29. februarja 2020 je bilo v prestolnici Katarja podpisan mirovni sporazum med ZDA in talibani (prepovedan v Ruski federaciji). Ključne določbe tega sporazuma so naslednje točke:
- ZDA se morajo vzdržati uporabe sile;
- Talibani so dolžni odložiti orožje in ustaviti teroristične in vojaške dejavnosti;
- umik ameriških vojakov in njihovih zaveznikov iz Nata iz Afganistana se bo začel v 14 mesecih po podpisu dokumenta (ob upoštevanju pogojev pogodbe talibanov);
- Afganistanska vlada bi morala začeti pogajanja z Varnostnim svetom ZN o odstranitvi talibanskih članov s seznama sankcij do 29. maja, Washington namerava to skupino izključiti s seznama sankcij do 27. avgusta;
- ZDA bodo v 135 dneh zmanjšale vojake v Afganistanu na 8,6 tisoč, odvisno od tega, kako so talibani izpolnili svoje obveznosti iz sporazuma. V zameno bi morali talibani opustiti uporabo afganistanskega ozemlja za napad;
- Združene države Amerike se zavezujejo, da se ne bodo vmešavale v notranjo politiko države;
- ZDA bodo letno zagotavljale sredstva za usposabljanje, svetovanje in opremljanje afganistanskih varnostnih sil;
- Afganistanska vlada bo v znak dobre volje v zameno za 1000 varnostnih uslužbencev, ki jih imajo talibani, izpustila do 5000 talibanskih zapornikov.
Končni cilj sporazuma med konfliktnimi stranmi je kasnejša vključitev talibanov v politično življenje Afganistana. Vendar je to omogočilo talibanskim voditeljem, da pregledajo svoje ključne ideološke pristope in stališča, na kar, kot so pokazali kasnejši dogodki, niso bili pripravljeni.
Nasprotno, namesto da bi maja 2021 spoštovali pogoje pogodbe v zvezi z umikom tujega vojaškega kontingenta iz Afganistana, so talibanski militanti začeli obsežno ofenzivo po vsej državi. Do sredine julija je islamistom uspelo vzpostaviti nadzor nad 80% ozemlja Afganistana. To so predvsem podeželska območja, velika mesta in vojaške baze so še vedno pod nadzorom centralne vlade, ki s pomočjo oklepnih vozil, topništva in letal poskuša obnoviti razmere.
ZDA pa vzporedno z umikom vojakov zračno podpirajo afganistanske varnostne sile. Zračni napadi so bili izvedeni na zahtevo afganistanskih vladnih sil, pa tudi za uničenje težkega orožja in opreme, ki je padla v roke talibanov.
Zahvaljujoč ameriški zračni podpori na številnih področjih je bilo mogoče ustaviti ofenzivo militantov ali jih celo potisniti nazaj na njihove nekdanje položaje. Tako se razmere, ki so se razvile po umiku sovjetskega "omejenega kontingenta" leta 1989, v veliki meri ponavljajo. Vlada Republike Afganistan je do določenega trenutka, zahvaljujoč obsežni sovjetski vojaški in gospodarski podpori, uspela omejiti napad mudžahedinov in ohraniti nadzor nad razmerami v državi. Vendar se je po razpadu ZSSR vojaška pomoč popolnoma ustavila in spomladi 1992 je padla vlada Republike Afganistan.
Obstaja razlog za domnevo, da bodo ZDA poskušale preprečiti padec Kabula, do konca leta pa bo v Afganistanu vzpostavljeno negotovo ravnovesje, ko nobena stran ne bo mogla doseči brezpogojne vojaške zmage. Zahvaljujoč kvalitativni superiornosti v oborožitvi, materialni in zračni podpori Združenih držav in njihovih zaveznikov bo lahko osrednja vlada obdržala velika upravna in politična središča ter nadzorovala promet vzdolž glavnih prometnih arterij podnevi. Talibani bodo ponoči nadzorovali podeželje in ceste.
Vendar pa ne more biti govora o brezpogojni vzpostavitvi nadzora nad cestnim omrežjem ponoči. Poleg stacionarnih dobro utrjenih kontrolnih točk afganistanske vojske, okrepljenih z oklepnimi vozili, bodo proti talibanom delovala bojna in izvidniška letala brez posadke in posadke.
Jasno je, da brez ameriške podpore afganistanske varnostne sile ne bodo mogle dolgo zdržati, vendar morajo afganistanske letalske sile, nastale po zaslugi prizadevanj Združenih držav, odigrati pomembno vlogo pri odvračanju islamskih militantov.
