bobna je poleg relativno velike kapacitete veljala za ohranitev ravnovesja mitraljeza med porabo nabojev. Čeprav je bila stopnja požara pri pogonu iz bobna večja, ta možnost ni uveljavila v protiletalskih napravah. Najpogosteje so za streljanje na letala uporabljali mitraljeze s pasom iz cilindrične škatle s 50 vložki. Revije bobnov niso bile priljubljene zaradi visoke občutljivosti na onesnaženje in zapletenosti opreme.
MG.34 je imel dolžino 1219 mm in v ročni različici brez kartuš je tehtal nekaj več kot 12 kg. Mitraljezi prve serije so dali hitrost streljanja 800-900 rds / min. Vendar se je na podlagi bojnih izkušenj zaradi uporabe manjše mase polkna hitrost povečala na 1200 rds / min. V primeru pregrevanja bi lahko cev hitro zamenjali. Cev naj bi menjali na vsakih 250 strelov. Za to je komplet vključeval dva rezervna soda in azbestno palčniko.
Za streljanje na zračne cilje je bil MG.34 nameščen na stojalu Dreiben 34 in je bil opremljen s protiletalskimi merilniki. Standardni stroj je dovoljeval tudi možnost protiletalskega ognja s posebnim protiletalskim stojalom Lafettenaufsatzstück, čeprav z manj udobja.
Prednosti enotnega ZPU z uporabo MG.34 so bile: preprostost zasnove, razmeroma majhna teža in možnost namestitve običajne lahke mitraljeze, vzete iz linijske enote. Te lastnosti so bile še posebej cenjene na fronti, saj je bilo v rove težko postaviti večjih protiletalskih pušk.
Kmalu po začetku množične proizvodnje MG.34 je bilo nemško poveljstvo zmedeno zaradi potrebe po protiletalskem pokrivanju vojakov na pohodu. Za to je bil prvotno uporabljen voziček MG-Wagen 34 z vrtljivo namestitvijo in na njem nameščeno škatlo za škatle s strelivom. Posadko "protiletalske samohodne puške" sta sestavljala voznik (druga številka posadke mitraljeza) in strelec. Vendar ta možnost ni bila razširjena, saj je bil izračun v utesnjenih razmerah, ogenj na poti pa je bil nemogoč.
Leta 1936 so čete začele prejemati MG-Wagen 36 "tachanka" z dvojnima nosilcema Zwillingssockel 36. Po referenčnih podatkih je mitraljez lahko streljal na zračne cilje na dosegu do 1800 m. Dejansko učinkovito strelišče na zračnih ciljih ni preseglo 800 m, strop je bil 500 m. Naboji s trakovi za 150 krogov in ročaji za nadzor. Mitraljezi so imeli en sam spust, na nosilcu je bil nameščen obročni protiletalski pogled. Bojna hitrost streljanja pri kratkih rafalih je bila 240-300 rds / min, pri dolgih rafalih pa do 800 rds / min.
Sam vagon MG-Wagen 36 je bilo enoosno priklopno vozilo, posebej zasnovano za mobilno ZPU. Njegovi glavni sestavni deli - os z dvema kolesoma, karoserija in vlečno ojnico so bili izdelani po "avtomobilskih" tehnologijah. Odprta karoserija iz zakovičene jeklene pločevine je podobna stranski platformi majhnega tovornjaka. Os ni imela vzmetenja, ampak je bila trdno pritrjena na telo. Kolesa - avtomobilska, iz lahkega tovornjaka. Pestovi so opremljeni z bobnastimi zavorami z mehanskim pogonom.
Na parkirišču stabilnost vozička na dveh kolesih zagotavljata dva zložljiva nosilca, ki se nahajata spredaj in zadaj na karoseriji. Ojnica z vlečno kljuko je omogočila, da je voziček pripet na sprednji del pištole, ki je bila vprežena v par konj.
