V več kot enem od naših materialov so obravnavana vprašanja operativno-strateškega povezovanja sil v azijsko-pacifiški regiji, kjer Kitajska še nima vojaško-tehničnih prednosti pred mornarico in letalstvom ZDA, pa tudi „proti -mornarica kitajskega bloka, so bile podrobno obravnavane. Program prikritega strateškega bombnika YH-X, ki je sposoben nadzorovati pacifiško območje v mejah strategije "treh verig", vztrajno napreduje in opazno (5-7 let) zaostaja za hitrostjo krepitve v APR. Ameriška in japonska mornarica. Torej, "General Dynamics" skoraj enkrat na četrtletje - pol leta uspe izstreliti vse več uničevalcev URO razreda "Arleigh Burke"; zadnji je bil EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", izstreljen 31. oktobra 2015.
Izstrelitev najsodobnejšega uničevalca URO "Aegis" "Rafael Peralta"; do danes ima ameriška mornarica 65 takih ladij in celo tehnološke pomanjkljivosti v načelu delovanja radarske povezave Idzhisev AN / SPY-1D-AN / SPG-62 niso preprečile, da bi Arlie Burkes postal najpomembnejši pomorski sovražnik za rusko in kitajsko floto
Ladje tega razreda se res gradijo z osupljivo hitrostjo in izhajajo iz zalog, kot so "vroče pecivo iz pekačev", zaradi česar jih obravnavajo kot glavno strateško grožnjo v oceanskem in pomorskem gledališču operacij za Rusko federacijo in LRK hkrati, s hitrostjo prenove ameriške flote, ne glede na to, kako neprijetno se sliši, se je vredno naučiti.
Če pa imata ruska mornarica in letalstvo nekaj, kar bi lahko nasprotovalo najmočnejši ladijski sestavi ameriške mornarice v srednjih in oddaljenih morskih conah (to so taktični visoko natančni bombniki srednjega dosega Su-34 in dolgi doseg Tu-22M3 raketnih nosilcev in novega Tu-160M/ M2 s težkimi obešalniki iz stotine obetavnih večnamenskih izstrelkov raket in različic protiladanskih raket Kh-65 ter podmornic Yasen in Antey s Calibre-PL in Granit protiladijske rakete), potem kitajsko letalstvo nima nič takega. K temu prispevajo tudi zamude pri razvoju in optimizaciji letalske elektronike za taktične udarne lovce 5. generacije J-20, ki nebesnemu cesarstvu ne omogočajo nadzora niti nad povprečnimi operativnimi mejami države. Nevarno "vrzel" je bilo treba čim prej zapreti, v času pomanjkanja letalstva 5. generacije pa so se kitajski vesoljski voditelji še vedno morali obrniti na posodobitev projekta ruske visoko natančne frontne črte bombnik Su-34.
Kitajski ambiciozen projekt se je začel sredi 90. let, ko so strokovnjaki Shenyang Aircraft Corporation, ki so videli najnaprednejši udarni letalski kompleks v ruskem T-10V-1 (poskusni Su-34), začeli oblikovati podoben stroj imenovano J-17, a kot vidimo danes, z nekaj opaznimi strukturnimi spremembami. Sprva je bil J-17 načrtovan kot vreden nadomestek za zastarele bombnike srednjega dosega H-6, zdaj pa lahko glede na poslabšanje razmer v azijsko-pacifiški regiji njihov pomen doseže pomen programa za prehod vgrajenega radarja LFI J-10 v radarje z AFAR in ne samo. Projekt J-17 bi lahko na prehodu v 20. let postal nekakšna možnost prihranka za kitajske letalske sile. in najzanimivejši plod inženirske misli, zaradi česar se bodo spraševale več generacij vojaških specialistov in navdušencev v bojevnem letalstvu.
Uradne informacije o parametrih letalske elektronike in značilnostih letenja večine prototipov kitajskih bojnih letal so precej skromne, zato je nemogoče natančno opredeliti njihov skupni bojni potencial v takšnem ali drugačnem načinu. Slika postane bolj ali manj jasna, ko pridejo v mrežo prve fotografije novih izdelkov, kot je bilo pri J-15S in J-20. Če je prihodnja vloga J-20 v kitajskih letalskih silah znana že od prvega leta vozila: premagovanje nizke nadmorske višine ali zatiranje zračne obrambe z nadaljnjimi natančnimi napadi na strateške cilje ter uničenjem VKP / brez posadke in posadke Letalo AWACS, nato imenovanje večnamenskega lovca-bombnika in prestreznika PVO J-15S predlaga več možnosti hkrati, od katerih je vsaka čim bližje resničnosti.
