Lahko bi rekli, usodna napaka v glavah pomorskih poveljnikov, ki so zapustili ladjo: nerazumevanje vloge pomorskega letalstva. Te težave ni mogoče šteti za izključno rusko, v številnih flotah po svetu je bilo in obstaja medsebojna nenaklonjenost letalcev in mornarjev. Toda le v Rusiji je prevzela resnično patološke oblike in le za Rusijo bi to lahko prineslo katastrofalne posledice, tudi najbolj grozne.
Letala so v floto vstopila dolgo in težko. Tudi odnos med letalci in mornarji ni bil lahek. Pudrski ljudje v čudoviti strogi uniformi, navajeni, da s ponosom vozijo velike in lepe bojne ladje po morju, so s strahom gledali obupane ljudi v usnjenih jaknah, ki so izginili z bencinom, metali svoje šibke leteče stroje proti nebeški prvini, zavedajoč se, da so te nič sposobni poslati na dno svojih ogromnih oklepnih križarjev in bojnih ladij, vendar tega ne želijo priznati.
In potem je v svetu izbruhnila vojna, ki je popolnoma spremenila flote, letalstvo in odnos med njima.
Letala so se izkazala za smrtonosne sovražnike za površinske ladje. Seznam težkih oklepnih ladij, ki so jih na dno poslali palubna ali kopenska letala, je zelo dolg. A pri nas podcenjujejo, kakšno vlogo je letalstvo dejansko imelo v vojni na morju. Običajno pridejo na misel letalske bitke v Tihem oceanu, v resnici pa je bila vloga letalstva večkrat večja.
Letalo je v bitki za Atlantik premagalo nemško floto. Če Britanci ne bi pomislili, da bi izstreljevali lovce neposredno s transportnih ladij z ojačevalci smodnika, bi komunikacijo med Združenimi državami in Veliko Britanijo prekinili tudi Condorji, mimogrede tudi letala. In potem so v akcijo začeli spremljevalni letalski nosilci, od katerih so ZDA zgradile več kot sto enot, osnovna patruljna letala, opremljena z radarji, in leteče čolne.
Seveda so prispevale tudi zavezniške korvete in uničevalci, vendar so se ukvarjali z nečim, kar je nekako preživelo letalske napade. Nemčija je izgubila tudi površinske ladje iz letalstva. "Bismarck" je od palubnega torpednega bombnika prejel torpedo in šele nato so ga ladje dokončale. Tirpitz so potopili težki bombniki. Seznam je dolg.
A tudi države osi niso zaostajale. Nemci niso imeli pomorskega letalstva, vendar je Luftwaffe učinkovito delovala nad morji. In ogromne izgube naše baltske flote ter potopljenih uničevalcev in križarjev na Črnem morju, ladij iz polarnih konvojev, ki so umrli na Arktiki - vse to so bodisi le letala ali pa v nekaterih primerih predvsem oni. Nato so zavezniki trpeli zaradi nemških pilotov v Sredozemlju, Italijani pa so od njih "dobili" "proti koncu" bitk v regiji. O Japoncih ni govora, to so Američani in so postali ustanovitelji novih pomorskih doktrin in idej, ki se nanašajo na letalstvo, začenši s Pearl Harbourjem in potopitvijo "spojine Z" v Kuantanu. Američani so se poleg najširših bitk letalskih nosilcev borili proti japonski floti s svojim vojaškim letalstvom na Novi Gvineji, obseg te vojne pa ni bil veliko slabši od bitk letalskih nosilcev. Udarci obalnih letal na konvoje in rudarjenje pristanišč s kopenskimi bombniki so Japonce stali skoraj večjih žrtev pri ljudeh kot vse bitke letalskih nosilcev skupaj.
Kaj pa mi? In isto: ZSSR je bila tukaj "v trendu". Od vseh potopljenih nemških ladij na sovjetsko-nemški fronti jih je več kot 50% utopilo pomorsko letalo, več kot 70% oboroženih ladij.
Letalstvo je v tisti vojni postalo odločilna sila v vojni na morju. Sila, ki določa zmagovalca in lahko nevtralizira pomanjkanje bojnih ladij.