Pomembna prednost MG-Wagen 36 je bila njegova stalna pripravljenost na boj med gibanjem. Vendar je kmalu postalo jasno, da se konji v večini primerov zelo bojijo letenja na majhni nadmorski višini, zaradi česar jih obstreljevanje in bombardiranje iz zraka na splošno ne more nadzorovati, kar je seveda močno zmanjšalo učinkovitost protiletalske mitraljeze s konjsko vleko nosilec. V zvezi s tem je bilo vlečeno vozilo z dvojno mitraljezo pogosto pritrjeno na različna vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem, na primer na polovično motorno kolo Sd. Kfz.2. Vlečna vozila MG-Wagen 36 na vzhodni fronti so se srečevala do sredine leta 1942. Številni ZPU Zwillingssockel 36 so bili nameščeni na tovornjake, železniške ploščadi in oklepna vozila.
Poleg enojnih in dvojnih protiletalskih mitraljezov so Nemci zgradili manjše število štirikratnih protiletalskih pušk. V primeru uporabe poznih različic MG.34 je bila skupna hitrost streljanja v tem primeru 4800 rds / min-dvakrat več kot pri sovjetski četverici 7, 62-mm protiletalski mitraljez M4 mod. 1931, ki je uporabljala štiri mitraljeze Maxim pripr. 1910/30 Ker so bile mitraljeze MG.34 zračno hlajene, je bila masa nemške naprave približno 2,5-krat manjša.
Vendar so v Nemčiji v vojnih letih poskušali ustvariti prave 16-cevne pošasti, ki so bile glede na skupno pomanjkanje mitraljeskega oboroževanja v drugi polovici vojne za Nemčijo nedopustna izguba.
Kljub vsem svojim zaslugam je bila izdelava MG.34 težka in draga. Poleg tega se je med sovražnostmi na vzhodni fronti izkazalo, da je strojnica zelo občutljiva na obrabo delov in stanje maziva, za njeno pristojno vzdrževanje pa so potrebni visoko usposobljeni mitraljezniki. Še pred uvedbo MG.34 v množično proizvodnjo je oddelek za pehotno orožje Direktorata za oborožitev kopenskih sil opozoril na njegove visoke stroške in kompleksno zasnovo. Leta 1938 je podjetje Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß predstavilo svojo različico mitraljeza, ki je imel tako kot MG.34 kratek hod cevi z valji, ki so zapirali vijake na straneh. Toda za razliko od MG.34 so se v novem mitraljezu široko uporabljali žigosanje in točkovno varjenje. Tako kot v mitraljezu MG.34 je bil problem pregrevanja cevi med dolgotrajnim streljanjem rešen z njegovo zamenjavo. Razvoj nove mitraljeze se je nadaljeval do leta 1941. Po primerjalnih preskusih z izboljšanim MG.34 / 41 je bil leta 1942 sprejet pod oznako MG.42. V primerjavi z MG.34 so se stroški MG.42 znižali za približno 30%. Proizvodnja MG.34 je trajala približno 49 kg kovine in 150 delovnih ur, za MG.42-27, 5 kg in 75 delovnih ur. Mitraljezi MG.42 so bili proizvedeni do konca aprila 1945, skupna proizvodnja v podjetjih Tretjega rajha je znašala več kot 420.000 enot. Hkrati je bil MG.34 kljub pomanjkljivostim izdelan vzporedno, čeprav v manjših količinah.
Mitraljez MG.42 je imel enako dolžino kot MG.34 - 1200 mm, vendar je bil nekoliko lažji - brez nabojev 11, 57 kg. Odvisno od mase polkna je bila njegova hitrost streljanja 1000-1500 vrt / min. Zaradi večje stopnje požara je bil MG.42 še bolj primeren za protiletalski požar kot MG.34. Vendar pa je do začetka množične proizvodnje MG.42 postalo jasno, da se je vloga ZPU kalibra puške v sistemu zračne obrambe močno povečala zaradi povečane varnosti in hitrosti letenja bojnih letal. Zaradi tega je bilo število specializiranih protiletalskih naprav, v katerih je bil uporabljen MG.42, relativno majhno. Hkrati so se mitraljezi MG.42 široko uporabljali v univerzalnih kupolah na oklepnih vozilih in tankih.
