Letalstvo ruske mornarice je v kritičnem stanju. Posebno težko stanje se razvija v letalstvu Črnomorske flote, ki bi lahko v naslednjih 5-6 letih izgubilo večino letal in helikopterjev. Razmere zahtevajo zgodnjo rešitev, še posebej, ker bodo brez sodobne letalske komponente vse zaloge novih ladij v okviru državnega programa oboroževanja za obdobje 2011–20 neuporabne.
Načrti za dobavo nove opreme za rusko mornariško letalstvo ostajajo neznani. Vsaj ni bilo javnih objav, še bolj pa uradnih izjav, ki bi imenovale številke in parametre nabave letal za mornarico, razen najave o nakupu 26 lovcev MiG-29 za prevoznika mornarice -letalstvo.
Iz neuradnih poročil in člankov strokovnjakov je znano o posodobitvi protipodmorniških letal Il-38 in Tu-142, pa tudi v okviru nakupa 1000 novih helikopterjev za oborožene sile v letih 2011–20, bodo kupljena tudi pomorska vozila.
V zadnjih 20 letih je mornarica doživela izjemno ostro zmanjšanje, kar je skoraj v prvi vrsti vplivalo na pomorsko letalstvo. Tako je de facto pomorsko letalstvo z raketami prenehalo obstajati, število protipodmorniških letal, pripravljenih za boj, se je večkrat zmanjšalo, pojavile so se akutne težave s palubnim letalstvom-oboje z letalskim krilom edinega ruskega letalonosilke Admiral Kuznetsov, in s palubnimi helikopterji na osnovi križarjev, velikih protipodmorniških ladij, stražarjev. Glede na to se je položaj črnomorske flote izkazal za posebej obžalovanja vreden.
Ta položaj je razložen z dejstvom, da je bila Črnomorska flota od vseh flot sovjetske mornarice edina, ki v 80. letih, pred propadom, ni imela časa za novo opremo z ladjami in letali nove generacije. Sovjetske zveze. Posledično so hidroelektrane Be-12 ostale v službi letalstva Črnomorske flote, ki je bilo že zdavnaj odstranjeno iz uporabe v drugih ruskih flotah. Tudi flota helikopterjev Črnomorske flote, ki jo predstavljata Ka-27 in Mi-14, je precej stara. Vendar so ti modeli helikopterjev glavni za rusko mornarico kot celoto.
Rusija lahko zamenja helikopterje. Država letno proizvede do sto strojev za izvoz in za svoje potrebe, glede na več kot impresivne načrte za nakup novih helikopterjev v okviru državnega programa oboroževanja pa je vredno pričakovati, da bo mornariško letalstvo dobilo svoj delež.
Resnejše je vprašanje zamenjave protipodmorniških letal. Rusija zdaj nima več kot 40 letal z dolgim dosegom-vključno z okoli 26-28 Il-38 in 15 Tu-142 v letalstvu pacifiške in severne flote.
V baltski floti sploh ni protipodmorniških letal, na Črnem morju pa so, kot že omenjeno, le 4 zastarela letala Be-12.
V zadnjih letih so se kopenska protipodmorniška letala zelo spremenila. V večini razvitih držav so se z razvojem letalske elektronike med posodobitvijo začele spreminjati v večnamenska pomorska patruljna vozila. Odličen primer je posodobljen P-3 Orion ameriške mornarice, vrstniki in sošolci ruskega Il-38.
V obdobju evolucije v zadnjih 30 letih so se Orioni naučili napadati površinske ladje s protiladijskimi raketami, da bi delovali kot radarsko letalo za dolg doseg in nadzor,patruljirati po izključni gospodarski coni in teritorialnih vodah ter iskati tihotapce in lovokradce.
Podobna posodobitev je predvidena za ruska protipodmorniška vozila. Toda za celoten spekter nalog, ki jih najdaljša pomorska meja na svetu v kombinaciji s stabilnim taljenjem polarnega ledu predstavlja Rusiji, 40 letal očitno ni dovolj - na primer ZDA imajo 130 letal tega razreda. Hkrati mnogi ameriški strokovnjaki menijo, da je to število nezadostno.
Rusija se ne more kosati z Združenimi državami in jih po številu pomorskega letalstva dohiteti, vendar obstajajo možnosti za znatno okrepitev pomorskega letalstva z nakupom novih letal.
Najprej govorimo o hidroplanu A-42, ki je nastal na podlagi letala A-40 Albatross, razvitega v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Ta vozila, ki lahko pristanejo na vodi, se med vsemi drugimi nalogami pomorskih patruljnih letal lahko uporabljajo pri reševalnih akcijah.
Vojaški oddelek je že napovedal načrte za nakup A-42. Zlasti leta 2008 je bilo objavljeno, da nameravajo do leta 2010 kupiti 4 takšna letala v različici za iskanje in reševanje, nato pa preiti na nakup večnamenskih vozil, ki lahko nosijo orožje. Vendar ti načrti še niso bili izvedeni. Po besedah nekdanjega poveljnika letalskih sil in letalske obrambe mornarice, generalpodpolkovnika Valerija Uvarova, bi imela ruska mornarica dovolj 15-20 novih hidroplanov, da bi pokrila potrebe po iskalno-reševalnih vozilih in znatno okrepila floto -podmornica. O popolni zamenjavi starih strojev z A-42-ob upoštevanju stanja tovarne v Taganrogu, kjer se ti stroji proizvajajo, pa tudi manjšega Be-200, ki ga je kupilo Ministrstvo za izredne razmere-skorajda ni mogoče govoriti., izvedba naročila za najmanj 40 takšnih strojev lahko traja približno 20 let …
Druga možnost, ki bi omogočila popolno zamenjavo flote starih letal v sprejemljivem roku, je nakup letal Tu-204P. Ta stroj, ustvarjen na podlagi letala Tu-204, ideološko približno ustreza najnovejšemu ameriškemu patruljnemu letalu P-8 Poseidon, ki je nastalo na podlagi letala B-737.
Uvedba serijske proizvodnje takšnih letal po naročilu mornarice je realnejša naloga kot lansiranje A-42 v veliko serijo, med drugim bo to podpiralo proizvodnjo letal Tu-204, za katere obstajajo komercialnih naročil danes praktično ni. Proizvodnja 50-60 takšnih vozil v 10 letih v kombinaciji z majhno serijo A-42, osredotočeno predvsem na reševalne naloge, bi lahko na splošno odpravila resnost problema in postavila temelje za nadaljnji razvoj letalstva mornarice.