Po vojni je ZSSR intenzivno razvijala pomorsko letalstvo in izvajala tudi uporabo letalskih sil proti mornariškim ciljem. Zgrajeni so bili torpedni bombniki, borilne formacije so bile podrejene mornarici. Leteči čolni na dolge razdalje so bili ustvarjeni za lov na podmornice.
Takoj je prišlo do zamika. Prvič, iz političnih razlogov se letalstvo na osnovi letalskih prevoznikov ni razvilo - ZSSR ni zgradila letalskih nosilcev, celo lahkih letalskih nosilcev zračne obrambe. In to kljub dejstvu, da je leta 1948 komisija kontraadmirala V. F. Chernysheva je zaključila, da na morju skoraj ni misij, ki bi jih bilo mogoče izvesti brez letalstva, in da bo obalno letalstvo vedno zamujalo pri klicanju površinskih sil. Tako se je potem izkazalo.
Drugič, ko so imeli Američani podmornice razreda George Washington opremljene z balističnimi raketami in ko se je kot odgovor na to grožnjo začelo delo na ustvarjanju protipodmorniškega letala, ki bi lahko našlo jedrske podmornice v potopljenem položaju, se je izkazalo, da domača radio-elektronska industrija ni mogla ustvariti sistema iskanja in ciljanja z zahtevano učinkovitostjo. Protipodmornice Il-38, Be-12 in Tu-142, ki so se pojavile v ZSSR, nikoli niso postale resnično učinkovita letala PLO.
Hkrati je bilo izvidniško letalstvo mornarice, kot pravijo, na svetovni ravni in višje, pomorski raketni nosilec pa je bil na splošno izjemno močno orodje, ki je ZSSR, ki ni imelo velikih površinskih sil, dalo zmožnost izvajati množične napade sovražnih mornariških formacij in, kar je pomembno, izvajati manevriranje sil in sredstev med flotami - priložnost, ki je ladje mornarice v vojnem času ne bi imele.
Do določenega trenutka je imela mornarica tudi svoje lovsko letalo, ki je lahko preprečilo, da bi sovražna letala napadla sovjetske ladje v bližnjem morskem pasu. Toda tudi v sovjetskih letih, ki so bili ugodni za vojaško moč, je problem začel naraščati, kar je bilo že v postsovjetskih letih usojeno, da preraste v popolnoma grde oblike.
Piloti, katerih letala so bila hkrati glavna udarna sila mornarice v konvencionalni vojni in "oči" flote ter njene "gasilske enote", so sposobni v nekaj urah prispeti na ukaz kjer koli v državi, v floti niso postali "svoji". Psihološki problem je nenadoma postal organizacijski.
Pomorski piloti so imeli splošne vojaške činove. Njihove karierne možnosti so bile v primerjavi s posadko omejene. Na splošno je bilo mornariško letalstvo obravnavano kot pomožna veja vojakov glede na površinske in podmorniške sile. Dokler je sovjetska vlada lahko "preplavila" oborožene sile z vsemi potrebnimi viri, je bilo to dopustno. Toda leta 1991 je sovjetski režim izginil in absces je počil.
To je kaj napisal Nekdanji poveljnik letalskih sil in zračne obrambe Baltske flote, generalpodpolkovnik V. N. Sokerin:
Desetletna služba na splošnih položajih v letalskih silah Severne in Baltske flote mi daje pravico trditi: v zadnjih nekaj desetletjih je hlev, ki se iz roda v rod predaja, pristranski, do točke cinizma, zaničujoč in v floti se je razvil prezirljiv odnos do letalskih sil flot. Vse negativno, kar se dogaja na ladjah, je zglajeno ali popolnoma skrito. Vsaka malenkost v letalstvu nabrekne od muhe do velikosti slona. Letalstvo je že dolgo in ostalo "pastorka" papeževe flote.
… Po praznovanju 60. obletnice je bil leta 2002 razpuščen peti Kirkenes, pomorski letalski divizijski nosilec raket, ki je bil prava kovačnica mornariškega letalstva in zadnji v letalstvu mornarice. poveljniki ladij so izvedli en sam, niti izvozni let,in to na letalih Tu-22M3. Pravzaprav zaradi pomanjkanja kerozina že več let ne obstaja zaradi "ničelne" stopnje usposabljanja pilotov. Že v zgodnjih 90. letih so bili načrti za prenos na 37. VA VGK, če se bodo uresničili, sem prepričan, da je divizija, v kateri je bilo nekaj najnovejših (po letih proizvodnje) letal Tu-22M3, ne umivalnik bi bil v pozabo.
