Nekoč me je eden od bralcev VO prosil, naj govorim o uporabi ruskih parnih traktorjev v vojni. Odkril je članek: »G. Kaninsky in S. Kirilets "Traktorji v ruski cesarski vojski" ("Oprema in orožje" 05-2010). Vendar ni zajel zelo zanimivega primera uporabe parnih traktorjev v ruski vojski med … rusko-turško vojno 1877-1878! Na splošno tisti, ki išče, prej ali slej najde. In tukaj je bilo ugotovljeno o tej temi …
Leta 1873 sta v Samari preizkusili dve angleški samohodni lokomotivi "Fowler" s kurišči iz slame. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Vojne prve četrtine 20. stoletja so jasno pokazale, da železnica v številnih primerih ne more zadovoljiti vedno večjih in raznolikih potreb vojske po prevoznih sredstvih. V vojnih letih 1914 - 1918. omejen obseg dejavnosti železniškega prometa in hkrati najbogatejše možnosti nedavno pojavljenega avtomobila so prišle na dan še posebej močno. Znano je, da je nizka raven nemške avtomobilske industrije pred vojno in podcenjevanje cestnega prometa s strani nemškega vojaškega poveljstva med samo vojno privedlo do številnih resnih porazov nemške vojske, kar je v veliki meri povzročilo njen poraz. Tu bi bilo primerno spomniti se Curzonovih primernih besed o "zmagi zavezniških motorjev nad železnicami Nemčije".
Klasična železnica, ki je med vojno izgubila pomen kot močno prevozno sredstvo, je bila prisiljena narediti prostor in narediti prostor za avtomobil, to novo prevozno sredstvo, ki pogosto bolj ustreza posebnim zahtevam sodobne vojske.
Kot veste, je začetek zgodovine avtomobila povezan z imenom francoskega inženirja Cunierja, ki je poskušal v letih 1769 - 1770. izdelati parno vozilo za prevoz topniškega tovora. Poskus pa se je končal z neuspehom.
Cuyunhov "parni voz".
No, in prvi primer praktične uporabe mehanskega cestnega transporta v vojaške namene se je zgodil skoraj 85 let kasneje po skromnih Cunierjevih poskusih. Leta 1854 so med krimsko vojno Britanci uporabljali tako imenovano "cestno lokomotivo" (parni traktor) sistema Boydel za prevoz blaga na območju Balaklave. V letih 1870-1871, to je med francosko-prusko vojno, so Nemci, ki so si sposodili izkušnje Britancev, za prevoz vojaškega tovora poskušali uporabiti tudi traktorsko vleko. V ta namen sta bila spredaj dostavljena dva parna traktorja, kupljena pri britanskem podjetju Fowler.
Parni traktor pri delu.
Nespretna uporaba teh strojev in skepticizem nemškega poveljstva do njih sta povzročila, da so ti traktorji večino časa mirovali. Med celotno vojno so delovali največ tri tedne, potovanja pa so potekala na zelo kratkih razdaljah (10-15 km). Skupaj je bilo s prikolicami prepeljanih približno 120 ton streliva, poleg tega pa je bilo opravljenih več potovanj za prevoz hrane, goriva itd. Kljub slabim izkušnjam Nemcev so parni traktorji začeli postopoma prodirati v vojske drugih držav, na primer v Rusijo in Italijo. Čeprav takratni traktorji še niso bili popolni. Bili so težki (od 4 do 10 ton) stroj z vodoravnim kotlom lokomotive. Za vsako konjsko moč je bila na traktorju ena tona mrtve teže. Glavno gorivo je bil koks ali antracit. Hitrost gibanja ni bila večja od 5 - 6 km na uro. Po vsaki uri je bilo treba oskrbo z vodo obnoviti. S pomočjo prikolic lahko traktor potegne tovor 2–2, 5 -krat večji od lastne teže.
V Rusiji so se prve lokomotive (parni traktorji) pojavile leta 1857, ko je podjetje bratov Butenop prvič Rusiji dostavilo dve lokomobili: angleško z 10 KM. in nemški v 8 KM. Ministrstvo za finance se je na njihovo delo odzvalo s simpatijo in izdalo posojilo v višini 70.000 rubljev za 25 let in brez obresti! To je bratom pomagalo razširiti proizvodnjo in vzpostaviti množično proizvodnjo različne gasilske opreme, pa tudi … stolpnih ur. Lokomotive so se začele uporabljati, vendar v miroljubne namene.
In potem se je začela rusko-turška vojna 1877-1878 in v ruski vojski so se parni traktorji uporabljali kot vojaško vozilo!
Parni traktor Fowler B5 "Lion".
