Izpostavimo krožno pesem
O carju na ruski način.
Naš car ljubi svojo rodno Rusijo, Z veseljem ji daje dušo.
Neposredno ruska narava;
Ruski pogled in duša, Sredi množice ljudi
On je predvsem z glavo.
Vasilij Žukovski, Pesem ruskih vojakov
Rusija v času vladavine Nikolaja Pavloviča velja za "nazadnjaško". Pravijo, da je vzhodna (krimska) vojna pokazala vso gnilobo in šibkost režima, ki je "zgrešil" industrijsko revolucijo, ki se je zgodila na zahodu. Vendar je to zavajanje. Vojna s koalicijo naprednih zahodnih sil je samo pokazala moč Ruskega cesarstva, ki je z majhnimi izgubami zdržalo v boju proti celotnemu Zahodu in se še naprej razvijalo. In Nikolajeva vlada je, nasprotno, aktivno razvijala industrijo, uvajala različne inovacije, na primer železnice, in izvajala obsežno gradnjo. Na področju kulture je vladavina Nikolaja postala zlata doba ruske književnosti in ruske umetnosti.
Mit "o zmagi mračnjaštva"
Ne glede na to, kaj njegovi sovražniki pišejo in govorijo o cesarju Nikolaju I., nihče ne more prečrtati dejstva, da je bila njegova vladavina zlata doba ruske književnosti in ruske umetnosti. V času Nikolajeva so bili tako izjemni predstavniki ruske kulture, kot so A. S. Puškin, V. A. Žukovski, F. I. Tjutčev, F. M. Dostojevski, Lev Tolstoj, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; briljantni matematik NI Lobačevski, biolog K. Ber, kemik Zinin, ki je odkril anilin; veliki umetniki A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, kipar P. K. Klodt; skladatelji M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; zgodovinarji S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; znani jezikoslovci F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; izjemni misleci N. Ya. Danilevsky in K. Leont'ev ter številni drugi izjemni osebnosti ruske kulture. Vladavina Nikolaja I. - to je čas razcveta ruske kulture, nikoli ni živelo tako veliko število izjemnih osebnosti ruske kulture, niti pred Nikolajem Pavlovičem, niti po njem.
Leta 1827 je bilo ustanovljeno Naravoslovno društvo. Leta 1839 je bila dokončana gradnja observatorija Pulkovo. Leta 1846 je bilo ustanovljeno Arheološko društvo, ustanovljena je bila Arheološka ekspedicija, katere člani so shranili številne najstarejše dokumente, ki so bili obsojeni na uničenje, saj so jih nekako hranili. Ruska nacionalna književnost, ruska nacionalna glasba, ruski balet, rusko slikarstvo in ruska znanost so se hitro razvijali prav v zelo diskreditirani Nikolajevi dobi. In ne navkljub, ampak s podporo ruskega cesarja.
Nikolajev portret. Slikar N. Sverchkov
Zaostala Nikolajeva Rusija
Gospodarstvo. V prvi tretjini 19. stoletja je gospodarstvo Ruskega cesarstva začelo vse bolj zaostajati za vodilnimi silami v svojem razvoju. Aleksander Pavlovič je za seboj pustil težko dediščino, tako v industriji kot v financah. Razmere v industriji do začetka vladavine Nikolaja I. so bile najslabše v zgodovini Ruskega cesarstva. Industrija, ki bi lahko konkurirala naprednim zahodnim silam, kjer se je industrijska revolucija že bližala koncu, dejansko ni obstajala. Surovine so prevladovale v ruskem izvozu; skoraj vse vrste industrijskega blaga, ki ga država potrebuje, so bile kupljene v tujini.
Do konca vladavine carja Nikolaja I. so se razmere dramatično spremenile. Prvič v zgodovini Ruskega cesarstva se je v državi začela oblikovati tehnično napredna in konkurenčna industrija, zlasti lahka industrija. Hitro se je razvijala tekstilna in sladkorna industrija, razvila se je proizvodnja kovinskih izdelkov, oblačil, lesa, stekla, porcelana, usnja in drugih izdelkov, začeli so se proizvajati lastni stroji, orodje in parne lokomotive. Intenzivno so se gradile avtoceste s trdo podlago. Torej, od 7700 milj avtocest, zgrajenih v Rusiji do leta 1893, je bilo v obdobju 1825-1860 zgrajenih 5300 milj (približno 70%). Začela se je tudi gradnja železnic in zgradilo približno 1000 vertov železniške proge, kar je dalo zagon razvoju lastnega strojništva.
