Marca 1963 je bil Rostislav Alekseev izvoljen za poslanca vrhovnega sovjeta RSFSR in dodane so mu bile številne nove odgovornosti. Njegova tajnica Maria Ivanovna Grebenshchikova je vsak dan razvrščala povečano pošto v tri velike kupe: biroje, ki so neposredno povezani z zadevami, "doktorske", povezane z različnimi znanstvenimi posveti, in pisma poslancev.
In v urnik nujnih zadev je Alekseev vsak mesec vključil poslanske sprejeme v prostorih okrožnega izvršnega odbora. Območje je bilo zanj težko, središče mesta, napadli so ga stanovanjske zahteve.
Alekseev se je bal, da ne bo imel časa narediti vse, kar je bilo načrtovano. Imel pa je svoje časovno preizkušene prijatelje, čeprav so včasih zapustili dirko. Ivan Ivanovič Erlykin je že dolgo vključen v štiri ustanovitelje, ki so bili z Alekseevom od vsega začetka. Res je, Erlykin je imel dolg premor pri oblikovalskem delu, ko je bil izvoljen za sekretarja partijskega odbora tovarne. Ni se mu bilo tako enostavno vrniti v ustvarjalno dejavnost v nekaj letih, na čelo velikega oddelka. Yerlykin je opravil izpit na "Chaiki" in na novi ladji predstavil vodni curek.
Chaika pa je tako kot vsaka ladja Alekseev postala laboratorij za novo. Njegov dizelski motor in propeler z vodnim curkom sta razvila skoraj sto kilometrov hitrost, ladja s takšno letalsko hitrostjo pa se je lahko gibala v plitvi vodi, saj je imela ugrez le dvajset do trideset centimetrov. In to je odprlo modre poti neštetih majhnih rek v državi pred rečnim avtobusom.
Poleti triinšestdesetega leta je "Galeb" odšel v Moskvo, v Himki, toda prvič so se rečniki, ki niso bili navajeni takšne hitrosti, bali izpustiti skozi kanal in rezervoar, kjer so vedno utesnjeni velike in male motorne ladje.
21. julija so se člani partijske in vladne delegacije Madžarske ljudske republike na čelu z Janošem Kadarjem skupaj z voditelji sovjetske vlade vozili po moskovskem kanalu na motorni ladji Maksim Gorky.
Dan se je izkazal za jasnega, oblaki, ki so zjutraj prekrili nebo, so se razpršili, z deske ladje so odprli zelena predmestja Moskve. Udeleženci pohoda so se s pomola Lesnoye vrnili na hitro ladjo na hidrogliserjih - "Meteor -3". Udeleženci pohoda so občudovali borove nasade in travnike, slikovite brežine kanala, kjer je bilo veliko plavalcev, jahte pa so z belokrilnimi pticami drsele po površini rezervoarja.
Potem pa se je zgodilo, da sem šel po isti poti kot "Meteor" po kanalu "Chaika". Premikala se je skoraj dvakrat hitreje kot njen starejši krilati brat.
Drsal je po vodi dobesedno "kot bežna vizija", "galeb" je hitro izginil izpred oči. Voditelji strank in vlad so izrazili željo po pregledu te nove ladje, ki je prvič na svetu dosegla 100 km hitrosti.
Ministrstvo je medtem odobrilo naročilo za serijo morskih "kometov": izdelan je bil "Comet-3".
In tudi "Whirlwind" me je razveselil: uspešno je hodil po progi Odessa - Kherson.
V Sovjetski zvezi se gradnja hidrogliserjev intenzivno dogaja. Centralno oblikovalsko biro je vsako leto izdalo nove modele. Toda Alekseev je že zaposlen z drugim projektom.
Aleksejev je imel drugo idejo. Šesti model je krilati turbo-rover. To je plovilo brez primere z letalskim motorjem na plinsko turbino, z vodnimi curki, s hitrostjo 100 kilometrov na uro. To je bil korak proti oceanu.
Ocean! Osvajajoč reke in morja za svoje ladje, je Aleksejev dolgo razmišljal o oceanu.
