"Ali čutiš, kako vitko je, Winston? Ideja seveda pripada Big Brotherju, "je dodal in se spomnil samega sebe."
J. Orwell "1984"
Vsak človek, ki ga "obožuje oklep", ima svoj "najljubši tank" ali oklepno vozilo, ki ga občudujejo dolgo in vztrajno. Kdor koli, ampak zame je tak BA, poudarjam, bil je BA in ne tank, švedski oklepnik 30 -ih let Pbil fm / 29. Poleg tega sem si res želel vzpostaviti njegovo proizvodnjo v obliki montažnega modela. Še enkrat, ker bi lahko celotno telo zelo enostavno vlili iz epoksida v enem kosu! Dejstvo je, da so bila njegova kolesa pokrita z oklepom, tako da sama kolesa zanj niso bila potrebna, ampak le "četrtine", vidne od zgoraj, pa tudi majhen stolp in detajli iz "bele kovine". Tak model bi na primer na zahodu in na Švedskem stal 40 dolarjev, nič manj, vendar zanj nisem imel risb. In potem sem to vzela naravnost in pisala švedskemu obrambnemu ministrstvu, oddelku za odnose z javnostmi in meni … vse, kar sem od tam zahtevala, je bilo poslano. Bilo je leta 1995 in seveda sem bil zelo hvaležen Švedu za poslane projekcije in gradivo. Potem pa sem se spomnil, da če imamo BA z zaprtimi kolesi, potem imamo podoben rezervoar!
Rezervoar BT-SV-2.
Začel sem iskati in kar tako, šel sem do tanka Tsyganov BT-IS, ki bo o tem danes zgodba. Skupaj s TG in "Dyrenkovim tankom" je vstopil v število naših prototipov, ki so v veliki meri določali visoko raven sovjetske serijske izdelave tankov, čeprav še vedno niso prišli v serijsko proizvodnjo.
Tukaj je - "čeden" Pbil fm / 29, ki stane 50.000 švedskih kron, kar se je takratnim Švedam zdelo neznosno. No, njegova sposobnost teka je bila omejena zaradi oklepa, ki visi nad kolesi, vendar je niso vzeli v množično proizvodnjo.
In zgodilo se je, da ko so tanki W. Christieja, kot pravijo, "odšli" (kar je bilo povedano tudi v komediji iz leta 1935 "Vroči dnevi"), so se njihove taktične in tehnične lastnosti izkazale za precej nižje od pričakovanih. V istem filmu "Vroči dnevi" je večina tankov T-26, obstaja pa le en BT-2 in se nenehno pokvari. Medtem je A. Dovženko na Vseslovenskem ustvarjalnem srečanju sovjetskih kinematografov januarja 1935 dejal: »Tu ne bom razkril nobene vojaške skrivnosti, če rečem, da bomo čez nekaj let morda imeli vojno … Veliko bo svetovne vojne, katere udeleženci bomo zagotovo morali biti. … Najprej se morate pripraviti vnaprej … «No, seveda je pozval, naj posname ustrezen film. Vendar je bilo nemogoče sodelovati v "veliki svetovni vojni" na … slabih tankih?! Junaki filma so mimogrede tja postavili nekakšno "ploščo" in motor se je nehal lomiti, po ogledu tega "filma" pa so mnogi pomislili tudi na težavo, a "kako je najbolje narediti rezervoar BT?"
BT-IS. Zložljive police za shranjevanje odstranjenih sledi so dobro vidne.
Verjetno so podobne težave s tem vozilom pestile mladega tankerja 4. tankovskega polka iz ukrajinskega vojaškega okrožja Nikolaja Tsyganova. Res je, da ni imel posebne tehnične izobrazbe, vendar ga to leta 1934 ni ustavilo pri načrtovanju avtomatske sklopke za tanke T-26, T-27 in BT. Ljudski komisar za obrambo K. Voroshilov mu je za to podelil zlato uro, poleg tega pa je prejel napredovanje - napredoval je iz mlajšega poveljnika v poveljnika voda.
BT-IS je eden od prototipov.