Po mnenju zgodovinarjev gospodarstva, k temu je pripomogla protekcionistična politika, ki se je izvajala v času vladavine Nikolaja I. Zahvaljujoč protekcionistični industrijski politiki, ki jo je vodil Nikolaj, je nadaljnji razvoj Rusije potekal drugače kot v večini držav Azije, Afrike in Latinske Amerike (kolonije in polkolonije zahoda), in sicer po poti industrijskega razvoja, ki je zagotovil neodvisnost ruske civilizacije. Omeniti velja, da je bil eden glavnih ciljev Anglije v vzhodni (krimski) vojni odprava protekcionistične gospodarske politike v Rusiji. In Britanci so dosegli svoj cilj, pod Aleksandrom II je prevladala liberalna politika, kar je povzročilo resne težave nacionalnega gospodarstva.
Po mnenju akademika SG Strumilina se je v času vladavine Nikolaja I. v Rusiji zgodila industrijska revolucija, podobna tisti, ki se je začela v Angliji v drugi polovici 18. stoletja (Strumilin SG Eseji o gospodarski zgodovini Rusije. M 1960). Zaradi intenzivnega uvajanja strojev (mehanskih statv, parnih strojev itd.) Se je produktivnost dela močno povečala: od leta 1825 do 1863 se je letna proizvodnja ruske industrije na delavca povečala 3 -krat, v prejšnjem obdobju pa ni ne samo da ni rasla, ampak je celo upadala. Od leta 1819 do 1859 se je obseg ruske proizvodnje bombaža povečal skoraj 30 -krat; obseg inženirskih izdelkov se je od 1830 do 1860 povečal 33 -krat.
Doba kmečkega dela se je končala. Kmetje v industriji je hitro nadomestilo brezplačno delo, za kar si je Nikolajevska vlada močno prizadevala. Leta 1840 je državni svet sprejel odločitev, ki jo je odobril Nicholas, da zapre vse posestne tovarne, ki so uporabljale kmečko delo, potem pa je bilo na pobudo vlade zaprtih več kot 100 tovarn šele v obdobju 1840-1850. Do leta 1851 se je število posestnih kmetov zmanjšalo na 12-13 tisoč, medtem ko se je konec 18. - začetek 19. stoletja. njihovo število je preseglo 300 tisoč.
Hiter razvoj industrije je privedel do dramatičnega povečanja mestnega prebivalstva in rasti mest. Delež mestnega prebivalstva se je v času Nikolajeva več kot podvojil - s 4,5% leta 1825 na 9,2% leta 1858.
Podobno sliko so opazili na področju financ. V zgodnjih 1820 -ih so bili sledi domovinske vojne leta 1812 in kasnejših vojn še vedno zelo opazni, prav tako napake Aleksandrove vlade na področju financ. Prebivalstvo mnogih pokrajin je bilo uničeno, vladni dolgovi do zasebnikov so bili netočno plačani; zunanji dolg je bil velik, proračunski primanjkljaj pa velik. Normalizacija finančne sfere je povezana z imenom EF Kankrin. Cesar mu je rekel: "Veš, da sva dva, ki ne moreva zapustiti svojih delovnih mest, dokler sta živa: ti in jaz."