Za vzdrževanje afganistanskih varnostnih sil se letno porabi 7 milijard dolarjev, kar bistveno presega zmogljivosti afganistanskega gospodarstva. Hkrati BDP države ne presega 25 milijard. V tem primeru so ZDA prisiljene dodeliti znatna finančna sredstva, namenjena nakupu opreme in orožja za afganistanske varnostne sile, usposabljanju osebja in zagotavljanju materiala in tehnične potrebščine.
Helikopterji sovjetske in ruske proizvodnje v nacionalnem letalskem korpusu Afganistana
Kmalu po tem, ko so ZDA in njihovi zavezniki začeli operacijo Trajna svoboda (oktober 2001), je postalo jasno, da tuji kontingent ne bo mogel dolgoročno nadzorovati razmer. Američani so za boj proti talibanom porabili približno 600 milijard dolarjev, a jim radikalnih islamistov ni uspelo brezpogojno premagati. Julija 2011 se je začel postopni umik vojakov mednarodne koalicije iz Afganistana. Dve leti kasneje je bilo zagotavljanje varnosti v državi uradno zaupano lokalnim strukturam oblasti, nato pa je tuji vojaški kontingent začel igrati podporno vlogo. Vsem pa je bilo jasno, da vlada v Kabulu ne more brez tuje vojaške in finančne podpore. Glavni sponzor afganistanskih varnostnih sil ves ta čas so bile ZDA.
Eden glavnih instrumentov oboroženega boja proti islamskim militantom, ki je na voljo centralni vladi, je afganistansko nacionalno letalstvo (letalske sile).
Na prvi stopnji protiteroristične kampanje v Afganistanu so naredili vložek na letala, ki so dobro znana Afganistancem. Na podlagi ameriške tehnične in finančne podpore so sile Severnega zavezništva uspele vrniti v uporabo več helikopterjev sovjetske proizvodnje, ugrabljenih v Pakistan. Nekaj več Mi-25 / Mi-35 in Mi-8 / Mi-17 je dobavila Rusija, vzhodnoevropske države pa so jih prenesle v Nato.
Do nekega trenutka so bili helikopterji sovjetske in ruske proizvodnje glavna udarna sila nacionalnega letalskega korpusa. Piloti afganistanskih bojnih helikopterjev so večinoma uporabljali 57-80-mm NAR S-5 in S-8. Orožje za osebno in topovsko orožje je bilo zelo redko uporabljeno proti militantom, saj je to pomenilo približevanje cilja na daljavo, ko je bila velika verjetnost, da ga bo udaril strelni strel.
Vojaška transportna letala Mi-8 in Mi-17 sta prevažala tovor in osebje afganistanskih varnostnih sil, vendar so na njih pogosto obesili bloke in bombe NAR, prisotnost 7,62-milimetrskega mitraljeza PK na vratih pa je bila obvezna.
Poleg delovanja rabljenih letal sovjetske proizvodnje so ZDA v okviru kampanje za boj proti svetovnemu terorju kupile nove helikopterje iz Rusije. Tako je naša država od leta 2013 dobavila 63 helikopterjev Mi-17V-5 (izvozna različica Mi-8MTV-5) ter potrošni material in rezervne dele v skupni vrednosti približno 1 milijardo dolarjev. prenehal kupovati opremo za afganistansko vojsko in orožje v Rusiji. Kljub temu je iz vzhodne Evrope prišlo še nekaj rabljenih Mi-17. Afganistanska vlada, ki se sooča s pomanjkanjem rezervnih delov in pomanjkanjem bojnih helikopterjev, je zaprosila za nepovratna sredstva. Rusija ni začela izvajati brezplačnih dobav v državo, katere vodstvo nadzirajo Američani. Indija je Afganistanu leta 2018 predala štiri obrabljene helikopterje Mi-35, vendar to na razmere ni opazno vplivalo.
Trenutno imajo afganistanske letalske sile še vedno leteče napadalne Mi-35 in transportno-bojne Mi-17. Vendar pa zaradi prekinitve sodelovanja z Moskvo njihovo tehnično stanje pušča veliko želenega, na terenu pa so bolj brez dela. Če se razmere ne bodo spremenile, se bo morala afganistanska vojska v bližnji prihodnosti končno ločiti od ruskih letal.
Cilji programa za zamenjavo helikopterjev ruske proizvodnje v afganistanskem letalskem korpusu
Še pred uvedbo sankcij proti Rusiji so ZDA začele izvajati program za zamenjavo ruskih helikopterjev v Afganistanu z letali, ki ustrezajo standardom Nata. Glavni cilji tega programa so bili zmanjšati vpliv Rusije na razmere v regiji, zmanjšati finančne stroške za nakup in vzdrževanje letal, optimizirati čas za priprave na ponavljajoče se bojne naloge in jih narediti učinkovitejše.
