Odločil sem se, da bom na zahtevo bralcev nadaljeval temo. Ime Rostislava Aleksejeva je enakovredno izjemnim sovjetskim oblikovalcem Korolevu in Tupolevu. Toda usoda tega svetlega človeka, tako kot usoda njegovih idej, je dramatična. Čeprav je bilo sprva vse v redu.
Alekseev je že v tretjem letniku začel razmišljati o nepremagljivih poteh v ladjedelniški znanosti. In v starem patentu je našel novo idejo, ki ga je navdihnila in navdihnila s sanjami.
Ruski izumitelj D'Alembert je v Franciji prejel patent za idejo o uporabi hidrogliserjev za ladje. D'Alembert je izhajal iz dejstva, da ko se ladja premika po krilih, dvižna sila tekočine potisne ladijski trup iz vode. Ladja tako rekoč leti na krilih, potopljenih v vodo. Kasneje je postalo znano, da je krilo ladje, ker je osemstokrat gostejše od zraka, sposobno prenašati osemstokrat več tovora kot letalsko krilo z enako hitrostjo.
To je bila ideja tega starega patenta, na videz tako očitnega in obetavnega. Vendar niti sam D'Alembert niti vsi tisti, ki so se po njem v različnih državah ukvarjali s to idejo, niso dosegli praktičnega uspeha. In Aleksejev je to seveda vedel.
Predstavljal si je konstruktivne težave, zaplete, s katerimi se bo srečal na poti, da bi ustvaril takšno ladjo. Aplikacija je še vedno le pravilno ugibana misel. Vloga še ni teoretična podlaga. Znanost o novem principu gibanja po vodi ni obstajala. Pa vendar se je študent odločil. Alekseev je izdelal daljinsko vodeni model. Od njega je odvisno.
Tovariši Aleksejeva so rekli, da je bil "pri roki" že od otroštva. V družini so bili štirje - dva brata in dve sestri, nato pa je en brat umrl na fronti. Vse, razen njega, so se v otroštvu učili glasbe, njegova mati pa je bila nesposobna. Razjezil se je in si naredil balalajko, seveda manjvredno, potem pa violino. In ponosen na to, se je sam začel učiti glasbe. Lik je bil v njem čutiti že takrat.
"Od otroštva je moja družina veljala za poraženega," je Aleksejev povedal svojim prijateljem. "Slava je vse življenje delal samo tisto, kar si želi," je govorila moja mama. Zdi se, da se ni zmotila.
Veliko je znal narediti z rokami. Alekseev je vedel, kako si je krojil hlače, ko so jih naredile iz platna, presenetljivo za ženo in taščo. Lahko je zgradil jahto in šival jadra, izdeloval škornje, v vojni je sešil filc, lahko sestavil motor, nekoč sestavil osebni avto in motorno kolo iz starih delov.
Skupaj s sošolcem Popovom, Zajcevom in Yerlykinom ima rad jadranje, dirke z jahtami, zaradi česar so prvič začutili vso sladkost in navdušenje nad hitrostjo.
Sam gradi jahte, sodeluje na dirkah in prejema nagrade od svojega idola - Valerija Čkalova.
V majhni športni ekipi Rostislav ni bil le kapetan, ampak tudi priznana avtoriteta. Tovariši so vedeli: ne glede na to, česa se je lotil, je vse naredil z navdušenjem in resnostjo. Včasih je za mladost značilna lahkomiselnost, hitra sprememba želja in impulzov. Rostislav ni prepoznal nedokončanih poslov, dejanj, ki si jih ni zamislil v strogem logičnem zaporedju.
Njihova prva jahta "Rebus", ki je pripadala parsuna oddelku študentskega športnega kluba in opremljena z rokami študentov samih, se je odpravila na dolge izlete po Volgi. Dvignila je vsa jadra, graciozna, lahka jahta z belim trupom je hitela vzdolž reke in se rahlo naslonila na desni bok. Prijatelji, oblečeni v lahke lanene trenirke, niso le povlekli ali spustili jadra, ampak so tudi opazovali, kako polmetranski leseni model majhne ladje v obliki cigare leti vzdolž grebenov valov na dolgem jeklenem togem kablu.
