Princesa je pela o ustvarjanju "leteče ladje". Podvodno krilo ladje je po obliki podobno letalskemu krilu. Njegov spodnji del je enakomeren, zgornji ima izbočeno površino. Voda teče okoli krila od spodaj in od zgoraj, vendar je hitrost teh dveh tokov različna, zato se pod krilom ustvari določeno redčenje vodne mase, tlak vode od spodaj pa ustvari močno dvižno silo.
Oblikovalci so določili strogo odvisnost dvižne sile od hitrosti ladje. To je bilo zelo pomembno odkritje. Hitrost je postala regulator dviga kril. Določena hitrost je ladji omogočila, da se ni globoko potopila in ne skočila iz vode, ampak je tako rekoč letela po nevidno vlečeni črti.
Oblika kril, globina njihovega potapljanja v vodo, kot nagiba ali, kot pravijo oblikovalci, "napadni kot kril" - vse to je določilo stabilen let ladje.
Šele po več deset poskusih so oblikovalci našli optimalno rešitev, edino pravilno razmerje oblike, hitrosti in napadnega kota kril, ki je bilo potrebno za "Raketo".
Ko nastane nekaj povsem novega, težave in nerešene tehnične težave čakajo dobesedno na vsakem koraku. V poskusni delavnici so se o tem zelo hitro prepričali.
Videz krilate ladje! Dvignite navadno ladjo iz vode in presenečeni boste nad njenim smešnim videzom. Trup "Rakete" je bil ves iz vode, za to novo gibanje je bilo treba najti nove arhitekturne oblike.
Med letom se telo rakete ni dotaknilo vode, vendar je velika hitrost ustvarila zračni upor. Ladja naj bi bila čim bolj racionalizirana. Dolgo časa v poskusni trgovini niso našli potrebnih ostrih linij premca ladje.
Toda kontrolna soba je prinesla posebno muko. Če bi bilo to mogoče, bi oblikovalci v celoti odstranili krmiljenje s krova in ga skrili v telo ladje, kot se to počne v letalih. Koliko kovine je bilo porabljenega za izdelavo desetih variant te kabine. Oblikovalcem se je vsakič zdelo, da se prostor za krmiljenje na zgornji palubi ni dobro "prilegal" v splošno naglo konturo "Rakete".
Zakovani duralumin trup ladje je zahteval posebno previdno dodelavo - najmanjša praska ali vdolbina na vodilni ladji je veljala za poroko. Ko je bila karoserija že pripravljena, so motor dostavili v delavnico, dokončati ga je bilo treba. Številne okvare s krilatimi motornimi ladjami v preteklosti so med drugim razlagali z dejstvom, da takrat ni bilo motorjev, ki bi z veliko močjo imeli relativno majhno težo.
Krilata ladja in obsežen parni stroj sta nezdružljivi stvari.
Delo je potekalo v treh izmenah. V začetku maja je bilo odločeno, da se Raketa prvič predstavi. Ladja je bila še vedno brez prostora za krmiljenje, ni bila dokončana, vendar je bilo treba preveriti njeno osnovno plovnost.
Šele pred kratkim je led prešel na Volgo in poplava je prišla do obale zaledja Sormovsky. Ko je lokomotiva potegnila Raketo na ploščadi do same obale, so njena kolesa šla v vodo. Voda je brizgala celo ob vznožju stolpnih žerjavov, ki naj bi ladjo prenesli v vodo.
Na obalo sem moral pripeljati plavajoči žerjav, dvignil je ladjo v zrak, malo odplul in šele nato se je "Raketa" znašla na Volgi. Izkazalo se je, da je to težaven posel, in šele zvečer so se utrujeni, mokri ladjedelniki po starodavni navadi povzpeli na palubo "Rakete" in si na krilu razbili steklenico šampanjca.
Vendar je prva vožnja plovila opozorila oblikovalce."Raketa" se je negotovo premikala po vodi, krila so šla preblizu površine, ladja se je tresla na plitkem valu.
Napadni kot kril! Tako je bilo. Napadni kot! Ob tem so oblikovalci naredili na stotine poskusov z modeli. Toda pri prvem preizkusu plovila v polnem obsegu se je izkazalo, da je napadni kot velik in več kot potrebno, dvižna sila kril.
Plavajoči je spet dvignil ladjo nad vodo in jo odnesel na železniško ploščad. Zdaj je bilo treba v trgovini odstraniti krila, zmanjšati napadni kot in to narediti tako previdno in natančno, da se ne bi zmotili ne le v stopinjah kota, ampak tudi v minutah.
26. julija zgodaj zjutraj je "Raketa" spet zapustila tovarniško zaledje, da bi se istega dne, petnajst ur kasneje, približala pristajalni etapi rečne postaje Khimki v Moskvi. Tudi najhitrejši rečni hitri vlaki so v le treh dneh prevozili 900 kilometrov od Gorkega do Moskve.
Raketa je tako hitro priletela v Gorodec, da nista imela časa pripraviti ključavnice, ladja pa je morala približno dvajset minut pluti v bližini hidroelektrarne, dokler se ključavnična vrata niso dvignila in odprla cesto.
