Kot veste, se resnica rodi v sporu. Vendar se spor pogosto spremeni v sklop monologov, od katerih se vsak poskuša predstaviti kot edino objektivno stališče, ne da bi nasprotni strani dali možnost, da izrazi svoje stališče. V takšnih razmerah postane zelo težko najti zrnca resnice.
Diplomiranje častnikov na letalski šoli Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Približno enako težnjo opažamo danes pri nas pri pokrivanju razmer z letalskimi silami. Tisk objavlja gradiva s pošteno mero pravilnosti, ki govorijo, da so razmere v ruskih letalskih silah tako obžalovanja vredne, da mladi piloti dobesedno "bežijo" iz strukture v organiziranih skupinah in skoraj v koraku … Poročali so, da so mladi šli v vojaški poklic osvajalcev nebes, da se znajdeš in denarnice napolniš z velikimi računi … In zdaj, pravijo, so bili vsi zavedeni, tako da je po tem edina pot naprej za mladega poročnika, oprostite, "zajebati" v strokovni komisiji za medicinsko letenje (VLEK), prejeti potrdilo o neustreznosti in - naprej - v svetlo civilno prihodnost s pretirano visokimi plačami, kjer mlade, neizkušene pilotske strokovnjake dobesedno poljubljajo od veselja v različnih krajev.
Časnik Izvestia v svoji nedavno objavljeni številki navaja resnično apokaliptične številke, ki kažejo, da naj bi od 80 mladih poročnikov letalskih sil kar 60 začelo postopek razrešitve prek VLEK -a. Zakaj prek VLEK -a? Ker je to menda edina priložnost, da se prebijemo iz tega "začaranega kroga", potem ko smo prejeli "osvoboditev" od navezanosti na nebo. Izkazalo se je, da je razlog za to nekakšno finančno pretiravanje, ko, če je mladim dovoljeno pred letom, le do te mere, da stopnja leta, ki je potrebna za kritje tečaja, ni izpolnjena. Domnevno se vse ostale ure, preživete na nebu za krmilom bojnega vozila, porazdelijo med "dedke" (pilote z velikimi izkušnjami), ki prejemajo plačo več kot 100 tisoč rubljev. Hkrati so avtorji gradiva "Izvestinsky", ki so ga razširile druge publikacije, zaskrbljeni, da so mladi piloti plačani "le" okoli 50 tisoč rubljev, čeprav so jim obljubili skoraj dva ali trikrat več.
Če verjamete takšnim številkam, ne da bi jih preverili, se lahko res komu zdi, da morajo mladi fantje poiskati druga mesta za samouresničitev. No, no, kje to ustreza - mlademu človeku se plača največ 50 tisoč in celo v rubljih … Hmm …
Vendar v resnici vse milo rečeno ni tako.
Vodja tiskovne službe Zahodnega vojaškega okrožja polkovnik Bobrun pravi, da v zadnjih nekaj letih Zahodno vojaško okrožje ni prejelo niti enega poročila o odpuščanju mladih pilotov. Izkazalo se je, da bodisi 20 mladih poročnikov letalskih sil, ki jih Izvestija ne "upokoji", služijo v ZVO, bodisi avtorji zgornjega gradiva nekoliko izkrivljajo dejstva v zvezi s stanjem z ruskimi letalskimi silami kot celota in služba včerajšnjih kadetov v Vojski - zlasti zračnih silah Rusije.
Po drugi strani pa, če še naprej analiziramo argumente, podane v gradivu o "skupnem begu" mladih pilotov iz enot ruskih letalskih sil, se izkaže, da je za 22-23-letne fante, ki so sprejeli poročnika naramnice, na prvem mestu je le denarni dodatek in ne prisega, ki so jo z veseljem dali kot kadeti letalskih univerz. Situacija je več kot čudna: če mladi prihajajo v letalske sile le zaradi denarja in se celo ogorčijo, da izkušeni piloti na nebu preživijo več ur kot oni, se morajo letalske sile same znebiti taki mladi poročniki. Konec koncev, kot veste, če bistvo vprašanja za osebo, ki nosi naramnice ruskega častnika, temelji le na financah, potem od tega častnika ni mogoče pričakovati nič dobrega. Očitno bo tudi v primeru grožnje državi najprej preračunal denarni dodatek in šele nato pomislil: naj naredi bojno nalogo ali gre v zdravstveno-letalsko komisijo v znak nestrinjanja s finančno enoto …
Seveda realnost prehoda na tržno gospodarstvo narekuje lastne zakone, vendar ti zakoni ne bi smeli postati odločilni na takem področju dejavnosti, kot je služenje vojaškega roka. Seveda je aktivno spodbujanje mladih pilotov pomembna naloga, vendar danes vsaj ni skromno reči, da države takšne stimulacije ne izvajajo. To vključuje ugodnejše hipotekarno posojanje in plačilo najemnih stanovanj ter preferencialno vrsto za otroke (če jih je mlademu uradniku uspelo pridobiti) v vrtcih. Če to ne spodbudi mladih pilotov, potem seveda - pojdi - napiši poročilo …
Po besedah istega Andreja Bobruna mladi piloti že eno leto po prejemu poročnih naramnic postanejo lastniki kvalifikacije "Pilot 3. razreda". Ta kvalifikacija jim omogoča samostojno izvajanje nalog bojnega usposabljanja na okrožnih poligonih. Vsakodnevno prakticiranje dejanj v izrednih razmerah, vzlet, pristanek v različnih meteoroloških razmerah, povezovanje dela s skupino za upravljanje letenja so omogočile praktično izravnavo števila ur, preživetih na nebu pri upravljanju letala s strani mladega pilota in prvega razredni piloti. Seveda je za pridobitev kvalifikacije treba opraviti tudi vrsto izpitov, ki že kažejo, koliko je sam pilot pripravljen izpolniti naloge, ki so mu bile dodeljene.
Prav kvalifikacijski izpiti pogosto služijo kot plodno podlago za pojavljanje v medijih materialov o "množičnih odpuščanjih" mladih pilotov iz letalskih sil. Le v tem primeru avtorji gradiv na čuden način molčijo o tistih dejstvih, ko določen odstotek preiskovancev preprosto ne opravi teh testov. Toda to je trend novega časa, ko si mladi (in to ne velja le za pilote) želijo dobiti vse naenkrat brez kakršne koli predanosti: pravijo, kdo potrebuje te izpite za vadbo spretnosti obvladovanja novih bojnih vozil, ker o tem smo že brali v učbenikih … In zdaj nam samo dajte volan in 100-150 tisoč rubljev v vsakem žepu - in nekaj bomo naredili na nebu … Nekakšen položaj plačljivih bojevnikov - ni drugega načina reči. Le plačanci imajo običajno za sabo dobre izkušnje …
Ko govorimo o hitrosti letenja 100 ur na leto, ki naj bi jo številni mladi piloti znova kritizirali (pravijo, da 100 ur nikakor ni mogoče leteti), je vredno navesti podatke o južnem vojaškem okrožju. Tu, v letalski bazi generala Kravčenka, ki je nastala leta 2010, se izvaja široko paleto del pri usposabljanju za letenje. Vključuje skupinske manevrske bitke, lete na nizkih nadmorskih višinah, polnjenje z gorivom v zraku in vrste usposabljanja za bojne operacije v težkih vremenskih razmerah. Takšni ukrepi omogočajo celo mlademu pilotu, da letno vpiše do 150 ur v letalsko premoženje in prejme zelo impresiven denarni dodatek. Konec leta 2011 sta dva poročnika letalske baze letela po več kot 200 ur. Te številke so samo za tiste, ki so prepričani, da je preprosto nemogoče izpolniti kvoto 100 ur na leto. Zaradi stalne dobave nove letalske opreme v letalsko oporišče imajo mladi piloti odlično priložnost, da jo obvladajo, kot pravijo, doma. Letalska baza YuVO pa še zdaleč ni edina tovrstna v ruskih letalskih silah.
Če upoštevamo stalno naraščanje števila vaj, ki vključujejo vojaško osebje letalskih sil v Rusiji, potem lahko z zaupanjem rečemo: besede, da mladih pilotov v sodobnih letalskih silah države ne privlači nič drugega kot finančna plat so le prazne špekulacije. In naloga teh špekulacij je očitno ponovno posejati seme dvoma o prihodnosti ruske vojske na splošno in zlasti letalskih sil.
Ne smemo pa pozabiti, da so letalske sile Rusije (tako kot celotna vojska države) preživele 90. leta, zato so vsi novi napadi na letalske sile videti vsaj nekoliko primerni in popolnoma neproduktivni.
