Ladje, postavljene po predrevolucionarnih programih ladjedelništva in dokončane v prvem desetletju sovjetske oblasti, so prispevale k zmagi nad nacisti v pomorskih gledališčih Velike domovinske vojne. Kljub precejšnji starosti, obrabi trupov in mehanizmov so vztrajno opravljali bojno službo v vseh flotah, sodelovali tako v znanih operacijah kot v vsakodnevnih sovražnostih. Tako so od šestih uničevalcev razreda Novik, prenesenih v floto v letih 1923–1928, tri ladje - Nezamožnik, Železnjakov in Kujbišev - za junaško službo v vojnih letih prejele red Red Rdeče zastave. Delo na ohranitvi teh uničevalcev med državljansko vojno in opustošenjem, organizacija njihovega zaključka v procesu obnavljanja industrijskega potenciala države so postali opazen mejnik v zgodovini domače ladjedelništva.
Do začetka leta 1918 je bilo v Petrogradu in Kronštatu ter v Nikolaevu na plaži 11 in 4 nedokončanih uničevalcev, od katerih je bila polovica visoko pripravljena (za trupe - 90% ali več). Po odredbi glavnega direktorata za ladjedelništvo so vsa dela na njih februarja-marca ustavljena. Glavni direktorat za ladjedelništvo je 28. maja tovarnam v Petrogradu izdal naročila za raztovarjanje ladjedelniškega materiala, zarez in drugega premoženja iz uničevalcev tipa Izyaslav in Gabriel, evakuiranih iz Revela, pa tudi za sestavo inventarjev in ohranjanje trupov in mehanizmov.
2. avgusta se je po poročilu vodje glavnega direktorata civilne uprave "O prihodnji usodi ladij v gradnji" mornariški kolegij odločil, da za dolgotrajno skladiščenje prenese uničevalce Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Tipa Izyaslav), kapetana Bellija, stotnika Kerna "(tipa" poročnik Ilyin ") in" Mihaila "(tipa" Gabriel "), preostale nedokončane ladje teh tipov pa je treba odstraniti. Vprašanje usode nedokončanih uničevalcev serije "Ushakovskaya" je ostalo odprto v povezavi z okupacijo Ukrajine s strani nemških vojakov.
Načrtovanih ukrepov ni bilo mogoče dokončati v celoti: ni bilo dovolj materialov za izolacijo krovov in nadgradenj, goriva in elektrike, vendar je bilo storjeno glavno: spodnja in zunanja okovja so bila odmrznjena, mehanizmi so bili zmontirani, nepremičnina je bila zaščitena na obali pred slabim vremenom in postavljena pod zaščito.
15. marca 1919 se je Revolucionarni vojaški svet RSFSR odločil dokončati gradnjo križarke Svetlana, dveh rušilcev (Pryamislav in kapetan Belli) ter petih minolovcev. Izvedena je bila celo predhodna obleka za izvedbo dela na kapetanu Belliju (pripravljeno do pomladi 1920). Vendar stanje v gospodarstvu države in razmere na frontah niso omogočile uresničevanja teh načrtov: že 30. aprila je bil izdan ukaz, da se z ladje odstranijo nekateri mehanizmi, potrebni za nujni prehod na ogrevanje z nafto. uničevalci, poslani na Kaspijsko morje.
Vprašanje dokončanja "Pryamislava" in "stotnika Bellija" se je ponovno postavilo konec leta 1919 v povezavi s smrtjo "Gabriela", "Konstantina" in "Svobode"; proučevali so možnost naročanja ustreznih materialov, orodij in naprav v tujini. Toda konec državljanske vojne v evropskem delu države je postavil v ospredje nacionalne gospodarske naloge in ukrepe za zagotovitev bojne učinkovitosti pomorskih sil države je bilo treba začasno zmanjšati na popravilo ladij, ki so ostale v službo v Baltiku in do obnove flote v Črnem morju, kjer po odhodu napadalcev in belogardističnih ladij skoraj ni več.