Od začetka je imela ameriška vojska jasne prioritete. Pri izbiri opreme za afganistanske letalske sile je šlo le za izvedbo bombnih in jurišnih napadov, letalstvo manjših enot in prevoz tovora v interesu kopenskih sil. Nabava reaktivnih bojnih letal, ki bi lahko prestregla misije zračne obrambe in vodila zračni boj, ni bila obravnavana.
Zamenjava Mi-8 / Mi-17 s helikopterji ameriške proizvodnje
Na prvi stopnji so ZDA poskušale nadomestiti pomanjkanje večnamenskih helikopterjev Mi-8 / Mi-17, vzetih iz dolgotrajnega skladiščenja Bell UH-1H Iroquois. Čeprav so ti veterani v vietnamski vojni doživeli veliko prenovo in so bili opremljeni z novimi komunikacijskimi sredstvi, ne ustrezajo več sodobnim zahtevam in se v visokogorju niso najbolje izkazali.
Glavna alternativa ruskim transportnim in bojnim helikopterjem na dolgi rok bi moral biti nadgrajen Sikorsky UH-60A Black Hawk, odvzet iz skladišča.
Helikopterji, izdelani sredi osemdesetih let, so bili temeljito prenovljeni in posodobljeni, nato pa so prejeli oznako UH-60A +. Med posodobitvijo so nameščeni motorji General Electric T700-GE-701C, izboljšani menjalnik in posodobljen nadzorni sistem. Navedeno je, da zmogljivosti UH-60A + ustrezajo sodobni modifikaciji UH-60L. Združene države načrtujejo skupno dobavo 159 večnamenskih helikopterjev.
Helikopterji UH-60A + so opremljeni z mitraljezi kalibra 7, 62 mm in po potrebi lahko nosijo bloke z nevoženimi projektili in zabojnike s šestcevnimi 12, 7-milimetrskimi mitraljezi GAU-19 na zunanjih obešanjih.
Pošteno je reči, da je "Black Hawk Down" zelo dober helikopter. Vendar pa afganistanski piloti in zemeljski tehniki niso preveč navdušeni nad prehodom na UH-60A +. To je posledica dejstva, da je Black Hawk Down z vsemi svojimi zaslugami veliko zahtevnejši stroj za servisiranje kot helikopterji Mi-8 / Mi-17, ki so jih obvladali Afganistanci, ki so dokazali svojo visoko učinkovitost in nezahtevnost. Poleg tega transportni in bojni helikopterji, ki jih dobavljajo ZDA, niso novi, kar bo neizogibno vplivalo na zanesljivost delovanja.
Zamenjava Mi-35 z lahkimi izvidniškimi in jurišnimi helikopterji ter turbopropelerskimi napadalnimi letali
V preteklosti so bili glavna udarna sila afganistanskih letalskih sil helikopterji Mi-35. Ta stroj je izvozna različica Mi-24V in je oborožen s premičnim mitraljezom USPU-24 s štiricevno 12,7-mm mitraljezo YakB-12, 7. Standardna bojna obremenitev afganistanskega Mi-35 je bilo 2-4 blokov B-8V20A z zmogljivostjo dvajsetih 80-milimetrskih raket S-8.
Običajno so afganistanske Mi-35 uporabljali kot "letečo MLRS". Poskusi, da ne bi bili izpostavljeni protiletalskemu ognju s tal, so posadke izvedle salvo izstrelitve NAR "po območju" z razdalje najmanj 1 km.
Leta 2015 so ameriški predstavniki napovedali, da bodo zaradi visokih stroškov in očitne učinkovitosti prenehali financirati tehnično podporo Mi-35. Kljub temu Afganistanci niso popolnoma opustili "krokodilov", vendar se je njihova bojna pripravljenost močno zmanjšala, intenzivnost letov pa se je močno zmanjšala. Trenutno afganistanski nacionalni letalski korpus nima več kot osem letal Mi-35, ki so sposobni vzleteti.
Do neke mere je lahki helikopter MD MD530F Cayuse Warrior postal nadomestek za ruske jurišne helikopterje, ki so člani družine, ki izvira iz enomotornega lahkega večnamenskega helikopterja McDonnell Douglas Model 500. Afganistanski letalski korpus ima približno 30 MD530F. Skupaj se načrtuje povečanje flote lahkih bojnih helikopterjev na 68 enot.
Helikopterji modifikacije MD530F, namenjeni afganistanskim letalskim silam, so opremljeni s plinsko turbinskim motorjem Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft z vzletno močjo 650 KM. in propeler s povečanim dvigom. To mu omogoča učinkovito delovanje pri višjih temperaturah in v gorskem terenu, ki presega druge helikopterje v svojem razredu. MD-530F lahko nosi široko paleto orožja, vključno s kontejnerji HMP400 z 12,7-milimetrskim mitraljezom MZ (hitrost streljanja 1100 rds / min, 400 nabojev), pa tudi izstrelki NAR in ATGM. Nosilnost na zunanji zanki je do 970 kg.