Zanj se je pot v ocean začela na Volgi, v pristanišču rastline. Sanje o oceanu so navdihnile študentske projekte študentov Politehničnega inštituta Gorky. Zdaj, več kot dvajset let kasneje, je Črno morje postalo uvod v pesem o oceanu.
Da, krilate ladje bodo odšle v ocean. Aleksejev v to ni dvomil. Ko je bil študent, je predstavil svoj prvi projekt morskega plovila. Toda kako si je potem lahko predstavljal, da se bodo njegove drzne sanje tako kmalu uresničile!
Krilata oceanska flota! Bo! S kakšno hitrostjo bo lebdel nad valovi? Kakšno novo in brez primere obliko ladijskih trupov bo rodila domišljija oblikovalcev? Kateri motorji in viri energije bodo tem ladjam dali moč, da letijo čez ocean? O tem moramo še razmisliti.
In čas? Deset, pet let? Kdo se bo zavezal, da bo to natančno določil v dobi neverjetnega pospeševanja tehnološkega napredka?
Pravijo, da je srečna oseba, ki ima vnaprej deset let ustvarjalnih idej. Aleksejev bi imel dovolj časa, da izboljša le eno rečno krilato ladjo, kar mu je prineslo slavo. A se ni ustavil, šel je še dlje v morje, ocean. Nameraval ni samo razviti ideje o krilatih ladjah. Iskal je nove, revolucionarne ideje v ladjedelništvu. Takšna je nemirna narava pristnih inovacij.
Leta 1960 je izšel dokumentarni film The Winged Ship. Film je kratek, samo 10 minut. Zgodba se začne z vlečniki bark na Volgi in nekje na sredini se pojavi glavni lik - krilata ladja. Strokovnjak za zgodovino domače ladjedelništva in vodnega prometa Sergej Dadyko, komentira film, pravi, da so razvoj razvijali v različnih državah, prednost pa je imela naša država. To je zasluga Aleksejeva. Na primer, ameriško podjetje Boeing je poskušalo ustvariti nekaj podobnega, vendar mu ni uspelo. Ustvarjena ladja "Jetfoil" je lahko prepeljala le 250 potnikov s hitrostjo približno 90 kilometrov na uro.
Skupaj s civilnimi sodišči je aktivno potekalo delo na vojaških modelih. V zgodnjih 50. letih je bilo izdelanih več torpednih čolnov, ki so prejeli ime - projekt "K123K". Hidrokrili so bili v premcu. To je postala še ena zamisel Aleksejeva, ki je bila končno oživljena. Dejansko je Aleksejev leta 1940 poslal poročilo pomorskemu direktoratu. Govoril je o gradnji čolna s hitrostjo 100 vozlov. To je skoraj 200 kilometrov na uro.
Prvi bojni čoln na hidrogliserju je bil izdelan leta 1945. Mornarica države je prejela popolnoma nov tip torpednega čolna. Za to delo je Aleksejev leta 1951 prejel Stalinovo nagrado in svoj laboratorij.
In Alekseev je ustvaril tudi edinstven stroj - ekranoplan. V ozračju stroge skrivnosti je bil prototip avtomobila prikazan Nikiti Hruščovu. Nihče iz spremstva generalnega sekretarja na ta dan ni popolnoma razumel, za kakšen avto gre. Alekseev je poročal: "Bojno vozilo bo nekajkrat večje, potovalna hitrost pa enaka hitrosti letala. Lahko bo nosil orožje, več sto ton tovora. " In, ko je povzel svoj govor, je dejal: "Na svetu ni analogov." Zamisel Dmitrija Ustinova je bila - predstaviti demonstracijski let prvi osebi države. Vrhovni poveljnik mornarice Gorshkov ni mogel verjeti lastnim očem in je oblikovalca vprašal: "Torej je to ladja ali letalo?" Toda minister za ladjedelništvo Boris Butoma je komaj zadrževal svoje razdraženost. Ni mu bila všeč možnost izdelave teh eksotičnih avtomobilov. In vsi so čakali, kaj bo rekel Hruščov. In Hruščov je bil s to demonstracijo šokiran. "Potrebujemo tak stroj," je dejal.