Uničevalec Zante, ki so ga Wrangelove čete zapustile v pol potopljenem stanju blizu Velikega vodnjaka v Odesi in ga septembra 1920 vlekel v Nikolaev, je bil priznan kot eden najpomembnejših ladjedelniških objektov. Do prenehanja dela marca 1918 je bila njegova pripravljenost za telo 93,8%, za mehanizme - 72,1%, vsi kotli, premna turbina, večina pomožnih mehanizmov in nekateri cevovodi so bili nameščeni; iz oborožitve sta bili nameščeni dve torpedni cevi. Očistiti je bilo treba telo umazanije in korozije, odpreti in popraviti mehanizme, zamenjati opeko kotlov in opraviti nekatera druga obnovitvena dela. Splošna pripravljenost ladje za začetek dokončanja je bila ocenjena na 55%.
23. decembra 1922 je Glavni pomorski tehnično-gospodarski direktorat (Glavmortekhozupr) podpisal sporazum z Glavmetalom VSNKh za dokončanje Zante v državnih tovarnah Nikolaev "v skladu z odobrenimi risbami, specifikacijami in tehničnimi pogoji za uničevalce 33 vozlov hitrost. " Glavmetal se je zavezal, da bo ladjo v polni pripravljenosti za uradne preizkuse v 11 mesecih upošteval prepoved odstranitve česar koli s Krfa in Levkosa, ki bosta kasneje dokončana.
12. junija 1923 se je "Zante" preimenoval v "Nezamozhniy", 29. aprila 1926 pa v "Nezamozhniy". Ladja je po svojih taktičnih in tehničnih elementih, zgradbi trupa, sestavi in lokaciji tehničnih sredstev, oborožitvi ladja ponovila prej zgrajene uničevalce te vrste. Od prototipa se je razlikovalo le protiletalsko topništvo: 76-mm pištolo v 30 kalibrih sistema F. F. Lander je bila nameščena na krmi, kasneje pa je bila dodana še ena.
Izbirna komisija pod predsedstvom A. P. Shershova je začela z delom 13. septembra 1923. Po 10 dneh je "Nezamozhniy" odšel v Sevastopol, kjer je med potjo opravil šest urno preizkušanje mehanizmov na gospodarskem poteku. Izpodriv je znašal 1310 ton, povprečna hitrost je bila 18,3 vozla pri 302 vrtljajih v minuti in 4160 KM. s., poraba goriva 4, 81 t / h. Kotli in mehanizmi so delovali zadovoljivo, zgorevanje je bilo brez dima. Ladja je 27. septembra uspešno prestala tudi šest urni način križarjenja (1420 ton, 23, 9 vozlov, 430 vrt / min, 14342 KM). 10. oktobra so po alkalizaciji in čiščenju kotlov mehanizme preizkusili s polno hitrostjo. S prostornino 1440 ton je bilo mogoče doseči povprečno hitrost v 3,5 urah le 27,5 vozlov pri 523 vrtljajih na minuto, s skupno močjo turbine 22496 KM. in popoln zagon kotlov. Bilo je tudi veliko dima in pomembne splošne vibracije trupa. Ker pogodba ni opredelila obveznosti tovarne za dosego določenih kazalnikov hitrosti, se je komisija odločila, da ne bo ponovno testirala.
Naslednji dan so preizkusili topništvo in 14. oktobra se je "Nezamozhniy" vrnil v Nikolaev, kjer so v enem tednu razstavili in očistili mehanizme in kotle, določili stabilnost (metacentrična višina s premikom 1350 ton je ustrezala specifikaciji in znašal 0,87 m). 20. oktobra je prišlo do kontrolnega izhoda, nato pa je komisija priznala, da "Nezamozhniy" ustreza zahtevam flote. 7. novembra 1923 je bila na ladji slovesno dvignjena pomorska zastava, ki je bila uvrščena v pomorske sile Črnega morja.
