Za leto rojstva inženirskih čet v Rusiji velja 1701. Letos je Peter I v okviru vojaške reforme, ki jo je izvajal, podpisal odlok o ustanovitvi prve inženirske šole.
Enajst let kasneje, leta 1712, je bil z odlokom istega Petra I določena organizacija enot vojaških inženirjev, določeno in odobreno osebje in število inženirskih enot v topniškem polku. Polk je vključeval: pontonsko ekipo, rudarsko četo in inženirsko ekipo.
Tudi Peter I je začel obsežno inženirsko usposabljanje in usposabljanje ne le za topniške polke, ampak tudi za ostale redne čete na splošno.
Odlok Petra I iz leta 1713 se je glasil: "Ukazano je bilo, da častniki in podčastniki Preobraženskega polka, ki so bili v zimskem času v Sankt Peterburgu, ne bi smeli preživeti časa v brezdelju in gulbi, ampak študirati inženiring." Leta 1721 je bil ta red razširjen na druge polke. Dodatna spodbuda za častnike je pri poučevanju inženirskih spretnosti bilo povečanje ranga: "Zelo je potrebno, da častniki poznajo inženiring, tako da se bodo podčastniki usposobili tudi za trenerja, in če tudi on ne ve, potem proizvajalec ne bo višjih rangov."
Z razvojem vojaškega inženiringa se je področje uporabe inženirskih enot razširilo in pojavilo se je vprašanje ločevanja inženirske službe od topništva. Zato so od leta 1724 inženirske enote dobile novo stanje in začele biti del čet, kot samostojne enote, vključene so bile tudi v trdnjavske garnizone, v vsaki pokrajini pa se je pojavil inženirski inšpektor.
Preobrazbe, ki so se začele izvajati pod Petrom I, so določile organizacijo in razvoj vojaškega inženiringa v Rusiji za celotno 18. stoletje.
Na začetku sedemletne vojne so inženirske enote sestavljali vojaški inženirji, inženirski vajenci, dirigenti (vojaški čin, ki so ga imeli pripravljavci risb in umetniki v glavnem, okrožnem in terenskem inženirskem oddelku), četa rudarjev in obrtnikov. Poljska vojska leta 1756 je v prvem letu vojne vključevala le rudniško četo in pontonsko ekipo, ki je bila z topništvom. Med sovražnostmi je postalo jasno, da teh enot očitno ni dovolj, zato je pozimi 1757 rudarsko četo zamenjal inženirski polk, pontonska ekipa pa je bila razporejena v četo s tremi četami, trideset ljudi v vsaka ekipa. Skupaj je imel inženirski polk 1830 ljudi in je imel vso potrebno opremo in orodje za državo.
Med bitkami sedemletne vojne se je pogosto pojavljala potreba po hitri vzpostavitvi prehodov in izboljšala se je tehnika pontonskih povezav. Inženirske in oblikovalske ideje so se začele razvijati, zato je leta 1759 kapetan A. Nemov oblikoval in uspešno uporabil v boju platneni ponton, ki ga je v primerjavi z bakrenimi pontoni odlikovala majhna teža, preprostost zasnove in precejšnja poceni.
Leta 1771 je bil poleg že obstoječih enot ustanovljen "pionirski bataljon generalštaba" za pomoč pri prehodnih in mostnih operacijah med bojnimi operacijami poljskih enot. Toda leta 1775 je bil bataljon razpuščen, nadomestilo ga je drugo pontonsko podjetje in specialist za ceste in mostove, ki je bil del čete pehotne regimente.
Konec 18. stoletja se je število inženirskih čet močno povečalo, kar pa je privedlo do okornosti in razpršenosti inženirskih enot, poleg tega pa je na splošno inženirska služba ostala del topništva, ki pa ni ustrezalo strateška načela množične vojske.
Zato se je inženirska služba na začetku 19. stoletja, leta 1802, s prihodom vojnega ministrstva končno ločila od topništva in dobila svoj oddelek, imenovan Inženirska ekspedicija. Pod poveljstvom topniške ekspedicije so ostali le pontoni.
