Najmočnejši napad AUG na ladje v pristanišču v zgodovini je bil in ostaja očitno napad japonskih letal na Pearl Harbor.
Vendar je bila ruska cesarska črnomorska flota prva v zgodovini, ki je izvedla takšen napad pomorskega letalstva v okviru AUG na sovražne ladje, zaščitene v pristanišču. In zgodilo se je pred natanko sto leti (obletnica!), 6. februarja 1916. Poleg udara na ladje je bil napad izveden na pristaniških objektih, baterijah in rudnikih v turškem pristanišču Zonguldak.
Premogovna regija Zunguldak je bila drugo najpomembnejše področje pozornosti in napadov ruske flote (za Bosporjem), saj je imela pomembno vlogo pri oskrbi Istanbula s premogom, saj so Turki zaradi nerazvitosti železniškega omrežja premoga prevažali predvsem po morju.
Z direktivo z dne 9. septembra 1915 je štab odredil prekinitev dobave premoga po morju v Bosporsko regijo.
V skladu s to direktivo je Črnomorska flota izvedla naslednje operacije: več napadov bojnih ladij na Zonguldak, 25 napadov uničevalcev, napad gasilskih ladij (neuspešno), napade s hidroplani Črnomorske flote, napade turškega premoga prevozniki napadalcev, postavljanje min (ki je uničilo na desetine turških ladij).
Obstreljevanje iz morja pa ni moglo popolnoma ustaviti izvoza premoga iz Zonguldaka. Odločeno je bilo, da bo mornariško letalstvo izvedlo velik zračni napad. Vendar pa je bilo turško pristanišče izven dosega kopenskega letalstva, zato se je poveljstvo flote odločilo, da uporabi transporte za hidroplane "Alexander I" in "Nikolai I", oboroženi z letečimi čolni M-5. Hidroplanom je bilo ukazano udariti po ladjah, pokritih z visokim valobranom, pa tudi po rudnikih, pristaniških objektih, privezih, železniškem križišču in sovražnikovih baterijah v Zonguldku.
Po predhodnem izvidovanju Zonguldaka in odkrivanju tamkajšnjih ciljev je udarno skupino flote (kar AUG v sodobnem pomenu besede), ki jo sestavljajo različne ladje (bojna ladja cesarica Maria, križarka Cahul, uničevalci Zavetny in Zavidny, podmornice, prevozi s hidroplanom "Alexander I" in "Nicholas I" s 14 letali M-5, ki ju je zasnoval ruski inženir Grigorovich) so šli v akcijo. V "cesarju Aleksandru I." je bilo nameščenih 8 hidroplanov M-5 (poveljnik prve pomorske eskadrilje, mornariški pilot poročnik Raymond Fedorovich von Essen), v "cesarju Nikolaju I"-7 letal M-5 (poveljnik druge mornariške eskadrilje, mornariški pilot, poročnik Aleksander Konstantinovič Juncker).
Po odhodu iz Sevastopola so se letalski nosilci, da bi zagotovili presenečenje, ločili od odreda bojnih ladij glavne skupine in sami opravili prehod
Zvečer 5. februarja sta se rušilca "Pospeshny" in "Loud", ki sta blokirala pristanišče Zongulak, približala pristanišču, za pomolom našla ladje in škune, po njih odprla topniški ogenj (nista uspela) in telegrafirala vse obveščevalne podatke informacije ukazu AUG.
6. februarja 1916 (po drugih virih 7. februarja) sta rušilca "Pospeshny" in "Gromkiy" skupaj z letalskimi nosilci odšla na namestitveno točko severno od Zonguldaka, kjer so transporti hidravlike izstrelili hidroplane. V tem času je glavna skupina bojnih ladij zanesljivo strateško pokrivala skupino letalskih nosilcev ladij z morja - pred napadi ladij nemške in turške flote.
Spust vseh 14 letal je bil izveden v rekordnem času - 36 minut, nato pa sta torpedna čolna "Pospeshny" in "Loud" ostala patruljirati v kraju sestopa, letalski prevozi pa so se umaknili nekoliko severneje.
Vreme (in to je bil februar, čas neviht v Črnem morju) se je na območju delovanja močno poslabšalo, nizki oblaki so se zavihteli, vidljivost je bila skoraj nič, temperatura se je močno znižala, vendar je bilo prepozno za umik.
Ob 10.30 je prvo letalo, ki mu je poveljeval pomorski pilot poročnik Essen, z opazovalcem, mehanikom 1. člena Oleinikov, napadlo Zonguldak.
