Na rtu Canaveral v ZDA so postavili spomenik, s katerega je vesoljsko plovilo izstrelilo na Luno. Ne, ne Neilu Armstrongu, prvemu, ki je stopil na površje drugega planeta, ampak ruskemu inženirju Juriju Kondratjuku. Vendar pa vsi pri nas ne poznajo imena tega genija, katerega ideje so Američani sprejeli za razvoj projekta Apollo in pristali na Luni. Pa tudi dejstvo, da njegovo pravo ime in priimek sploh ni Jurij Kondratyuk, ampak Alexander Shargei.
Rodil se je v Poltavi. Ime njegovega daljnega prednika po materini strani je baron Schlippenbach, Danec v službi Karla XII., Ki je bil ujet med bitko pri Poltavi in nato premeščen v službo Petra I. In njegov praded je bil udeleženec vojne leta 1812. Fantkovo otroštvo ni bilo lahko: njegova mama ni zapustila psihiatrične bolnišnice in kmalu umrla, oče pa se je poročil z drugo in se v Poltavi praktično ni pojavil. Kljub temu je Sasha Shargei srednjo šolo končal s srebrno medaljo in vstopil na strojni oddelek politehničnega inštituta v Petrogradu. Potem pa je izbruhnila prva svetovna vojna in Shargey je bil vpoklican v vojsko. Vpisan je bil v šolo sodniških častnikov ene od kadetskih šol, nato pa poslan na fronto.
Še v šoli sodniških policistov je Shargei začel rokopis "Tistemu, ki bo bral, da bi zgradil." V njem je neodvisno od Konstantina Tsiolkovskega po svoji metodi izpeljal osnovne enačbe reaktivnega pogona, dal diagram štiristopenjske rakete, ki deluje na gorivo kisik-vodik, oksidanta goriva, elektrostatičnega raketnega motorja in še veliko več. Shargei je bil prvi, ki je predlagal uporabo atmosferskega upora za upočasnitev rakete med spustom in uporabo sončne energije za napajanje sistemov na krovu vesoljskih plovil. Ko je letel na druge planete, je prišel na idejo, da bi ladjo postavil v orbito umetnega satelita. Če želite poslati osebo k njim in se vrniti na Zemljo, uporabite "shuttle", majhno vzletno -pristajalno ladjo.
Učbeniki vključujejo tako imenovano "pot Kondratyuk" - pot leta vesoljskega plovila z vrnitvijo na Zemljo. Vse te ideje, ki jih je izrazil prvih skoraj pol stoletja, preden so se začele izvajati, so bile uporabljene v ameriškem programu "Apollo".
Po dogodkih leta 1917 je mladi genij končal v Beli armadi in končal v Ukrajini. In ko so rdeči zavzeli Kijev, je poskušal peš oditi v tujino. A so ga pridržali in vrnili nazaj. Da bi se rešil pred neizogibno usmrtitvijo boljševikov, mu je uspelo dobiti dokumente na ime Jurij Kondratyuk, po katerih je živel do konca svojega življenja.
Do leta 1927 je Shargei-Kondratyuk delal v Ukrajini, na Kubanu in na Kavkazu, začenši od mazalke za avto do mehanika pri dvigalu, nato pa se je preselil v Sibirijo, kjer se je lažje skril pred psi psi NKVD. To so bila težka leta lakote in opustošenja po državljanski vojni, potepanje s tujim potnim listom in brez lastnih domov, pod nenehno grožnjo izpostavljenosti in usmrtitve. Toda prav v tem času je svoj mladostni rokopis predelal v knjigo z naslovom "Osvajanje medplanetarnega prostora" in jo poslal v Moskvo. V knjigi je tudi predlagal uporabo raketno-topniških sistemov za dobavo satelitov v nizki zemeljski orbiti, kar je bilo izvedeno v obliki sodobnega transportnega sistema Progress. Natisniti ga ni bilo mogoče takoj, čeprav je Glavnauka rokopis odobrila. Kasneje mu je delo uspelo objaviti na lastne stroške.