V obdobju od 1803 do 1806 je bilo ob upoštevanju bojnih izkušenj izvedenih še nekaj reorganizacij inženirskih čet ruske vojske.
Do leta 1812 je aktivno vojsko sestavljalo 10 rudniških in pionirskih čet, 14 inženirskih podjetij je bilo v trdnjavah, v sovražnostih pa so sodelovala pontonska podjetja, povezana z topništvom.
Pod poveljstvom MI Kutuzova so bile vse pionirske čete združene pod splošnim poveljstvom generala Ivaševa, načelnika komunikacij vojske, ki je iz njih organiziral dve vojaški brigadi.
Kutuzov je Ivashevu tudi naročil, naj organizira ekipo jahalnih bojevnikov, da bi izboljšali mobilnost inženirskih enot med protinapadom, da bi popravili ceste pred napredujočo vojsko. Tako so nastale prve eskadrile pionirjev konj v zgodovini.
Pred čezmorsko kampanjo so število inženirskih enot povečali na 40 podjetij (24 pionirjev, 8 rudarjev in 8 saperjev). Naloga pionirskih formacij je bila gradnja mostov, cest, terenskih utrdb, pa tudi uničevanje sovražnikovih pregrad in utrdb v smeri gibanja njihovih čet. Rudarji in saperji so bili uporabljeni pri gradnji stalnih utrdb, pri napadu in obrambi trdnjav. Pontonske mostove so uporabljali pontoni.
Vojaške izkušnje iz domovinske vojne leta 1812 so pokazale potrebo po povečanju števila in naslednji reorganizaciji inženirskih čet. V obdobju od 1816 do 1822 je bila izvedena takšna reorganizacija, izveden je bil prehod v bataljonski sistem, vsak korpus vojske je prejel po enega sapernega ali pionirskega bataljona, pionirski in saperni bataljoni so bili združeni v tri pionirske brigade.
Od leta 1829 so se pionirski bataljoni preimenovali v saperne bataljone, malo kasneje leta 1844 so se tudi rudarske čete začele imenovati saperne čete. Od tega trenutka so vsi inženirski oddelki postali znani kot saperji.
Reorganizacija je prizadela tudi pontonske čete, premestili so jih v podrejenost inženirskega oddelka in jih uvedli v pionirski in saperni bataljon ter začeli zagotavljati prehode ne le za topništvo, ampak tudi za druge vrste vojakov. Hkrati so bile na podlagi sovražnosti leta 1812 organizirane vojske in straže eskadrilje konj-pionirjev.
Tako so se zaradi reorganizacije do konca prve četrtine 19. stoletja inženirske enote popolnoma ločile od topništva in prejele status samostojne vrste čete, saj so bile v okviru aktivne vojske njihovo število nekaj več kot 21 tisoč ljudi (2, 3% sestave celotna vojska).
Do začetka krimske vojne (1853-1856) je imela ruska vojska tri brigadne brigade.
Glavne pomanjkljivosti takratnih inženirskih čet so bila slaba tehnična opremljenost in precejšnja ločitev sapernih bataljonov od direktoratov vojaških korpusov in brigad, ki so jih zagotavljali.
Sčasoma se je z razvojem proizvodnih in tehničnih zmogljivosti in tehnologije, z nastankom in gradnjo avtocest in železnic, z začetkom široke uporabe telegrafa in telefona razvila tudi tehnična oprema vojske.
Sprememba materialno -tehničnih pogojev vojskovanja je privedla do novih vojaških reform v ruski vojski od 2860 do 1874.
Inženirske enote, ki so doživele naslednjo potrebno reorganizacijo in pomembne spremembe, niso stale ob strani. Železniški bataljoni (1870), vojaški pohodniški telegrafski parki (1874) so se pojavili v inženirskih četah, pontonski bataljoni so na voljo dobili kovinski park Tomilovsky.