Nosilci politike Kankrina, ki je bil minister za finance od 1823 do 1844, so povezani s politiko protekcionizma, obnovo kovinskega obtoka in izboljšanjem vladnega računovodstva in knjigovodstva. V carinski politiki se je Kankrin strogo držal protekcionizma. Po tarifi iz leta 1819, ki je po Kankrinu ubila tovarniško proizvodnjo v Rusiji, je vlada ugotovila, da je prisiljena uporabiti tarifo iz leta 1822, sestavljeno s sodelovanjem Kankrina. V času njegovega vodenja ministrstva za finance je prišlo do zasebnega povečanja plač tarife, ki se je leta 1841 s splošno revizijo končalo. Kankrin v zaščitnih carinah ni videl le sredstva za pokroviteljstvo nad rusko industrijo, ampak tudi način ustvarjanja dohodka od privilegiranih oseb, brez neposrednih davkov (bogati so bili potrošniki luksuznega blaga, uvoženega z zahoda). Ker se je zavedal, da je v sistemu protekcionizma še posebej pomembno dvigniti splošno tehnično izobrazbo, je Kankrin ustanovil Tehnološki inštitut v Sankt Peterburgu. Zaradi denarne reforme 1839-1843. v Rusiji je bil ustvarjen dokaj stabilen sistem denarnega obtoka, v katerem so papirnati denar zamenjali za srebro in zlato.
Obsežni cesarski projekti. Leta 1828 je bila gradnja generalštaba v Sankt Peterburgu dokončana (grajena je bila od leta 1819). V veliki zgradbi so poleg glavnega štaba bili tudi vojno ministrstvo, ministrstvo za zunanje zadeve in ministrstvo za finance. Glavni sedež in njegov slavolok s kočijo v čast zmage nad Napoleonom sta med glavnimi arhitekturnimi simboli Sankt Peterburga in Rusije. Stavba ima najdaljšo klasično fasado na svetu, 580 m.
Bolšoj teater v Varšavi je veličastna stavba v slogu klasicizma, zgrajena od leta 1825 in je bila odprta 24. februarja 1833. Leta 1834 je bila zaključena gradnja povezane stavbe senata in sinode. 1843 je bila zgrajena Kijevska cesarska univerza sv. Vladimir. Leta 1839 se je istočasno z začetkom gradnje katedrale Kristusa Odrešenika v moskovskem Kremlju začela gradnja nove palače, ki naj bi ustrezala delno oživljenim glavnim funkcijam mesta. Gradnja Velike kremaljske palače je bila na splošno dokončana leta 1849, čeprav so bili posamezni deli, zlasti stavba, v katero se je orožarna preselila iz stare stavbe iz časa Aleksandra I., dokončana leta 1851.
Razvoj komunikacij. V letih 1824-1826. Zgrajena je bila avtocesta Simferopol-Alushta. V letih 1833-1834. Začela je delovati avtocesta Moskovskoye - prva nemestna cesta v osrednji Rusiji s trdo (drobljen kamen) površino po takratnih zamislih. Gradnja se je začela leta 1817. Do konca vladavine Aleksandra I je bila začeta obratovati prva stopnja avtoceste od Sankt Peterburga do Novgoroda z odcepom do Gatchine. V letih 1830-1840. zgrajena je bila Dinaburgska avtocesta - makadamska cesta, kamniti mostovi in kamnite poštne postaje med Sankt Peterburgom in trdnjavo Dinaburg (pozneje Dvinsk, danes Daugavpils), ki je stala na bregovih zahodne Dvine. Pravzaprav je bil to prvi del avtoceste Petersburg-Varshavskoe. Leta 1837 so na južni obali Krima odprli avtocesto med Alushto in Yalto. Cesta je nadaljevala predhodno zgrajeno avtocesto Simferopol-Alushta.
Leta 1849 je bila dana v obratovanje največja asfaltirana cesta v državi (približno 1000 verstov), ki je iz Moskve mimo trdnjave Bobruisk prešla v trdnjavo Brest-Litovsk, kjer je bila povezana z avtocesto Varshavskoe, ki je bila zgrajena prej. V letih 1839-1845. zgradil avtocesto Moskva-Nižni Novgorod (380 verstov). Leta 1845 je začela obratovati avtocesta Yaroslavl (od Moskve do Yaroslavla). V letih 1837-1848 je bila avtocesta Alushta-Yalta razširjena na Sevastopol. Južno od Novgoroda sta se dve glavni cesti iz Sankt Peterburga do središča države - Moskovskoe shoe in Dinaburgskoe shosse - končno razšli, zato je bilo sklenjeno, da se obe avtocesti povežeta z drugo avtocesto od Novgoroda do obrobja Pskova. Avtocesta Novgorod-Pskov je bila zgrajena do leta 1849. Hkrati je bila približno od sredine te avtoceste zgrajena podružnica Šimsk-Staraja Russa (avtocesta Starorusskoye), ki je začela delovati leta 1843.