Ali pa tako Drobec:
Tam je seja vojaškega sveta mornarice. Prikazan je diapozitiv s podatki o letalskih polkih mornarice, na katerih so ostala 3-4 uporabna letala. Eden od teh polkov je del letalskih sil Baltske flote, ki sem jim nato poveljeval. Poleg tega je to slavni polk Pokryshkin. Vrhovni poveljnik Kuroyedov gleda na diapozitiv in pravi: "Za vzdrževanje letalstva je predrago, za to nimam denarja." Po premoru doda: "Da bi redno moč teh polkov uskladil s številom uporabnih letal." Poveljniki letalskih sil vseh štirih flot smo depresivni in tihi in si samo izmenjujemo poglede, a nenadoma eden od mojih kolegov z mogočnim šepetom na tleh dvorane reče: "Bravo, to je storil sam, sam je to naredil!"
Tako je bilo povsod, v vseh flotah, vseh dolgih 90 -ih, kar se v resnici ni končalo za pomorsko letalstvo. Če so v letalskih vesoljskih silah take težave šle v pozabo že v 2000 -ih, so bile za letalske enote flote takšne epizode norma tudi v letu 2015. Morda je to zdaj norma.
Mornarica je praktično "ubila" svoje glavno orožje z lastnimi rokami.
Druga nesreča je bil prelom v razvoju tehnologije za pomorsko letalstvo. Tudi v 90. letih je bilo nekaj denarja namenjenih za raziskave obetavnih ladij, v 2000 -ih pa se je začela gradnja bojnih ladij. Toda v razvoj pomorskega letalstva ni bilo vloženega skoraj nič. Razen obnove več jurišnih letalskih polkov in določenega obsega raziskav in razvoja o sredstvih in metodah protipodmorniškega bojevanja ni bilo opravljenih večjih del za ustvarjanje novih letal za floto v Rusiji.
To je še posebej močno prizadelo protipodmorniško letalstvo, ki tudi v času ZSSR ni imelo sreče.
Poglejmo se podrobneje o tem vprašanju.
Kot veste, so bila naša mikrovezja največja na svetu. Za to šalo je bila neprijetna resnica: domača elektronska industrija je v bazi elementov zaostajala za sovražnikom, to pa je vleklo vse skupaj - zaostanek v značilnostih teže in velikosti, zaostanek v komunikaciji, v zanesljivosti elektronike, v prostorih za obdelavo informacij.
To je začelo veljati za protipodmorniško letalstvo takoj, takoj ko je bilo treba začeti uporabljati radio-hidroakustične boje (RGAB), od njih prejemati signale, jih obdelovati in snemati. In naše boje, prenos signala ter metode in sredstva obdelave so zelo zaostajali za Američani. Posledično so bili »stiki« s tujimi jedrskimi podmornicami celoten dogodek v življenju posadke protipodmorniškega letala. Ta problem ni bil nikoli rešen, vse do začetka dela na temi "Okno", omenjenega prej.
Še ena ni bila nikoli rešena - pomanjkljiv pristop k oblikovanju letal na splošno.
Pasivna boja se odziva na hrup. Toda morje ima naravno raven hrupa, ki je odvisna tudi od hrapavosti. Je spremenljiv. In če je boja prilagojena hrupu, ki ustreza na primer dvema točkama, stanje morja pa štiri, potem se bo barva odzvala na naravni hrup morja in ne na hrup, ki je boljši od podmornice. Iskanje bo onemogočeno.
Tako pri Il-38 kot pri Tu-142 posadka nima dostopa do bojev med letom. Ko so boje postavljene na tleh, kasneje ni mogoče ničesar spremeniti. Boje so pritrjene v prostoru za orožje, vodoravno kot bombe. In če se vreme poslabša, je to to. Prekinitev operacije.
V nasprotju z našimi letali so v ameriškem Orionu boje nameščene v ločenem prostoru, v nagnjenih izstrelitvenih silosih, ki komunicirajo z oddelkom s posadko, člani posadke pa jih imajo možnost prilagoditi med izvajanjem bojne naloge. Že samo to je povečalo učinkovitost letala.