MG.34 in še posebej MG.42 upravičeno veljajo za eno najboljših mitraljezov, uporabljenih med drugo svetovno vojno. V povojnem obdobju se je to orožje razširilo po vsem svetu in se je aktivno uporabljalo v regionalnih konfliktih. Spremembe MG.42 za druge naboje in z vijaki različne teže so bile množično proizvedene v različnih državah, poleg pehotnih možnosti na dvonožcu in stroju pa jih je pogosto mogoče še vedno namestiti na protiletalske kupole oborožitve različnih oklepnih vozil.
Na koncu dela, namenjenega protiletalskim mitraljezom kalibra pušk, ki so ga razvili in izdelali v Nemčiji, poskusimo oceniti, kako učinkoviti so bili. Kot je bilo že omenjeno, so sovjetske letalske sile uporabljale tako oklepna jurišna letala kot lovce in lahke bombnike, odkrite z oklepno zaščito, za nanašanje bombnih napadov in napadov na položaje in transportne kolone nacistov.
Na jurišnem letalu Il-2 so bili motor, pilotska kabina in rezervoarji za gorivo pokriti z racionaliziranim oklepnim ohišjem in oklepnimi pregradami debeline od 4 do 12 mm. Jekleni oklep, vključen v komplet moči letala, je bil dopolnjen z večplastnim neprebojnim steklom. Nadstrešek luči je bil izdelan iz 64 mm stekla. Vetrobransko steklo je zdržalo granatiranje 7, 92-milimetrskih oklepnih krogel, ki so bile izstreljene v pravo smer. Oklepna zaščita pilotske kabine in motorja zaradi znatnih kotov stika z oklepom v večini primerov ni prodrla s krogelnimi puškami kalibra puške. Pogosto so se napadalna letala vrnila z bojnih izletov, saj so imela na desetine, včasih pa tudi na stotine lukenj iz krogel in drobcev protiletalskih granat. Po mnenju ruskega zgodovinarja O. V. Rastrenin, med boji je bilo 52% zadetkov Il-2 na krilu in neoklopljenem delu za pilotsko kabino, 20% škode, ki je bila povezana z trupom kot celoto. Motor in pokrovi so bili poškodovani 4%, hladilniki, kabina in zadnji rezervoar za plin so bili poškodovani vsak po 3%.
Vendar ima ta statistika pomembno pomanjkljivost. Lahko rečemo, da je bilo več IL-2 sestreljenih zaradi udarcev v kritične dele: motor, kabino, rezervoarje za plin in radiatorje. Strokovnjaki, ki so pregledali letala, ki so prejela bojno škodo, v večini primerov niso imeli možnosti pregledati jurišna letala, ki so jih zadela protiletalska streljanja na ciljnem območju. Znano je, da je bila med Veliko domovinsko vojno okoli polovica bolnikov v sovjetskih bolnišnicah ranjenih v okončinah. Toda to ne pomeni, da krogle ne zadenejo glave in prsnega koša. To je dokaz, da tisti, ki so dobili krogle v glavo in prsni koš, v večini primerov umrejo na kraju samem. Zato je napačno sklepati le na podlagi poškodb vrnjenega letala. Letala in trup trupov in drobcev ne potrebujejo dodatnih zaščitnih ukrepov. Njihova moč je bila dovolj za nadaljevanje leta, tudi ob obsežnih poškodbah kože in moči.
Vsekakor pa lahko trdimo, da je bil Il-2 dovolj zaščiten pred streljanjem z osebnega orožja. Oklep 7, 92-milimetrske krogle praviloma niso prodrle, njihov uničujoč učinek na strukturne elemente napadalnega letala z enim samim zadetkom pa se je izkazal za nepomembnega. Toda hkrati bi bilo napačno trditi, da so bile ZPU kalibra puške popolnoma nemočne proti oklepnim napadalnim letalom. Gost rafal hitrostrelne mitraljeze bi lahko povzročil škodo, ki bi ovirala izpolnitev bojne naloge. Poleg tega na dvosedežnih vozilih kabine strelca sploh ni prekrival oklep od spodaj in od strani. Mnogi avtorji, ki pišejo o bojni uporabi Il-2, spregledajo dejstvo, da so morala v globinah sovražnikove obrambe sovjetska napadalna letala leteti na majhnih nadmorskih višinah, mimo območij z visoko koncentracijo protiletalskega topništva, pri čemer so se izognili srečanjem s sovražnikom borci. Hkrati je bil nemogoč dolg let z zaprtimi oklepnimi zavihki hladilnika olja. Po spominih testnega pilota in kozmonavta Georgija Timofejeviča Beregovoja, ki je med vojno letel na Il-2 in leta 1944 prejel prvo junaško zvezdo, je v sili pristal v gozdu, potem ko je izstrelil strojnico hladilnik olja pri zapuščanju cilja. Poleg tega so piloti, zlasti mladi, pogosto pozabili zapreti lopute hladilnika olja nad tarčo.
Kar zadeva lovce in neoklopljene bombnike z bližnjega dosega, je njihova preživetje pri streljanju iz 7, 92-milimetrskih mitraljezov močno odvisna od vrste uporabljene elektrarne. Zračno hlajeni motorji so bili veliko manj ranljivi za boj proti poškodbam kot motorji s tekočinskim hlajenjem. Poleg boljše bojne preživetja je radialni pogon veliko krajši in predstavlja manjšo tarčo. Bojno letalo, ki je prišlo v službo na predvečer vojne, je večinoma imelo sistem za polnjenje rezervoarjev z nevtralnim plinom, ki je izključeval eksplozijo hlapov goriva pri zadetku zažigalne krogle. V drugi polovici vojne so imeli rezervoarji za gorivo borcev praviloma zaščito pred puščanjem goriva med streljanjem. Ker tla in stranske stene pilotske kabine sovjetskih lovcev in bombnikov na frontni liniji niso bili oklepljeni, so 7,92 mm krogle predstavljale resno nevarnost za pilote. Toda veliko je bilo odvisno od taktike, ki so jo uporabljali sovjetski piloti pri napadu na kopenske cilje. Kot veste, je večina letal zgrešila ob večkratnih pristopih do cilja, ko so imele nemške protiletalske posadke čas za odziv in ciljanje. ZPU-ji kalibra puške so bili relativno neučinkoviti proti bombnikom Pe-2 in Tu-2, ki so izvajali potapljaško bombardiranje. Vstop letala na vrhuncu se je začel z višine, nedostopne za ogenj 7, 92-mm protiletalskih pušk, in na bojni poti do trenutka bombardiranja, zaradi velike hitrosti in stresa, ki so ga doživeli strelci, v potapljaški bombnik je bilo zelo težko priti. In po ločitvi bomb, protiletalski topniki pogosto niso imeli časa za usmerjen ogenj na letala.
Zaradi razpoložljivosti samih mitraljezov puške in streliva zanje je bilo to orožje do zadnjih ur vojne uporabljeno za streljanje po zračnih ciljih. Posamezne in parne 7, 92-mm ZPU so v primerjavi z večjimi protiletalskimi puškami imele manjšo težo in mere. Druga stran uporabe razmeroma nizke moči in poceni 7,92-milimetrskih nabojev je bil majhen učinkovit poligon za streljanje po zračnih tarčah in nizek škodljiv učinek. Torej, da bi sestrelili lovec Yak-7b, so ga morali v povprečju zadeti 2-3 20-milimetrski izstrelki ali 12-15 7, 92-milimetrski naboji.