- Vse je napisano na vodi z vilami, - je dejal minister za ladjedelništvo Butoma, kjer se je konservativnost stoletja dvigala. Razbiti razvit sistem je bilo zelo težko.
- Veš, morda o tehnologiji vem manj kot ti, vendar zaupam ljudem. Alekseev je ustvaril ladje na krilih, prepričan sem, da bo ustvaril ta razvoj, - je odgovoril Hruščov.
Neposredni šef Aleksejeva, minister Boris Butoma, je bil nezadovoljen."Pleže mi po glavi," je pomislil.
Alekseev še ni vedel, da si je dolga leta ustvaril sovražnika. Toda briljantni oblikovalec je delal kljub birokratskim spletkam. Krilni čolni imajo omejitev hitrosti. Zato moramo iti naprej. Premagajte to oviro. Tudi v mladosti, ko je Aleksejev prejel nagrade za zmagovalne dirke na jahtah iz rok samega Čkalova, je od pilota slišal o skrivnostnem učinku zaslona.
Ta učinek je bil odkrit na začetku letalstva. Bil je prekletstvo za letalce. Pogosto je bil to vzrok njihove smrti. Nekaj metrov od tal se je zdelo, da je zrak potisnil avto s tal in preprečil pristanek letal. Ni naključje, da bi le izkušen pilot lahko letel na nizki nadmorski višini in obdržal letalo na napačni zračni blazini.
Leta 1927 je v Leningradu Valery Chkalov letel pod oboki nerazdeljenega mostu. Trik je bil huliganski. Toda eden od tistih, ki jih lahko naredi mojster.
Znanstveniki so trdili: učinka zaslona ne morete uporabiti za dobro. Toda od svoje mladosti Rostislav Alekseev ni mogel prenesti besed "nemogoče" in "nemogoče". Bil je praktik. Verjel je v moč izkušenj, eksperimentov.
"Vsi so naučeni brati, vendar na žalost ne opazujejo," je rad ponavljal Aleksejev.
Zelo skrbno je preučeval vse, kar je povezano s teorijo krila, tako v vodi kot v zraku. In nemogoče je pravočasno potegniti črto: tukaj se je Alekseev ukvarjal s plovili na podplatih, tukaj pa z ekranoplanom. Vse je šlo drug ob drugem.
Med številnimi risbami, ki jih je Alekseev naredil leta 1947, je ena, ki prikazuje projekt nenavadnega aparata. Podpis: "Ekranoplan". In naslednje: "Odločeno je bilo, da svoje življenje posvetim ustvarjanju nove vrste prevoza." Država se komaj dvigne s kolen povojnega opustošenja, on pa zanjo pripravi fantastičen stroj prihodnosti, ki v petnajstih letih postane resničnost.
Alekseev popolnoma izvleče ladjo iz vode. Teče, da zdrsneš po vodi, kopnem. Pod njim nastane dinamična zračna blazina, ki sama ohranja večtonsko napravo, ki se premika s hitrostjo letala. Ladja ni bila več odvisna od vodoodpornosti. Postal je leteč. Pot do novih hitrosti je bila odprta.
To je bil najredkejši primer, ko je ena oseba potegnila dve povsem novi tehnični smeri.
Vrhovno vodstvo države na sestanku razpravlja o novem avtomobilu Rostislava Aleksejeva. Nihče v celoti ne pozna vseh zmogljivosti ekranoplana. Toda generalni oblikovalec je v avtomobil samozavesten. Državni program ekranoplanostroeniya se sprejema.
Avgusta 1963 so v tovarni v Gorkyju položili prvi ekranoplan z delovnim imenom "Ship-layout" ali preprosto KM. Tako se je običajno začel nov, grandiozen oblikovalski projekt, s tem pa tudi nova smer v svetovni ladjedelništvu.
Začne se najkrajše (le pet let), a najsrečnejše obdobje v življenju Aleksejeva. Njegov zlati čas. Zdaj ima Alekseev svoj oblikovalski biro, svoj poskusni obrat in edinstveno testno bazo. Vse delo osrednjega oblikovalskega biroja o ekranoplanu je tajno.
Leta 1963 so Korolev, Tupolev, Myasishchev prišli v Gorky k Alekseevu. Želijo videti, kakšno tehniko brez primere ustvarja ladjedelnik. Drznost njegovih idej osupne celo letalstva. Na drsenju tovarne se gradi ogromna leteča ladja. Dolžina je 100 metrov. Teža - 500 ton, deset turboreaktivnih motorjev. Še danes tega, kar je Aleksejev dokazal v praksi, ni mogoče izračunati na računalniku. Ne deluje. Imel je izjemno inženirsko intuicijo.
Ni bil zelo zgovoren. Dnevnikov ni vodil. Toda njegove risbe veliko govorijo. Visok, pod dva metra, je pritegnil pozornost vseh.
Pri delu na ekranoplanu je potreboval pomoč dveh industrij - letalstva in ladjedelništva. Potrebovali smo posebne zlitine in motorje. Včasih je to doseglo absurd. Ladjam je bilo ukazano, naj obesijo sidra, letalski uradniki so iskali podvozje.
- Kje je ohišje? Brez podvozja ni trdno, - so dejali uradniki.
Ministrstvo za ladjedelniško industrijo je menilo, da je ekranoplan letalo. In tukaj z rokodelstvom ni nič - obrnite se na ministrstvo za letalsko industrijo, kjer bodo to letalo hitro izdelali. In tam so razmišljali enako.
Aleksejev je bil razpet med Gorkim in Moskvo. Leta 1964 je prišel v Brežnjev. Vizum sekretarja Centralnega komiteja, zadolžen za obrambo države, je bil potreben za naslednji pomemben dokument. Brežnjev ni hotel podpisati. Alekseev mu je rekel, da se bo pritožil Hruščovu. Brežnjev je začel kričati na oblikovalca.
- Pritožuj se, pritožuj se! - je z nekim notranjim užitkom ponovil Brežnjev.
Kmalu je plenum Centralnega komiteja izvolil Brežnjeva za prvega sekretarja. Hruščov je bil odpuščen. Alekseev je ostal brez vsemogočnega pokrovitelja.
Toda za zdaj vodstvo države skrbi za Aleksejeva. Njegovo ime je eno od šestih imen oblikovalcev, ki jim po odredbi Centralnega komiteja ni dovoljeno sami testirati opreme. Toda Alekseev krši prepoved. Nauči se leteti z letalom, tako da lahko potem sedi na čelu ekranoplana.
Potrebna je popolnoma drugačna tehnika vožnje. Konec koncev bi lahko pilot iz navade potegnil volan proti sebi in s tem ladji odvzel zaslon in se uničil. Prav to se je zgodilo 25. avgusta 1964. To jutro je bil v bližini Gorkega testiran samohodni model SM-5, prototip bodočega velikega ekranoplana. Model je že vzletel iz vode, ko je nenadoma pilot potegnil volan k sebi. Avto je dvignil nos, se zibal in nekaj sekund kasneje padel v vodo. Umrla sta pilot in inženir. Vsa dela so bila takoj ustavljena. Moskovska komisija je delala več mesecev. Lahko bi zaprl celotno temo. A omejili so se na ukor glavnemu oblikovalcu in jim je bilo dovoljeno nadaljevati delo.
22. junija 1966 je bil v vodo izstreljen čuden aparat v obliki cigare, ki ga ponoči zaradi tajnosti vlečejo v Kaspiysk. Ob prihodu obesijo krila in jih pripravijo na testiranje.
14. avgusta ob štirih zjutraj Alekseev sedi na poveljnikovem levem sedežu. Poletel je ekranoplan. Hitrost- 400, 500 metrov. Nato je avto opazil vohunski satelit. Najboljši analitiki Pentagona niso verjeli, da se kaj takega lahko zgradi. Pet let kasneje Alekseev ustvari prvo bojno pristajalno plovilo Eaglet. Zgrajeni so bili trije "orli".
Takrat je nastal prvi raketni ekranoplan "Lun". Toda Aleksejev tega še ni videl. Njegove ideje so bile mnogo let pred svojim časom. In zato je ostal nepriznani genij.