V ZSSR bi lahko podobno storili pri Be-12, ki lahko preleti celotno letalo, vključno z oddelkom za orožje, skozi vrata v pregradah. Seveda bi to zahtevalo preureditev prostora in dokončanje letalskega ogrodja. A tega do zdaj še nihče ni zmedil.
Tudi v Orionu posadka ohranja bojno učinkovitost veliko dlje - letalo ima počivališča (tudi pograde), nizko raven hrupa in bolj udobne delovne pogoje. Za primerjavo, v Be-12 raven hrupa v pilotski kabini sčasoma vodi do okvare sluha. Računalniki na krovu, ki so bili uporabljeni za obdelavo signalov iz bojev, so že nekaj časa presegli naše.
Skupaj z najboljšimi značilnostmi letenja in bistveno boljšimi oblikovalskimi bojami je to konec sedemdesetih let zagotovilo popolno premoč Orionov pri iskanju nad domačimi stroji. In potem so Američani uvedli radarsko iskanje motenj na vodni površini, ki jih povzroča potopljena podmornica, uvedli možnost postavitve polja boje z zagotavljanjem njihovega skupnega delovanja, nizkofrekvenčne boje, ki so povečale razdaljo zaznavanja podvodnega objekta pri krat, vrzel pa je postala preprosto neskončna. Tako ostaja zdaj.
Nadgradnja letal v času Sovjetske zveze je imela minimalen učinek. Raziskava in razvoj "Okno" bi lahko bil preboj, toda v pozni ZSSR so inovacije z velikimi težavami našle mesto pod Soncem, zato se v resnici ni zgodilo nič, čeprav je bilo iskanje ameriških podmornic na prenovljenih letalih stotine (!) Krat lažje, bi lahko posadka "pridobila" več "stikov" na teden in v mesecu bojnega dela odkrila več tujih podmornic kot v vsem prejšnjem življenju.
In nazadnje taktično vprašanje: Nato in Američani so skoraj vedno vedeli, da so Rusi poslali svojo protipodmornico na bojno nalogo. Lokacija radarske postaje v Evropi in na Japonskem ter prefinjena sredstva RTR so jim vedno omogočila, da so vnaprej odkrili dejstvo odhoda letal v "njihovo" smer. In skoraj vedno, ko so imele naše posadke kaj iskati v Ohotskem, Barentsovem ali Sredozemskem morju, so jim sovražni lovci viseli na repu. Dejansko so bile posadke letala PLO samomorilski napadalci - v primeru pravega spopada med letom ne bi bilo nikogar, ki bi jih zaščitil - lovsko letalo ZSSR ni imelo letal z zadostnim dosegom ali -sistema za polnjenje goriva, ki je protipodmorniškemu letalu omogočil spremstvo in ga niso mogli zaščititi v odsotnosti njihovega letala AWACS.
Po razpadu ZSSR je v protipodmorniškem letalstvu nastopila brezčasnost. Dela na dvoživkah A-40 so se ustavila. Nekako so opravili delo na novem kompleksu Novella, počasi so razpravljali o možnostih izdelave letala PLO na osnovi Tu-204, izvedli so nekatere raziskave in razvoj … To zaenkrat ni dalo praktične rezultat, flota letal pa se je nenehno zmanjševala. Il-38, Be-12 in Tu-142M je ostalo vse manj, nova letala pa niti niso bila resnično oblikovana. Združene države in njihovi zavezniki so medtem naredili preboj v kakovosti podmornic, zaradi česar so bile še manj hrupne, v primeru zaveznikov - Nemčije in Japonske - pa so svojim dizelsko -električnim podmornicam dodale zračno neodvisne elektrarne.
Razmere v našem letalstvu PLO bi bile precej žalostne, če se ne bi pojavil kompleks Novella. Vendar je treba razumeti, da ne bi obstajal, če ne bi bilo izvozne pogodbe z Indijo za posodobitev Il-38, ki ji je bil prej dobavljen v različico Il-38SD Sea Dragon.