Na zahtevo Glavmortekhozupre o pogojih za dokončanje uničevalcev Pryamislav, stotnik Belli in stotnik Kern je petrogradski Sudotrest v začetku leta 1923 poročal o rokih za ta dela (16, 12 in 20 mesecev od datuma pogodbe) in cena 3, 132 milijona rubljev V proračunskem letu 1923–24 takšnih sredstev ni bilo mogoče dodeliti. Hkrati so mednarodne razmere narekovale potrebo po okrepitvi obrambe morskih meja ZSSR, 2. septembra 1924 pa je Svet za delo in obrambo sprejel sklep, da med drugimi ladjami imenuje uničevalce Pryamislav, stotnika Bellija, in Krf za dokončanje pomorskega oddelka. in Levkos. Opremo je bilo naročeno, da se izvede v skladu z risbami in specifikacijami serijskih ladij ustreznih tipov.
Pogodba o dokončanju "Krfa" je bila podpisana 10. aprila 1925, v resnici pa so se dela začela takoj po zagonu "Nezamožnega". Od 16. januarja do 16. februarja 1924 so vozičke čolnarne Morton očistili, popravili in pobarvali z rdečim svincem, s čimer so ugotovili znatno korozivno obrabo zunanje obloge, žive palube v oddelku za krmiljenje in talne obloge drugo dno (do 25% prvotne debeline). Nekateri listi so bili zamenjani. Do konca leta 1924 je bila dokončana namestitev glavnih in pomožnih mehanizmov, cevovodov, sistemov, naprav in orožja. Po 3-4 mesecih so podobno delo opravili v Levkosu. 5. februarja 1925 so se ladje preimenovale v "Krf" - v "Petrovsky" (v čast predsednika Centralnega izvršnega odbora Ukrajinske SSR Grigorija Ivanoviča Petrovskega), "Levkos" - v "Shaumyan" (v čast enega od 26 bakuških komisarjev).
10. marca so se s potovanjem v Odeso začeli tovarniški morski poskusi "Petrovskega", 25. aprila pa uradni. Državno sprejemno komisijo je vodil Yu. A. Shimansky. 30. aprila so na prehodu v Sevastopol hitrost turbin za kratek čas povečali na 560, hitrost po zaostanku je dosegla 29,8 vozlov.
Obrat je upošteval izkušnje dokončanja in preskušanja "Nezamozhniy": kotli in mehanizmi "Petrovsky" so delovali bolj zanesljivo, zmanjšali so dim in vibracije. 9. maja so pri tri urni polni hitrosti razvili povprečno hitrost 30, 94 in največjo hitrost 32, 52 vozlov. Tri dni kasneje je bil doseg križarjenja določen z ekonomsko hitrostjo 19 vozlov, ki je s polno oskrbo z gorivom 410 ton znašala 2050 milj, in v razmerah dejanske plovbe z "neizkušeno vojaško posadko s posledicami umazanije in onesnaženja kotli " - približno 1500 milj. 14. maja so bili določeni elementi obtoka torpednega čolna, 28. maja pa njegova stabilnost. Preizkusi oborožitve so pokazali nezanesljivost dodatno nameščene 37-milimetrske protiletalske mitraljeze sistema Maxim, ki je po prvih treh strelih povzročila neprekinjene izstrelke vžiga (konec dvajsetih je bila odstranjena in dodana druga 76-milimetrska pištola kakec.
Po pregledu mehanizmov, izbiri napak in preverjanju izhoda je 10. junija 1925 prišlo do slovesnega dviga pomorske zastave in "Petrovsky" je postal del črnomorskih pomorskih sil. Sklepi sprejemne komisije so pokazali potrebo po odpravi vibracij pri gibih več kot 400 vrt / min, ki jih je povzročil Yu. A. Shimansky je menil, da je gred propelerja med nosilcem in suhim lesom predolga s šibkostjo zadnjega dela trupa, tega med baltskimi uničevalci ni bilo opaziti.
