V okviru vesoljske razstave MAKS, ki je potekala v Žukovskem pri Moskvi, je bilo širši javnosti predstavljeno obetavno rusko učno letalo SR-10. Na stotine tisoč gledalcev bi lahko "v živo" gledalo, kako se v zrak dviga majhen rdeč avto. Novo reaktivno letalo pritegne pozornost gledalcev predvsem z negativnim zamahom krila (–10 ° vzdolž sprednjega roba). Prav nenavadna aerodinamična konfiguracija je eden glavnih "vrhuncev" novega ruskega letala za treniranje. SR-10 je prvič poletel 25. decembra 2015.
Jetni trener SR-10 je ustvarila ekipa oblikovalskega biroja SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 pomeni "reaktivno letalo minus deset". Po mnenju razvijalcev je namenjen usposabljanju pilotov in udeležbi na različnih letalskih športnih tekmovanjih. Letalo lahko izvaja aerobatiko z največjo preobremenitvijo od +8 do –6 g. Aerodinamična postavitev SR-10 omogoča pilotu izvajanje akrobacije z uporabo elementov super manevriranja, ki so značilni za lovce 4. in 4. generacije.
Dvosedežna kabina SR-10 je bila zasnovana po tandemski shemi, opremljena je z izmetnimi sedeži razreda "0-0", kar omogoča varnost dveh posadk v celotnem območju hitrosti in pilotiranje višin. Zahvaljujoč široki uporabi sodobnih kompozitnih materialov pri oblikovanju letalskih konstrukcij je oblikovalcem uspelo znatno zmanjšati njegovo težo in podaljšati življenjsko dobo.
Po zagotovilih uradne spletne strani KB "SAT" ima SR-10 v primerjavi s svojimi kolegi naslednje prednosti:
- pilotska kabina zagotavlja najbolj udobne delovne pogoje;
- enostavnost uporabe zaradi vgrajenega sistema za diagnostiko sistema;
- uporabljena aerodinamična shema omogoča pilotom, da varno izvajajo kakršne koli akrobacije.
SR-10 je zasnoval in zgradil projektni biro "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT")-zasebno podjetje, ki se je prej ukvarjalo s popravilom in posodobitvijo obstoječe flote čeških letalskih trenerjev L-39 Albatros, ki so v službi letalskih izobraževalnih ustanov letalskih sil Rusije. Njihova proizvodnja v češki tovarni Aero Vodochody je bila ustavljena že leta 1999. To dejstvo je nekoč spodbudilo strokovnjake iz oblikovalskega biroja SAT, da razvijejo letalo, ki bi nadomestilo "leteče mize" češke proizvodnje.
Vodja projekta trenažnega letala CP-10 Maxim Mironov ugotavlja, da je razvoj letala postal pobudni projekt projektantskega biroja. Hkrati je delo takoj dobilo status odločbe ruskega obrambnega ministrstva "O postopku razvoja, serijske proizvodnje in dobave SR-10". Trenutno v letalskih šolah ostaja vsaj dvesto albatrosov, pridobljenih v letih obstoja Sovjetske zveze. Flote teh letal verjetno ne bodo posodobljene zaradi politike sankcij zahodnih držav proti Rusiji. Zato SR-10 praktično nima alternative, je prepričan Mironov.
Po svojem konceptu se novo letalo za usposabljanje ne razlikuje veliko od češkega L-39: najmanj vgrajene opreme in maksimalno poenostavljena zasnova. Toda glavna značilnost ruske zasnove je uporaba krila, ki je premaknjeno naprej. Prvič v domači letalski industriji je bil uporabljen na poskusnem lovcu Su-47 "Berkut". Nato so oblikovalci izpostavili naslednje značilnosti takega letala: odlično aerodinamiko, tudi pri nizkih hitrostih letenja, kar je značilno za letala s krilom, ki je premaknjeno naprej; Druga prednost se je imenovala odlično dviganje, ki presega prednost vseh letal s klasično obliko krila. Poleg tega razporejeno krilo izboljša nadzor letala med vzletom in pristankom. Verjetnost, da bo letalo prišlo do mrtvega vrtljaja, se znatno zmanjša. Zagotovljeno je tudi odlično centriranje trupa. Ker so elementi moči krila letala SR-10 premaknjeni proti repu, v osrednjem predelu pa se sprosti prostor za namestitev streliva.
Zahvaljujoč uporabi te aerodinamične konfiguracije je SR-10 dejansko postal manjša kopija Su-47 s primerljivimi akrobatskimi zmogljivostmi. Zaradi tega so nekateri celo po novem letalu vzdevek dobili ime "Berkutenk", po analogiji z močnejšim strojem za odrasle. Hkrati ima CP-10 v primerjavi z L-39 Albatros že dve do trikratno prednost pri aerodinamiki. Značilnosti tega letala izpolnjujejo zahteve za letala za usposabljanje generacije 4+, to pa je na primer tehnološko naprednejši in težje izdelan Yak-130. Med demonstracijskim letom na MAKS-2017 je letalo CP-10 pokazalo dobro stopnjo vzpona. Izvedel je tudi zavoj s kotom 80 stopinj, bojno osmico. Pravzaprav je pokazal minimum, ki je potreben za obvladovanje osnov pilotiranja reaktivnega letala.