Iz poročila vodji letalstva Črnomorske flote, načelniku prvega ladijskega odreda von Essen: »Sporočam vam, vaša čast, da sem prejel vaše ukaz o bombardiranju Zonguldaka, in če je za pomolom velik parnik, potem njegov. Ob 10.27 sem bil prvi na letalu 37, ki je letel v Zonguldak, pri čemer je imel opazovalca, ki je spremljal prvi članek Oleinikov, in s seboj na aparatu odnesel dva kilograma in dve deset funtni bombi. Ko sem se približal Zonguldaku, sem v pristanišču za valobranom zagledal velik dvocevni parnik z eno cevjo, ki stoji s premcem proti izhodu in se je močno kadil. Ko sem naredil tri kroge nad mestom in pristaniščem na nadmorski višini 900-1100 metrov, je moj opazovalec spustil vse štiri bombe. Prvi, kilogramski, ki ga je spustil parnik, je pred premcem počil v mol. Drugi, deset funtov, je padel za krmo parnika med ležiščem in na enem izmed njih zažgal ogenj. Tretji, pud, je bil vržen na železniško križišče in padel v veliko belo stavbo. Četrti je padel na kopno za parnikom. Na hribu v bližini Kilimlija sem opazil vrsto bele megle, očitno iz vžigalne baterije. Ko sem opravil nalogo, sem se v 50 minutah vrnil k "cesarju Aleksandru I." in odšel na desko za vzpon. Konci so se mi vrgli in začeli so me vleči na stran. V tem času so stroji dobili polno hitrost in moj aparat so začeli nositi pod krmo na propelerjih. Po tem je na ladji zazvonil prvi strel, konce so vrgli na aparat in se zapletli v motor, pri čemer mi je zlomil izpušni ventil. Ker sva bila dva koraka za krmo ladje, sva nenadoma z opazovalcem opazila podvodno minu, ki je šla do našega vozila. Rudnik je hodil precej počasi, se dotaknil čolna, se ustavil, potem ga je tok odnesel z propelerjev … Zaradi poškodbe motorja ga nisem mogel ujeti. Ko sem odkril zadnjo rano na motorju in vrgel ven pokvarjen ventil, je moj mehanik zagnal motor, jaz pa sem se na 8 jeklenkah odtrgal od vode in začel iskati podmornico ter varovati naše ladje. Ob 12 uri in 2 minuti sem se usedla in me odpeljala na ladjo."
Kaj se je zgodilo, od kod prihaja torpedo? Izkazalo se je, da je med vzponom na prvo letalo letalski nosilec napadla nemška podmornica UB-7, ki je bila nameščena v Zonguldaku posebej za boj proti ruskim ladjam, ki blokirajo premogovništvo. Signalisti so takoj opazili nevarnost, pa tudi signali o napadu podmornice, ki jih je podalo rusko hidroplan, so ladji pomaknili in se uspeli odmakniti ter se izogniti torpedu. Hkrati so potapljaške granate odprle strel iz letalskih pušk. Napad čolna je bil zmečkan in čeprav je uspela izstreliti torpedo, je to storila z velike razdalje in se je morala naglo umakniti. Tako po zaslugi kompetentnih dejanj posadke, hidroplana in poveljnika "Aleksandra I" stotnika prvega ranga Petra Aleksejeviča Goeringa torpedo ni zadel ladje! Ko je določil smer, se je dotaknil letala, ki je bilo v tistem trenutku na krmi "cesarja Aleksandra I.", vendar detonator ni imel dovolj udarne sile za delovanje in je varno potonil. Kapetanu so v veliko pomoč informacije o napadu, ki so jih pravočasno prenesle s hidroplanom pod poveljstvom pilota Korniloviča.
Črnomorska pilota, poročnik GV Kornilovich in častnik VL Bushmarin, sta na letalu M-5 prvič v zgodovini črnomorske flote odkrila in napadla sovražnikovo podmornico. Iz Kornilovičevega poročila: »Mimo na nadmorski višini 200 metrov, na razdalji 4 kablov od Aleksandra in rušilca, ki vleče hidroplan, sem odkril periskop podmornice, ki se približuje uničevalcu. Opozorilni dimni signali so takoj padli in začel sem krožiti nad lokacijo podmornice. Takoj iz pomožnega plovila "cesar Aleksander I." je bil na označenem mestu odprt ogenj in videl sem, kako je ena školjka eksplodirala blizu podmornice."
Med napadom na Zonguldak so bila letala izpostavljena močnemu topniškemu in strelnemu ognju iz sredstev obalne obrambe.
Letalstvo je napadlo parnike, pristanišče, pristanišča, železniško križišče, protiletalske baterije in mine Zonguldak.