Lahki bojni helikopter MD530F je prvi v družini prejel "stekleno kabino", ki vključuje zaslone na dotik GDU 700P PFD / MFD in Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS ter integriran sistem za sledenje (HDTS), ki združuje opremo za opazovanje in iskanje, FLIR opremo za nočno opazovanje in laserski daljinomer.
Poleg udarnih kopenskih ciljev je MD530F sposoben patruljiranja in izvidništva ter prilagajanja topniškega ognja in usmerjanja drugih napadalnih helikopterjev in letal na cilj. Prisotnost laserskega daljinomera na krovu omogoča osvetlitev cilja za vodene topniške granate in letalsko strelivo.
Čeprav MD530F po bojni sposobnosti preživetja ni mogoče primerjati z Mi-35, je ob pravilni uporabi precej učinkovit. Ključ do neranljivosti tega helikopterja je njegova visoka okretnost, razmerje med potiskom in težo in majhne geometrijske dimenzije. Zaradi precej manjše vzletne teže je MD530F bolj občutljiv na ukaze za upravljanje in po operativni preobremenitvi presega Mi-35. MD530F je veliko težje udariti kot oklepnega krokodila. Poleg tega so številne najbolj ranljive komponente MD530F pokrite s polimer-keramičnim oklepom, rezervoarji za gorivo pa so zaprti in lahko prenesejo udarce iz krogel 12,7 mm. Glavni rotor z večjo učinkovitostjo deluje, če ga izstrelijo 14,5-mm krogle.
Na bojno preživetje MD530F negativno vpliva prisotnost enega motorja, katerega okvara bo neizogibno povzročila padec ali zasilni pristanek. Hkrati je treba priznati, da čeprav so stroji družine Mi-24 bolje zaščiteni pred strelnim orožjem, velikokalibrske krogle 12, 7-14, 5 mm predstavljajo veliko grožnjo za vse helikopterje in letala, ki so na voljo v Nacionalni letalski korpus brez izjeme. Afganistan.
Pomemben dejavnik pri sprejetju lahkih bojnih helikopterjev MD530F je bila njihova relativno nizka cena. Ruski holding Helicopters je leta 2014 ponudil izvozno spremembo Mi-35M za 10 milijonov dolarjev, medtem ko so stroški enega MD530F brez orožja 1,4 milijona dolarjev. Poleg tega je zelo pomembna učinkovitost porabe goriva. Dva motorja Mi-35 porabijo povprečno 770 litrov goriva na uro. Motor na plinsko turbino, nameščen na MD530F, porabi 90 litrov na uro. Upoštevajoč dejstvo, da se letalsko gorivo v afganistanske letalske baze dostavlja z vojaško transportnimi letali ali cestnimi konvoji, za katere je treba zagotoviti močne straže, to bistveno vpliva na intenzivnost uporabe bojnih letal in stroške letalske ure.
Vodstvo ameriškega obrambnega oddelka je kategorično nasprotovalo dobavi ne le sodobnih bojnih helikopterjev AH-64E Apache Guardian v Afganistan, ampak tudi razmeroma preprostega AH-1Z Viper. To je predvsem posledica bojazni, da bodo napadalni helikopterji, ki se uporabljajo v oboroženih silah ZDA, na voljo kitajskim ali ruskim strokovnjakom. Velike dvome je povzročila tudi sposobnost Afganistancev, da samostojno vzdržujejo zelo zapletene in dolgotrajne bojne helikopterje v delujočem stanju. Poleg tega je bilo zelo zaželeno zmanjšati stroške letalske ure in čas priprave na ponovljeno bojno nalogo.
Po načrtu ameriške vojske bi moralo turbopropelersko napadalno letalo Embraer A-29B Super Tucano, ki je leta 2011 zmagalo na tekmovanju za lahka bojna letala, postati polnopravna zamenjava Mi-35. Tekmec ameriško-brazilskega turbopropelerskega napadalnega letala je bil Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Zmago na tekmovanju je olajšalo dejstvo, da je Embraer skupaj s korporacijo Sierra Nevada (SNC) začel sestavljati Super Tucano v ZDA.
Od leta 2016 so bili stroški enega Super Tucana 16 milijonov dolarjev. Cena enega letala A-29B, sestavljenega v tovarni Jacksonville na Floridi leta 2019, je več kot 18 milijonov dolarjev. V primerjavi z brazilskim "Super Tucanom", večinoma z namestitvijo naprednejše letalske elektronike ameriške proizvodnje.