In potem K. Voroshilov je iz nekega razloga govoril s tankerji 4. tankovskega polka in dejal, da je treba "ustvariti novo pogonsko enoto na kolesih z gosenicami za tank BT", da bo postalo še močnejše bojno vozilo. No, vsaj vse to je povedal inženirjem v neki tovarni. Ampak ne, je rekel v zasebnem tankovskem polku. In poveljnik čet UVO I. Yakir, ki je bil tukaj prisoten, je ljudskemu komisarju takoj naročil, naj izvede nalogo N. Tsyganova in tistih, ki jih bo sprejel v svojo skupino. To pomeni, da je bil talent izumitelja prepoznan zanj in mu "dano zeleno luč". Skupina je bila okrepljena z inženirskim osebjem in delo se je začelo, ljudje pa so štiri mesece delali 16-18 ur na dan. Do aprila 1935 sta bili pripravljeni tako risbi kot 1/5 model tanka v naravni velikosti, na katerem je bil nov propeler, ki je imel tri pare pogonskih koles in en par krmiljenih koles.
Tako je bil prenos novega tanka videti "v živo".
Kdo pa je točno prišel na idejo o ustvarjanju takega rezervoarja, danes ne morete zagotovo reči. Tsyganov je iz nekega razloga iskreno verjel, da ta ideja pripada … Stalinu in da je to njegova ideja, je Tsyganovu in njegovim tovarišem povedal njihov "najljubši boljševiški poveljnik" tovariš Yakir. On in njegovi tovariši so o tem tako neposredno pisali Stalinu in Vorošilovu: vi, tovariš Stalin, ste predstavili idejo, tovariš Yakir nam je to razložil, mi pa smo to storili v najkrajšem možnem času, tako da smo tukaj izpolnili svojo partijsko dolžnost. Odločili smo se, da tanku poimenujemo BT -IS (IS - Joseph Stalin). Fantje so imeli prav, zagotovo. Pravilno so razumeli politiko stranke, čas in trenutni trenutek. Vse je točno tako, kot je opisal George Orwell, le da tam ni govoril o tanku.
Ekipa navdušencev dela na svojih zamislih. Še vedno ne vedo, da bodo kmalu morali pojasniti, zakaj so naredili "tanker za uničevanje", ali pa so jih vprašali, zakaj vedo za uničevalno delo Firsova in njegovih kolegov, vendar se niso javili?
V odgovor je Voroshilov naročil potrebna sredstva in zaposlitev v tovarni za popravilo cistern št. 48 v Harkovu za izgradnjo BT-IS. Stvari tam niso potekale gladko, zato se je Tsyganov celo pritožil nad lokalnimi inženirji v centralnem komiteju. Toda kljub vsem težavam je bil junija 1935 novi tank že pripravljen in začeli so se njegovi testi, o napredku katerih je bil Vorošilov osebno poročan. Zahteval je, da se leta 1936 izdela 10 tankov BT-IS na osnovi tanka BT-5. Junija-marca 1937 so bili tanki poslani na tek Harkov-Moskva, nato pa so bile konstrukcije vozila izboljšane.
Shema vgrajenega prenosa rezervoarja BT-IS.
Novi rezervoar je bil še vedno isti BT-5, vendar se je od prototipa razlikoval po tem, da je imel tri pare pogonskih valjev za vožnjo koles. Zagotovljen je bil tudi poseben sinhronizator, ki je izenačil hitrost na kolesih in gosenicah, kar je tanku omogočilo nadaljevanje gibanja v primeru izgube enega od tirov. Najpomembnejša pa je bila seveda prisotnost šestih pogonskih koles, ki so omogočila uporabo več kot 75% mase avtomobila kot oprijemljivo težo, kar bi moralo povečati njegovo sposobnost teka na kolesih.
