Potem ko so se na nebu Koreje pojavili sovjetski lovci, ki so začeli sodelovati v zračnih bitkah, so se razmere v Koreji bistveno spremenile. Prva bitka proti ameriškim bombnikom B-29, ki so jih imenovali "Super Fortresses", je pokazala, da je to le ime. Poveljstvo ameriških letalskih sil je bilo prisiljeno priznati, da so njihovi bombniki zelo ranljivi, in opozorilo na učinkovitost 23 in 37-mm topov, ki so bili v službi z lovci MiG-15. Le nekaj granat, ki so zadele bombnika, bi ga lahko ubilo. Srečanje B-29 s sovjetskimi lovci je bilo za slednje smrtonosno, izgube iz takšnih bitk pa so bile za ZDA precej velike, saj je bil vsak bombnik vreden bogastva. Ne gre zanemariti dejstva, da je pri vsakem letalu njegova posadka 12 ljudi pogosto poginjala, kar je bil za Američane še večji udarec.
"Črni torek" za ameriške letalske sile
"Črni torek" za ameriško strateško letalstvo je bil dan 30. oktobra 1951, ko so leteče trdnjave, ki so vzletele za bombardiranje korejskega letališča v Namsiju, utrpele zelo velike izgube, napad pa se ni končal v ničemer. Ta poraz je označil popoln propad uporabe strateškega letalstva podnevi. Po tej bitki so bile ZDA prisiljene ponovno premisliti svoja stališča o uporabi bombnikov B-29 v Koreji.
Na ameriški strani je v napadu sodelovalo približno 200 lovcev različnih vrst in 21 bombnikov B-29. Nasprotilo jim je 56 lovcev MiG-15, ki so bili na letališčih Miaogou in Antong. Neposredno v zračnem boju je sodelovalo 44 letal, 12 pa jih je ostalo v rezervi za pokrivanje letališč v primeru, da se sovražnik prebije do njih.
MiG-15
Glede na dejstvo, da je zaslon lovcev F-86 zamujal z izstopom, pa tudi na neuspešno oblikovanje prikrivalnih sil, sovjetski piloti niso namenili nobenih posebnih skupin za povezovanje ameriških lovcev. Vsi razpoložljivi "trenutki" so bili osredotočeni le na napad na bombnike. Odločeno je bilo tudi, da borci ne bodo delovali v velikih skupinah, ampak z velikim številom parov, ki bodo dobili neodvisnost pri izbiri ciljev - B -29. Pravzaprav je to omogočilo MiG-15, da razvije največjo hitrost, prosto manevrira in deluje z največjo pobudo.
Ameriška letala so prestregli na pristopih k Namsiju. Medtem ko je pregrada F-86 iskala sovjetska letala v bližini reke Yalu, je bila usoda letalske bitke pravzaprav vnaprej sklenjena. 22 parov sovjetskih lovcev je v hitrem potopu s tvorbo ameriških lovcev s hitrostjo približno 1000 km / h napadlo strateške bombnike in iz svojih 132 topov odprlo ogenj. Prvi napad MIG -jev je bil hud. B-29 še ni dosegel cilja, izgubil je padajoče in goreče stroje ter se hitro obrnil proti morju, ki bi jih rešilo. Ker je pot "letečih trdnjav" minila le 20-30 km. del bombnikov je uspel pobegniti z obale, čez katero sovjetska letala niso mogla delovati. Po pričevanju navigatorja enega od B-29, ki je sodeloval v tem napadu in je bil kasneje ujet, so bila vsa letala, ki so preživela napad sovjetskih borcev, ubita in ranjena.
Hkrati 30. oktobra na letališče Namsi ni padla niti ena bomba. Ameriški bombniki so se obrnili ob pristopih k letališču in pobegnili. Na istem letu je bil sestreljen tudi izvidnik, ki naj bi rezultate bombardiranja potrdil s fotografijami. Po sovjetskih informacijah so Američani v bitki izgubili 12 bombnikov B-29 in 4 lovce F-84, poškodovanih je bilo veliko ameriških letal, sovjetska stran pa je v bitki s F-86 že nad ozemljem izgubila le en MiG-15. LRK, katere mejo so kršila ameriška letala.
B-29
V želji, da bi nekako upravičili svoje izgube, so Američani po skoraj vsakem zračnem boju s sovjetskimi "Migami" poročali o svojih velikih izgubah zaradi ognja B-29. Pravzaprav sovjetski borci praktično niso trpeli zaradi ognja "super-trdnjav". Poleg tega razlog za to ni, da MiG-15 ni bilo mogoče sestreliti z ognjem 12,7-mm težkih mitraljezov. Sovjetska letala so sestrelili s takšnimi mitraljezi na krovu ameriških lovcev in lovcev-bombnikov. Vendar je bilo soočenje med B-29 in MiG-15 slednjemu vedno v prid iz več razlogov. Pištole, s katerimi so bili oboroženi "Migi" (kalibra 37 in 23 mm), so imeli bistveno daljši učinkovit doseg streljanja, pa tudi uničevalno moč v primerjavi z mitraljezi velikega kalibra B-29. Poleg tega B-29 niso imeli dovolj preživetja. Omeniti velja tudi dejstvo, da računski mehanizmi in same mitraljeske naprave, nameščene na bombnikih, niso mogle zagotoviti učinkovitega streljanja in ciljati na letala, ki so napadala s konvergenčno hitrostjo 150-160 m / s. Hkrati je celoten napad trajal največ 3-4 sekunde.
Rezultati črnega torka so vznemirili visoke ameriške vojaške uradnike in šokirali poveljnike ameriških letalskih sil. V Korejo je prišla posebna komisija, ki je raziskala okoliščine tako hudega poraza. V treh dneh se na območju delovanja sovjetskih "MIG -ov" ni pojavilo niti eno ameriško letalo. Po približno enem mesecu so se Američani očitno odločili preveriti svoje sklepe o možnosti dnevne uporabe B-29. Skupina sovjetskih lovcev je prestregla 3 letala B-29, ki jih je ob pristopu do prehodov pri Aneju pokrilo več deset F-86. Vsi bombniki so bili sestreljeni. Potem so Američani podnevi popolnoma opustili uporabo B-29.
Napake Američanov
Prvi je bil, da so bombnike B-29, ki so sledili z vzhodne obale, mimo radarskega polja naših radarjev, ki se nahajajo v Anji in Pjongčangu, spremljalo veliko število lovcev F-84 in F-86, ki so leteli na nadmorske višine okoli 8000 m. Sovjetski radarji so odkrili velike skupine lovcev na velikih nadmorskih višinah 200-250 km. do cilja. Naravo svojega leta so podali spodnji bombniki, čeprav slednjih še ni bilo na radarskih zaslonih. Ameriški lovci so se premikali s hitrostjo okoli 720-800 km / h po cikcak progi z jasno vidno osjo poti. Meritev skupne hitrosti premikanja letal po terenu je pokazala, da je enaka 400-420 km / h. Po tem je bilo vse popolnoma jasno. Prejete informacije so se ujemale s potovalno hitrostjo "superfortificiranih". Pravilni zaključki so bili, da je bila z vzhodne obale Koreje poslana skupina bombnikov B-29, ki jih je pokrivala velika skupina lovcev.
Druga napaka Američana je bila, da je bil čas presejanja lovcev F-86 "Sabre" izračunan brez upoštevanja možnosti, da sovražnik zazna B-29 in njegove odločitve, da vzleti MiG-15 borce za prestrezanje. V trenutku, ko sta se lovca F-86 in F-84 z največjo hitrostjo odpravila na območje reke Andong, da bi pri vzletu in vzpenjanju napadla sovjetske lovce, so bili "Migi" že v zraku. Z gorivom izvenkrmnih rezervoarjev so že odšli v udarno skupino "supertrditev". Sovjetska stran je poslušala radijsko izmenjavo ameriških posadk, ki je omogočila ugotovitev, da imajo delujoči lovci klicna znaka "Malinovka" in "Tit", ki sta pripadali dvema različnima lovskima kriloma. Skupna dejanja F-86 in F-84 dveh različnih formacij so nakazovala, da so Američani načrtovali napad na nek pomemben objekt v neposredni bližini baze Migi. Kraj udarca je bil natančno določen.
Treba je opozoriti, da so se Američani precej ostro in takoj odzvali na vse poskuse izgradnje novih ali popravljanja uničenih letališč na ozemlju DLRK. Njihovo nasprotovanje je bilo v tem pogledu zelo premišljeno in racionalno z vojaškega vidika. Američani so izvajali nenehno zračno izvidovanje takšnih predmetov in takoj ob zaključku obnovitvenih del ali gradnje nanesli svoje bombne napade. Tako so prihranili moč svojih bombnikov, hkrati pa dosegli največjo učinkovitost udarcev. Na predvečer 30. oktobra 1951 so Američani izvedli intenzivno izvidovanje gradnje novega letališča Namsi, ki se je približevalo koncu. Os letenja udarne skupine bombnikov in drugi razpoložljivi posredni podatki so omogočili razkritje namena racije, ki je bilo letališče Namsi.