V letih 1825-1828 je bil postavljen kanal vojvode Aleksandra Württemberškega, ki je povezoval vodni sistem Mariinsky (danes Volga-Baltska plovna pot) z porečjem Severne Dvine. Kanal je dobil ime po vodji ruskega železniškega ministrstva Aleksandru, vojvodi iz Württemberga, ki je organiziral njegovo gradnjo. Do leta 1833 je bila izvedena radikalna rekonstrukcija Obvodnega prekopa v Sankt Peterburgu. Kanal je postal dejanska meja mesta, kasneje pa je služil kot atrakcija za industrijo, kot priročna prometna avtocesta. Leta 1846 so začeli obratovati Belozerski prekop, dolg 63 verstov. Leta 1851 je bil zgrajen kanal Onega. V letih 1837-1848. prišlo je do korenite rekonstrukcije plovne poti Dnjeper-Bug.
Leta 1837 je začela obratovati železnica Tsarskoye Selo - prva v Rusiji in šesta na svetovni javni železnici, dolga 25 milj. V letih 1845-1848. prva večja železnica na ozemlju cesarstva, železnica Varšava-Dunaj (dolga 308 vrstov), je postopoma začela obratovati. V letih 1843-1851. zgrajena je bila prva železnica s tirnico 1524 mm-dvotirna železnica Petersburg-Moskva (604 verstov). V letih 1852-1853. zgrajena je bila prva etapa železnice Petersburg-Varšava (odsek Petersburg-Gatchina). Krimsko vojno in njene posledice je nadaljnja gradnja cest upočasnila.
V času Nikolajeva so zgradili velike mostove. Leta 1851 so odprli največji v Evropi v tistem času, most Vereby, visok 53 m in dolg 590 m. Most je potekal skozi globoko grapo in reko Vereby na trasi Nikolajevske železnice. V letih 1843-1850. po projektu inženirja S. Kerbedza so v Sankt Peterburgu postavili Blagoveščenski most čez Nevo. Most, dolg 300 m, je imel 8 razponov; na njem so prvič v Rusiji izdelali nihajni sistem. Leta 1853 je bil naročen Nikolayevski verižni most čez Dnjeper v Kijevu, eden največjih na svetu za svoj čas.
Največje trdnjave. Nikolaj sam, tako kot Peter I, ni okleval, da bi osebno sodeloval pri načrtovanju in gradnji, pri čemer se je osredotočil na trdnjave, ki so pozneje državo dobesedno rešile veliko bolj žalostnih posledic med vzhodno (krimsko) vojno. Utrdbe na zahodu in severozahodu so pokrivale osrednje regije Ruskega cesarstva in sovražniku niso dovolile resnejšega udarca po Rusiji.
V času Nikolajevega vladanja se je gradnja nadaljevala (začela se je graditi leta 1810) in izboljšati trdnjava Dinaburg. Trdnjava je bila uradno naročena leta 1833. Leta 1832 je general I. Den na sotočju Visle in Narewsa začel gradnjo nove veličastne citadele - trdnjave Novogeorgievskaya. To je bila največja in najmočnejša utrdba svojega časa na svetu. Gradnja je bila dokončana leta 1841. Po Totlebenu je Novogeorgievsk postal edina trdnjava v državi, ki je v celoti dokončana in izpolnjuje svoj namen. V prihodnosti je bila trdnjava večkrat posodobljena. Pospešeno v letih 1832-1834. zgrajena Aleksandrova citadela. Po zatiranju poljske vstaje je bila zgrajena velika opečna trdnjava v Varšavi, tako za obrambo države kot za nadzor razmer v Kraljevini Poljski. Med obiskom mesta je Nicholas prebivalcem mesta, ki so kršili njihovo zvestobo ruskemu prestolu, neposredno rekel, da bo trdnjava naslednjič, če se bo kaj zgodilo, poljsko prestolnico razstrelila v ruševine, potem pa sam ne bo obnoviti Varšavo. V letih 1832-1847. močna trdnjava je bila postavljena na bregovih Visle v Lublinski pokrajini - Ivangorod.