Super Tucano, ki je v uporabi od leta 2004, je izbran tudi zato, ker se je zelo dobro obnesel v operacijah proti upornikom, ki so jih izvajale vlade Brazilije in Kolumbije. To oboroženo turbopropelersko letalo je uspešno prestreglo lahka letala za prevoz potnikov, ki so prevažali nezakonit tovor.
Do danes je dvesto Super Tucanov, uporabljenih na vojnem območju, letelo v 24.000 urah. Zaradi visoke okretnosti, nizkega toplotnega znaka in dobre preživetja so se letala izkazala med borbenimi nalogami. Čeprav je prišlo do letalskih nesreč, zaradi protiletalskega ognja ni bilo izgubljeno niti eno jurišno turbopropelersko letalo.
Vse stroške, povezane z nakupom letal, njihovo dostavo v Afganistan, nakupom orožja, rezervnih delov in potrošnega materiala zanje, pa tudi usposabljanjem pilotov in mehanikov, so nosile ZDA. Afganistansko letalsko in tehnično osebje so usposabljali inštruktorji iz 81. lovske eskadrilje ameriških letalskih sil v letalski bazi Moody v Gruziji.
V primerjavi z enosedežno modifikacijo A-29A so dvosedežna letala A-29B, ki jih uporabljajo afganistanske letalske sile, opremljena z veliko naprednejšo letalsko elektroniko. Zaradi prisotnosti drugega člana posadke, ki opravlja naloge operaterja orožja in pilota opazovalca, je to letalo optimalno za uporabo v operacijah, kjer se izvaja oboroženo izvidništvo in je možna uporaba vodenega orožja.
Zahvaljujoč turbopropelerskemu motorju Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C s 1600 KM, ima Super Tucano precej visoko zmogljivost letenja. Največja hitrost v ravnem letu je 590 km / h. Potovalna hitrost - 508 km / h. A-29V lahko ostane v zraku več kot 8 ur. Domet trajekta - 2500 km. Bojni polmer z obremenitvijo 1500 kg - 550 km. Normalna vzletna teža je 2890 kg, največja pa 3210 kg. Turbopropelersko jurišno letalo lahko deluje v pogojih visokih temperatur, ima dobre vzletno-pristajalne lastnosti, kar omogoča, da temeljijo na neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stezah, omejenih po dolžini.
Posadka ima na voljo sredstva za prikaz informacij izraelskega podjetja Elbit Systems ter sisteme za opazovanje in iskanje, ki jih proizvaja Boeing Defense, Space & Security. Ko je vodeno strelivo usmerjeno v cilj, se aktivira sistem za prikaz podatkov na pilotski čeladi, ki je integriran z nadzorno opremo za letalsko orožje. Poročali so, da je OrbiSat leta 2013 za podjetje A-29B ustvaril viseči radar, ki lahko deluje na zračnih in kopenskih ciljih ter z veliko verjetnostjo zaznava posamezne položaje minometov. Na krovu so tudi inercialni in satelitski navigacijski sistemi in oprema, ki zagotavljajo zaprt radijski komunikacijski kanal.
Bojna obremenitev ali viseči zabojniki z izvidniško in iskalno opremo s skupno težo do 1550 kg so postavljeni na pet trdih točk. Oborožitev A-29B vključuje proste padce in popravljene bombe, kasetne bombe, NAR ter 70-milimetrske lasersko vodene rakete HYDRA 70 / APKWS. Na krilu sta dve strojnici 12,7 mm FN Herstal M3P s hitrostjo streljanja 1100 rds / min. Strelivo - 200 nabojev na sod. Obstaja tudi vzmetenje za 20-milimetrski top GIAT M20A1 in štiri zabojnike s strojnicami 7, 62-12, 7 mm.
Po potrebi lahko na sedež kopilota namestite dodaten rezervoar za gorivo s prostornino 400 litrov, ki ga je mogoče zapreti in napolniti z nevtralnim plinom.
Zaradi svojih konstrukcijskih značilnosti je bojna preživetje A-29V večja kot pri večini bojnih helikopterjev. Na turbopropelerskem napadalnem letalu, za razliko od helikopterja, ni veliko ranljivih vozlišč, če je poškodovan, je nadzorovan let nemogoč. Vidljivost A-29V v IR spektru je bistveno nižja kot pri bojnih helikopterjih, vodoravna hitrost letenja pa je približno dvakrat večja, kar skrajša čas, ki ga preživimo na območju protiletalskega ognja. Za boj proti toplotnim raketam in radarjem z motnjami obstajajo avtomatske naprave za streljanje toplotnih pasti in dipolnih odsevnikov. Možno je obesiti zabojnik z lasersko opremo za nasprotovanje projektilom z IR iskalnikom. Vendar talibani zdaj nimajo operativnih MANPAD. Za streljanje na zračne cilje militanti uporabljajo predvsem osebno orožje, imajo tudi 12, 7 in 14, 5 mm protiletalske puške.