V letih 2010 je skozi temno umirajoče kraljestvo pomorskega letalstva utripal žarek svetlobe-začela se je posodobitev Tu-142M3 v različico M3M, Il-38 pa v različico Il-38N s kompleksom Novella. Toda število letal, ki ostanejo v vrstah, je tako, da jih je mogoče v vsakem resnem spopadu varno "izvleči iz oklepajev".
Ne ugibajmo o tem, kako učinkovit je kompleks Novella in kaj je nameščeno na krovu Tu-142M, ko se pretvori v varianto M3M. Ta tema je zelo občutljiva. Recimo - še vedno smo zelo daleč od ZDA in Japonske.
Toda protipodmorniško letalstvo je ključnega pomena za obrambo države. Združene države in njihovi zavezniki imajo ogromno podmornico, najpomembneje pa je, da se na ameriških in britanskih podmornicah nahaja večina anglosaksonskega jedrskega arzenala. Niti obramba države pred hipotetičnim jedrskim napadom niti preventivni jedrski blitzkrieg, če se izkaže za potrebno, nista mogoča brez uničenja vsaj dela ameriških strateških podmornic, ker sicer izgube civilnega prebivalstva Rusije Izkazalo se je, da so federacije preprosto pretirano velike. Toda tudi mimo (za zdaj) vprašanja odkrivanja teh podmornic v oceanu je treba priznati, da je nemogoče uničiti niti njihov del brez sodobnega protipodmorniškega letalstva. Ampak ni. Težko je verjeti, toda odsotnost lovca na podmornice v Rusiji lahko na koncu večino naših ljudi stane življenja. To je na žalost resničnost.
In to je še toliko bolj žaljivo, ker so vse tehnologije, potrebne za ustvarjanje sodobne protipodmorniške ladje, že danes v Rusiji …
Danes je mornariško letalstvo Rusije izjemno čuden konglomerat različnih bojnih in transportnih eskadril, pogosto združenih v konsolidirane polke, ki jim zaradi različnih letal v sestavi, tudi zaradi njihovega namena, ni mogoče niti poveljevati. Število letal vsakega tipa v službi mornarice se izračuna v enotah strojev, vendar je več tipov letal kot v ameriški mornarici (brez njihovih letalskih prevoznikov). Izgleda kot mornariško letalstvo neke države tretjega sveta, vendar prepleteno s protipodmornicami in prestrezniki, ki so ostali od mrtve civilizacije, pa hitro postaja zastarelo.
Napadno letalstvo predstavljata stari Su-24MR in novi Su-30SM, ki sta zmanjšana na dva jurišna polka, kjer sta zamenjala Su-24. MRA s svojimi raketnimi nosilci je za vedno v preteklosti. Lovsko letalstvo na kopnem predstavlja skromno število Su-27 in MiG-31, velikosti približno dveh polkov. Protipodmornica-manj kot petdeset vozil vseh vrst-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, od katerih se lahko samo sedem Il-38N bori z podmornicami in po možnosti dvanajst Tu-142M. Ampak vsaj nekaj in nekako.
Za primerjavo: Japonska ima več kot devetdeset letal, od katerih je vsako po učinkovitosti neskončno boljše od katerega koli od nas - to velja tako za orione, sestavljene na Japonskem, kot za pošastne Kawasaki P -1, ki so očitno najnaprednejša letala. PLO v svetu trenutno.
Flota nima lastnih polnilcev letal in letal AWACS, če jih bodo potrebovali, jih bo treba "vprašati" od letalskih vesoljskih sil prek generalštaba ali višjega poveljstva v gledališču operacij, in to ni dejstvo, da bodo dana v veliki vojni.
Za izvidovanje obstajata le enaka nizka hitrost in brez obrambe Tu-142M ter peščica Su-24MR, ki brez tankerjev ne moreta daleč.
Na splošno mornarica ni pokazala posebnega zanimanja za mornariško letalstvo, novica, da bo posredovana letalskim silam in vojski zračne obrambe, pa v pomorskem okolju ni povzročila nobenega odziva.
Kot da letala sploh ne potrebujejo.