Morski pilot V. M. Marchenko, ki je izvedel ostrostrelsko bombardiranje turškega parnika (ki je na koncu potonil), je poročal: »Obveščam vašo ekscelenco, da sem po ukazu vaše ekscelencije odletel na letalo št. 32 ob 10 urah in 22 minutah. opazovalec odrednika kneza Lobanova-Rostovskega, da bi poškodoval ladje, ki stojijo za lukobranom pristanišča Zonguldak. Na višini sem se približal Zonguldaku s strani Kilimli, ki ima nadmorsko višino 1500 metrov. Ko sem presegel zaradi oblakov, sem približno 300 metrov pod mano opazil rafale gelerov, hkrati pa sem videl do 3 rafale, kar daje razlog za domnevo o prisotnosti protiletalskih pušk. Mimo valobrana, za katerim sta bila dva parnika, eden okoli 1200 ton, drugi pa okoli 2000 ton, je opazovalec princ Lobanov-Rostovsky spustil eno bombo, 50 funtov, v velik parnik. Bomba ga je zadela v bližini dimnika, parnik pa je pokril oblak dima in premogov prah. Ko sem se obrnil, sem drugič šel čez parnik in padla je druga bomba, ki je padla v vodo v bližini parnika. Med potjo so bile fotografije posnete s fotografskim aparatom, ki pa med razvojem ni uspel. Menim, da je moja dolžnost sporočiti, da je bilo vedenje častnika kneza Lobanova-Rostovskega med zelo močnim granatiranjem brezhibno, kar je treba pripisati uspešnemu zadetku prve bombe."
Pilot-opazovalec VSTkach je poročal: »Ko sem označil smer v skladu z načrtom železniškega križišča in prehodil nekaj razdalje, sem videl veliko zgradb, kjer sem spustil prvo bombo s 1300 metrov višine na pogled, potem ko sem ki ste takoj spustili drugo bombo bombo, ki je zadela območje v skladu s priloženo risbo. Potem ko je aparat po mojih navodilih opisal krivuljo, sem opazil strelne strele, kamor je bil aparat usmerjen. Ko sem enkrat prišel na prej omenjeno mesto, sem hitro spustil deset kilogramske bombe eno za drugo. Na koncu naloge smo se usmerili v bazo. Pristanišče je bilo prekrito z oblaki. Zastavnik Weaver.
Skupno je zračni napad trajal več kot eno uro. Opazovalci ladij s hidroplanom "cesar Aleksander I." in "cesar Nikolaj I." so odkrili vrnitev prvih letečih čolnov, ladje pa so se vrnile na prvotno mesto in hitro dvignile vsa hidroplana na krovu.
Črnomorsko letalstvo je za bombardiranje pristanišča, rudnikov in ladij uporabilo veliko bomb: 9 funtov, 18 - petdeset funtov in 21 - deset funtov.
Uspeh operacije je bil pomemben:
- prvič se je pokazalo, da je pomorsko letalstvo, ki je sposobno delovati na tarčah, nedostopnih za tarčo, postalo udarna sila, močne bojne ladje pa so postale le sredstvo njihove bojne podpore;
- potopljen je sovražni parnik in več škun;
- prebivalci Črnega morja so prvič izvedli protipodmorniško obrambo bojnih ladij;
- prvič je v protipodmorniški obrambi površinskih ladij letalski nosilec "cesar Aleksander I." uporabil podatke iz zračnega izvidništva letečega čolna poročnika G. V. Kornilovič;
- prvič so bile potapljaške školjke uporabljene za napad na nemško podmornico "UB-7";
- pomorsko letalstvo Črnomorske flote zaradi napada na Zonguldak ni izgubilo osebja in letal.
Najpomembneje je, da so bile neprecenljive izkušnje pridobljene pri vodenju in uporabi letalske udarne skupine (ki je vključevala različne ladje, od ogromnih bojnih ladij do podmornic), pa tudi pri uporabi formacij hidroplanov in naprednih metod vojne na morju.
Nemogoče je ne omeniti najbolj edinstvenega primera v zgodovini svetovnega pomorskega letalstva, ko je bila vkrcana sovražna ladja! Ta primer ne velja za napad na Zonguldak, ampak je značilen za črnomorsko pomorsko letalstvo. 3. marca 1917 je hidroplan pod poveljstvom poročnika Sergejeva napadel in iz strojnice streljal na turško škuno, s čimer je posadko prisilil, da se uleže na palubo. Potem je pljusknil navzdol in medtem, ko je navigator moštvo držal pod strelom, se je Sergejev povzpel na krov in z grožnjo z revolverjem celotno ekipo zaprl v skladišče. Najbližji ruski rušilec je nagrado dostavil Sevastopolu.