Ob Volgi so nosili model krilate motorne ladje. Alekseev je lahko krilil z jahte, jim dal določen nagib, nato pa je model ladje zlahka prišel iz vode. Vsakokrat je študente preplavil občutek burnega veselja iskalcev, ki so bili na lastne oči prepričani, da so njihove sanje resnične.
Model, ki ga je vlekla jahta, se je zlahka obrnil in študentje so to videli kot zagotovilo dobre plovnosti prihodnjih križarjenj. Toda to je na žalost omejilo eksperimentalne zmogljivosti majhnega modela. Na njem ni bilo instrumentov. Motorja ni bilo. Porabe energije na enoto teže nismo mogli ugotoviti. Vse to je bilo povedano le v teoretičnih izračunih projekta.
Torej, za briljantno obrambo diplomskega projekta, vojno, na stotine različic projekta, katerega izvajanje se je začelo v Gorkyju.
Poskusna trgovina Alekseevsky je bila na ozemlju tovarne Sormovsky v Gorkyju. Sobe drugega oblikovalskega biroja so bile v drugem nadstropju. Njihovo edino udobje je bila bližina proizvodnih hodnikov. Oblikovalec s skico, narisano na papirju, bi se lahko spustil do strojev in če ne takoj napiše nekaj podrobnosti, se v vsakem primeru posvetuje.
Preostali del te sobe ni bil primeren za resno ustvarjalno delo. V glavni risalni sobi je veliko miz, zelo natrpanih. Mize voditeljev oddelkov so stale prav tam, v skupni vrsti, oblikovalci so se okoli njih vedno združevali z risbami, ki jih je bilo treba podpisati, kar je celo ustvarilo nekaj nemira v dvorani, kjer je za koncentrirano delo potrebna tišina. Tudi Leonid Sergejevič Popov je delal tukaj. Od Rostislava Evgenieviča sta ga ločila le dve leti, ko je odšel na fronto, in ko se je vrnil, je v majhni skupini eksperimentatorjev našel Nikolaja Zajceva, ki je do takrat že diplomiral na inštitutu.
Zanimivo je, da so oblikovalci v tem času sami prepovedali izdelavo končnih risb, dokler se nekateri deli ladje ne preizkusijo vsaj na modelih. Delavci so se z oblikovalskega biroja spustili v trgovino le s skicami v rokah. Tu je potekala splošna razprava. Zgodilo se je tudi, da so en del vzeli, drugega pa nadeli, ne zato, ker je bil prvi slab, ampak ker se je drugi izkazal za boljšega.
"Če se ukvarjate z vodo, ne merite sedem, ampak desetkrat, preden pridete do rešitve," so dejali oblikovalci.
"V bazenu smo preizkusili prve, najmanjše modele," se je spomnil Leonid Sergejevič Popov. - Namesto tega je bila dolga, nekaj deset metrov pravokotna kopalnica, napolnjena z vodo. Njegova površina je sijala z nekakšnim kovinskim sijajem, morda zato, ker v delavnici ni bilo preveč svetlo in so bile prižgane električne žarnice. Vrvi so napete nad vodo. Prav oni so promovirali modele, ki so hitro pospešili. Nekaj metrov po začetku gibanja so modeli skočili iz vode in se povzpeli na krila. Na drugem koncu bazena so prigušeno tiktakali vitli in merilniki. Letu modela je sledilo več zaposlenih na oddelku za hidrodinamiko. Hidravlični laboratorij se je nahajal na skrajnem desnem krilu delavnice. V njegovem levem krilu sta bili dve vrsti stružnic, rezkalni stroji, stojala, kjer je z modrim ognjem utripalo električno varjenje, še dlje pa je na posebnem stojalu stala čedna podmornica, skoraj končana, pobarvana v svetle barve «.