Pogreška je bila upoštevana in v pogodbi z dne 13. avgusta 1925 za dokončanje "Shaumyana", ki se je pripravljal na preskušanje, je bila predvidena dodatna okrepitev krme, kar je dalo pozitivne rezultate. Preizkusi, ki so se začeli 19. oktobra, so bili uspešni: povprečna polna hitrost je dosegla 30, 63, najvišja - 31, 46 vozlov, z močjo 27740 oziroma 28300 KM. s, z zmernimi vibracijami v območju 400-535 vrt / min. Domet križanja 18 vozlov je bil 2130 milj. Komisija je 10. decembra podpisala sprejemno listino.
Prvi od uničevalcev, dokončanih v Leningradu v okviru proračunskega leta 1924/25, je bil Kalinin (do 5. februarja 1925 - Pryamislav), katerega skupna pripravljenost je bila do začetka dela ocenjena na 69%. Na ladji je manjkala turbokondenzacijska črpalka, turbokondenzator motorja in glavne cevi kondenzatorja. Montaža cevovodov ni bila dokončana. Od jeseni 1925 do januarja 1926 je bil uničevalec priklopljen z zamenjavo propelerjev. Na podlagi izkušenj z uporabo topništva istega tipa uničevalca "Karl Marx" (prej "Izyaslav") je bila druga 102-milimetrska pištola premaknjena za tri razpone v nosu, saj so se na istem mestu njeni streli pri ostrih kotih oglušili posadka prve pištole. Kot višine glavnega topništva se je povečal na 30 °. Po zaključku vseh del in preskusov je ladja 20. julija 1927 vstopila v pomorske sile Baltskega morja.
Dokončanje kapetana Bellija je bilo treba odložiti za celo leto: med poplavo 23. septembra 1924 jo je val prekinil s privezov, po dolgih urah drsenja pa je ladja končala na peščeni obali v Območje nosu lisice, poškodovano in nagnjeno za 2 °. Za odstranitev iz plitvine je bilo treba poleti prihodnje leto sprati 300-metrski kanal. Zato smo se v prvi vrsti odločili dokončati gradnjo kapetana Kerna. Dela so se začela 10. decembra 1924. Manjkajoči turboventilatorji glavnega kondenzatorja in kotla so bili izdelani in nameščeni, potem pa se je poslovanje ustavilo zaradi pomanjkanja cevi in fitingov za glavni parni cevovod, ki jih je bilo treba naročiti v tujini. Preskusi priveza so se začeli šele spomladi 1927, 18. septembra pa je uničevalec dokončal 6-urni program s polno hitrostjo, ki je pokazal povprečno hitrost 29,54 vozlov pri normalnem premiku (1360 ton) in največjo hitrost 30,5 vozlov. 15. oktobra je komisija, ki je izvajala preizkuse, podpisala akt o sprejemu ladje v floto.
Dokončanje "Captain Belli", preimenovanega 13. julija 1926 v "Karl Liebknecht", je bilo dokončano šele spomladi 1928. 2. avgusta je ladja pokazala povprečno hitrost 30, 35 vozlov na merilni črti. in v dvournem načinu "najbolj popolne kapi" razvil 540 vrtljajev na minuto z močjo 31 660 litrov. z. in delovanje 63 od 80 šob (hitrost vzdolž hloda je dosegla 32 vozlov). Komisija je ob upoštevanju, da je "napredek dosežen zlahka in ga je mogoče še povečati", naslednji dan podpisala potrdilo o sprejemu. Za razliko od prej zgrajenih uničevalcev te vrste sta Kuibyshev (do 31. maja 1925 - stotnik Kern) in Karl Liebknecht namestila tronožne jambore (tako na prvem, na drugem pa le na premcu). Oborožitev rušilcev je bila sestavljena iz štirih 102-milimetrskih in ene 76-milimetrske protiletalske pištole, 37-milimetrske mitraljeze sistema Maxim, dveh 7,62-milimetrskih mitraljezov in treh trocevnih torpednih cevi.