Prvič, pri reševanju problemov zrak-zemlja praktično ni potenciala (s podobno pomanjkljivostjo se lahko pohvalijo tudi serijski Su-33, ki bodo kmalu posodobljeni). Lovci so opremljeni s podobnimi radarji N001 in N001VE, ki delujejo v načinu zrak-zrak na največjem dosegu 110-140 km, kar letalu nalaga funkcionalne omejitve v primerjavi s celo "starim" F / A-18C " Hornet "manjša flota letalskih lovcev, letalo bi moralo bistveno preseči ameriško že bistveno posodobljeno" Super Hornet ".
Drugič, kitajski Su-30MKK in MK2, ki imata podoben, ne najboljši radar N001VE, ne moreta zagotoviti prednosti pred indijskim Su-30MKI, opremljenim z zmogljivim radarjem Bars. V skladu s pogodbo med vodstvom Indije in podjetjem Dassault za nakup 36 lovcev Rafale se možna tveganja za LRK eksponentno povečujejo. J-15S, ki je edina dvosedežna "hibridna" paluba Su-30MKK / J-15, lahko ublaži ta tveganja in si povrne regionalno prevlado Indijancev in ameriške mornarice.
J-15S je dvosedežni, visoko vodljiv večnamenski lovski nosilec, opremljen z najnaprednejšo letalsko elektroniko za vodenje DVB in udarjanje po morskih in kopenskih ciljih. Prisotnost kopilota-upravljavca sistemov, pa tudi naprava za izmenjavo taktičnih informacij po radijskem komunikacijskem kanalu v povezavi z radarjem z visokim potencialom s PFAR / AFAR bo kitajskemu letalskemu prevozniku omogočila srečanje s sodobnimi standardi razvite mornarice brez potrebe po razvoju letala AWACS na nosilcu. Dolg doseg (več kot 1.500 km) bo poleg močnega radarja in kopilota kitajskim letalom omogočil, da se v pomorskem gledališču operacij uprejo zmogljivostim ameriškega letala F-35B / C. Pospeševanje posodobitve J-15S bo omogočilo hitrejše izboljšanje opreme, ki je že v uporabi s Su-30MKK / MK2
Enako je stanje z J-17. Prve fotografije prototipa so se na kitajskem internetu pojavile 1. novembra. Tokrat je bilo izvedeno zelo izvirno prečkanje jadralnih letal bombnika Su-34 in obetavnega letalskega kompleksa T-50 5. generacije, kar je privedlo do temeljnih sprememb pomembnih parametrov lovca. Kljub temu, da so številni opazovalci in udeleženci foruma že hiteli razvrstiti fotografijo kot produkt grafične montaže kitajskih navdušencev, ne bi hitel s sklepi, ker so aerodinamične konture trupa precej skladne z letalskimi trendi XXI stoletje.
Predstavljen nam je popoln analog našega Su-27IB (Su-34), vendar se razlikuje po aerodinamični zasnovi sprednjega dela osrednjega dela. Jadralno letalo, ki ima "Sushki" znano shemo "konzolne srednje ravnine", je namesto tradicionalnega premičnega naprej vodoravnega repa (PGO) opremljeno s tako imenovanim gibljivim delom pritoka, ki nam je dobro poznan pri zasnovi obetavnega prikritega lovca PAK-FA. Ta oblika rotacijskega dela pritoka ne omogoča le letenja pri visokih napadnih kotih z različno težo orožja in količino goriva, ampak tudi prispeva k večkratnemu zmanjšanju radarskega podpisa, saj je zadnji rob premične ravnine popolnoma konjugiran s krilcem in ne tvori dodatnega RCS.