Ob upoštevanju obstoječih groženj so pilotska kabina in najpomembnejši deli afganistanskih A-29B pokriti s polimernim oklepom, v katerega ne morejo prodreti krogelne puške, ki streljajo z razdalje 300 m. Rezervoarji za gorivo so zaščiteni pred lumbagom in so napolnjene z nevtralnim plinom. Z močnim protiletalskim uporom lahko rezervacijo dvosedežne pilotske kabine okrepimo s keramičnimi ploščami, ki zagotavljajo zaščito pred kroglami 12,7 mm na razdalji 500 m. Toda v tem primeru se masa bojne obremenitve zmanjša za 200 kg in obseg leta se zmanjša.
Afganistanci so prvih osem letal A-29B začeli obvladovati leta 2016. Leta 2020 so afganistanske letalske sile imele že 26 letal. Pričakuje se, da bo v bližnji prihodnosti flota afganistanskega "Super Tucana" presegla 30 enot. Afganistanski piloti A-29B so svoje prve bojne naloge opravili v začetku leta 2017. Po prihodu novih letal in njihovem razvoju s strani posadk in kopenskih služb se je intenzivnost bojnih nalog povečala. Že aprila 2017 je Super Tucano letel do 40 letov na teden.
V skladu s priporočili ameriških svetovalcev so se afganistanski piloti izognili vstopu v učinkovito območje protiletalskega ognja z izstreljevanjem raket in spuščanjem bomb z varne višine. Proti talibanom niso uporabljali strojnic Wing 12,7 mm.
Za izboljšanje učinkovitosti bojnih misij so marca 2018 na afganistanskem Super Tucanu začele odlagati popravljene bombe GBU-58 Paveway II. To ni le dramatično izboljšalo natančnost bombardiranja, ampak je tudi omogočilo ponoči uničenje nepremičnih ciljev z znanimi koordinatami.
Na splošno je bil Super Tucano med sovražnostmi v Afganistanu zelo uspešen in po mnenju zahodnih strokovnjakov je lahko kompenziral razgradnjo helikopterjev Mi-35. Čeprav je cena A-29B nekoliko višja od cene izvoženega Mi-35, jo turbopropelerska napadalna letala kompenzirajo z veliko nižjimi obratovalnimi stroški. Stroški letalske ure za afganistanske A-29B leta 2016 so bili približno 600 USD. Hkrati so stroški letalske ure transportnega in bojnega helikopterja Mi-17V-5 presegli 1000 dolarjev, medtem ko so bili za Mi-35 blizu 2000 dolarjev. Čas, potreben za pripravo helikopterja na drugo bojno nalogo, je veliko daljši kot pri Super Tucanu. S podobno ali celo višjo bojno učinkovitostjo so se lahka turbopropelerska bojna letala v Afganistanu izkazala za ekonomsko bolj donosna.
Velika prednost A-29V je njegova sposobnost uspešnega delovanja v temi, kar je za afganistanske Mi-17V-5 in Mi-35 izredno problematično. Za razliko od bojnih helikopterjev turbopropelersko letalo zlahka premaga gorske verige, hkrati pa nosi največjo bojno obremenitev.
Prometno-potniška in izvidniško-udarna letala Nacionalnega letalskega zbora Afganistana
Pred padcem režima Mohameda Najibullaha so afganistanske letalske sile upravljale letala za prevoz potnikov: An-2, Il-14, An-26, An-32. Potem ko so talibanski borci novembra 2001 brez boja zapustili Kabul, so bila vsa letala, prejeta iz ZSSR, v stanju odpadne kovine, zahodna koalicija pa je morala obnoviti afganistansko vojaško transportno letalo.
Konec leta 2009 sta bila dva srednje vojaška transportna C-27A Spartanca premeščena v novo ustanovljene afganistanske letalske sile. "Spartan", ki uporablja vozlišča ameriškega C-130, je ustvarila Alenia Aeronautica na podlagi italijanskega letala G.222.
Alenia North America je prejela 485 milijonov dolarjev vredno pogodbo za posodobitev in prenovo 18 C-27A. Afganistanska letala so opremljena z balistično zaščito pilotske kabine, napravo za streljanje toplotnih pasti in dodatno opremo za delovanje s slabo pripravljenih letališč. Rezervoarji za gorivo so napolnjeni z nevtralnim plinom.