Strast do vodnih športov se je skoraj tragično končala. O tem je govoril tudi Popov.
Študenti Alekseev, Popov, Zaitsev so radi dirkali na jahtah. Ker so postali ustvarjalci krilatih ladij, niso pozabili na svoj hobi. Sčasoma niso le izgubili okusa za šport, ampak so tudi poskušali z njim očarati mlajše tovariše. Sam Rostislav Evgenievich je pogosto organiziral poletne izlete na jahte. Nekoč so se okoli Volge sprehodili približno trideset kilometrov, pristali na prijetnem mestu v bližini borovega gozda, ujeli ribe, skuhali ribjo juho.
In ko smo pluli na poti nazaj, se je vreme hitro poslabšalo, zapihal je buren veter. Kapitan na eni jahti je bil Alekseev, na drugi Popov. Popova jahta je šla naprej. Od močnega sunka vetra se je jahta Rostislava Evgenieviča prevrnila.
Bilo je sredi maja in voda je bila še vedno hladna - plus petnajst stopinj. V Gorkem še niso začeli plavati.
Enajst ljudi, ki so padli na krov, je takoj zmrznilo in ni tvegalo, da bi priplavalo na obalo. Vsi so se držali za kobilico prevrnjene jahte. Toda jahta je bila tik pred potopom.
In potem je Alekseev vsem naročil, naj mu sledijo do majhnega otoka. Tam sta lovila dva moška, ki sta bila neizrečeno presenečena nad pojavom ljudi na tako zapuščenem mestu. Naložili so ogenj, se posušili. Ob smehu in šali so polgoli oblikovalci skakali okoli ognja: navsezadnje so se sončili na jahti, njihove stvari pa je odnesla voda. Ribiči so enega za drugim popotnike pripeljali na kopno. Od tam so z avtomobili prišli v mesto.
Rostislav Evgenievich je ves čas spodbujal svoje tovariše, se šalil in zabaval malodušne ženske. Vsi so bili seveda prestrašeni, potem pa se je bilo treba spomniti, še posebej, ker se je vse dobro končalo: po hladni kopeli Volga ni nihče zbolel.
Zgodbe o tem kopanju v viharni Volgi so cel teden slišali v dvorani oblikovalskega biroja in služili kot predmet neskončnih šal in praktičnih šal.
Med žrtvami "brodoloma" ni bilo niti enega alarmista, vsi so skrbeli drug za drugega - to je ekipo oblikovalcev zbližalo in še bolj prijazno.
Običajno je Alekseev prvi prišel na delo.
Rostislav Evgenievich je vstal ob šestih zjutraj, osrednji oblikovalski urad je pozvonil ob pol osmih, pol ure kasneje kot tovarniška sirena. Čas glavnega oblikovalca lahko normalizira le oskrba z energijo, njegova strast do ustvarjalnosti.
Res je, zadnja leta ni mogel več spati le štiri do pet ur na dan, spanju si je moral dodati še dve uri. Postal je bolj pozoren na svoje zdravje. Kljub temu je v redkih dneh prišel domov pred enajsto uro zvečer. Rostislav Evgenievich se je takšnega življenja izjemno naveličal, vendar mu je ustrezalo. Njegova žena Marina Mikhailovna - ne. In vedel je za to.
Nekoč je Marina Mihajlovna svojemu možu povedala, da jo je sram, da o uspehih svojega moža ne izve od njega, ampak iz časopisov.
Rostislav Evgenievich je skomignil z rameni - delo. Toliko je tega.
Marina Mikhailovna se dolgo časa ni užaljevala zaradi njegove stalne koncentracije, prvič, ker je bila tega navajena, in drugič, ker je bila neuporabna. Zaposlitev njenega moža se je spremenila v njegovo popolno nezahtevnost v vsakdanjem življenju. Pojedel je vse, kar so mu postregli, včasih pa sploh ni opazil, kaj je to, skromno oblečen, prinesel ves denar družini. Vse njegove misli so ladje.