V Novosibirsku je Shargey -Kondratyuk zgradil znameniti "Mastodont" - ogromno leseno dvigalo za 10 tisoč ton žita in brez risb in enega samega žeblja - žebljev in železa je takrat primanjkovalo. Toda zaradi tega so izumitelja obtožili sabotaže in ga aretirali. Oblasti so verjele, da bo takšno dvigalo neizogibno razpadlo. Čeprav je takrat stal 60 let.
Leta 1931 je bil Shargei-Kondratyuk obsojen na tri leta taborišča, nato pa so ga premestili v Novosibirsk v "sharashko"-specializiran biro za zapornike-inženirje. Tam je začel oblikovati vetrne elektrarne. Svoj projekt je poslal v Moskvo in na tamkajšnjem tekmovanju osvojil prvo mesto. Po njegovem projektu so v bližini postaje Perlovka zgradili petdesetmetrski stolp za vetrno elektrarno. Med vojno so ga podrli - to je bila dobra referenčna točka za naciste med obstreljevanjem prestolnice.
Med enim od svojih potovanj v prestolnico je spoznal Sergeja Koroljova, ki je nato vodil Skupino za preučevanje reaktivnega pogona - GIRD, in ga povabil, naj gre k njemu v službo. Toda Shargei-Kondratyuk je to zavrnil. Ko je prebral vprašanja vprašalnika, ki so ga morali izpolniti za vstop v GIRD, je nekdanja belogardistka razumela: po temeljitem preverjanju vseh podatkov pri NKVD mu je grozila izpostavljenost in usmrtitev.
Kmalu je izbruhnila vojna in Shargei-Kondratyuk se je prostovoljno prijavil v ljudsko milico. Kot telefonski operater je bil vpisan v komunikacijsko četo 2. pehotnega polka Moskovske divizije. Po nekaterih poročilih je umrl in bil pokopan v bližini vasi Krivtsovo v Kaluški regiji. Toda po informacijah iz drugih virov je izginil brez sledu. Tako je nastala legenda, da je Shargei preživel in so ga Nemci ujeli. Ko so izvedeli, da je njihov ujetnik izjemen znanstvenik, naj bi ga Nemci na skrivaj odpeljali v Nemčijo, kjer je Wernher von Braun opravljal tajno delo pri ustvarjanju "skrivnega orožja Fuehrerja" - bojnih raket "Fau".
Po porazu nacistične Nemčije naj bi ga skupaj z istim Wernerjem von Braunom in drugimi nemškimi znanstveniki odpeljali v ZDA.
Tam je sodeloval pri razvoju ameriških vesoljskih programov, med drugim tudi pri projektu Apollo za pristanek človeka na Luni.
Seveda je tajno sodelovanje pri ameriškem vesoljskem projektu ruskega znanstvenika, ki so ga ujeli Nemci, videti neverjetno. Toda če bi bil res ujet in bi dobro vedel, da to ujetništvo in njegova preteklost kot caristični častnik tedaj grozi z neizogibno usmrtitvijo, bi bil spet v ZSSR? Tako bi se Shargei-Kondratyuk zlahka skril pod drugim priimkom v tujini, kot je to že nekoč storil v Sovjetski zvezi. In glavni razlog za to predpostavko je dejstvo, da so bile številne zamisli ruskega znanstvenika, strokovnjakom na splošno neznane, utelešene v ameriškem vesoljskem projektu. Američanom ni bilo donosno razkriti skrivnosti pogrešanega sovjetskega zapornika, sicer se je izkazalo, da sami niso mogli razviti in izvesti projekta poleta na Luno.
