MOSKVA, 18. marec. / TASS /. Ruska podmornica 19. marca dopolni 110 let. V tem obdobju so domače podmornice prešle več stopenj razvoja - od drobnih "skritih ladij" do največjih strateških nosilcev raket na svetu. Podmornice so od svojega nastopa v mornarici bile in ostajajo utelešenje najnaprednejših znanstvenih in tehničnih idej ter naprednih inženirskih rešitev.
Prvič kot prava vojaška sila so se podmornice pokazale v prvi svetovni vojni. Dogodki v rusko-japonski vojni 1904–1905 so pokazali, da so bile nedavno podpisane podmornice slabo prilagojene realnosti oboroženega boja na morju.
Prvi koraki
Prvi od naših rojakov, ki je k gradnji podvodne opreme pristopil z dobrim usposabljanjem za vojaškega inženirja, je bil generalni adjutant Karl Andreevich Schilder. Njegovo podvodno vozilo, zgrajeno leta 1834, se je septembra 1840 zgodovinsko tri urno potopilo v vode reke Male Nevke.
Schilderjev čoln je bil oborožen z raketami, med preskusi pa je ideja o njihovem izstrelitvi izpod vode našla praktično potrditev. Motorja na krovu ni bilo, čoln je sprožil mišični pogon, za kar so ga opremili s "plavuti", razporejenimi po principu račjih nog. Ko se je naprava premikala pod vodo, se je lahko približala sovražnikovi ladji in jo z električno varovalko zadela s prašno minu.
Naslednji korak v razvoju domače podmorniške ladjedelništva je bil 350-tonski čoln Ivana Fedoroviča Aleksandrovskega. Ne samo, da se je lahko potopila, ampak se je lahko tudi precej dolgo premikala pod vodo, z uporabo batnih pnevmatskih strojev, ki jih poganja stisnjen zrak iz 200 jeklenk iz litega železa.
Prvi oblikovalec serijskih podmornic je Stepan Karlovich Dzhevetsky. Podvodno vozilo majhne prostornine s posadko je bilo zgrajeno in preizkušeno med rusko-turško vojno 1877-1878.
Prestolonaslednik, bodoči cesar Aleksander III., Je po lastnem dnevniku prisoten pri preskušanju aparata. Morda je bila njegova beseda odločilna in zakladnica je financirala serijo 50 čolnov, dokončano leta 1881. Poganjali so jih mišični pogoni, bili so oboroženi z dvema minama in so bili namenjeni zaščiti morskih trdnjav.
Na ozadju bojnih ladij tistega časa so bile takšne ladje videti nemočne in so služile le do leta 1886. Kljub temu je bilo nekaj čolnov Drzewieckega opremljenih z veslajočimi elektromotorji. Stepan Karlovich se je domislil tudi druge briljantne ideje - "optične navigacijske cevi".
Hkrati na prelomu 19. v 20. stoletje še vedno ni bilo niti teorije potapljanja niti ustrezne inženirske in tehnične podpore. Pri praktičnih dejavnostih so se morali prvi ruski podmorničarji opirati predvsem na znanje s področja temeljnih znanosti in praktične izkušnje, pridobljene v letih službovanja na površinskih ladjah.
Model podmornice K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedni čoln številka 150
Usodna odločitev, ki je določila prihodnost domače flote in ladjedelništva, je bila ustanovitev 19. decembra 1900 Komisije za oblikovanje podmorniških plovil oddelka za pomorstvo. Vključevali so višjega pomočnika ladjedelnika Ivana Bubnova, višjega strojnika Ivan Goryunova in poročnika Mihaila Nikolajeviča Beklemiševa.
Kmalu po ustanovitvi komisije, 22. decembra 1900, so bila poslana obvestilna pisma Bubnovu in drugim ladjedelnikom. Ta datum označuje začetek zgodovine osrednjega oblikovalskega biroja za pomorsko inženirstvo Rubin, najstarejšega ruskega oblikovalca podmornic.
