Številni članki o ponovnem oživljanju ruske mornarice in letalskih sil vzbujajo mešane občutke. Je to res res? Mi, rojeni v pozni ZSSR, smo tako dolgo živeli v razmerah padcev in porazov, da so postali naš organski del. Izgubili smo navado verjeti v zmage. Poročila ameriških analitikov, ki pišejo o izredno nevarni ruski mornarici, ki se je dvignila iz pepela in znova vzbudila dvome. Vendar je resnico in fikcijo zelo enostavno razlikovati.
FLEET
Subjektivne ocene so seveda pomembne. Vsi smo ljudje. Dober odnos in samozavest sta vredna stotine ladij. In vendar je glavna pomanjkljivost drugih ocen ("pri nas je vse dobro" in "pri nas je vse slabo") ta, da so pristranske in ne dajejo podrobnosti. Kateri kazalnik lahko natančno odraža dejansko stanje v ruski mornarici? Število prevoženih kilometrov in porabljenih ton goriva, delovne ure. Toda laik skoraj nima dostopa do teh informacij.
V teh pogojih je najbolj natančen pokazatelj skrbi države za floto število ladij in plovil, naročenih za mornarico. In ne samo naročeno, ampak dokončano. Ta kazalnik označuje tudi zmogljivosti ladjedelniške industrije.
Kakšne so slabosti takega kazalnika? Najprej vztrajnost. Leta minevajo od začetka priprav na gradnjo plovila do njegove dostave kupcu. Se pravi, če se prav zdaj odločimo, da bomo začeli graditi ladjo in za to namenili denar, bomo šele čez nekaj let videli pravi sad naših prizadevanj.
Nasprotno, če ladje gradimo zaporedno in se nenadoma odločimo, da opustimo to nesmiselno dejavnost, se transporter ne bo takoj ustavil. Trupi, ki že stojijo na zalogah, so bili financirani, zanje je bila naročena oprema in izvajalci že pošiljajo vse, kar je potrebno. Ladja bo dokončana v nekaj letih, čeprav smo zdaj zanjo izgubili zanimanje. Seveda pa je treba razumeti, da je lažje uničiti kot zgraditi, zato je "inkubacijsko" obdobje propada nedvomno krajše od istega "inkubacijskega" obdobja rasti.
Zato se je treba ob pogledu na statistiko jasno zavedati, da se je upad ali dvig ladjedelništva začel ne v času dejansko opazne rasti ali upada, ampak nekaj let prej.
Kaj vidimo kot rezultat? Propad ladjedelništva v letih 1993-95. To pomeni, da je država v obdobju 1990-1991 v resnici opustila vojaško ladjedelništvo. Tik pred razpadom ZSSR. Sledilo je le dokončanje tistega, kar je bilo še mogoče dokončati. O novih modelih in projektih ni bilo mogoče govoriti. Dno tega padca je bilo doseženo leta 2002 - zgrajenih je bilo nič ladij.
Negotova rast je bila začrtana šele v letih 2007–2010. V teh letih so se pojavili prvi popolnoma novi projekti, ki so nastali v postsovjetski Rusiji iz nič- na primer projekt SKR 20380. Vse to govori o šibkih, a vseeno prvih poskusih vsaj minimalne oživitve flote, ki so bili izvedeni leta 2005- 2008.
Nazadnje je od leta 2012 opaziti bolj trajnostno rast, tj. resno vojaško ladjedelništvo so se začeli ukvarjati na prelomu 2008-2010. Povezava s konfliktom v Osetiji in Abhaziji je očitna, ko je celo povsem liberalni državi postalo jasno, da ne bi imelo škode imeti nekakšno floto.
Statistični podatki za leto 2015 so nepopolni, vendar je možno, da res prihaja do padca: danes vplivajo sankcije, ki upočasnijo zagon dejansko dokončanih ladij. Hkrati je očitno, da je obseg vojaške ladjedelništva v Rusiji v letih 2012–2015 vztrajno presegal obdobje 1995–2010. Glede na število zgrajenih ladij smo na približno 60% ravni iz leta 1989 in približno 20% glede na tonažo. Slednje je deloma posledica znatnega zmanjšanja naših oceanskih ambicij. Danes gradimo predvsem ladje bližnjega morskega pasu, medtem ko je v ZSSR delež ladij v daljnem oceanskem pasu dosegel polovico vse vojaške ladjedelništva.