Druga pomembna oblikovna značilnost je velika površina in širina teh aerodinamičnih polžev. Prvič, to prispeva k splošnemu povečanju nosilnosti trupa trupa, saj ima v povezavi s PCHN priliv celo nekoliko višjo površino kot PGO v Su-34, kar omogoča zmanjšanje porabe goriva med letenjem na srednjih in velikih nadmorskih višinah. Drugič, veliki poševni pritoki skoraj v celoti prekrivajo vidne sprednje in stranske štrleče odprtine za dovod zraka za letala AWACS, ki patruljirajo predvsem z zgornje poloble (povsem jasno je, da je J-17 taktično jurišno letalo, ki bo delovalo na majhnih nadmorskih višinah), ker so odprtine za dovod zraka J-17 standardne in ne spadajo v nevsiljive strukturne elemente, so odprtine za dovod zraka T-50 PAK-FA postavljene na podoben način, vendar z bolj izvirnim nagibom robov proti zadnjemu in spodnje smeri relativne vzdolžne osi ogrodja.
Prototip kitajskega večnamenskega frontnega lovca-bombnika v zraku. Uporaba radijsko absorbirajočih in sestavljenih materialov ter uporaba nagnjenih letalskih elementov bo omogočila doseganje manjšega radarskega podpisa kot Su-34; EPR je lahko od 1 do 1,5 m2. Najnovejša predprodukcijska sprememba J-17 lahko dobi navpični rep v obliki črke V in spremenjeno geometrijo dovodov zraka.
Nos trupa J-17 ima, tako kot njegov ruski standard Su-34, povečan eliptični srednji prerez, zasnovan za namestitev prostorne in udobne dvosedežne pilotske kabine, kjer so piloti nameščeni drug ob drugem. dolgoročno opravljati letalske operacije brez nepotrebnega stresa, kot to počnejo na "štiriintridesetih". V sploščenem radijsko prozornem pokrovu J-17 bi teoretično lahko bil nameščen obetaven radar z AFAR, ki bi moral delovati tako v načinu sintetične odprtine za morske in zemeljske cilje kot v načinu zrak-zrak, če je v odsotnost podpore za takšne lovce, kot sta J-10A ali Su-30MKK, se bosta morala soočiti s sovražnimi lovci, da bi osvojila zračno premoč. Ni izključeno, da obstaja možnost uporabe zračnega radarja J-17 v načinu LPI (Low-Probality Intercept), kjer se skeniranje zračnega prostora izvaja v posebnem širokopasovnem hrupu podobnem radijskem kanalu majhne moči, zaradi česar možnost identifikacije nosilca letala radarja LPI s pomočjo opozorilnih sistemov o izpostavljenosti sovražnika se zmanjša na zanemarljive kazalnike. Obstajajo verodostojni podatki, da je kitajska korporacija CASIC uvedla način LPI v radar s PFAR HT-233, ki je del protiletalskega raketnega sistema dolgega dosega HQ-9 (FD-2000)-analognega S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Fotografije, objavljene na internetu, sprožajo številna vprašanja v zvezi z radarskim podpisom novega frontnega bombnika. J-17 je ujet med letom s površine, t.j. z spodnje poloble, zato je nemogoče natančno poznati geometrijo nadstreška v pilotski kabini, kote nagiba pregrad in druge oblikovne značilnosti, ki močno vplivajo na ta najpomembnejši taktično -tehnični kazalnik.
Eno od kitajskih mest prikazuje tudi tehnično risbo letala J-17, kjer je jasno viden "strateški videz" oken pilotske kabine: okna so bolj postavljena proti pogledu na sprednjo poloblo in so eno stopnjo strukture, medtem ko spodnji rob oken omogoča dober pogled na stransko in spodnjo poloblo, je pogled na zgornjo poloblo omejen. To dejstvo kaže tudi na presenetljiv namen obetavnega kitajskega "taktika".
Tehnična podoba J-17 s kitajskega interneta. Nosni del trupa in pilotska kabina jasno dokazujejo največjo tehnično bližino letalstva 5. generacije
Zamude pri začetku serijske proizvodnje udarnega lovca J-20, povezane z dolgoročnim razvojem omrežne elektronike na vozilu, radarjev z AFAR, pa tudi z visokimi letalnimi lastnostmi bolj aerodinamično "problematične" 5. generacije letala, prisilila kitajsko letalsko industrijo, da se znova obrne k izboljšanju bolj preverjenih in preizkušenih v bitkah in vajah ruskih večnamenskih lovcev prehodne generacije družine Su-27.