S-27A z največjo vzletno težo 31.800 kg ima nosilnost do 11.600 kg. Kapaciteta: 60 potnikov ali 46 oboroženih padalcev. Obseg letenja z nosilnostjo 4535 kg - 5110 km. Servisni strop - 9140 m. Največja hitrost - 602 km / h. Križarjenje - 583 km / h.
Skupno je bilo 16 "Spartancev" dostavljenih v Afganistan. Vendar so se januarja 2013 ZDA odločile, da ne namenijo sredstev za podporo floti C-27A v delujočem stanju. To naj bi bilo povezano s previsokimi operativnimi stroški. Po nekaterih virih je bilo od leta 2020 v nacionalnem letalskem korpusu štiri C-27A v delujočem stanju, po drugih virih so bili vsi afganistanski Spartanci razgrajeni.
Od leta 2013 so štiri rabljene ameriške C-130H Hercules uporabljali za prevoz in potniški promet v interesu oboroženih sil Afganistana.
Maja 2008 so ZDA za afganistanske letalske sile kupile štiri ukrajinske An-32B, ki so bile prej v uporabi. Očitno so An-32B zaradi izčrpanosti vira že odpisali.
Ker služba letala C-27A v Afganistanu ni uspela, se načrti za opremljanje afganistanskih letalskih sil z "topniki" AC-27J Stinger II niso uresničili. Leta 2008 je poveljstvo za posebne operacije v ta namen namenilo 32 milijonov dolarjev, v obdobju od 2011 do 2015 pa je bilo načrtovano nakup 16 AC-27J. Letalo naj bi bilo oboroženo s 30 ali 40 mm topom, nameščenim na vratih, in visoko natančnim letalskim strelivom.
Leta 2008 je C-27A, odvzet iz skladišča, prispel v letalsko bazo Eglin na Floridi, kjer naj bi ga preuredili v raziskovalnem laboratoriju ameriških letalskih sil. Toda v začetku leta 2010 so dela ustavili.
Julija 2012 sta italijansko podjetje Alenia Aermacchi in ameriško podjetje ATK napovedala namero o ustvarjanju večnamenskega letala MC-27J na podlagi vojaškega transportnega C-27J. Odvisno od naloge lahko to vozilo v okviru operacij proti upornikom nudi ognjeno podporo zemeljskim enotam, izvaja izvidništvo in patruljiranje ter prevaža tovor in osebje.
Leta 2014 se je začel testirati prvi MC-27J. Osnova opazovalnega in izvidniškega kompleksa je bila platforma L-3 Wescam MX-15Di z optoelektronsko in infrardečo opremo. Izmenjava informacij s kopenskimi poveljniškimi točkami poteka prek komunikacijske linije Link-16.
Kot del koncepta ustvarjanja poceni večnamenskega letala s hitro snemljivo oborožitvijo je bilo letalo opremljeno s 30-milimetrskim avtomatskim topom GAU-23 (modifikacija letala ATK Mk. 44 Bushmaster).
Top s sistemom za dobavo streliva je nameščen na standardni tovorni paleti in nameščen v tovornem prostoru za streljanje skozi vrata tovora. Montaža ali demontaža pištole ne sme trajati več kot štiri ure. Poleg 30-milimetrskega nosilca za pištolo se v oborožitev MC-27J načrtuje uvedba raket AGM-176 Griffin in AGM-114 Hellfire.
Leta 2017 je bil MC-27J ponujen poveljstvu sil za posebne operacije, ki je dejansko odgovorno za opremljanje afganistanskih letalskih sil z letalsko opremo. Odločitev o dobavi MC-27J pa še ni bila sprejeta.
Šest splošnih letal Cessna 208 Caravan se uporablja za dostavo manjšega tovora, tudi na neasfaltirane vzletno-pristajalne steze.
To letalo je zaradi svoje nezahtevnosti, nizkih obratovalnih stroškov in zmožnosti delovanja z nepripravljenih mest priljubljeno v državah tretjega sveta. V ameriških letalskih silah je znan kot U-27A.
Letalo z enim turbopropelerskim motorjem 675 KM. ima največjo vzletno težo 3629 kg in lahko prevaža 9 potnikov s potovalno hitrostjo 344 km / h. Največja hitrost je 352 km / h. Domet leta - 1980 km.
Prva Cessna 208 se je leta 2011 pojavila v afganistanskih letalskih silah. Po referenčnih podatkih Nacionalni letalski korpus upravlja tudi 10 izvidniških in udarnih bojnih karavanov AC-208-z opremo za opazovanje in iskanje ter raketami AGM-114 Hellfire. Vendar ni bilo mogoče potrditi prisotnosti teh letal v Afganistanu; omrežje vsebuje le fotografije neoboroženih afganistanskih letal. Morda govorimo o modifikaciji karavana MC-208 Guardian Caravan, ki so jo uporabljale ameriške sile za posebne operacije.