Pri ocenjevanju teh statistik je treba upoštevati tudi dejstvo, da Rusiji zdaj primanjkuje dela ladjedelniških zmogljivosti. Tisti. v bistvu je nemogoče doseči raven ZSSR. Poleg tega so izgube zmogljivosti precej resne. Na primer, ladjedelnica Nikolaev je bila ena najboljših tovarn v industriji, edina, ki je zgradila ladje za prenašanje letal, pravzaprav druga po kapaciteti po Sevmashzavodu. V Kijevu ni "Leninove kovačnice", ni ladjedelnice Kherson, v Estoniji in Latviji ni več malih podjetij za popravilo ladij. Pravzaprav so bile uničene tudi nekatere tovarne v Rusiji.
Veselih ni veliko. Naša država si zasluži več. Vsaj 50% leta 1989 glede na tonažo je povsem realno. S takšno hitrostjo je povsem mogoče zgraditi zelo nevarno in ostrozobo floto, čeprav ne oceansko, kot je ameriška mornarica. Takšna flota bi lahko agresorju povzročila nesprejemljivo škodo ali zagovarjala interese države v mirnem času.
Spodbudno je predvsem to, da leto 2002 ni "nič".
LETALSTVO
Glavni namen tega članka je bil seveda zagotoviti statistične podatke o ladjah in floti. Dotaknimo se letalstva le površno, ker so statistični podatki o njem v nasprotju z mornarskimi (https://russianplanes.net/registr) hranjeni in javno dostopni.
Za razliko od oddelka o floti statistika o letalski industriji zajema vsa letala, izdelana v tovarnah v Ruski federaciji, tudi za tujega kupca. Zato tudi v najhujših letih te številke niso bile enake ničli. Tudi v najtežjih časih je Rusija še vedno dobavila vsaj del letal za izvoz. Vendar nagnjenost k temu ujeti ne moti. Še ena pomembna opomba: leto 2015 je izključeno, ker o tem še ni popolne statistike, očitno pa je treba pričakovati nekaj upada.
Kot lahko vidite iz tabele, so stvari v letalski industriji nekoliko bolj "zabavne". Ker štetje tonaže letalske opreme ni sprejemljivo in celo neumno, ocena zadeva le število proizvedenih letal. Kar zadeva proizvodnjo letal, dosežemo 50% leta 1989, v helikopterjih pa celo več kot 50%.
SKLEPI
Z gotovostjo lahko rečemo, da so najtežji časi za nami. Tako ladjedelniška kot letalska industrija sta lahko prebrodili uničujoče učinke 90. let. Vendar je povsem očitno, da v bližnji prihodnosti ne bo mogoče doseči ravni ZSSR. Opisani uspeh je še vedno preveč krhek in nestabilen. Ni naključje, da nas zdaj udarjajo s sankcijami. Trenutno še obstaja možnost, da se začetni in še vedno prešibki oživitvi industrije nanese velika škoda. Tekmovalce je treba uničiti, medtem ko so šibki. Zato je danes Rusija pod pritiskom, kot še nikoli doslej, kajti če se trend danes ne obrne, bo to čez 5-6 let veliko težje.
Očitna je tudi druga stvar: v devetdesetih letih industrijskega raja ni bilo. Dejstvo, da se je v prvih letih po razpadu ZSSR nekaj še vedno gradilo in sestavljalo, ne govori o nobenem uspehu demokratičnih oblasti nove Rusije, ampak izključno o moči industrijske moči, ki jo je ZSSR ustvarila in ki se je nadaljevala delati več let tudi po smrti države. … Ločene bele lise 90 -ih (na primer predaja Petra Velikega leta 1998) prav tako bolj govorijo o volji delavcev in inženirjev, izključno zaradi domovine, ki je vlekla trup in desko, več mesecev brez prejemanja plače in soboto ponoči, da bi nahranili svoje družine, ne pa o zaslugah reformatorjev iz tržnega gospodarstva.
Nihče od nas se ne želi vrniti v 90. leta. Zato vse, kar se od nas zahteva, je, da svojim potencialnim nasprotnikom ne damo takega veselja, kot je ponavljajoč se kolaps naše proizvodnje in oboroženih sil.