Do takrat se je serijska proizvodnja "Rocket" začela v več tovarnah. Od "Rakete" je prešel do "Meteorja". To je bilo novo obdobje iskanja. In dve leti kasneje - nova ladja. Nova ladja "Meteor" je bila januarja 1959 položena na stojnice. Skupščina je potekala hitro. Izkušnje z "Rocket" so vplivale. Nekega dne pa je prišel trenutek, ko so skoraj vse oblikovalce vrgli v delovne ekipe.
Nekdo je v šali prilepil napoved na vrata: "Biro se je zaprl, vsi so šli v trgovino!"
A ne glede na to, kako so se oblikovalci mudili in ko je hidrodinamika nepričakovano predlagala revizijo sheme kril, sta Aleksejev in Zajcev ustavila montažo trupa, ki je bila v polnem teku.
Raziskave, poskusi so se spet začeli. Krilo je dobilo večji razpon. Posledično se je kot nagrada za najintenzivnejše tedne dela hitrost ladje povečala za nekaj kilometrov na uro.
A ne le geometrija kril, ampak celotna arhitektura nove ladje je povzročila burne spore med oblikovalci in dolgo iskanje najboljše oblike.
"Zelo nas je zanimala estetika ladje, njena arhitektura," je dejal Leonid Sergejevič. - Ladja tako rekoč povezuje s trupom dva okolja: zrak in vodo - od tod vse težave. S tem smo se srečali tudi na Raketi. Toda Meteor je večji in njegovo telo se dviga višje nad reko.
Oblikovalci oblikovalskega biroja so naredili prve skice splošnega videza ladje in da bi jih bolj jasno občutili v volumnu, so iz plastelina takoj izklesali modele prihodnjih ladij.
Okoli teh modelov so pogosto prihajali do vročih sporov in če so se nekomu že verbalni argumenti zdeli neprepričljivi, so ponovno uporabili plastelin.
"Nismo mogli slediti poti popolne analogije z letalstvom," je dejal Leonid Sergejevič. - In tako so se naši rečni kapitani prijeli za glavo, ko so videli uničenje starodavnih tradicij v ladijski arhitekturi. Ladja, tudi če leti skozi vodo, ni podobna letalski liniji. Ne pozabite, da so ob reki bregovi. In potem, dokler naša ladja ne pride na krila, plava ob reki, kot navadna motorna ladja. Pa vendar so krilate ladje začele bolj spominjati na letalske ladje kot na rečne. Zato so se pojavili novi, težki in še ne povsem raziskani problemi. In predvsem je to problem moči. Moč s povečanjem hitrosti in dolžine plovila.
Jeseni 1959 je Rostislav Evgenievich začel pomorske preizkuse svoje nove krilate motorne ladje, imenovane zvočno vesoljsko ime "Meteor". Alekseev je prvi odpeljal to ladjo na morje. V zadnjih dneh navigacije je nameraval Aleksejev voditi ladjo v Volgograd, od tam po kanalu Volga-Don do Dona, nato se spustiti v Azovsko morje in od njega v Črno morje.
Na čelu je bil sam Rostislav Evgenievich. In kdo bi mu lahko odvzel užitek, da bi na dolgi kampanji vzel svojega novega zamisli!
Ko je ladja varno prečkala Volgo in Don, je ladja plula čez Azovsko morje in tam padla v prvo nevihto, ki so se je dolgo spominjali vsi na krovu.
- Kot zdaj vidim, smo bili takrat v Azovskem morju, zapustili smo Rostov in se odpravili proti Kerču, sprva smo šli dobro, prijetno, a se je vreme kmalu poslabšalo, - je dejal Popov, - prehiteli smo težko samozavest. pogonsko barko, kako okorno je zgledalo in se je zibalo, tako da je začelo poplavljati val. Zelo nas je pretresla nevihta, in kar je najpomembneje, dolgo časa. Nekaterim se je iz strahu zdelo, da telo samo poka in doživlja močno napetost. Zdelo se je. Snemalci pa so pokazali, da vse poteka dobro.