Ločeno je treba reči o pomorskem letalstvu. Kuznecovega potovanja v Sredozemlje je nemogoče pripisati veličastnim stranem vojaške zgodovine. Toda vsaj pomorsko letalstvo je dobilo vsaj nekaj izkušenj, čeprav negativnih. Takoj recimo, da so strokovnjaki vnaprej opozorili, da letalska skupina ni pripravljena na izvajanje bojnih nalog, sama ladja pa ni konstruktivno zasnovana za izvajanje udarnih nalog. Tako so morali pred Sirijo dokončati celo orožne kleti, da bi tam zagotovili možnost shranjevanja velikih količin letalskih bomb.
Kljub temu je v primerjavi z izvidniškimi ali protipodmorniškimi letali ladja v določeni prednosti. Če v Rusiji zdaj sploh ni mogoče izdelati protipodmorniškega letala (ni zasnove, ki bi jo lahko dali v proizvodnjo), potem letala za pomorsko letalstvo, MiG-29K, precej proizvajajo zase. Na žalost helikopterja Ka-27 in Ka-29 ne proizvajajo. Tako kot pri protipodmorniških letalih, pri radijsko izvidniških letalih in motilcih bo izguba vsake enote nepopravljiva.
Kar zadeva mornariške lovce, je 279. OQIAP še vedno omejenih bojnih sposobnosti. Morda bo nekega dne, ko bo letalski nosilec "Admiral Kuznetsov" obnovljen, posadke na krovu pa po potrebi opremljene in usposobljene (na primer, imele bodo rezalno orodje za hitro razstavljanje raztrganega kabla letalskega motorja in ga bodo usposobile za hitro zamenjavo), videli bomo usposabljanje udarnih misij z največjim možnim številom letalskih napadov na dan za udarne misije, lete za oborožene izvidniške misije nad morjem, usposabljanje misij zračne obrambe za mornariške formacije, za napad na celotno letalsko skupino (kot pravijo Američani " alfa-strike "), delo štaba organizacije dolgih in neprekinjenih bojnih nalog v različnih" načinih "in interakcija ladijskih letal z obalnimi … zaenkrat ni nič takega. Kljub temu se lahko vsaj izgubljena letala povrnejo, kar je dobro, kar koli že so. Drugo bi bilo letalski nosilec "povrniti" …
Trenutno so razmere v pomorskem letalstvu naslednje.
1. Specializirana izvidniška letala. Pravzaprav ga skoraj ni, obstaja več Su-24MR. Izvidniške na daljavo opravljajo letala različnih razredov, predvsem Tu-142M.
2. Specializirana obalna udarna letala. Dva polka na Su-30SM in Su-24M, sodobni in usposobljeni sestavi, vendar nimata protiladijskih raket dolgega dosega. Proti isti ameriški mornarici bodo ti polki dovolj za nekaj letov. Lahko pa koga potopijo tudi v bitki z ameriško mornarico. Najboljši v svojem stanju in bojnih sposobnostih enote MA; nevarno za vsakega nasprotnika.
3. Protipodmorniško letalstvo. Približno štirideset vozil, ki so nekako sposobna opravljati misije proti podmornicam. Od tega jih je približno dvajset popolnoma zastarelih in pred nadgradnjo je njihova bojna vrednost proti polnopravnemu sovražniku strogo nič. Nova letala se ne proizvajajo v Ruski federaciji, izguba letala PLO je nepopravljiva.
4. Ladijsko letalstvo. Majhno število: en nepopoln lovski letalski polk in več deset helikopterjev. Ostaja v nerazumljivem stanju po začetku popravila letalskega nosilca. Omejene bojne sposobnosti, tako kot ladja. Protipodmorniški in pristajalni helikopterji se ne proizvajajo množično, izguba vsakega takega helikopterja je nepopravljiva. Prav tako se ne proizvajajo ladje za usposabljanje na ladji, čeprav je njihovo proizvodnjo mogoče obnoviti. Mornariški napadni helikopterji Ka-52K se proizvajajo, vendar njihova vloga v sistemu pomorskega orožja ni jasna.
5. Lovsko letalo. Približno dva polka, po enega v severni in pacifiški floti. Za leto 2015 je bil odnos do polic kot kovček brez ročaja, za lete ni bilo dodeljeno gorivo. Leta 2018 je tisk objavil poročila o prenosu mornariških lovskih letal na novo ustanovljeno letalstvo in vojsko PVO. Za leto 2018 se je število poročil o poletih MiG-31 iz AB Yelizovo na Kamčatki povečalo, letala še vedno nosijo simbole mornarice.