Tako je bila Rusija med tistimi državami, ki so prve začele oskrbovati vojsko s parnimi traktorji. Poleg tega so se prva dejstva o pojavu traktorjev v ruski vojski zgodila v zgodnjih 70 -ih. XIX stoletje Tako so se njihovi resni testi začeli leta 1876. Potem pa so po uspešnih poskusih v Angliji kupili 8 traktorjev (podjetja Porter, Fowler in Clayton), dva traktorja pa v tovarni Maltsev v Bryansku.
Takole je izgledal traktor Fowler B5 leta 1899, potem ko so ga Britanci v Afriki prekrili z oklepom. Model iz papirja.
Do začetka vojne je imela ruska vojska 12 parnih traktorjev, ki jih vzdržuje posebej usposobljena ekipa 54 ljudi. in pohodniško delavnico. Aprila 1877, kmalu po izbruhu vojne, so bili vsi traktorji poslani na fronto. Približno dva tedna kasneje sta na postajo Bendery prispela po železnici. Tu so takoj začeli s svojo pomočjo prevažati topniški tovor. 19 dni (od 7. do 25. maja) so traktorji, ki so delali na progah z razdaljo od 2 do 13 km, prepeljali 358 ton tovora. Nato so 9 avtomobilov poslali v Slatin, preostali pa na postajo Banyasa. V Slatini so bili zaposleni s prevozom obleganega orožja in drugega zaloga topništva iz mesta na svoje položaje. Od 25. maja do 2. junija so s temi traktorji prepeljali približno 165 ton tovora. Po tem so 4 traktorje na lastni pogon pripeljali do mesta Thurn-Magureli, kamor so prispeli 13. junija in uspešno opravili 121 km dolgo pot. Tu so bila vozila poslana neposredno na položaj za prevoz težkega orožja. Popravilo je skupaj z enim traktorjem služilo za popravilo orodja in namestitev električnega žarometa.
Potem ko so ruske čete prečkale Donavo, so 19. junija traktorje iz Turn-Magurelija s samohodno pištolo poslali v mesto Zimnico (48 km stran). Hkrati so sem pripeljali parno lokomotivo z električno razsvetljavo. Zaradi nezadostne obremenitve v Zimnici so traktorji odšli na vil. Parapan (32 km), kjer so mesec dni (od 15. avgusta do 15. septembra) bili zaposleni s prevozom topniških granat iz Parapana v Petroshany (13 km). Tu je bilo skupaj prepeljanih 433 ton školjk.
Parni traktor Honsby. Testi v Angliji, februar-marec 1910.
Do 18. septembra so traktorje sestavili na postaji Fratesti. Njihovo nadaljnje delo je zapletel začetek jeseni, ki je uničil cesto. Takrat je sistematično deloval le en traktor, ki se je uporabljal kot lokomotiva pri vodni črpalki, poleg tega so parni čoln in 20 ton premoga prepeljali iz mesta Zhurzhev v vas Petroshany. Služabniki, ki so servisirali traktorje, so se ukvarjali predvsem s popravljanjem strojev.
Domačinke v Tanganjiki nosijo vodo za britanski vojaški parni traktor. "Niva" št. 34-1916.
Spomladi, v drugi polovici marca 1878, so traktorje v skladu z izboljšanjem cest spet dali v obratovanje. Delali so na območju postaje Banjasy, mest Zhurzhev in Slobodzeya na poteh od 4 do 24 km v eno smer. Orožje, školjke in hrano so prevažali kot tovor. Od 23. marca do 27. junija 1878 je bilo prepeljanih 4.300 ton tovora.
Fowler traktor 1887Zaradi večje sposobnosti teka so ga postavili na 12-metrska kolesa.
Nato so traktorje s trajektom prepeljali čez Donavo v mesto Ruschuk. Tu so od 2. julija do 11. oktobra 1878 prepeljali 4.006 ton različnih vojaških zalog. 10. novembra 1878 je bilo delo traktorjev zaključeno. Po uradnih podatkih so traktorji med celotnim bivanjem na fronti prepeljali 9300 ton tovora.
Model traktorja F. A. Blinov 1888 je poganjal parni stroj z močjo 12 KM. Hitrost je 3 verste na uro (3,2 km / h).
Vse to govori o zelo uspešnem delu traktorjev, ki se uporabljajo v ruski vojski. Obseg transportnega dela, ki so ga opravili, je neizmerno večji od tistega, ki so ga v letih 1870-1871 opravljali traktorji v nemški vojski. Če pa so bile izkušnje Nemcev v takratni vojaški literaturi zloglasne, so delo traktorjev v ruski vojski označili za pomemben dosežek vojaške tehnologije, ki je imela veliko prihodnost. Učinkovita in razširjena takratna uporaba parnih traktorjev v ruski vojski v letih 1877 - 1878. predstavlja začetek in zaključek prve stopnje v zgodovini mehanizacije vojaškega cestnega prometa.
Naslednja stopnja v razvoju te vrste transporta je povezana s pojavom avtomobila z bencinskim motorjem in sega v obdobje "velike vojne" 1914-1918.