Afganistanske letalske sile imajo tudi turbopropelerska letala Pilatus PC-12NG. Letalo z največjo vzletno maso 4740 kg je opremljeno s turbopropelerskim motorjem 1200 KM. Največja hitrost letenja je 540 km / h. Potovalna hitrost - 502 km / h. Domet leta z enim potnikom na krovu je 3530 km. Domet z enim pilotom in 10 potniki - 2371 km.
Znano je, da je ameriško podjetje Sierra Nevada leta 2012 prejelo pogodbo v vrednosti 220 milijonov dolarjev za prenovo 18 letal PC-12NG, kupljenih v Švici. Letalski strokovnjaki menijo, da bi bilo treba afganistanske računalnike PC-12NG preurediti v letala za nadzor in izvidovanje.
Od leta 2006 so tri eskadrilje ameriških letalskih sil MTR upravljale letala U-28A Draco (vojaška različica PC-12NG). Modifikacija U-28A HB-FOB-zasnovana za optoelektronsko izvidovanje in patruljiranje kadar koli v dnevu. U-28A HB-FOG-zasnovan za določanje koordinat in prestrezanje sporočil v radijskem območju od 30 MHz do 2 GHz. Izvidniška letala U-28A HB-FOG in U-28A HB-FOB se vizualno razlikujejo od potniških letal z žičnimi okni, antenami za komunikacijske in radijske sisteme, dodatnimi zabojniki v spodnjem delu trupa in senzorji optoelektronskega sistema.
Obstaja razlog za domnevo, da Američani poskušajo nadomestiti odsotnost izvidniških brezpilotnih letal v afganistanskih letalskih silah s posebnimi letali na osnovi PC-12NG.
Stanje in možnosti nacionalnega letalskega zbora Afganistana
Na splošno je letalski korpus Afganistana opremljen z dovolj sodobno letalsko tehnologijo in glede na število precej ustreza velikosti države. Po zahodnih podatkih je bojna pripravljenost afganistanskih letal in helikopterjev v povprečju približno 70% celotne. Večina pilotov, ki zdaj letijo na zahodnih letalih, je bila usposobljena zunaj Afganistana. Kopensko tehnično osebje so na kraju samem usposabljali tuji vojaški inštruktorji in civilni pogodbeniki.
Na splošno je stopnja usposobljenosti afganistanskega letalskega in tehničnega osebja ocenjena kot dobra. Vendar tudi z ustreznimi kvalifikacijami piloti afganistanskih letalskih sil nimajo vedno zadostne ravni motivacije in so včasih preveč previdni. Večkrat so bili zabeleženi primeri formalne izpolnitve letalske misije. Ko je obstajalo tveganje za nalet protiletalskega ognja s tal, afganistanski piloti niso namenoma odvrgli bomb, ampak je bil NAR izstreljen z največje razdalje. Tehnično zemeljsko osebje, ki sodeluje pri pripravi letal in helikopterjev na odhode ter pri njihovem popravilu, zahteva natančen nadzor tujih strokovnjakov. V nasprotnem primeru lahko Afganistanci odstopajo od zahtev navodil, malomarno opravljajo popravila in rutinsko vzdrževanje, kar je posledično veliko tveganje letalskih nesreč.
Ob upoštevanju števila, stopnje usposobljenosti osebja in stanja letalske flote lahko letala in helikopterji afganistanskih letalskih sil opravijo 50-60 letov na dan. To je seveda mogoče, če je v letalskih bazah zadostna količina letalskega goriva in streliva ter ob pravočasnem vzdrževanju in popravilih. Logistika afganistanskega nacionalnega letalskega korpusa je v celoti odvisna od zalog, ki jih nadzorujejo ZDA, kakovost vzdrževanja pa je odvisna od prisotnosti tujih inštruktorjev, ki nadzirajo afganistanske mehanike. Glede na nedavne dogodke, v ozadju aktivnih operacij talibanov v številnih regijah države, bojna moč afganistanskih letalskih sil morda ne bo zadoščala za omejitev njihovega napadalnega impulza.
Po ameriških načrtih naj bi do leta 2022 floto afganistanskih letalskih sil povečali na 245 letal in helikopterjev. Vendar obstajajo veliki dvomi, da bo to uresničeno. Tako ali drugače, če bodo Združene države zainteresirane za ohranitev sedanje vlade v Kabulu, bodo morale za ohranitev sposobnosti preživetja nameniti zelo velika sredstva. Številni vojaški strokovnjaki menijo, da proameriški režim v Afganistanu ne bo zdržal brez neposrednega obsežnega sodelovanja v sovražnostih ameriškega vojaškega letalstva, ki se mu skuša izogniti uprava Josepha Bidenta.