"Takoj po revoluciji smo v Rusiji našli majhno neopazno knjigo," je po uspešnem zaključku dejal dr. Lowe, ki je vključen v NASA -in Lunin program. - Njen avtor Jurij Kondratyuk je utemeljil in izračunal energetsko donosnost pristanka na Luni po shemi: let v lunino orbito - izstrelitev na Luno iz orbite - vrnitev v orbito in pristanek z glavno ladjo - vrnitev na Zemljo. " Izkazalo se je, da je takole posredno dejansko priznal, da je let ameriških astronavtov na Luno potekal po "poti Kondratyuk".
Še bolj prepričljivo pri priznavanju zaslug ruskega znanstvenika je povsem nenavadno dejanje "prvega človeka na Luni", astronavta Neila Armstronga.
Po svojem znamenitem poletu je Armstrong obiskal Novosibirsk, kjer je iz hiše, v kateri je živel in delal Shargei-Kondratyuk, zbral peščico zemlje, nato pa jo odnesel v ZDA, kjer jo je izlil na Luno na mestu izstrelitve rakete..
Tako so popolnoma ne glede na to, ali je bila resnična fantastična različica o tajnem sodelovanju ruskega znanstvenika pri razvoju ameriškega programa za polet na Luno, njegove ogromne zasluge v tej zadevi že dolgo uradno priznali sami Američani. Toda tukaj v Moskvi, na Aleji kozmonavtov v bližini podzemne postaje VDNKh, kjer je spomenik Konstantinu Tsiolkovskemu, doprsni kipi kozmonavtov in Sergeja Koroljova, še vedno ni spomenika Aleksandru Shargeiju …
Toda Američanom smo "pomagali" ne le na področju letenja na Luno in raketne rakete. Talenti iz Rusije so v ameriškem letalstvu naredili veliko. Danes vsi poznajo Igorja Sikorskega, diplomanta Sankt Peterburškega politehničnega inštituta, ki je v ZDA izdelal prvi helikopter na svetu. Bili pa so tudi drugi naši rojaki - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev -Seversky, ki so dejansko ustvarili ameriško vojaško letalstvo. Dolga leta so pri nas veljali za "bele emigrante", "dezerterje", "izdajalce" in zato zelo malo ljudi pri nas še ve za te tehnične genije.
Alexander Prokofiev-Seversky je izhajal iz plemiške družine v provinci Sankt Peterburg. Njegovi predniki so vojaški, le oče se je odlikoval na drugem področju, postal je slavni pevec, režiser in lastnik gledališča v Sankt Peterburgu. "Seversky" je bilo njegovo umetniško ime, ki ga je dodal priimku Prokofjev. Kasneje v ZDA je njegov sin Alexander zavrgel prvi del priimka, kar je bilo Američanom težko.
Leta 1914 je Alexander diplomiral iz mornariškega kadetskega korpusa v Sankt Peterburgu in prejel čin vezista. Toda takrat so vzletela prva letala in mladi mornar je začel sanjati ne o morju, ampak o nebu. Imel je srečo: mornarica je začela ustvarjati letalske skupine za izvidništvo nad morjem, Prokofjeva-Severskega pa so poslali v šolo pilotov pomorskega letalstva.
Po diplomi je začel leteti, potem pa se je zgodila nesreča. Na njegovem letalu je po nesreči eksplodirala bomba. Alexander je končal v bolnišnici, kjer so mu zdravniki zaradi strahu pred gangreno amputirali nogo. Zdelo se je, da se je mogoče odreči karieri vojaškega pilota, vendar se je Prokofjev-Seversky odločil, da ne bo odnehal. Ko si je nadel protezo, je začel trdo trenirati in kmalu je lahko drsal.
Toda nihče ni verjel, da lahko pilot brez noge leti. Da bi dokazal nasprotno, je mladi pilot v letečem čolnu M-9 letel pod Nikolajevskim mostom v Petrogradu.
