Prvi parni stroj je izumil nizozemski fizik Denny Papen v 17. stoletju. To je bil najpreprostejši mehanizem, valj z batom, ki se je dvignil pod delovanjem pare in se spustil pod atmosferskim tlakom. Sprva je bila uporaba novih parnih strojev civilna. Vakuumski parni stroji, ki so jih leta 1705 zgradili angleški izumitelji Thomas Newman in Thomas Seavery, so bili uporabljeni za črpanje vode iz rudnikov. Sčasoma so se parni stroji v različnih državah izboljšali, kar je prispevalo k nastanku novih možnosti njihove uporabe.
Tako je na primer leta 1769 prednikov vseh avtomobilov oblikoval francoski inženir in oblikovalec Nicolas Joseph Cugno. To je bil parni avtomobil, ki so ga v tistih letih imenovali parni voziček Kyunho. Pravzaprav je bil prototip vseh prihodnjih avtomobilov in parnih lokomotiv. Samohodno vozilo je dovolj hitro pritegnilo pozornost vojske z vsega sveta. Čeprav so se prvič množično v vojaških zadevah parni stroji začeli uporabljati ne na kopnem, ampak v mornarici, kjer so se pojavile prve bojne ladje. Postopoma se je izboljšal tudi transport kopenske pare. Zlasti v drugi polovici 19. stoletja se je naenkrat pojavilo več dokaj uspešnih modelov parnih traktorjev, ki so jih uporabljali v vojskah Velike Britanije in Ruskega cesarstva.
Kyunhov vagon na lastni pogon
Izum parnega stroja je bil prvi korak k nastanku nove tehnologije, ki je nato spremenila ves svet. Najprej govorimo o parnih lokomotivah in parnikih. Hkrati so se že v 18. stoletju pojavili prvi prototipi bodočih avtomobilov, čeprav s parnim strojem. In še kasneje se bo pojavil prvi traktor s parnim strojem, ki bo našel uporabo tudi v civilnem življenju in v vojaških zadevah. Hkrati bo prvi, ki mu je uspelo ustvariti voziček na lastni pogon, za vedno ostati francoski inženir Nicolas Joseph Cugno, ki je leta 1769 oblikoval in predstavil prvi parni avtomobil.
Avto je bil zelo nepopoln in danes bi prinesel samo nasmeh. Novost je imela bolj voziček kot sodoben avto, a vseeno je bil preboj. Prvi primer nove tehnologije se je v zgodovino zapisal kot "mali voziček Cuyuno". In že naslednje leto 1770 je luč zagledal "veliki voziček Cuyuno". Hkrati je sam inženir svoje zamisli imenoval nič drugega kot "Ognjeni voziček". Skupna dolžina prvega parnega stroja je bila 7,25 metra, širina - do 2,3 metra, medosna razdalja - 3,08 metra.
Osnova Cuyunhovega samohodnega vozička je bil masiven hrastov leseni okvir na treh kolesih brez vzmeti. Prednje kolo je bilo vodilo. Nad njim je bil nameščen parni kotel velike velikosti. Premer kotla je po nekaterih virih dosegel en meter in pol. S skupno težo 2, 8 tone je imel "veliki voziček Kyunyo" nosilnost približno 5 ton, največja hitrost potovanja pa je bila 3-4 km / h, to je, da se je parni stroj gibal s hitrostjo navaden pešec.
Projekt je bil za svoj čas napreden, a je zaradi nizke stopnje tehnološkega razvoja v drugi polovici 18. stoletja imel veliko težav. Na primer, tlak pare v kotlu je zadostoval le za 12 minut gibanja, nato pa je bilo treba parni kotel napolniti z vodo in pod njim podžgati ogenj. Pravzaprav je Cuyunho ustvaril, kot bi rekli zdaj, tehnološkega demonstratorja. To je bil poskusni prototip, ki ga v realnih razmerah na cesti ni bilo mogoče uporabiti.
Omeniti velja, da je prvi parni stroj že nastal po naročilu vojske in za zelo poseben namen, ki bi nato postal glavni za mnoge parne traktorje. V novem avtomobilu je francoska vojska že videla parni traktor za prevoz težkih topniških sistemov. Tako je bil Cuyunhov "ognjeni voziček" prvotno namenjen vleki kosov topništva.
Parni traktorji Boydel in Burell
Skoraj 100 let je minilo od nastanka ideje o ustvarjanju parnega topniškega traktorja do njene izvedbe v praksi. Čeprav je že leta 1822, pol stoletja po pojavu projekta Cuiño, David Gordon izdal patent za izum parnega traktorja. Projekt, ki ga je predlagal Gordon, je bil prvi projekt parnega traktorja na kolesih, v praksi pa ni bil izveden in je za vedno ostal na papirju, kar se pogosto dogaja pri številnih izumih. Zato se je parni traktor v vojski dokončno predstavil šele leta 1856 med krimsko vojno.
Med vojno je britanska vojska na Krimu uporabljala Boydelove parne traktorje. Ta razvoj je vojsko pritegnil s svojo visoko sposobnostjo teka. Za izboljšanje prehodnosti so bila kolesa traktorja opremljena s posebnimi širokimi ploščami, ki so zaradi velike površine zmanjšale pritisk na tla. Hkrati Britanci tudi po koncu spora niso izgubili zanimanja za tovrstne traktorje. Poskusi z Boydelovimi traktorji so se nadaljevali in prišli na strani tiska. Znano je, da so bili Boydelovi novi parni traktorji preizkušeni celo v Hyde Parku in so bili javni. Hkrati je britanski tisk tistih let poudaril, da avtomobil odlikujejo dobra mobilnost, okretnost, lahko na podeželski cesti pospeši do hitrosti 4 milje na uro in nosi tovor, ki tehta od 60 do 70 ton. Tovor so prevažali v petih velikih vozičkih, izdelanih posebej za testiranje.
Po poročanju dopisnika bi traktor lahko prevažal do 160 vojakov s polno opremo v improviziranih vagonih in pospešil čez travnate trate parka do 6 milj na uro. Izvedeni testi so zadovoljili vojsko, ki je menila, da bi bila takšna tehnika uporabna v Indiji in na drugih oddaljenih območjih Britanskega cesarstva. Glavni namen parnih traktorjev v vojski je bil prevoz orožja in streliva.
Že leta 1871 so v Veliki Britaniji zgradili še en parni traktor. Tokrat Burell, ki je svoj avto prvotno zasnoval kot parni traktor za omnibus. Njegov glavni namen je bil potniški promet. Traktorji Burella so bili izdelani v dovolj velikih količinah za svoj čas in so se aktivno prodajali za izvoz. Nekateri zgrajeni vzorci so končali v Ruskem cesarstvu in Turčiji. Traktor, ki ga je ustvaril Burell, je lahko vlekel tovor do 37 ton na prikolico z lastno težo 10,5 tone. V mestnih razmerah bi lahko tak traktor pospešil do skoraj 13 km / h. A tudi to ni bil hitrostni rekord. Traktor Ransoma, ki je bil ustvarjen in preizkušen oktobra 1871, je na kratkih razdaljah pokazal hitrost 32 km / h, kar je bil odličen rezultat za vozila na lastni pogon tistih let.
Parni traktor v ruski vojski
Parni traktorji so bili prvič uporabljeni v ruski vojski med vojno proti Turčiji v letih 1877-1878. Uporabljali so jih za prevoz orožja, pa tudi za prevoz različnih vojaških tovorov, prednostna in glavna pa je bila ravno transportna naloga. Parni traktor se je izkazal kot dober nadomestek za konje in se je izkazal kot stroškovno učinkovitejše prevozno sredstvo. Hkrati so vsi ustvarjeni parni traktorji v vojaških zadevah veljali izključno za vozila. Vojska jih ni želela uporabljati v bojnih razmerah, čeprav so izumitelji predlagali svoje projekte za ustvarjanje parnih bojnih vozil. Mnogi od teh projektov so bili prototipi prihodnjih tankov, vendar niso bili izvedeni v kovini.
Če se vrnemo v rusko cesarsko vojsko, lahko ugotovimo, da so bili parni traktorji, predvsem britanske proizvodnje, uporabljeni v vojni s Turki. Parni traktorji ali, kot so jih tudi imenovali, cestne lokomotive, tako kot veliko visokotehnološkega blaga, so bili kupljeni v Veliki Britaniji. Pozimi 1876-1877 je Rusija kupila 10 traktorjev različnih modelov, med njimi šest od Aveling & Porter, tri od Clayton & Shuttleworth in enega od Fowlerja.
Vsi ti traktorji so bili združeni v "posebno ekipo cestnih parnih lokomotiv". Pravzaprav je bila to prva motorizirana vojaška transportna enota v zgodovini naše vojske. V celotni vojaški kampanji so parni stroji oskrbovali fronto s potrebno opremo za vojskovanje in prepeljali skupaj skoraj 9 tisoč ton različnih tovorov. Po vojni so opremo prenesli v Turkestan, kjer so cestne lokomotive služile do leta 1881, ko so bile po izčrpanju virov dokončno razgrajene.
Hkrati parni traktorji v vojski niso bili nikoli razširjeni. V začetku 20. stoletja so jih hitro zamenjali novi stroji učinkovitejše zasnove, opremljeni z motorji z notranjim zgorevanjem, s katerimi parni stroji niso mogli konkurirati. Končno je ta vrsta tehnologije, ki se je kljub temu uporabljala v nacionalnem gospodarstvu v mnogih državah, končala nizke cene goriva, ki so bile določene po koncu druge svetovne vojne.