V inženirskih oddelkih se pojavlja nov specialist za podvodno rudarsko delo. Za usposobljeno usposabljanje takih strokovnjakov se ustvari posebna izobraževalna ustanova - tehnična galvanska, ki je bila odprta spomladi 1857.
Do začetka rusko-turške vojne (1877-1878) so po drugi reorganizaciji inženirske čete štele 20,5 tisoč ljudi (2,8% celotne vojske). Po koncu vojne so jim dodali nove posebnosti: golobovje in letalstvo, povečalo pa se je tudi število električnih, železniških in minsko-trdnjavskih enot. Ustanovljeni so bili tudi dodatni inženirski parki.
Do konca 19. stoletja so bile inženirske enote samostojna veja vojske na terenu in so imele jasno opredeljene naloge in cilje pri vodenju sovražnosti. Njihove naloge so vključevale vzdrževanje trdnjave, zagotavljanje bojnih operacij za pehoto, konjenico in topništvo, bojevanje proti minam, izvajanje inženirskih nalog med obrambo in obleganjem trdnjav, urejanje prehodov in poti, pa tudi telegrafskih linij. Inženirske enote so za izvajanje teh nalog vključevale električarje, vojaške železniške delavce, signaliste, letalstvo, rudarje, pontone in saperje.
V začetku 20. stoletja so inženirske enote dokončno oblikovane kot ločena veja vojske dobile status vojaških inovatorjev. Ker so imeli v svojih vrstah nadarjene inženirje oblikovanja, so postali dirigent vseh vojaško -tehničnih inovacij, tako v vojski kot v mornarici.
Rusko-japonska vojna (1904-1905) je pokazala povečano vlogo inženirskih čet in dala številne primere za zagotavljanje in organizacijo obrambe. Posploševanje izkušenj rusko-japonske vojne nasploh in zlasti herojske obrambe Port Arthurja je postalo pomemben prispevek k nadaljnjemu razvoju vojaške inženirske misli. Med to vojno je bila terenska utrdba dokončno uveljavljena kot nujno obrambno sredstvo, tako njena glavna kot ena najpomembnejših oblik - neprekinjeni dolgi rovi. Pokazala se je neprimernost redoutov in drugih razsutih utrdb.
Prvič so bili vnaprej postavljeni obrambni položaji v zaledju. Med obrambo Port Arthurja je nastal trden, utrjen položaj, vanj je bil spremenjen utrdbeni pas trdnjave Port Arthur, kjer so se dolgoročne in terenske utrdbe medsebojno dopolnjevale. Zaradi tega je vdor trdnjave japonsko vojsko stal velike izgube, 100.000 ljudi je bilo ubitih in ranjenih, kar je štirikrat preseglo število garnizona Port Arthur.
Tudi v tej vojni je bila prvič uporabljena kamuflaža, bodeča žica je bila v ogromnih količinah uporabljena kot ovira. Veliko se uporabljajo elektrificirane, minsko eksplozivne in druge ovire.
Zahvaljujoč ukazu vrhovnega poveljnika ruskih enot: "Za vsak del enot, ki so dodeljene za napad na utrjeno točko, bi morali biti saperji in lovske ekipe z materialom za uničevanje ovir", prvič v Za sodelovanje v ofenzivi so bile ustanovljene ruske vojske, obrambne in inženirske izvidniške skupine.
To je bilo rojstvo integriranega bojnega inženiringa. Na čelu jurišne kolone so sledili saperji, ki so izvajali inženirsko izvidovanje in utrli pot pehoti po težko dostopnem terenu in skozi umetne ovire sovražnika.
Rusko-japonska vojna je dala tudi zagon za nadaljnje povečanje števila inženirskih enot. Kontingent inženirskih čet je pred prvo svetovno vojno sestavljalo 9 pontonskih bataljonov, 39 sapernih bataljonov, 38 letalskih odredov, 7 letalskih in 7 iskrnih čet, 25 parkov in več rezervnih enot, kar je na splošno preseglo število inženirskih enot v Nemška vojska.
Z razvojem novih tehničnih vojnih sredstev, ki so jih inženirske čete na bojišču najprej uporabile, so za uporabo teh sredstev v bitki nastali novi pododdelki in enote, ki so pozneje prerasli v samostojne veje oboroženih sil.
Inženirske čete lahko štejemo za prednike takšnih vrst vojakov, kot so:
Železniške čete (prve, ki so se leta 1904 ločile od inženirskih čet)
Letalstvo (1910-1918), Avtomobilske in oklepne sile (1914-1918), Čete reflektorjev (1904-1916), Kemijske enote (1914-1918), Začetni razvoj, metode uporabe enot teh vrst vojakov so v okviru vojaške inženirske umetnosti izvedli inženirji in oblikovalci inženirskih čet.
Z izbruhom prve svetovne vojne so vse evropske države cenile delo ruskih inženirskih enot, nobena od držav ni pripravljala svojega ozemlja za vodenje sovražnosti na način, kot ga je pripravljala Rusija, pravzaprav ni bilo usposabljanja v drugih države sploh.
Med to vojno se je dokončal, izboljšal in uresničil sistem terenskih, dobro utrjenih položajev, sestavljenih iz neprekinjenih jarkov, ki so med seboj povezani s komunikacijskimi prehodi in zanesljivo pokriti z bodečo žico.
Različne ovire, zlasti žične, so dobile velik razvoj. Čeprav so bile precej enostavno uničene, so se takšne ovire v času sovražnosti pogosto uporabljale v obliki praćk spiralnih ježev itd.
Pri opremljanju položajev so se začela široko uporabljati tudi različna zavetišča, zemunice in zaklonišča, začeli so uporabljati armirani beton, oklep in valovito jeklo. Mobilni oklepni pokrovi za topove in zaprte konstrukcije za mitraljeze so našli svojo uporabo.
Med sovražnostmi prve svetovne vojne so se začeli pojavljati obrisi prožnejših oblik obrambne organizacije.
Nova obrambna organizacija, ki se je prvič pojavila v pozicijskem obdobju prve svetovne vojne, je zahtevala tudi uvedbo bistvenih sprememb pri vodenju in pripravi ofenzivnih operacij. Zdaj se je za preboj sovražnikovih položajev začela temeljita inženirska priprava začetnih mostišč. S pomočjo inženirskih enot so bili ustvarjeni potrebni pogoji za prikrito namestitev vojakov in svobodo njihovih manevrov, zagotovljena je bila možnost hkratnega napada na sovražnikov sprednji rob in nadaljnji napredek vojakov v globino obrambe..
Takšna organizacija inženirskih priprav na napad je bila naporna, vendar je vedno prispevala k uspešnemu preboju sovražnikove obrambe, kot je na primer znameniti Brusilov prodor.
Med prvo svetovno vojno so inženirske enote znova dokazale svojo pomembno vlogo pri vodenju uspešnih sovražnosti. In umetnost vojaškega inženiringa je dobila drugo vejo - inženirsko podporo za ofenzivne boje in operacije, ki je nastala in je bila prvič uporabljena ravno med prvo svetovno vojno.
Državljanska vojna, ki se je začela kmalu zatem, je potrdila nujnost in pravilnost inženirske podpore napadalnim akcijam napredujočih čet. Z začetkom vojne se je začelo obdobje vojaške inženirske umetnosti sovjetske dobe.
Sovjetske inženirske enote so nastale z organizacijo Rdeče armade. Leta 1919 so bile uradno ustanovljene posebne inženirske enote.
Med državljansko vojno se je število inženirskih enot Rdeče armade povečalo 26 -krat. Med to vojno so inženirske enote Rdeče armade tudi ob hudem pomanjkanju trajektnih zmogljivosti uspešno organizirale prehod vojakov čez široke vodne ovire.
Nepremostljiva ovira za Yudenichove čete je bil močan obrambni vozel, ki so ga ustvarili saperji Rdeče armade na obrobju Petrograda.
Med ofenzivo vojakov generala Denikina na Moskvo so inženirske enote Rdeče armade opravile ogromno dela za utrjevanje obrambnih linij mesta.
Tudi rdeči saperji so imeli pomembno vlogo pri zavzetju Krima.
Tako uspešna uporaba inženirskih enot Rdeče armade med državljansko vojno je postala mogoča zaradi dejstva, da je bilo pri ustvarjanju Rdeče armade veliko pozornosti namenjeno usposabljanju usposobljenih inženirskih enot. Inženirska akademija ni ustavila svojega izobraževalnega dela, poleg tega pa so boljševiki konec leta 1918 z različnimi ukrepi poiskali številne učitelje akademij in celo študente ter jih vrnili na svoja mesta, kar je omogočilo proizvodnjo v istem letu 1918 kar dve diplomi vojaških inženirjev z visoko izobrazbo. Pozimi 1918 se je nadaljeval pouk na Nikolajevski inženirski šoli (prvi petrogradski inženirski tečaji Rdeče armade), odprli so se inženirski tečaji v Samari, Moskvi, Kazanu, Jekaterinoslavu. Tako je bila Rdeča armada že od prvega dne svojega obstoja opremljena z izobraženimi vojaškimi inženirji.
Leta 1924 se je skupaj z vojaško reformo, ki se je začela, začela oblikovati struktura inženirskih čet Rdeče armade.
Navedeno je bilo število inženirskih čet, 5% celotnega števila vojske (25705 ljudi). Vojska je imela: 39 ločenih saperskih čet, 9 ločenih saperskih pol eskadrilj, 5 pontonskih bataljonov, 10 ločenih saperskih eskadril, 18 sapernih bataljonov, 3 odrede za trdnjave, 5 trdnjavskih saperskih čet, 5 transportnih motorno-pontonskih odredov, 1 vadbeni ponton. rudniški oddelek, 1 rudniški odred, 2 elektrotehniška bataljona, 1 vadbeni elektrotehniški bataljon, 1 ločena četa za reflektorje, 2 ločeni bojni maskirni četi, 1 učna maskirna četa, 17 odredov tovornjakov, avtomobilski transportni bataljon Petrograd, 1 učna motorizirana brigada, 39 motornih vozil, Kronstadtski inženirski inženirski bataljon utrjene regije Petrograd.
V tridesetih letih je med industrializacijo države prišlo do tehnične prenove inženirskih enot. Inženirske enote so v tem obdobju prejele: detektor min, IZ, mehaniziran zložljivi most, tankovski premostitelj IT-28, komplet izvidniške opreme in premagovanje električnih ovir, vlečne mreže z noži in valji za tanke T-26, BT, T-28; gumijasti napihljiv čoln A-3, majhen napihljiv čoln LMN, plavalna vreča za konje MPK, komplet TZI za polaganje lahkih plavajočih mostov (za prehod pehote), težka pontonska flota N2П (plavajoči most z nosilnostjo od 16 do 60 ton), lahka pontonska flota NLP (plavajoči most z nosilnostjo do 14 ton.), (plavajoči most za železniške vlake), poseben pontonski park SP-19, zložljivi kovinski mostovi na togih nosilcih RMM-1, RMM-2, RMM-4, vlačilci BMK-70, NKL-27, izvenkrmni motorji SZ-10, SZ-20, kovinski zložljivi voznik za zabijanje pilotov pri gradnji mostov.
Na področju vojaške inženirske znanosti in inženirskega orožja je bila Rdeča armada bistveno pred vojsko Wehrmachta in vojskami drugih držav sveta.
General Karbišev
Nadarjen inženir, general Karbyshev, je v teh letih razvil teorijo o ustvarjanju inženirskih baražnih enot in urejeno taktiko uporabe protipehotnih in protitankovskih min. V istem obdobju je bilo razvitih in uporabljenih veliko število sredstev za detonacijo standardnih eksplozivnih nabojev (električni stroji za razstreljevanje, pokrovčki detonatorjev, varovalka). Razvili so se nove protipehotne mine (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6,) protitankovske mine (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), pa tudi cela serija min proti vozilom, vlakom in objektom … Ustvarjen je bil radijsko vodeni objektni rudnik (rudnik je bil detoniran z radijskim signalom). V letih 1941–42 so s pomočjo teh rudnikov z radijskim signalom iz Moskve razstrelili stavbe v Odesi in Harkovu, v katerih je bilo nemško poveljstvo.