Trenažer SR-10 je opremljen z motorjem AI-25, podobnim motorju Albatrosov, vendar spremenjenim. Izbira tega motorja je bila odvisna le od ekonomičnosti. Nabralo se je precej velike količine teh motorjev, kar jim omogoča uporabo pri oblikovanju novega letala brez posebnih finančnih stroškov. KB SAT poudarja, da so v primeru pogodbe z obrambnim ministrstvom pripravljeni vojski ponuditi naprednejšo različico svojega letala z motorjem AL-55 NPO Saturn. Ta motor je bil posebej ustvarjen za namestitev na vadbena vozila. Dodatno je lahko opremljen z naknadnim gorilnikom in sistemom za nadzor vektorja potiska. Ta rešitev lahko letalo CP-10 spremeni v zračnega akrobata. Vprašanje namestitve AL-55 na SR-10 je že dogovorjeno s proizvajalcem motorja. V tem primeru se bodo značilnosti letala povečale tako pri letalskih kot pri ekonomskih kazalnikih.
Letalo SR-10 bo omogočilo izvajanje tristopenjskega sistema usposabljanja za pilote ruskih vesoljskih sil. Trenutno je načrtovano, da bodo kadeti ruskih letalskih šol na novem propelerskem letalu Yak -152, ki ga ustvarja korporacija Irkut, izvajali primarno letalsko usposabljanje - vzlet in pristanek, orientacijo v vesolju. Nato jih bodo postopoma presadili v reaktivno letalo SR-10 in šele nato v najbolj zapleteno-bojno usposabljanje Jak-130, «pravi Vadim Kozyulin, profesor na Akademiji za vojaške znanosti. Po njegovih besedah se trenutno usposabljanje pilotov dejansko izvaja na teh letalih, kar je zanje glede na proizvodnost Yak-130 precej težko in precej drago. Na Yak-130 sta nameščena dva reaktivna motorja, zato stroški ene ure letenja na njem znatno presegajo enake kazalnike za nova obetavna letala Yak-152 in SR-10.
Poroča se, da bo proizvodnja letal CP-10 vzpostavljena v letalski tovarni Smolensk. Po besedah vodje podjetja Sergeja Nikolskega tovarna trenutno zaključuje proces posodobitve proizvodnih obratov za proizvodnjo novih letal za usposabljanje. Tu so prepričani, da bo pogodba z ruskim obrambnim ministrstvom podpisana v bližnji prihodnosti. V tem primeru bi se dobave prvega letala začele v 14 mesecih. Predvideno je, da bo prvo serijo sestavljalo več deset letal CP-10, sčasoma pa bodo ruske letalske sile v celoti zamenjale vsaj 150 Albatrosov.
Hkrati bodo vsa letala naročena v najbolj poenostavljeni konfiguraciji, da se zmanjšajo stroški. Po Nikolskem je to upravičeno z vidika prihodnje uporabe letal - primarnega usposabljanja za letenje in usposabljanja kadetov v veščinah pilotiranja letala, opremljenega z reaktivnim motorjem. Vendar je lahko uporaba novih letal širša. Obstaja možnost, da bodo piloti napadalnih letal, lovci in celo bombniki tudi bojnim enotam v podporo letalskemu usposabljanju dobavili nova vadbena vozila. Podobna praksa uporabe češkoslovaških letal L-39 je obstajala v letalskih enotah Sovjetske zveze.
Po podatkih Državnega televizijskega in radijskega oddajnega podjetja "Smolensk" se poskusna serija novih letal CP-10 že pripravlja za proizvodnjo v letalski tovarni Smolensk. Novo letalo je že prestalo fazo tovarniških preskusov, trenutno se podjetje in zasebno letalsko podjetje pripravljata na podpis pogodbe o dobavi letal ruskim letalskim silam. Po poročanju časnika Izvestia bi lahko ruske vesoljske sile do konca leta 2018 prejele prvo serijo novih učnih letal CP-10. Po poročanju časopisa bo letalo uporabljeno skupaj s turbopropelerjem Yak-152 in letalom Yak-130.