Na BT-5 je bil uporabljen zobniški prenos od pogonskih koles goseničnih tirov do zadnjih valjev proge na kolesih. Zdaj so se vsi trije pari valjev vrteli iz dveh vodoravnih in šestih navpičnih gredi propelerjev, nameščenih nad kolesi v zgornjem delu karoserije. Vendar je bilo ohranjeno svečno sveče tipa Christie na rezervoarju, čeprav so oblikovalci sami na drugačen način postavili sveče z vzmetmi na rezervoar. Vendar se nič dobrega ne prikaže kar tako: poleg sinhronizatorja je bilo treba poleg sinhronizatorja namestiti tudi kotne razdelilne omarice, zgornje menjalnike, številne kardanske gredi, pogon sinhronizatorja in nov rezervoar za gorivo je bil nameščen na krmi. Prav tako je bilo mesto za shranjevanje sledi, odstranjenih s koles. Zanje so našli prostor na zložljivih stranskih policah, ki so pri premikanju po tirih pritisnile ob stranice rezervoarja.
Pogled od zadaj.
Preizkusite premagovanje naravnih ovir.
Med preskusi so tanke BT-IS naredili na kolesih od 1500 do 2500 km. Hkrati je njihov propeler, kljub bistveno večji zapletenosti kot pri BT-5, pokazal izboljšano sposobnost teka in visoko preživetje. Cisterne so se lahko premikale in, ko so izgubile en tir, celo izgubile eno ali dve cestni kolesi. Čeprav so imeli tanki pomanjkljivosti, je komisija Rdeče armade menila, da je treba tank sprejeti v uporabo, saj je imel očitne prednosti pred svojim predhodnikom.
Cisterna BT-SV-2 v snegu.
Leta 1937 je bilo odločeno, da se pripravi serija petih vozil BT-IS. Načrtovano je bilo, da se na straneh namesti poševni oklep debeline 6 mm, da se zaščitijo končni pogoni in odpravijo tudi pomanjkljivosti, ki so se pojavile med preskusi. No, in v enem letu izdelati 300 rezervoarjev te vrste.
Štiri izbokline rezervoarja BT-SV-2. Riž. In Shepsa.
Medtem je Tsyganov, kot se je pogosto dogajalo in se dogaja pri izumiteljih, menil, da je s tankom BT-IS že vse odločeno, in se lotil novega vozila na osnovi BT-7 z izboljšano zaščito oklepa. Cisterno so končali konec leta 1937 in jo poimenovali v najboljših tradicijah tistega časa: BT-SV-2 "Želva" (SV-"Stalin-Voroshilov"). Glavni vrhunec zasnove je bila postavitev oklepnih plošč trupa z zelo velikimi koti nagiba: od 15 do 58 °. Lok je bil enake širine kot trup rezervoarja, zato je bila na tem rezervoarju odstranjena sprednja brezžična cev. Hkrati se vzmetenje cestnih koles ni bistveno spremenilo.
BT-SV-2 pogled od strani.
Glavna stvar je, da karoserija BT-SV-2 praktično ni imela štrlečih delov, razen pokrovčkov vzmeti na svečah navpičnega vzmetenja, ki so ostale pokonci. Hkrati so bile oklepne plošče odstranljive in pritrjene na telo. Za večjo togost so bili predvideni notranji pritrdilni elementi, ki so razdelili rezervni prostor na odseke. Rezervoar za plin, ki je bil na krmi BT-7, so odstranili, tako da je postal tudi nagnjen, rezervoarji pa so bili nameščeni ob straneh.
Načrt iz T-20.
Kupola tanka je dobila stožčasto obliko brez krmne niše, zato je bila radijska postaja postavljena v premcu trupa, kamor je bil poleg voznika nameščen radijski operater, ki je postal četrti član posadka.
Izkušeni BT-SV-2 je bil izdelan iz navadnega jekla debeline 10-12 mm, pravo bojno vozilo pa je bilo načrtovano v dveh različicah hkrati. Prvi z oklepom znamke FD in debelino 40–55 mm, ki bi moral zaščititi tank pred 45-milimetrskimi granatami, ki so bile nanj izstreljene s katere koli razdalje; druga možnost je bila zasnovana za tanjši 20-25 mm oklep znamke IZ, ki je ščitil tank le pred 12, 7-milimetrskimi naboji, pa iz katere koli razdalje.
