Dan-noč-dan-noč-hodimo po Afriki
Dan-noč-dan-noč-vse v isti Afriki.
(Prah-prah-prah-prah-iz pohodnih čevljev!)
V vojni ni počitnic!
Rudyard Kipling "Prah". Prevedel A. Onoshkovich-Yatsyn
Nenavadna oklepna vozila. In zgodilo se je, da je nizozemski fizik Denny Papen v 17. stoletju izumil prvi parni stroj na svetu. Šlo je za valj z batom, ki je bil dvignjen z delovanjem pare in spuščen pod atmosferskim pritiskom. Leta 1705 so se pojavili vakuumski parni stroji Angležev Thomasa Newkmana in Toma Siverija. Prvi stroji so bili uporabljeni za črpanje vode iz premogovnikov in so bili donosni, ker so bili na premog in niso bili odvisni od prisotnosti reke.
No, potem so začeli postavljati parne stroje na ladje, izumili so parno lokomotivo in pojavili so se celo parni omnibusi in traktorji. Britanci so med krimsko vojno v bližini Sevastopolja uporabljali Boydelove parne traktorje. Poleg tega so bila kolesa tega traktorja nenavadna: opremljena so bila s posebnimi širokimi ploščami, ki so zmanjšale pritisk na tla. Ugotovljeno je bilo, da se traktor lahko premika s hitrostjo 4 milje na uro po podeželski cesti in vleče tovor od 60 do 70 ton.
Kasneje so Britanci uporabili izkušnje z uporabo takšnih traktorjev med bursko vojno 1898-1902.
V Afriki so se morali soočiti z resno težavo: svoje vojake so morali dostaviti v notranjost. Toda narediti to peš, kot je o tem zapisal R. Kipling, je bilo zelo dolgo in težavno. S prevozom s konjsko vprego, torej z volovi in v vozičkih? Tudi to ni možnost, ker so bili takšni prevozi občutljivi na ogenj burskih strelcev.
Zato so se odločili ustvariti parne vlake, v katerih bi parni traktor na visokih kolesih z reliefnimi ušesi vlekel štirikolesne vozove z vojaki, slednji pa je lahko nosil 127-milimetrsko poljsko puško.
Tako traktorsko-parna lokomotiva kot vagoni so bili pokriti z oklepom. Oklep, debeline 7, 94 mm, je stal na navpičnih površinah, 6, 35 mm pa na vodoravnih. In, kot se je izkazalo, se je to izkazalo za dovolj, da naboji britanskih pušk Lee-Metford in nemške puške Mauser niso prodrli vanj z razdalje 18 m.
Toda na takšni razdalji do vagonov ni bilo treba razmišljati, saj so bile v njihovih stenah razporejene vrzeli za streljanje. Takoj, ko so Boers poskušali napasti take vlake, so se ustavili, puščice iz avtomobilov pa so nanje streljale s puškami in celo topniki so iz topov streljali na napadalce. Tu niti sam kapitan drznika ne bi našel, kaj bi storil proti njim.
Seveda bi bilo mogoče preko poti takega vlaka izkopati jarek in ga prikriti. Konjske vaje pa s seboj niso nosile lopate. Tako so se izgube v delovni sili večkrat zmanjšale, hitrost dostave vojakov pa se je tudi večkrat povečala. Čeprav hitrost tega "oklepnega vlaka" sama po sebi ni bila velika in se je gibala od 3 do 10 km / h. Seveda v avtomobilih ni bilo klimatske naprave, vendar so se streha in končne stene lahko odprle …
Danes se vojska vse pogosteje pogovarja o potrebi po ustvarjanju posebnih vozil za bojevanje v severni tundri ter v vročih puščavah in džunglah, kjer običajni tanki in oklepni transporterji preprosto nimajo kaj početi. In takšni posebni stroji so se že pojavili danes.
Sodobni bojni tundro-roverji so praviloma zgibna vozila, sestavljena iz dveh delov. Povezani so premično in imajo zaradi svoje dolžine zelo visoko sposobnost teka. Danes vsako takšno vozilo nosi le en orožni sistem.
Toda ali je mogoče takšno zasnovo šteti za popolno in ali je mogoče narediti terensko bojno vozilo še bolj popolno?
Znano je, da se je med prvo svetovno vojno pojavil projekt zgibnega oklepnega tankovskega vlaka, ki ga je predlagal inženir Boirot. No, tisti, ki je izumil "lomljivi" vojni stroj za zdrobitev ovir iz bodeče žice.
Predlagal je povezovanje treh tankov CA.1 z dvema 75-milimetrskima topoma v sprednjih in zadnjih vozilih, sredi tega "vlaka" pa bi postavil "avto", kjer bi bili motor in električni generator, ki bi ustvarjajo tok za elektromotorje vseh treh vozil. Zmogljivost tega "trojnega tanka" in njegova ognjena moč bi lahko bili povsem brez primere, vendar se je izkazalo, da je njegova cena previsoka. In ker je bilo življenje vojakov takrat poceni, vojska ni hotela izboljšati poceni serijskih tankov.
Šele v 60. letih dvajsetega stoletja se je ameriško podjetje "Letourneau" odločilo, da bo ustvarilo svoj "snežni vlak" iz treh zgibnih strojev z nosilnostjo 45 ton. Nato so njena prizadevanja privedla do 450-tonskega cestnega vlaka TC-497, sestavljenega iz 12 samohodnih ploščadi na motornih kolesih, ki jih poganjajo električni generatorji, kar pa je obrnilo štiri plinske turbine z zmogljivostjo več kot 5000 konjskih moči. Skupaj se je cestni vlak premikal na 56 kolesih, od katerih je bilo vsako visoko kot osebni avtomobil. No, njegova tekaška sposobnost pa je bila hkrati preprosto neverjetna!
Izračun je temeljil na dejstvu, da bi bila po jedrski vojni s ZSSR železniška komunikacija na ozemlju Združenih držav popolnoma ohromljena, nato pa so prav takšni prevozniki nadomestili vlake in prevažali blago po uničeni državi.
Razvijalcem je uspelo ustvariti nadzorni sistem za tako dolg stroj z uporabo elektronskega sistema, ki je sposoben obračati vsa kolesa posameznih modulov pod strogo izračunanimi koti. To je takemu cestnemu vlaku omogočilo ne le obvoz ovir, ki se je zvijala "kača", ampak tudi gibanje v krogu, čeprav je bil dolg skoraj 200 metrov.
Niti pesek niti globok sneg nista bila ovira za TC-497. In tam, in tam se je lahko gibal z enakim uspehom. Za samo šestčlansko posadko so bili kuhinja, stranišče, tuš kabina s pralnico in celo ločen bivalni prostor. Najpomembneje pa je, da je bila zasnova cestnega vlaka sestavljena iz modulov, se pravi, po potrebi so ji lahko dodali nove odseke.
Preizkuse v puščavi Arizona leta 1962 je ta avto uspešno opravil, vendar se je izkazal za predragega in revolucionarnega. Ameriški vojski se je zdelo, da bodo helikopterji za težke tovore udobnejši. Poleg tega vprašanje spopada v Afriki takrat ni bilo tako akutno. In študij Antarktike ni šel s sedanjim tempom, na Arktiki pa je bilo tudi na splošno vse "tiho".
Z eno besedo - vsakič zahteva svoje pesmi in … samo svoja bojna vozila. In kar je bilo takrat drago in nedonosno, danes izgleda zelo privlačno!
Mimogrede, na Švedskem so izdelali dvodelna terenska vozila. In pri nas se od 60. let delo na njih ni ustavilo in številni takšni stroji so bili uporabljeni v nacionalnem gospodarstvu. Ampak samo v dveh delih, nič več!
Zdaj pa si predstavljajmo hipotetično bojno vozilo z gosenicami na močnih motornih kolesih, ki bi lahko nadomestilo celotno kategorijo običajnih vozil na gosenicah. Poskusimo si predstavljati, kako bi lahko izgledala?
Tu sta njegova prvi in zadnji modul - to sta kontrolni mesti, ki se podvajata, zato smo dobili najbolj resničnega Tyanitolkaija. Na vsako takšno šestkolesno vozilo je povsem mogoče namestiti dva turbinska generatorja, ki oskrbujejo z elektriko vse ostale odseke. Na strehi so radarji protizračne obrambe in … naprave s šestcevnimi hitrostrelnimi topovi: navsezadnje se morajo nekako zaščititi pred sovražnimi križarjenimi projektili UAV?!
Naslednja dva odseka sta stanovanjska, v njih so nameščeni služabniki "kače". Sledita dva modula s kupolami kalibra 152 mm in zmožnostjo izstrelitve raket do 70 km. Ob njih sta dva odseka z zalogo streliva.
Še dva zelo pomembna odseka so skladišča z zalogami brezpilotnih letal za različne namene, tako da lahko izvajajo krožno izvidništvo vzdolž celotne trase našega cestnega vlaka in po potrebi tudi opravljajo funkcije kamikaza in napadajo sovražnika. Dva modula sta rezervirana za prostore za vojake "pristajanja na motornih kolesih", poleg njih pa menze s kuhinjo in hladilniki za shranjevanje hrane ter nekaj obratov za razsoljevanje, ki cestnemu vlaku zagotavljajo svežino vodo.
Poleg konvencionalnega topništva se na dveh platformah nahajajo raketni sistemi zračne obrambe in napadni raketni sistemi tipa Smerch. In še eno poveljniško mesto in hangar za hovercraft za izvidništvo v razmerah, ko zaradi neustreznih vremenskih razmer ne bo mogoče uporabljati UAV.
Skupaj imamo 24 oddelkov, od tega 22 dvojnih. Poleg tega bo naš super terenski transporter oborožen več kot trdno:
- dva udarna raketna sistema dolgega dosega, - dva raketna sistema zračne obrambe, - dva artiljerijska kosa, -dva hitra nosilca pištole kratkega dosega, - imel pa bo tudi dve platformi z izvidniškimi in bojnimi brezpilotnimi letali.
In to je vse, ne glede na lahko osebno orožje posadke "cestnega vlaka". V primeru različnih težav ima tudi rezervacijske in KAZ sisteme, ki so odgovorni za uničenje dohodnega sovražnega streliva. Mimogrede, lahko ji dodaš 25. platformo, čisto na sredini - z zalogo motornih koles, spet, za vsak slučaj. To je bojni stroj.
Na splošno je to moč precej velike bojne ladje, to je samo prenesena dežela!
Seveda vse platforme vzdržujejo zanesljivo komunikacijo med seboj, osebje pa se lahko, ne glede na vreme, brez težav premika iz enega odseka v drugega. Za ambulanto je treba zagotoviti prostor in posadko opremiti s kvalificiranim zdravstvenim osebjem.
Povečanje njegove ognjene moči je enostavno in preprosto. Na primer, dobavi še štiri naprave za zračno obrambo ali, recimo, štiri lansirne kontejnerje za operativno-taktične rakete. Nanj lahko postavite celo stroj za 3D tiskanje, tako da lahko brezpilotne letalnike po potrebi natisnete na cestni vlak!
In zdaj si malo sanjajmo in si predstavljajmo, kako dva takšna cestna vlaka v polarnih in peščenih barvah ter celo z vrtljivimi radarskimi antenami odideta na Rdeči trg na eno od bodočih vojaških parad. In oba se raztezata, raztezata in raztezata …
Lahko si predstavljamo, kakšen vtis bo to naredilo na goste, zbrane na tribunah, na novinarje in … na vojaške atašeje različnih držav. Še več, glas napovedovalca, ki napoveduje, da tem strojem ni mar za terene in da se lahko borijo in obvladajo sovražnika tako v tundri kot med peščenimi sipinami v najbolj vroči puščavi …
In kaj je mimogrede danes v tem projektu najpomembnejše?
Ja, dejstvo, da so vse opeke, iz katerih je mogoče sestaviti ta super dolg in super oborožen tank, že na zalogi. Ostaja le, da jih vse skupaj povežemo.