Komisija je pripravila risbe "Torpednega čolna št. 113". Po odobritvi naročila o gradnji (Baltiška ladjedelnica) je bila ladja uvrščena v floto kot "Torpedni čoln # 150". Kasneje so mu dali ime "delfin".
Junija-oktobra 1903 so ladjo preizkusili v baltskih vodah, pozimi pa se je začela gradnja serije podmornic "ruski tip" s šestimi enotami. Z lastnim imenom ene od ladij so jih imenovali "kiti ubijalci".
Rusko -japonska vojna je izbruhnila 27. januarja 1904 (v nadaljevanju - po starem slogu). Carska vlada je iskala načine za okrepitev mornariške skupine na Daljnem vzhodu in dodelila dodatna sredstva za napredne sisteme orožja.
Nemška električna ladja
V Nemčiji so oddali naročilo za tri podmornice razreda Karp. Iz hvaležnosti je družba Krupp (ki do takrat še ni mogla prodati kaj takega Kajzerjevi floti) električno ladjo Forelle podarila Rusiji.
Nad in pod vodo je 18-tonski čoln z dvema zunanjima cevima za torpeda pokazal dobro vodljivost. Na krovu ni bilo motorja z notranjim izgorevanjem - tako podvodni kot površinski prehod je zagotavljal elektromotor z zmogljivostjo 50 konjskih moči, baterija pa je bila napolnjena pri dnu. Zmogljivost baterije je zadostovala za prevoz 20 milj s hitrostjo 4 vozlov.
V posebnih razmerah leta 1904 je imela "Postrv" še eno pomembno prednost. Podmornico majhnih dimenzij in teže je bilo mogoče relativno enostavno prevažati po železnici. Po krajšem bivanju na Baltiku se je čoln skupaj s šestčlansko posadko 11. avgusta odpravil po tirnicah na Daljni vzhod. Skoraj pol leta je postrv ostala edina uradno delujoča podmornica v Vladivostoku.
Podmornica "Sturgeon", zaključek v Sankt Peterburgu
© wikipedia.org
Naročite iz Amerike
Rusija je kupila en končni čoln pri podjetju Lake Submarine Company in Electric Boat Company. Na Baltik so jih pripeljali poleti 1904.
Prvi - Protector, ki ga je leta 1902 zgradil oblikovalec Simon Lake (Simon Lake), se je imenoval "Sturgeon".
Drugi - Fulton, ki ga je zasnoval John P. Holland, zgrajen leta 1901, se je preimenoval v "soma". Ladja je bila septembra-oktobra 1904 podvržena morskim preizkušnjam ob sodelovanju ameriške ekipe za naročanje, ki je tudi usposabljala rusko mornariško posadko za upravljanje ladje in vzdrževanje njenih mehanizmov. Čoln je bil dobro nadzorovan, imel je dopustno plovnost in relativno visoko natančnost streljanja s torpedom.
"Dolphin", "Som" in "Sturgeon" so bili znani po svoji majhnosti: dolžina trupa ni dosegla niti 20 metrov, premik prvih dveh je bil manjši od 150 ton, tretjega - do 175. površinska hitrost ni presegla deset vozlov, podvodna je bila še manjša …
Jesetra je ruski floti služila le devet let (razgradili so jo poleti 1913), Som je umrl maja 1916, delfin pa je ostal v službi do avgusta 1917.
Prva izkušnja delovanja
Za sodelovanje v rusko-japonski vojni se je novembra 1904. v Vladivostok odpravilo pet podmornic Bubnovove zasnove (Kasatka, Skat, Nalim, feldmaršal grof Sheremetev, Delfin) in ena ameriška podmornica (Som). Zgodovina še ni poznala takšnega prevoza podmornic na razdalji približno 9 tisoč kilometrov.
Port Arthur je padel 20. decembra 1904. Do takrat je bilo iz Baltika na Daljni vzhod dostavljenih sedem podmornic in ustvarjen je bil "ločen odred uničevalcev pristanišč v Vladivostoku". Odred je vodil poveljnik "Kasatke" Alexander Plotto. Velja za prvega gledališko taktičnega poveljnika podmornice na svetu.
Prvi skupni izlet so podmorničarji opravili 16. in 19. februarja. Hkrati je bil oborožen le delfin: torpeda modela 1898, primerna za torpeda Dzevetsky, so našli v zalogah pristanišča Vladivostok.
Podmornica S. K. Drzewieckega v osrednjem pomorskem muzeju
© CDB MT "Rubin"
Najdene napake
Bencinski motorji z notranjim zgorevanjem (ICE) tistega časa niso mogli prenesti daljših obremenitev. Na primer, "Kasatki" so bili opremljeni z dvema motorjema Panar. To je posadkam dalo možnost, da jih uporabljajo izmenično in se spreminjajo vsakih nekaj ur. Praktični doseg križarjenja je bil v najbolj ugodnih okoliščinah 1,5 tisoč kilometrov.
Zaradi nezanesljivosti motorjev in nizke plovnosti podmornic so poveljniki poskušali pristanišča ne zapustiti na razdalji več kot 100-120 milj. Hkrati so poskušali ohraniti rezervno kapaciteto baterije za osem ur najmanjšega podvodnega gibanja.
Čolni tipa "Kiti ubijalec" imajo na površini električni motor s prostornino 100 litrov. z. poganjata dva dinamo (električna generatorja), ki ju poganja motor z notranjim zgorevanjem. Med servisom se izkaže, da pri jadranju v pozicijskem položaju v svežem vremenu morska voda vstopi v trup. Lopute je bilo treba zapreti, opazovanje pa je potekalo skozi okna z omejenimi koti gledanja.
Potapljanje s križarskega položaja pod periskopom je trajalo najmanj pet do šest minut, v nekaterih primerih pa tudi do deset ali več. Ruski čolni bi lahko postali lahek plen japonskih površinskih ladij, zlasti hitrih križarjev in uničevalcev. Med eno od odprav na "Kasatki" so pomotoma vzeli otok za sovražno ladjo in opravili nujni potop, ki je trajal sedem minut. Manevriranje je bilo ocenjeno kot nezadovoljivo: v tem času bi uničevalec lahko potopil čoln z udarnim udarcem.
Tudi če bi bilo mogoče pravočasno potopiti, bi bilo težko zavzeti udoben položaj za napad torpeda na premikajočo se tarčo. Na podvodnem toku so bili kiti ubijalci slabo nadzorovani. In "Dolphin" je imel močno krmiljenje, kar je povečalo zahteve po spretnosti posadke.
Po Tsushimi
Bitka bojnih ladij pri otoku Tsushima 14. in 15. maja 1905 se je končala z uničenjem druge pacifiške eskadrilje. Samo vojaški križarji poveljnika odreda Vladivostok, kontraadmirala Jessena in "ločenega odreda uničevalcev" so bili v bojno pripravljenem stanju na gledališču operacij.
Sčasoma se je odred povečal. Prva podmornica, ki jo je zasnoval Lack, je aprila prišla na tirnice na Daljnem vzhodu. Postopoma se je število odreda povečalo na 13 podmornic. Polovica čolnov je bila v popravilu, ki ga je praviloma izvajala posadka.
"Čolni so eno najmočnejših sredstev obalne obrambe. Če jih znate uporabljati, lahko podmornice povzročijo strašno škodo sovražniku v njegovih lastnih pristaniščih in s svojim videzom tam povzročijo moralni strah in nemir," je opozoril poveljnik Soma, kontraadmiral Vladimir Trubetskoy.
Vojna se je končala 23. avgusta 1905 s podpisom mirovne pogodbe.
Podmornica "Som"
© RPO "Sankt Peterburški klub podmorničarjev in veteranov mornarice"
Smisel izkušenj
Štiri od 13 podmornic "ločenega odreda" so po koncu vojne prišle v Vladivostok. Zaradi prepozne dostave podmornice razreda Sturgeon niso imele časa za sodelovanje v sovražnostih.