Uspehi Rusije v letalski vojni niso bili naključni: Rusko cesarstvo je bilo eno vodilnih v svetu pri teoriji uporabe letal na morju in pri gradnji hidroplanov. Rusko hidroplan "Gakkel-V" je bilo zgrajeno leta 1911, eno prvih na svetu.
Od leta 1913 se je veliko projektiralo in izdelovalo domače hidroplane. Ustvarjali so se projekti pomorskih letal, ki so presegli tuje in jih kmalu izrinili iz ruskega mornariškega letalstva. To so izvedli ruski inženirji Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, pa tudi oblikovalski biro Rusko-baltskih prevozov in letalska preskusna postaja.
15% letal, proizvedenih v Rusiji, je bilo namenjenih za uporabo v vodi, tega ni bilo mogoče najti nikjer drugje po svetu, po številu letalskih nosilcev pa je bila Rusija druga od Velike Britanije in po uspešnosti uporabe pomorskega letalstva je bil priznan vodja med vsemi državami.
Dovolj je, da si ogledamo fantastične in za mnogo kasneje čase, ki so jih napadli ruski mornariški piloti. Ruska hidroplana so bombardirala Konstantinopel (Istanbul), Bospor, Trebizond, Varna, Riza, Rumelija, Sinop itd., Zagotovila vodenje in zaščito več deset malih in velikih amfibijskih operacij kopenskih sil, izvidništvo in bombardiranje sovražnih ladij, izvidovanje sovražnikov minska polja in patruljiranje na njihovih minskih poljih, prilagajanje ognja pomorskega topništva proti sovražnim utrdbam na kopnem, izvidovanje teh utrdb. To je bil nedvomno uspeh!
Ruska flota je uporabljala nekaj najboljših hidroplanov na svetu M-5 (izvidnica, opazovalec topniškega ognja, bombnik), M-9 (težko hidroplan za bombardiranje obalnih ciljev, baterij in ladij), M-11 (prvi leteči čoln na svetu-borec)), vsa letala so bila ruske proizvodnje, oblikovalec DP Grigorovich, nekatera letala so imela edinstveno opremo: namestili so radijske postaje z dosegom komunikacije več kot 40 km in kamere. Letala, ki jih je ustvaril Grigorovich, so bila zelo enostavna za upravljanje in vodljivost: njihovi modeli so "pihali" v enem najboljših vetrov na svetu tistega časa, ki se nahaja v Sankt Peterburgu.
Do začetka leta 1917 je črnomorsko letalstvo štelo 120 letal, skoraj vsa so bila domače, ruske proizvodnje.
Prvo znano ukazno številko 227 je bilo izdano ne leta 1942, ampak 31. decembra 1916, podpisal pa ga je izjemen poveljnik ruske mornarice, poveljnik črnomorske flote, admiral Aleksander Vasiljevič Kolčak. Ukaz 227 je bil: "O oblikovanju letalske divizije Črnomorske flote." Izjavil je o ustanovitvi in obstoju močne udarne sile flote ter zagotovil izvajanje novih organizacijskih ukrepov za njen nadaljnji razvoj. Polnopravni letalski nosilec, odred mornariškega letalstva (kasneje preimenovan v divizijo mornariškega letalstva), skupaj z dvema letalnima brigadama, je bil del letalske divizije Črnomorske flote. Edinstvenost divizije mornariškega letalstva letalske divizije Črnomorske flote je bila v tem, da je skupaj z letalsko divizijo vključevala štiri ladje, ki nosijo letala (leta 1917 je bilo že ŠEST teh ladij: "cesar Nikolaj I", " Cesar Aleksander I. "," Almaz "," Romunija "," Dacia "in" kralj Charles. "V teku so bile priprave na operacijo izkrcanja na Bosforju, da bi Turčiji zadala odločilen poraz in jo umaknila iz vojne …
Tako z uporabo naprednih (zelo zapletenih) svetovnih metod vodenja vojne na morju, sodobnih domačih, v svetu naprednih letal (tudi z radiem in kamerami), sodobnih domačih dreadnoughtov, letalskih nosilcev, naprednih metod gradnje in upravljanja ladijskih in letalskih formacij, se je borila proti "Bast čevlji", "nepismenim", "zaostalim" Ruskim cesarstvom. Zanimivo je, da poznejši režim več desetletij ni mogel niti ponoviti tistega, kar je Rusija dosegla na začetku stoletja …
Pri sestavljanju eseja so bili uporabljeni naslednji članki:
