»Ahaz je rodil Jaero; Jaera je rodila Alemefa, Azmaveth in Zambri; Zamri je rodila Motsuja."
Prva kronika 9:42
Kaj se je zgodilo pred prvimi tanki? Če vzamete knjigo O. Drozhzhina "Land Cruisers" (1942), boste nedvomno opazili, koliko odkrite fikcije je v njej - pogovorov ljudi, ki jih v resnici nihče ni slišal in ki so samo … ponovitev suhih vrst poročil in dokumentov. Poleg tega je knjiga sama nadarjena in zanimivo jo je prebrati. Ker pa je bil še vedno namenjen otrokom, je preučevanje zgodovine oklepnih vozil, ki ga uporabljajo, isto kot poskušanje postati detektiv, branje o dogodivščinah Sherlocka Holmesa in dr. Watsona.
Vendar je pokazala primer. In potem se je zgodilo leto 1949, v ZSSR se je začel boj za prednostne naloge in proti svetovljanstvu in … pojavilo se je veliko del, zelo podobnih Drozhžinovi knjigi, kjer je bilo vse tako preprosto in razumljivo, kot je bilo potrebno. Te generacije so uporabljale številne generacije naših državljanov. In ga uporabljajo še danes. Sicer pa od kod izvirajo izjave komentatorjev VO, da so prav v Rusiji izumili prvi parni stroj, prvi traktor in prvi rezervoar?
Pravzaprav sploh ni bilo tako.
Tako?
O tem se bo zdaj razpravljalo.
Kako je bilo v resnici
Začnimo z dejstvom, da je prototip goseničnega propelerja leta 1713 v Franciji prvič predlagal neki d'Erman in je celo dobil pozitiven odziv francoske akademije. Čeprav je bil to ravno prototip - valji pod dnom vozička za prevoz blaga, med seboj povezani s pomočjo tečajev.
Zato lahko za leto nastanka, bolj ali manj podobno sodobni gonilni enoti z gosenicami, štejemo 1818. Takrat je Francoz Dubochet dobil privilegij posadke s premičnimi tirnicami. Vendar je to en privilegij - "papir bo vse zdržal", kako pa bo v kovini?
In iz kovine je bil prvi stroj z gosenicami, ki so ga zgradili in preizkusili, parni traktor, ki ga je zasnoval Anglež John Gitcot, ki je leta 1832 prejel patent za stroj "za izsuševanje in izkopavanje močvirnih zemljišč, preveč viskoznih, da bi jih lahko gojili s konji in govedom. " Gosenice na traktorju Gikota so imele dve veliki kolesi, katerih vrtenje sta se prevrnila.
In tukaj so ljudje, ki so ga videli pri delu, pisali o Gitkotovem avtomobilu:
"V zadnjih dveh letih smo sami večkrat videli, kako je ta stroj deloval v tako imenovanem Rdečem močvirju blizu mesta Bolton (Lancashire), in bi lahko v celoti cenili rezultate, ki jih daje."
Na pogonu gosenic je delal tudi Francoz Dominique Cabarius (1836), ki je napisal:
»Nedaleč od Bordeauxa sem na svojem namerno izbranem izjemno peščenem območju nosil 800 kilogramov tovora z lastnimi rokami na dvokolesni samokolnici, premične tirnice, ki sem jih uporabil, pa so bile iz preprostega lesa … Prepričan sem, da če bi bili iz kovine, bi lahko nosil 1200 funtov."
In tukaj je zapisal o prihodnosti vozil z gosenicami:
»Ali bi bilo nesmiselno misliti, da voz, ki prevaža železniško progo in ga poganja moč pare, ne bi mogel nuditi velikih storitev znanosti pri raziskovanju puščav, kjer ni druge ceste razen morja živega peska?
Ali ne moremo upati, da bo s pomočjo take posadke mogoče uspešno zaključiti iskanje prehoda na severozahodu Amerike?
In če se zdi, da sneg, ki pokriva sever Evrope in skriva vse poti, poskuša ovirati vsako gibanje, se potem ne zdi priporočljivo, da bi to oviro poskušali premagati s pomočjo premičnih železniških tirov?"
Kasneje, in sicer leta 1857, je Anglež William Newton prejel patent za »izboljšano napravo premičnih tirnic za vleko parnih strojev za gibanje po navadnih cestah in sploh brez cest«. Hkrati z njim delajo na goseničnem pogonu: Fowler, Burton (1858), Rikkat in drugi.
V vseh knjigah o zgodovini oklepnih vozil je ena zabavna risba: nekaj takega kot "dolg voz, ki se vrti po tleh, z dimljenim dimnikom". To je podoba goseničarskega oklepnega vlaka, ki ga je zasnoval Francoz Edouard Buyen, ki je to "napravo" predlagal leta 1874. Očitno je svoji zamisli pripisal velik pomen, saj je zapisal:
"Na moj voz vstavite oklepno baterijo in imeli boste najmočnejše vojno orožje."