Visoka usposobljenost in oprema inženirskih enot Rdeče armade sta zagotovila uspeh sovražnosti na Khalkhin Gol (1939). Na tem puščavskem območju so vojakom oskrbovali potrebno količino vode, vzdrževali ogromno dolžino ceste v delovnem stanju, organizirali prikrivanje vojakov (japonska zračna izvidnica nikoli ni mogla zaznati kopičenja sil Rdeče armade) in zagotovil uspešno prečkanje rek, ko so vojaki napadli.
Inženirske enote so med sovjetsko-finsko vojno rešile zapletene naloge. Tu so se morali boriti z obrambno črto, ki so jo ustvarili Finci, ob upoštevanju naravnih naravnih ovir (veliko število jezer, skalnatih grebenov, gorskega terena, gozdov), z uporabo dodatnih okrepitev v obliki gozdnih blokad, podrtih skal in ovir v vodi.
Inženirskim četam je bilo v prvem obdobju velike domovinske vojne veliko težje.
Do začetka junija 1941 so bile skoraj vse inženirske formacije zahodne smeri gradnje utrdb na novi meji na Poljskem. V času izbruha sovražnosti niso imeli orožja (samo karabine) ali vozil, kar je Nemcem omogočilo, da so zlahka zasegli postavljene utrdbe, material saperjev, osebje je bilo delno uničeno, delno zajeto.
Zato so napredne formacije Rdeče armade v prve bitke z nacisti vstopile brez inženirske podpore.
Nujno je bilo treba oblikovati nove saperske enote; za to so bili inženirski in pontonski polki RVGK celo razpuščeni iz osebja, iz katerega so nastali novi saperni bataljoni.
Na severozahodni in severni fronti so bile razmere z inženirskimi četami v prvih dneh vojne boljše. Saperji so uspešno pokrili umik vojakov, uničili mostove, ustvarili neprehodne cone ovir in uničenja ter postavili minska polja. Na polotoku Kola je bilo zaradi kompetentnih dejanj inženirskih enot mogoče popolnoma ustaviti napredovanje Nemcev in Fincev. Enote Rdeče armade z majhno količino topništva in pehote, s skoraj popolno odsotnostjo tankov, ki uporabljajo naravne ovire in neeksplozivne ovire ter eksplozivne ovire, so uspele ustvariti neuničljivo obrambo. Tako nezlomljivo, da je Hitler opustil ofenzivne operacije na severu.
Do začetka bitke pri Moskvi razmere z inženirskimi četami niso bile več tako žalostne, število inženirskih enot se je do začetka bitke povečalo na 2-3 bataljona na vojsko, do konca jih je bilo že 7- 8 bataljonov.
Možno je bilo ustvariti obrambno črto Vyazemskaya z globino 30-50 kilometrov. Obrambna linija Mozhaisk 120 km. iz Moskve. Obrambne črte so nastajale tudi neposredno na mejah mesta.
Brez pretiravanja je reči, da je oblegani Leningrad preživel in se ni predal ravno po zaslugi inženirskih čet. Mesto ni ostalo brez zalog zahvaljujoč Cesti življenja, ki poteka ob ledu Ladoškega jezera, ki so jo postavile in podprle inženirske čete.
Na pristopu k Stalingradu so inženirske enote postavile 1200 kilometrov obrambnih linij. Nenehno komunikacijo mesta z levim bregom so zagotavljale pontonske enote inženirskih čet.
Inženirske enote so imele pomembno vlogo tudi pri pripravi obrambe na Kurski izboklini.