Mimogrede, ta epizoda se je ponovila v sovjetskem filmu "Valery Chkalov", kjer je sovjetski pilot letel pod mostom v Leningradu, čeprav v nasprotju s legendo Valery Pavlovich tega nikoli ni storil. Toda polet Prokofjeva-Severskega je povzročil senzacijo. Načelnik letalskih sil Baltske flote, kontraadmiral Adrian Nepenin, potem ko se je odločil, da ne bo kaznoval drznega moškega zaradi njegovega prekrška, je Nikolaju II poslal poročilo, v katerem je prosil za "najvišje dovoljenje" vezista za bojne polete. Carjeva resolucija je bila kratka: »Prebral sem jo. Zadovoljen. Naj leti. Nikolaj ".
Ko je bil na fronti, je Alexander, star komaj 23 let, postal eden najbolj znanih asov ruskega letalstva. Povišan je bil v poročnika in prejel zlato bodalo z napisom "Za pogum", nato pa red svetega Jurija. Slavo si je pridobil tudi zaradi dragocenih izumov v pomorskem letalstvu. Zlasti je ustvaril smučarsko podvozje za "leteče čolne", da bi lahko pozimi letala pristala na ledu Baltika. Ponujal je premično namestitev mitraljezov, oklepnih plošč za zaščito posadke.
Septembra 1917 so mu ponudili položaj pomočnika pomorskega atašeja na ruskem veleposlaništvu v ZDA. Sprva se je raje zadrževal spredaj. Toda oblast so prevzeli boljševiki, častniki so bili ubiti, vojska je razpadala. In potem se je junak-pilot odločil zapustiti državo. V Sibiriji je njegov vlak ustavila Rdeča armada, ki ga je nameravala ustreliti.
Na srečo je Prokofjeva-Severskega po protezi prepoznal eden od mornarjev, ki je "brata" odvrnil od umora vojnega junaka.
Hkrati mu proteza ni le pomagala rešiti življenja, ampak se je izkazala tudi za skrivališče, v katerega je ubežnik kraljeve ukaze in denar odnesel v tujino.
V ZDA se je najprej zaposlil na ruskem veleposlaništvu. Ko je Rusija sklenila ločen mir z Nemčijo, je bilo diplomatsko predstavništvo zaprto. V iskanju nove službe je Seversky spoznal generala Mitchella, znanega letalca v ZDA. Mitchellu je bil mlad ruski pilot všeč in ga zasul z zanimivimi idejami za izboljšanje letal, ponudil pa mu je tudi mesto svetovalca pri vojnem ministrstvu v Washingtonu.
Šele zdaj podjetni Seversky ni mogel mirno sedeti. Kmalu je ustanovil lastno podjetje, Seversky Aero Corporation. Tam je ustvaril avtomatski prizor bombnika. Pravice do tega izuma je od njega odkupila vlada ZDA za 50 tisoč dolarjev - takrat veliko denarja. Nato je uvedel številne druge izume. Posledično je prejel ameriško državljanstvo in čin majorja v rezervi ameriških letalskih sil.
Gospodarska depresija je močno prizadela ameriško industrijo in podjetje Seversky je bankrotiralo. Moral je začeti znova in kmalu je ustanovil letalsko podjetje Seversky Aircraft Corporation. Njegov glavni izdelek je bil amfibijsko letalo SEV-3, ki ga je razvil, ki je pokazalo odlične letalne lastnosti. Na tem letalu je Seversky postavil svetovni hitrostni rekord za dvoživke - 290 kilometrov na uro, dolga leta tega dosežka ni mogel premagati nihče.
Ko so letalske sile objavile natečaj za zamenjavo lovca Boeing 26, je podjetje Severskiy zanj predložilo lovnik P-35 in prejelo naročilo vlade za 77 letal, ki je postalo eno največjih letalskih podjetij v ZDA. Nato je ustvaril številne uspešne modele letal, predstavil številne izume. Vendar je imel ruski emigrant vplivne nasprotnike in konkurente. Leta 1939 je upravni odbor družbe, nezadovoljen z njegovo visoko porabo za poskuse, odstavil Severskega s položaja predsednika podjetja. Aleksandra Nikolajeviča je to, kar se je zgodilo, razburil in se je odločil, da se bo oddaljil od oblikovalskega dela.
Vendar pa Seversky ni prekinil letalstva in se izkazal kot odličen analitik in vojaški strateg. Leta 1939 je napovedal, da bo Hitler septembra začel vojno, ovrgel mnenje ameriških strokovnjakov, ki so menili, da se Anglija ne bo mogla upreti Nemcem v zraku, napovedal pa je tudi neuspeh fašističnega blitzkriega proti ZSSR. Uspešnica v ZDA je bila njegova knjiga "Zračna moč - pot do zmage". V njem je trdil, da je v sodobnem bojevanju zmago mogoče doseči le z zmago v zraku in uničevanjem sovražnikovega industrijskega potenciala s pomočjo množičnega bombardiranja.
Severskiy je bil kmalu imenovan za vojaškega svetovalca ameriške vlade, leta 1946 pa je prejel medaljo za zasluge, najvišje ameriško civilno priznanje.
V pismu ameriškega predsednika Harryja Trumana, ki je bil priložen medalji, je pisalo: "Letalsko znanje, predanost in močne propagandne dejavnosti gospoda Severskega so imele veliko vlogo pri uspešnem zaključku vojne." Izjemen ruski letalnik, ki doma ni smel uporabiti svojega talenta, je umrl leta 1974 v New Yorku. Nikoli več ni obiskal svoje domovine.
Še en ustvarjalec ameriškega vojaškega letalstva, Mihail Strukov, se je rodil v Jekaterinoslavu v plemiški družini. Študiral je na Kijevskem politehničnem inštitutu. Ko se je začela prva svetovna vojna, je stopil v konjenico, se pogumno boril, prejel šentjurijevski križ in bil povišan v častnika. Strukov revolucije ni sprejel in se je kmalu znašel v vlogi emigranta v New Yorku. V ZDA mu je uspelo zagovarjati diplomo iz gradbeništva na univerzi Columbia in začeti delati po svoji specialnosti, kmalu je ustanovil svoje podjetje. Gradil je mostove, ceste, gledališča in pisarne. Poleg tega je bil navdušen športnik, rad je jadral. Ko se je začela vojna, je Strukov od poveljstva letalstva uspel dobiti ukaz za gradnjo transportnih jadralnih letal. Tako se je rodilo podjetje Chase Aircraft Company. Strukov je postal njen predsednik in glavni oblikovalec, njegov namestnik pa drugi emigrant iz Rusije M. Gregor (Grigorashvili).
A dnevi uporabe jadralnih letal so minili in po drugi svetovni vojni je Strukov ustvaril transportno letalo C-123. Pozneje je organiziral letalsko družbo Strukov in ustanovil proizvodnjo transportnih letal pod imenom "Ponudnik" - "Dobavitelj", ki je med vietnamsko vojno pridobil posebno slavo zaradi svoje edinstvene preživetja in zanesljivosti ter postal eden od "delovnih konj" ameriškega agresivnost. V Združenih državah je bilo proizvedenih več sto teh strojev, ki so jih nato uporabljali tudi na Tajskem, v Kambodži in Južni Koreji.
Vendar je rusko emigrantsko podjetje kmalu postalo žrtev neusmiljene konkurence na ameriškem letalskem trgu: pogoltnil ga je velikan Lockheed, ki je ustvaril svoje transportno letalo C-130 Hercules. Strukov, ki je bil že pri osemdesetih, je napovedal zaprtje podjetja in v kaminu zažgal vse risbe in obetaven razvoj. Letalec se je moral vrniti k svojim nekdanjim poklicem - spet je začel oblikovati stavbe. Mihail Mihajlovič je umrl leta 1974 in je bil pokopan na newyorškem pokopališču v Bronxu.