V letih 1833-1842. je bila zgrajena ena največjih trdnjav na zahodni meji - trdnjava Brest. Trdnjavo so sestavljale štiri utrdbe na delno in popolnoma umetnih otokih. V središču je bila zgrajena Citadela s templjem in obročasto obrambno vojašnico v dolžini 1,8 km od ekstra močnih opek. Citadelo so z vseh strani pokrivale utrdbe Kobrin (sever), Terespolsky (zahod) in Volyn (jug). Vsaka utrdba je bila močna trdnjava z ešalonsko obrambo. Kasneje so trdnjavo večkrat posodobili. Trdnjava Brest se je med Veliko domovinsko vojno pozneje prekrila z neizbrisno slavo in postala eden od nacionalnih simbolov ruske civilizacije.
Kholmska vrata Citadele Brestovske trdnjave
Trdnjava Kronstadt, ki jo je hudo poškodovala poplava leta 1824, je takrat doživela radikalno obnovo. Grandiozna gradnja, tako kot vojaško usposabljanje, je bila dejansko izvedena pod neposrednim nadzorom kralja, ki je osebno oblikoval njene utrdbe in je trdnjavo v tem obdobju obiskoval v povprečju 8 -krat na leto, pogosto brez opozorila. Izvedena je bila obnova osrednje trdnjave Kronstadt v kamnu (1825-1840). Drevesno zemeljsko utrdbo "Citadel" ("cesar Peter I"), ki jo je hudo poškodovala poplava leta 1824, so obnovili; sklenili so jo obnoviti v kamnu (1827-1834). Zgrajena je bila morska utrdba "cesar Aleksander I." (1838-1845). Leta 1850 je bila naročena baterija Knyaz Menshikov. Baterija je bila zgrajena v obliki trinadstropne konstrukcije z bojno ploščadjo na vrhu iz izjemno močne opeke, popolnoma obložene z granitom. Baterija je bila oborožena s 44 tri funtnimi bombnimi puškami, ki so bile najresnejše pomorske puške tistega časa. V letih 1845-1849. zgrajena je bila prva stopnja največje in najmočnejše utrdbe trdnjave Kronstadt - utrdbe "cesar Pavel I." Obzidje utrdbe je bilo 2/3 granita, zaradi česar so bili skoraj neranljivi za topništvo tistega časa. Do začetka krimske vojne je bila utrdba že pripravljena sodelovati v sovražnostih, čeprav je bila njena gradnja v celoti zaključena šele kasneje. Treba je omeniti, da se je z izbruhom krimske vojne leta 1854 začela nenačrtovana velika nujna okrepitev trdnjave v Kronštatu. Tako je bilo glavno mesto Ruskega cesarstva zanesljivo zaščiteno pred morjem in anglo-francoska flota med vzhodno vojno si ni upala napasti Peterburga.
Utrdba "cesar Aleksander I."
Od leta 1834 se je začela radikalna obnova morske trdnjave Sevastopol. Na tej stopnji dela je bila glavna pozornost namenjena krepitvi obrambe z morja, kar ni presenetljivo, saj je imelo Rusko cesarstvo takrat najmočnejšo vojsko na svetu, vendar je bila flota slabša od naprednih sil (Anglija in Francija). Do leta 1843 sta bili naročeni veliki obrezani bateriji (trdnjave) iz Aleksamerovske in Konstantinovske. Posodobitev trdnjave se je nadaljevala do začetka krimske vojne. Obalne utrdbe so bile popolnoma dokončane, zato si sovražnik med vojno ni upal napasti Sevastopola z morja. Vendar so se kopenske utrdbe začele aktivno graditi šele leta 1850 in niso imele časa za dokončanje. Dokončale so jih sile vojakov, mornarjev in meščanov že med obleganjem zavezniške vojske.
Tako je očitno, da je bil Nikolaj I. označen kot "despot in tiran", "Nikolaj Palkin", saj je na najbolj dejaven način zagovarjal nacionalne interese Rusije, pravi vitez, ki je naredil vse, kar je bilo v njegovi moči, da je cesarstvo uspelo in biti mogočna sila.