Žal v nobeni knjigi nisem naletel na podrobne risbe tega "vlaka". Le pogled od strani in pogled na njegov prevoz in odhod na francoski patentni urad je tako moteč in najverjetneje ni poceni.
V opisu je bil Buyenov "kopenski oklepni vlak" sestavljen iz vagonov, zaščitenih z oklepom, in s topovi, ki so streljali skozi zavoje. Teža - 120 ton, hitrost - 10 km / h. Oborožitev: 12 topov in štiri mitrailleuse. Posadka: 200 ljudi. In Buyenu je uspelo pridobiti patent za njegovo zamisel. Samo, da nikoli ni bil zgrajen.
Tako je do 80. let 19. stoletja ideja o goseničnem propelerju prenehala biti eksotična, vendar se je utelešila v kovini.
Na primer, American Better je leta 1888 patentiral gosenični traktor, nato pa so ga celo začeli proizvajati in uporabljati, čeprav v omejenem obsegu, v kmetijstvu ZDA.
Se pravi, da se vprašanje superiornosti zdaj ne pojavlja?
Ali pa nastane?
Ker še danes na spletu lahko vidite sliko z besedilom naslednje vsebine:
"Prvi traktor na gosenicah na svetu je leta 1888 zgradil in preizkusil ruski izumitelj F. A. Blinov, ki je leta 1879 prejel patent za gosenico"
Se pravi, tudi če je bil ta stroj dejansko izdelan, potem … je njegova novost potekala le v Rusiji in se ne vleče na svetovni ravni. Čeprav, da: v sovjetskem panteonu ruskih "belih slonov" je zasedel enako častno mesto kot letalo Mozhaisky, parna lokomotiva Čerepanovih, Artamonovo kolo ali balon uslužbenca Kryakutnyja, "napihnjeno s smrdljivim in umazanim dimom"."
Kako pa je s patentom za "goseničarsko vozilo" kapitana Zagryazhskyja iz leta 1837, patentom iz leta 1839 za goseničarsko vožnjo ruskega Vasilija Terterja in privilegijem iz leta 1876 Stephena Mayevskega, ki je bil izdan za "parno lokomotivo, ki se je lahko premikala naprej" navadne ceste "?
Najverjetneje je šlo pri tem za to, da se je sovjetskim agitatorjem zdilo mamljivo od političnega preroka njegovega "nacionalnega porekla": navsezadnje so bili kmetje, vendar je izumil gosenični traktor!
Je bil fant?
Ampak tukaj je zabaven del.
Prvič, Blinov za svoj traktor nikoli ni prejel patenta in tega niti ni poskušal. Tu morate razumeti, da sta bila takrat patent in privilegij kot dokumenta zelo različna.
In drugič, ta stroj … ni omenjen v nobenem predrevolucionarnem viru.
Kako potem vemo o njej?
In tukaj je: iz brošure L. D. Davydova "Fjodor Abramovič Blinov - ustvarjalec prvega traktorja na svetu", objavljene v istem nepozabnem letu 1949. Po tem so se, kot iz roga izobilja, razlivali članki o "kmečkem grudicu".
Menijo, da je bil razstavljen na sejmu v Saratovu leta 1889 in leta 1895 v Nižnem Novgorodu na vseslovenskem trgovskem in industrijskem sejmu. Toda iz nekega razloga ga nobeden od lokalnih časopisov niti na kratko ni omenil? Čeprav bi bila to novica. Tu so prednostne naloge vsega ruskega in o tem so radi pisali tudi pri carju, in novice, toda kateri novinar bi takšne novice pogrešal? Ampak … niti ene vrstice o njem! Ampak ne, to je vse!
In "nevidni traktor" nikoli ni prišel v objektive fotoaparatov, čeprav je po istem sejmu v Nižnjem Novgorodu preživelo na stotine fotografij, kjer so razgledi nanj, paviljoni in celo nekateri njegovi eksponati. Tako so na primer v Nižnem Novgorodu leta 1896 posneli fotografije prvega ruskega avtomobila Yakovlev-Frese. Toda "Blinov traktor" takšne časti ni dobil. Kot tam v Gorkyju Klim Samghin: "Mogoče fanta ni bilo tam?"
Čeprav … sploh ne bom imel nič proti, če kdo od bralcev VO, ki živi v Nižnem Novgorodu, brska po lokalnem državnem arhivu, bere časopise tistih let in najde materiale, ki dokazujejo, da je "Blinov traktor" res bil in ni izum stalinističnih propagandistov. Vse kar morate storiti je, da poiščete časopise in dokumente z zgoraj omenjene razstave ter jih pozorno prelistate!
No, in o tem, kaj je v resnici mogoče videti našo globalno in poleg tega imperialno prioriteto, pa tudi o prvih projektih tankov na prelomu iz 19. v 20. stoletje, bomo povedali v enem od naslednjih materialov.