Če je enega najbolj priljubljenih transportnih delavcev za letalstvo ZDA ustvaril ruski inženir Strukov, potem je drugi nekdanji častnik carske vojske Aleksander Kartveli, rojen v Tbilisiju, zaslovel kot oblikovalec najboljših ameriških lovcev.
Med prvo svetovno vojno je služil v ruski vojski s činom topniškega častnika. Z letalstvom sem se spoznal šele spredaj in me je letenje tako poneslo, da sem se odločil, da bom vse življenje posvetil temu poslu. Leta 1919 so ga poslali v Pariz, da bi izboljšal letalsko izobraževanje, kjer je vstopil na višjo letalsko šolo. Toda iz Rusije, kjer je divjal "rdeči teror", so prišle žalostne novice. Kot nekdanji caristični častnik se je začel bati za svoje življenje, in ko je postalo znano, da so boljševiki prevzeli oblast tudi v Gruziji, se je Kartveli odločil, da se ne bo vrnil v ZSSR.
Po prejetju diplome letalskega inženirja je Aleksander Mihajlovič vstopil v industrijsko podjetje Societe. Sodeloval je pri ustvarjanju dirkalnih letal, od katerih bi eno postavilo hitrostni rekord. Kmalu je Kartveli dobil idejo o izgradnji velikanskega letala za lete iz Pariza v New York. Za ta drzni projekt v Franciji ni mogel najti denarja, vendar ga je rešilo nepričakovano poznanstvo z ameriškim milijonarjem in človekoljubcem Ch. Levinom, ki ga je njegova ideja razplamtela in povabil Kartvelija, naj takoj odide v ZDA.
Tam se je pred začetkom gradnje velikana odločilo najprej zgraditi prototip z enim motorjem, imenovan "stric Sam", da bi letel iz New Yorka v Moskvo. Vendar se je projekt končal s fiaskom. Levin je bil skop in na letalo postavil motor, ki je manj zmogljiv, kot je bilo potrebno. Posledično med prvimi preizkusi "stric Sam" ni mogel priti s tal. Nato je Kartveli zapustil Levina in nekaj časa delal v podjetju Prokofiev-Seversky kot glavni inženir.
Leta 1939, ko je bil Seversky odstranjen s položaja predsednika družbe, podjetje pa se je preimenovalo v "republiko", jo je Kartveli imenoval za podpredsednika in vodjo oblikovalskega biroja. Tam je nastalo močno jurišno letalo druge svetovne vojne "Republic P-47 Thunderbolt". Do konca vojne je bilo v ZDA proizvedenih več kot 15 tisoč teh letal, medtem ko je bila stopnja izgub v ZDA najnižja kot pri drugih ameriških letalih. V ZSSR je bilo dostavljenih približno 200 gromov.
Potem je biro Kartveli ustvaril enega prvih ameriških lovcev F-84 "Thunderjet". Uporabljali so ga med korejsko vojno, ko pa so se na severnokorejski strani pojavili sovjetski MiG-15, je Kartveli nujno nadgradil svoje letalo in njegova hitrost se je povečala na 1150 kilometrov na uro.
Prav v Koreji so v boj v zrak vstopili najboljši lovci tistega časa - sovjetski MiG -i in ameriška letala, ki jih je ustvaril nekdanji caristični častnik.
Zadnji borec, ki ga je ustvaril Kartveli, je bil nadzvočni F-105, ki so ga Američani pogosto uporabljali med vietnamsko vojno, kjer so ga sestrelile sovjetske rakete in naši MiG-i. Kartveli je kot oblikovalec letal prejel univerzalno priznanje v tujini, postal član Nacionalnega letalskega združenja, prejel častni doktorat. Poleg lovcev je izdelal tudi letalo amfibijo, štirimotorno fotografsko izvidniško letalo z ogromnim dosegom letenja.
Revolucija leta 1917 je prisilila mnoge nadarjene ruske inženirje, da zapustijo državo. Nekateri so na krilo postavili Ameriko.