Skupna pomanjkljivost vseh podmornic tistih let je bilo nezanesljivo delovanje motorjev z notranjim zgorevanjem. Navdušenje morja, močan val je pretreslo čolne na površini, tako da je elektrolit izbruhnil. Med vojno so se večkrat zgodile notranje eksplozije. Smrt mornarja je privedla do incidenta na delfinu, ki ga je povzročil vžig bencinskih hlapov.
Slabi življenjski pogoji so povzročali stalno nelagodje, kar je zmanjšalo učinkovitost posadke. Ker so bili čolni konstrukcijsko brez prereza in je bil prezračevalni sistem nizek izkoristek, je bila v ladji stalno mešana mešanica bencinskih hlapov, oljnih hlapov in izpušnih plinov. K temu dodajte še povečano vlažnost in nezmožnost posadke, da posuši oblačila po izmeni. V čolnu ni bilo kombinezona za delo. Srečo je imela le ekipa Soma: bila je opremljena z nepremočljivimi oblačili s krznom veverice.
Čolni, izdelani po načrtih ameriških inženirjev Holland in Lack, in čolni, ki jih je razvil Bubnov, so se izkazali za primerljive glede na splošno tehnično raven, plovnost in bojne lastnosti.
Domače podmornice so se od "tujcev" razlikovale po velikih hitrostih in dosegu križarjenja. Imeli so tudi močnejše orožje. Res je, da torpedne cevi Drzewieckega niso delovale v mrazu, kar je omejevalo bojno vrednost kitov ubijalcev pozimi. Poleg tega so bila torpeda v aparatu Drzewieckega v celotni kampanji v vodi, zato da bi ohranili pripravljenost za streljanje, so jih morali pogosto mazati.
Napadi usposabljanja
22. septembra 1906 popoldne je podmornica Kefal pogojno potopila križarko Zhemchug na sidru v zalivu Novik. Ker je bil v zalivu Amur, je "Kefal" zasedel ugoden položaj za napad in posnemal strel iz pramčanega vozila z razdalje 3-3,5 kablov (približno 600 metrov). Opazovalci na križarki niso opazili periskopa napadalne podmornice.
Nadaljevanje vadbenega napada je čoln zmanjšal razdaljo za nadaljnjih 400-500 metrov, se pojavil pod periskopom in simuliral strel iz drugega pramčanega vozila. Nato se je po globinskem manevru in smeri obrnil in s krmne naprave "streljal" na križarko. Podmorničarji so izstopili iz zaliva in pri tem ohranili globino potapljanja od sedem do osem metrov. Ker je bil periskop na križarki odkrit šele pred "drugim strelom torpeda", je bil napad uspešen.
Podmorničarji in dejanja v primeru nočnega napada so uspeli. Ko je neopazno vstopil v zaliv in se po površini še naprej gibal z nizko hitrostjo, se je Mullet približal križarki Zhemchug na izredno kratkem dosegu torpedov. In v potopljenem položaju opazovalci križarke niso mogli niti blizu ločiti podmornice, ko je bila pod periskopom pri nizki hitrosti.
Spoved
Ko so povedali o prihodnosti novega tipa mornariškega orožja, so poveljniki pacifiških podmornic menili, da je primerno zgraditi velike podmornice s premikom več kot 500-600 ton (to je 4-5 krat večje od tistih, ki so bile osnova "ločen oddelek").
Priznanje naraščajoče vloge podmornic se lahko šteje za odlok "O razvrstitvi bojnih ladij ruske cesarske mornarice" z dne 6. marca 1906 (po novem slogu - 19. marca).
Cesar Nikolaj II. "Se je pridružil najvišjemu redu" in v klasifikacijo vključil "ladje glasnikov" in "podmornice". Besedilo odloka navaja 20 imen podmornic, zgrajenih do takrat, vključno z nemško "Postrvjo" in več v gradnji.
Podmornice rusko-japonske vojne niso postale močna bojna sila, ampak so služile vzroku za usposabljanje podmornic in začetku sistematičnega dela pri razvoju taktike za novo vrsto mornariškega orožja. Boji so dali močan zagon razvoju podvodne tehnologije v Rusiji.