Testi tanka BT-SV-2 so potekali pozimi 1937-spomladi 1938, v tem obdobju pa je tank prevozil 2068 km. Ugotovljeno je bilo, da če bo masa BT-SV-2 24-25 ton, bo njeno podvozje zanj prešibko. Načrtovano je bilo zgraditi tank s polnim oklepom in ga izstreliti iz topa. Toda tukaj za dobro ali na slabše (danes je nemogoče zagotovo reči) v začetku leta 1938 je N. Tsyganova in dva njegova uslužbenca aretirala NKVD. Na srečo ga niso ustrelili, ampak so mu precej stresli živce, najpomembneje pa je, da niso smeli več izumljati tankov. Poleg tega je bila marca 1937 aretirana velika skupina inženirjev iz KhPZ in zlasti A. Firsov, vodja oblikovalskega biroja tankov, namesto njega M. Koshkin, bodoči ustvarjalec tanka T-34, je bil imenovan. Sam N. Tsyganov se je kasneje boril in umrl zaradi ran spomladi 1945, malo pred zmago, vendar je dobro, da vsaj ni umrl v taborišču.
Še več, vprašanje, da bi BT-IS prišli na misel z dnevnega reda po aretaciji Tsyganova, ni bilo odstranjeno, niti tako, in Glavni oklepni direktorat Rdeče armade je oktobra 1937 izdal ukaz za KhPZ za BT-20 rezervoar (pod novo oznako A-20), ki so ga v kovini predali leta 1939. In na njem je bil tudi kolesni pogon na vseh šestih kolesih, tako kot rezervoar BT-IS, zgornja oklepna plošča pa je imela naklon 53 °.
Zanimivo je, da se model BT-SV-2 danes proizvaja v različici kompleta za lepljenje papirja.
Zdaj pa poglejmo minuse in pluse tega razvoja-tanka BT-IS in BT-SV-2 v zvezi z njihovim razvojem v industriji in četah. Z isto oborožitvijo kot osnovni tank je imel BT-IS nekoliko višjo hitrost, bistveno večjo terensko sposobnost teka, a … konstrukcijsko je bil zelo kompleksen. Vsa ta številčnost gredi, sklopk in vijačnih zobnikov je znatno povečala stroške in zapletla zasnovo rezervoarja ter otežila njegovo vzdrževanje. In za kaj? Da bi cisterna bolje vozila po orani njivi in v snegu? Vse to bi lahko dosegli z namestitvijo rezervoarja na širše tire! To pomeni, da v resnici ta zasnova ni obljubljala veliko koristi. Toda vozlišč, ki bi se lahko v njem zlomila v primerjavi z BT-5 in BT-7, je bilo veliko več in bilo je mogoče bati, da … se bodo zlomili, saj je bila takrat tehnološka raven sovjetske industrije zelo nizka.
Ekipa ustvarjalcev BT-IS. N. Tsyganov je skrajno levo.
Še bolj zanimiv je BT-SV-2-čeden tank, nekaj izjemnega za svoj čas. Ampak … z enako oborožitvijo kot na BT-7 in slabšimi tekaškimi sposobnostmi zaradi ozkih tirov! To pomeni, da bi bilo treba nanj postaviti širše sledi, zgornjo oklepno ploščo razširiti za širši stolpni obroč, nanjo postaviti večjo kupolo, s pištolo večjega kalibra, peto kolo in na koncu bi imajo isti T-34, na voljo samo z oklopljenim podvozjem. Se pravi, ne, naši vojaški specialisti takrat sploh niso bili inertni, vendar niso bili sanjači, da so, privzgavši hlače, pripravljeni tavati naravnost po morju. Trezno so ocenjevali tako raven naše industrije v tistem času kot sposobnosti vojske pri servisiranju kompleksne opreme, hkrati pa se niso izogibali novostim - "zakaj ne bi poskusili z zanimivim predlogom?" Se pravi, zavedali so se, da je BT-SV-2 zdaj dobro, prav te minute, morda celo predober. Toda z valom čarobne palice se na tisoče takšnih tankov ne bo pojavilo naenkrat, zato so ga na koncu opustili, tako kot BT-IS! Bili so pametni ljudje in takrat so ravnali prav!