Od aprila do julija je bilo postavljenih osem obrambnih območij, globokih 250-300 kilometrov. Dolžina izkopanih jarkov in komunikacijskih poti je dosegla 8 kilometrov na kilometer fronte. Zgrajenih je bilo in popravljenih 250 mostov v skupni dolžini 6,5 km. in 3000 km. ceste. Samo v obrambnem območju Srednje fronte (300 km.) Je bilo nameščenih 237 tisoč protitankovskih min, 162 tisoč protipehotnih min, 146 min, 63 radijskih eksplozivov, 305 kilometrov bodeče žice. Poraba min v smereh možnega udarca je dosegla 1600 minut na kilometer fronte.
Veliko je bilo opravljenega za prikrivanje predmetov in položajev.
In tudi po zaslugi saperjev je poveljstvo uspelo ugotoviti točen čas začetka nemške ofenzive in smer udarca. Saperjem je uspelo ujeti nemškega kolega, ki se je ukvarjal z izdelavo prehodov na naših minskih poljih, ki je navedel natančen čas začetka napada.
Spretna kombinacija minsko-eksplozivnih ovir, utrdbe obrambe in topniškega ognja je Rdeči armadi prvič v vojni omogočila, da se je postavila v obrambo in začela protiofanzivo.
Zbrane bojne izkušnje pri uporabi inženirskih čet so jim omogočile tudi uspešno delovanje v vseh naslednjih bitkah in bitkah za osvoboditev svoje države in evropskih držav.
Stalin je, da bi poudaril pomen inženirskih enot, leta 1943 izdal odlok, s katerim je v čete uvedel vrste "maršal inženirskih čet" in "glavni maršal inženirskih čet".
Po predaji Nemčije se je začela vojna z Japonsko in tu so inženirske enote tudi uspešno rešile naloge, ki so jim bile dodeljene. Za inženirske enote vojakov, ki prihajajo iz Primorskega ozemlja, je bila glavna naloga postaviti prometne poti v tajgi, skozi hribe in močvirja, reke Ussuri, Sungach, Sungari, Daubikha in reke severovzhodne Kitajske. V Transbaikaliji je bila glavna naloga inženirskih enot oskrbovati čete z vodo, prikriti, določiti poti za gibanje po puščavskem stepskem terenu in položiti poti za gibanje po gorah.
Inženirske enote so uspešno opravile tudi naloge preboja dolgoletnih utrdb Japoncev.
Po koncu vojne so se inženirske enote zaradi povečanega in zasluženo priznanega pomena znatno zmanjšale v primerjavi z drugimi vrstami vojakov. Poleg tega so inženirske enote po vojni opravile ogromno dela, da bi očistile območje, obnovile komunikacije, mostove in ceste.
V povojnih letih se je začel hiter tehnični razvoj inženirskih čet.
Saperske enote so bile oborožene z detektorji min VIM-625 in UMIV, kompleti tehničnih sredstev za daljinsko odlaganje streliva, detektorjem bomb IFT. … Leta 1948 je prišel v uporabo tankovski mostov MTU. Kasneje so ga nadomestili dvajsetmetrski premostitelji MTU-20 in MT-55 ter komplet težkega mehaniziranega štiridesetmetrskega mostu TMM (na 4 vozilih KRAZ). Nove protiminsko valjčne tankovske vlečne mreže PT-54, PT- 55, kasneje je bil sprejet KMT-5.
Trajektni objekti - napihljivi in montažni čolni, naprednejši pontonski park CCI in železniški pontonski park PPS - so doživeli pomemben razvoj. V zgodnjih 60. letih so čete dobile pontonsko floto PMP.
Tako hitro tehnično opremljanje inženirskih enot jih je hitro pripeljalo na kakovostno novo raven, ko so lahko izvajali naloge inženirske podpore v skladu z mobilnostjo in ognjeno močjo glavnega bojnega orožja.
Z razpadom ZSSR je vojska začela razpadati, s tem pa tudi inženirske enote. Zgodovina nove ruske vojske in s tem inženirske enote se je začela z njo, vendar je to že druga zgodba, sodobna.