Tretji hud napačen izračun ameriške strani je bil, da so bili spremljevalni lovci skoncentrirani v precej gostih skupinah v neposredni bližini B-29. Hkrati so leteli s precej nizkimi hitrostmi. Vse to je sovjetskemu "Migamiju" omogočilo, da je zasedel ugodne položaje za napad in ga izvedel brez pomembnega nasprotovanja sovražnika.
Sovjetska prisotnost v Koreji
64. letalski korpus letalskih sil ZSSR je sodeloval v sovražnostih v Severni Koreji v letih 1950-1953. Korpus je vključeval vse sovjetske letalske in protiletalske enote, ki so bile osredotočene na to gledališče operacij. Sodelovanje ZSSR v vojni je bilo tajno, zato je bilo pilotom prepovedano leteti nad morjem in se približati liniji fronta. Vsa letala so imela kitajske identifikacijske oznake, piloti so dobili kitajske dokumente in vojaške uniforme. Sprva so morali piloti med bojnimi misijami celo govoriti rusko. Piloti so se naučili korejskih stavkov, ki so jih potrebovali v bitki, toda že med prvimi bitkami je bilo treba to zahtevo opustiti, saj se je izkazalo za praktično neizvedljivo. Dejstvo o sodelovanju sovjetskih pilotov v vojni je bilo v ZSSR objavljeno šele v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja, medtem ko so piloti ZN odlično razumeli, proti komu se morajo boriti v zraku.
Glavna naloga korpusa je bila pokriti hidroelektrarno Suphun, pa tudi mostove na reki Yalu na obmejnem območju med Kitajsko in Korejo, pa tudi gospodarske in vojaške objekte na ozemlju DLRK, zadnje komunikacije Koreje in kitajske čete. Poleg tega so sovjetski piloti sodelovali pri usposabljanju pilotov za letalske sile LRK in DLRK.
Po spominih udeleženca sovražnosti v Koreji, junaka Sovjetske zveze, generalmajorja letalstva, upokojenega Semjona Kramarenka, se korejski in kitajski piloti niso mogli neodvisno upreti Jenkijem, niso imeli dovolj izkušenj. Borili so se dovolj pogumno, a v enem mesecu je bilo nemogoče pripraviti pravega lovskega pilota od kmeta, ki ni znal ruskega jezika. Američani so medtem imeli številčno premoč in najnovejšo tehnologijo, obnašali so se agresivno, celo drzno, se borili kompetentno. Brez naše pomoči bi se dogodki na tem območju sveta lahko obrnili povsem drugače.
F-86 Sablja in MiG-15
Semyon Kramarenko je pohvalil stopnjo usposobljenosti ameriških pilotov in hkrati poudaril, da je njihovo vedenje v bitki težko imenovati viteško. Pogosto so ameriški piloti streljali izstreljene pilote v zrak. Hkrati se sovjetski piloti niso tako obnašali. Decembra 1951 je skupina lovcev, v kateri je bil tudi Kramarenko, premagala avstralsko eskadrilo na "Gloucester Meteors", od 16 letal so le 4 uspele pobegniti. Kramarenko je sestrelil dva "Gloucesterja" in bi lahko dohitel in prižgal tretjega, a ga ni, saj je videl, da je pilot "Gloucesterja" mlad fant, se mu je smilil. Odločil se je, da bi bilo bolje, če bi se vrnil v bazo in svojim ljudem povedal, kako so jih tukaj »toplo« sprejeli. Po mnenju Semjona Kramarenka bi bilo povsem primerno reči, da so se sovjetski piloti borili samo s tistimi, ki so se hoteli boriti. MiG-15 so bili pobarvani v srebrno barvo, ki je bila na soncu vidna več kilometrov. To je sovražniku omogočilo, da se vnaprej izogne zračnemu boju.
Med svojim sodelovanjem v spopadu od novembra 1950 do julija 1953 so piloti 64. korpusa preleteli približno 64.000 letal. Vodil 1872 letalske bitke. Korpus je sestrelil 1.250 sovražnih letal. 150 letal je bilo vključenih v protiletalsko topništvo, 1100 skupin lovcev. Lastne izgube trupa so znašale 335 letal. V Koreji je bilo ubitih najmanj 120 sovjetskih pilotov in 68 protiletalskih topnikov.