6. Prometno letalstvo. Približno petdeset letal, ki pripadajo osmim različnim tipom (An-12, 24, 26 različnih modifikacij, Tu-134, 154 v potniških različicah, Il-18, An-140). Je pripravljen za boj, vendar ga sestavljajo predvsem letala, ki so bila ukinjena. Izvajanje nalog desantov s padalom za posebne sile in marince je možno le v omejenem obsegu.
Obstaja več novih helikopterjev Mi-8 različnih modifikacij in več letal za usposabljanje.
To ni vrsta mornariškega letalstva, s katerim lahko branite državo v veliki vojni, ne letalstvo, s katerim se lahko flota imenuje bojno pripravljeno, in ne letalstvo, s katerim je mornarica lahko instrument zunanjepolitičnega vpliva, ki ga je mogoče uporabiti za boj proti sovražniku. In kar je najhuje, nihče ne vzbuja alarma glede tega.
V zadnjem času se pojavljajo govorice, da bi se lahko stanje s protipodmorniškimi letali nekoliko izboljšalo. Že leta 2017 je generalmajor I. Kozhin, poveljnik pomorskega letalstva, dobesedno dejal: "Dela na ustvarjanju nove generacije protipodmorniških patruljnih letal za mornariško letalstvo ruske mornarice se bližajo koncu." Opazovalci se strinjajo, da je generalmajor mislil na patruljno in protipodmorniško letalo na podlagi Il-114.
Postavitev takega letala je bila prikazana na razstavi orožja in vojaške opreme KADEX-2018 V Kazahstanu.
Omeniti velja, da okna tečejo vzdolž celotne strani in morda je mogoče rešiti problem prilagajanja občutljivosti RGAB med letom na to letalo. Omeniti velja tudi dejstvo, da letalo na risbah nosi protiladanski raketni sistem X-35. Prej jih je mornarica zavrnila namestitev tako na Tu-142 kot na Il-38N (čeprav sta na indijskih izvoznih letalih). Olje so na ogenj dodale fotografije letečega laboratorija IL-114 s pokrovom za ventralni radar Kasatka-S, ki ga je izdelal NPO "Radar-MMS".
V omrežju so se takoj pojavile alternativne fantazije o prihodnjem razvoju bojnih letal na tej platformi.
Ali je Il-114 dobro letalo, če ga upoštevamo kot osnovo za letalo ASW? Da ne govorim toliko. Daleč od idealnega. Toda ribe so v odsotnosti rib in raka. Tudi takšno letalo je neskončno boljše od nobenega, in če so takšna letala res izdelana, je to treba le pozdraviti.
Hkrati pa ne smemo pozabiti, da bo prihodnost takšne platforme, kot je Il-114, v bistvu vprašljivo.
Prav tako je v začetku leta 2018 omamljena strokovna skupnost. novice o pripravi na posodobitev Be-12 … Teh letal je ostalo manj kot deset in ocenjuje se, da jih je v skladišču mogoče najti približno deset. Kot rezultat lahko dobite 14-16 avtomobilov. Takoj je treba reči, da je to izjemno neracionalna in draga rešitev, ki je smiselna le v enem primeru - če se pojavi potreba po množični uporabi protipodmorniškega letalstva, preden je novo letalo pripravljeno. Podobne misli izhajajo iz novic o podobni bližajoči se (domnevno) oživitvi helikopterjev PLO Mi-14. Ali res obstaja kakšen podatek o vojni v bližnji prihodnosti? Ali pa je na novi ravni tako "nič", da je prišlo do "vstajenja mrtvih"?
Tako ali drugače so se na področju protipodmorniškega letalstva očitno začela nekakšna gibanja v zakulisju in ne daj bog, da bi se končala v nečem dobrem, saj so razmere zares nevzdržne.
Na splošno glede na trenutni odnos mornarice do mornariškega letalstva ni mogoče pričakovati drastičnih sprememb na bolje. Niti v protipodmorniškem letalstvu, niti v šoku, niti v izvidnici, niti v pomožnih. Brezčasnost v pomorskem letalstvu se nadaljuje.