Nato je ladja odšla v prostranstvo umetnega rezervoarja. S hitrostjo se je dvignil na krila in prvi kapitan plovila Viktor Poluektov se je napotil proti Moskvi.
Štirinajst ur kasneje, uro prej kot je bilo pričakovano, je Raketa prispela v Moskovsko morje, vendar je bilo že pozno, zato se je ladja čez noč ustavila v Khlebnikovu, da bi se zgodaj zjutraj pojavila na slovesnem sestanku na železnici Khimki. postajo.
Prvi dan bivanja Rakete v Moskvi se je spremenil v nenavaden in nepozaben dopust. Najprej je bilo v rečnem pristanišču veliko srečanje, govoril je minister rečne flote Alekseev in oblikovalci. Nato so se udeleženci relija in med njimi številni tuji gostje VI svetovnega festivala mladih in študentov želeli zapeljati s krilato ladjo.
Želja gostov "Rakete" je bila tako velika, da je ladja prvič odletela močno preobremenjena. Na krovu je bilo okoli sto ljudi. Tudi miličniki, ujeti v splošno navdušenje, so pozabili na svoje dolžnosti in skočili na krov ladje.
A vseeno je "Rocket" prišel na krila. Skoraj pol dneva je letela okoli rezervoarja Khimki. Ena delegacija gostov festivala je na krovu zamenjala drugo. Vsi so prišli do nepopisnega veselja potovanja na krilati motorni ladji, čestitali ustvarjalcem te ladje, posneti z njimi na palubi.
Naslednji dan je ladja plula vzdolž reke Moskve mimo Kremlja. Poluektov je poskušal krmariti po ladji z največjo previdnostjo: čolni, rečni tramvaji, čolni, ki so hodili sem in tja po reki, so preprečili pot Raketi. Pa vendar je ladja hitro poletela mimo parka kulture in rekreacije, Neskuchny Garden, mimo visokih granitnih bregov nasipa.
Neki motorist, kot se je pozneje izkazalo, tuji novinar, je na svojem motorju drvel po nasipu in poskušal dohiteti "Raketo", a je ni ujel.
S krova ladje je bilo jasno razvidno, kako so se ljudje, presenečeni nad videzom nenavadne ladje, dvignili s stolov, mnogi so skočili na mize, stekli do parapeta nabrežja stadiona, mimo katerega je Raketa zlahka in gladko drsela.
Uspeh je navdihnil ustvarjalce in vodstvo. Takoj, ko je "Raketa" prišla iz Moskve v svoje domače pristanišče, je Združeno pomorsko podjetje Volga napovedalo redne potniške lete križarke na progi Gorky - Kazan. Začela se je nova stopnja testiranja. Dva meseca in pol pred koncem plovbe so oblikovalci želeli preizkusiti "Raketo" v normalnem delovanju, preveriti ladjo, ki pluje po nevihtnem, jesenskem, pogosto skoraj nevihtnem rezervoarju Kuibyshev.
Na prvi plovbi s pomola Gorky je ladja odšla ob zori, ob štirih zjutraj. V krmilnem prostoru poleg Poluektova je bil junak Sovjetske zveze Mihail Petrovič Devjatajev - kapitan rečnih ladij med Veliko domovinsko vojno, bojni pilot, ki je zaslovel po junaškem pobegu iz nacističnega ujetništva na letalu, ujetem od sovražnika.
Občasno je Devyatayev zamenjal Poluektova na čelu, naučil se je upravljati z novo ladjo. Tokrat je bilo na ladji več oblikovalcev in Rostislav Evgenievich Alekseev.
Vlak iz Gorkyja v Kazan je nato šel približno en dan. "Raketa" se je v pristanišču Kazan pojavila ob pol enajstih zjutraj, saj je prevozila vso pot v 6 urah in 45 minutah.
Na ta dan so na rezervoarju Kuibyshev valovi dosegli višino enega metra in četrtine, navdušenje je bilo enako petim točkam. Toda nevihtna Volga ni upočasnila napredka ladje. "Raketa" je hitela z določeno hitrostjo, le rahlo se je zibala na valovih, ne tako, kot se običajno ladijo ladje, ampak le od strani do strani.
Tako so se začeli redni leti iz Gorkyja v Kazan. Dejstvo, da so potniki lahko potovali iz Gorkega v Kazan in se v enem dnevu vrnili, se je zdelo presenetljivo. To je spremenilo običajno predstavo o počasnem gibanju vodnega prometa po vsem svetu.
Z vsakim novim letom so se oblikovalci vse bolj prepričali o praktičnosti "Rakete". Testni program je vključeval tudi jadranje v zamašenem rečnem toku. Mislili so hlode, deske in vse vrste smeti na reki, ki so jih pogosto ločili od splavov. Sprva so se tako imenovani "utopljeni", težki hlodi, komaj opazni pod vodo, ki plavajo skoraj navpično, zdeli še posebej nevarni.