Letalo CP-10 je zasnovano v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo z visoko postavljenim krilom, ki je premaknjeno naprej, z enim plavuti navpičnim repom in vse obračanjem stabilizatorja. Stroj je opremljen z enim turboreaktivnim motorjem. Na prvem letalu je predvidena namestitev motorjev AI-25TL, ki jih bodo kasneje nadomestili naprednejši motorji AL-55I. Letalo bo prejelo tudi "stekleno pilotsko kabino", ki jo je ustvarila tovarna instrumentov Ryazan (GRPZ). Največja vzletna teža letala bo 2,7 tone. Uporaba krila, ki je premaknjeno naprej, bo letalu prineslo številne prednosti v primerjavi s klasičnim krilom: prvič, krilo s premikom naprej lahko znatno poveča okretnost letala; drugič, krilo vam omogoča zmanjšanje radarskega podpisa vozila; tretjič, to krilo izboljša aerodinamične lastnosti. Poleg tega krilo, ki se premika naprej, močno poenostavi postopek pilotiranja stroja pri izredno nizkih hitrostih leta. Vendar pa med letom takšno krilo doživlja bistveno večje obremenitve v primerjavi z navadnim krilom; prav ta pomanjkljivost je glavna težava pri razvoju letal s krilom, ki se premika naprej.
V skladu s projektom SR-10, katerega celoten razvoj naj bi bil zaključen leta 2017, se bo lahko razvijal pri hitrostih letenja do 900 km / h, letel na razdalji do 1500 kilometrov in opravljal različne akrobacije v zrak. Oblikovalci novega letala za usposabljanje verjamejo, da bo za obvladovanje SR-10 dovolj, da bodo piloti imeli začetno letalsko usposabljanje na letalu Yak-52. Hkrati je CP-10 po svojih letalskih in tehničnih lastnostih veliko boljši od zastarelega češkega L-39 po hitrosti, hitrosti vzpona, polmeru zavoja, okretnosti in, kar je zelo pomembno, je novo letalo lažji od češkega kolega in zmaga v razmerju cena / kakovost.
Kljub precej pozitivnim kritikam v ruskem tisku o letalu in o njegovih možnostih za vstop v oborožitev ruskih letalskih sil v bližnji prihodnosti je veliko ljudi, ki še vedno dvomijo v ta projekt. Glavni dvomi so povezani z dejstvom, da sta letalo leta 2007 začela ustvarjati dva navadna navdušenca Maxim Mironov in Sergey Yushin, ki sta ustanovila projektni biro SAT. Dvomi so povezani z oblikovalskimi zmožnostmi novega oblikovalskega biroja, za katerega je CP-10 postal prvo oblikovano letalo. Hkrati se je KB SAT sprva lotil izvajanja kompleksnega projekta, pri čemer je za novo letalo izbral krilo, ki ga je premaknilo naprej.
Dvom vzbuja tudi potreba po tem letalu za vesoljske sile Rusije. Letalske vesoljske sile že imajo sodobno letalo za treniranje reaktivnih letal - to je Yak -130, ki je bil že dvakrat uspešno "kopiran" (italijanski - Aermacchi M -346 in kitajski - Hongdu JL -10). Hkrati lahko Yak-130 po potrebi prevzame vlogo lahkega napadalnega letala in lahko nosi do tri tone bojne obremenitve. Poleg tega je Yak-130 dvomotorni, kar pomeni zanesljivejše letalo z vidika varnosti letenja. Odpoved enega od njegovih motorjev ne pomeni izgube letala. Res je, ta medalja ima tudi slabost, enomotorni SR-10 porabi veliko manj goriva kot Yak-130, kar pomeni, da je upravljanje bolj ekonomično.
V vsakem primeru, če bodo SR-10 res sprejele letalske vesoljske sile, bo postal tretji ruski letalec za treniranje po češkem enomotorju L-39 in Yak-130, ki ju nadomešča. Upoštevajoč trenutno razvijajoče se turbopropelersko letalo Yak-152, ki bi moralo postati prva letalska miza tako v različnih letalskih klubih kot v vesoljskih silah, tako imenovanih letalih začetnega letalskega usposabljanja, prihodnost leta SR-10 se ne zdi tako brez oblačka. Nekateri strokovnjaki menijo, da razširitev raznolikosti letal za usposabljanje verjetno ne bo koristila ruskim oboroženim silam.
Drug razlog za dvom je sama zasnova krila, ki je premaknjena naprej. Ti dvomi temeljijo na zgodovinskih izkušnjah razvoja takšnih letal, nabranih v tem trenutku. Zlasti v Rusiji pravzaprav nič ni končalo dela slavnega oblikovalskega biroja Sukhoi z obetavnimi pomorskimi Su-27KM in poznejšim Su-47 "Berkut". Tudi ameriški oblikovalci v tej smeri niso napredovali.
Oblikovalci letala SR-10 sami upajo, da bodo njihovi zamisli zanimali rusko vojsko kot prehodno letalo med letalom Yak-152 in Yak-130. Slednji je za svoj razred dokaj velik in zapleten dvomotorni stroj, katerega prehod na široko paleto kadetov je lahko povezan z določenimi težavami. Tudi v KB "SAT" verjamejo, da bo njihovo letalo lahko pritegnilo pozornost športnikov. Vsekakor, kdo bo imel prav, oblikovalci iz mladega zasebnega oblikovalskega biroja ali skeptiki, bomo izvedeli v bližnji prihodnosti.
SR-10 čaka na MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