- Kaj se bo zgodilo z vašo duralumin "Rocket", s krili, če pri visoki hitrosti nepričakovano naleti na takšen les? - Pred letom dni so Aleksejeva vprašali ljudje, ki so se jim lahke krilate ladje zdele krhke in nezanesljive.
"Pluli bomo po Volgi - bomo videli," je v takšnih primerih odgovoril Alekseev.
Srečanje s kačo je potekalo na enem prvih letov. Ko je "Raketa" s polno hitrostjo udarila s krili na velik napol potopljen hlod, sta Aleksejev in kapitan, ki sta bila takrat na krovu ladje, od navdušenja prebledela. Izračuni z izračuni, navsezadnje obstajajo najrazličnejša presenečenja, kaj pa, če bo hlod udaril luč, kot letalo, trup rečne ladje?
Vendar potniki na ladji sploh niso čutili tresenja trupa. Jeklena krila so kot ostri noži v hipu prerezala hlod, le veliki čipi so po naključju padli pod propeler in rahlo upognili rezila.
Prišli so zadnji dnevi navigacije. "Raketa" je že plula brez potnikov iz Gorkyja do rezervoarja Kuibyshev, kjer je bilo po napovedih urada za napovedi pričakovati veliko navdušenje. Alekseev je želel ladjo preizkusiti v najtežjem nevihtnem vremenu. Ko pa se je ladja približala Kazanu, se je zelo ohladilo in na Volyi se je začelo zmrzovati. Ni šlo naprej. "Salo" je šel ob reki. Območja trdnega ledu so se že oblikovala v bližini obale. Obstajala je resnična nevarnost - znajti se v ledenem ujetništvu.
Toda Raketa ni mogla prezimovati v Kazanu, daleč od zaledja Sormovskega. Toda krilata ladja ni ledolomilka. Kaj se zgodi z njegovim trupom, če se ladja začne prebijati skozi ledena polja? Alekseev in Poluektov, vsa oblikovalca, ki sta bila takrat na krovu, sta se zaskrbljeno posvetovala, ali imata pravico svojo prvo krilato ladjo izpostaviti takemu tveganju. Vendar pa tudi niso imeli časa za razmišljanje; odločiti so se morali takoj, preden so se razmere na reki poslabšale.
Alekseev se je odločil: vrniti se v Gorki. Ponoči smo zapustili Kazan. Na reki je bilo temno, zapuščeno, le tu in tam so gorele luči, ki so prikazovale plovno pot.
Kmalu je začelo snežiti, postalo je še temnejše. Potem se je pojavila megla.
V tako težkih razmerah se je začel let "Rakete" vzdolž skoraj zamrznjene reke - sedem ur neprekinjenega navdušenja in ogromne napetosti v nenavadni kampanji, o kateri se je lahko odločila le krilata ladja.
Če bi raketa sedela globoko v vodi, bi ledene plodove zagotovo poškodovale njen trup. Toda krila so dvignila trup ladje v zrak in v hipu sama odrezala velike kose ledu. Fini led je zažvižgal po celotni ladji, ki je klopotala ob močno steklo oken kabine, na duralumin oblogah krova, in zdelo se je, da nad krilato ladjo divja ledena mećava.
Na polovici ledu se je zamašil dovod vode, vendar je srebrna podloga: zdaj so se oblikovalci naučili, kako jo je treba preurediti, da ne bi presenetila zamrznitev.
Vsa v dolgih ledenih ploskev, ki visijo ob straneh, zmrznjena, kot da je med tem težkim ledenim prehodom postala siva, se je Raketa varno vrnila v Gorky, da bi prezimila na bregu tovarniškega zaledja.
Za "Raketo" je Alekseev začel ustvarjati "Meteor". Nova ladja "Meteor" je bila januarja 1959 položena na stojnice. Konec leta je bil pripravljen. Skupščina je potekala hitro.
Krilata ladja, ki se je pred nekaj leti zdela fantastična, zdaj ni nikogar presenetila in je postala enaka znana podrobnost tovarniške pokrajine kot vlačilci, čolni, motorne ladje.
In potem so se pojavili "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa", ki so že brskali po morju.
Toda malo ljudi ve, da je oblikovalski urad Aleksejeva aktivno razvijal vojaške možnosti - na primer ekranoplane "Lun" in "Orlyonok", ki pravzaprav odpirajo novo obdobje v tradicionalnih letalskih in mornariških sistemih.
Znano je, da so za potrebe mornarice nastala tri ekranoplana tipa "Orel". Novi obrambni minister Sergej Sokolov je leta 1984 menil, da so ti projekti brez obetov. Toda generalni oblikovalec Alekseev o tem nikoli ne bo vedel: med preskusi potniške različice ekranoplana bo pod težo svojega otroka. Nihče od njegovega oblikovalca ni mogel povedati, kako je Aleksejev prišel pod ekranoplan. Prišel bo do konca testov, naslednji dan pa se bo pritožil nad hudimi bolečinami v želodcu. Drugi dan je Aleksejev izgubil zavest. Zdravniki so rekli, da se je preobremenil. Začel se je peritonitis. Genialnega oblikovalca ni bilo mogoče rešiti.