V letih predvojnih petletnih načrtov so ladje, ki so sredi dvajsetih let dopolnile uničevalne formacije, postale prava »kovačnica osebja« za oživljeno floto naše države. Sodelovali so v akcijah na dolge razdalje, se intenzivno ukvarjali z bojno usposabljanjem in večkrat obiskali tuje države. V predvojnih letih so ti uničevalci doživeli velika popravila in posodobitev. Namestili so opremo za iskanje smeri dima in hrupa, varovalne paravane tipa K-1, krmene metače bomb za velike in majhne globinske naboje, dve 45-mm protiletalski puški, 7, 62-milimetrske mitraljeze so zamenjali z velikimi kalibra (12,7 mm). V letih 1942-1943 je bilo na ladjah, ki so ostale v uporabi, protiletalsko orožje okrepljeno s 37- in 20-milimetrskimi protiletalskimi puškami novih modelov, ki so nadomestile 76-mm puške sistema Lender. Zaradi dobre plovnosti in ohranjanja hitrosti 25-28 vozlov so "noviki" med Veliko domovinsko vojno ostali dragocene vojne ladje.
Uničevalec severne flote "Kuibyshev" je bil prvi med njimi 24. junija 1943, ki je bil odlikovan z redom Rdeče zastave. 27. julija 1941 je z topniškim ognjem skupaj z uničevalcem "Uritsky" preprečil sovražnikove poskuse preboja na polotok Sredny. Ko je med vojno prevozila 44.000 milj, je ladja pospremila 240 transportnih ladij, v hudi nevihti sestrelila dva sovražnikova letala, novembra 1942 rešila večino posadke propadajočega uničevalca "Crushing" (179 ljudi), uspešno zaključila številne druge misije poveljstva. Uničevalec je služboval kot ciljna ladja med preskušanjem atomskega orožja pri obali Nove Zemlje 21. septembra 1955. "Kuibyshev" se je nahajal na razdalji 1200 m od epicentra. Uničevalec ni bil poškodovan, razen radioaktivne kontaminacije. Leta 1958 so ga razstavili za kovino.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") in "Shaumyan", ki so sodelovali pri obrambi Odese in Sevastopola, pri izkrcanju vojakov v Feodosiji, so junaško delovali kot del črnomorske flote.
3. aprila 1942 je "Shaumyan" v izjemno neugodnih razmerah izvedel prehod iz Novorossiyska v Poti. V bližini Gelendžika se je uničevalec nasedel in prebil dno. Ladje iz kamnov ni bilo mogoče odstraniti. Poleg tega so ladjo močno poškodovale nevihte in fašistična letala. Puške so bile odstranjene in prenesene v obalno topništvo.
Nezamožnik je v bitkah in akcijah prepotoval več kot 46.000 vojaških milj, Železnjakovi - več kot 30.000. Ladje so pokrile na desetine transportov iz sovražnih letal, sestrelile tri sovražnikova letala, potisnile več baterij z topniškim ognjem in podprle pristanek 4. februarja, 1943. pristanek v Južni Ozereyki. 8. julija 1945Zheleznyakov in Nezamozhnik sta bila odlikovana z redom Rdeče zastave. 12. januarja 1949 je bil Nezamožnik preurejen v ciljno ladjo, v začetku petdesetih pa je bil potopljen med preizkušanjem novih orožnih sistemov v bližini krimske obale.
Uničevalec Železnjakov je imel zanimivejšo povojno usodo. Leta 1947 je bil premeščen v bolgarsko mornarico. Tam je leta 1948 na ladji izbruhnil požar, nato pa so jo poslali na popravila v Varno. Po popravilu je še naprej služil v Bolgariji. Vendar je zaradi zaraščanja podvodnega dela in slabo pismenega delovanja hitrost ladje padla na 15 vozlov. V Sevastopolju so izvedli še eno popravilo. Leta 1949 je bil uničevalec vrnjen v ZSSR. Aprila 1953 so "Železnjakov" preuredili v plavajočo barako, leta 1957 pa so jih predali v demontažo.
"Karl Liebknecht", ki je bil prenovljen od oktobra 1940 do oktobra 1944, je v zadnji fazi vojne uspel sodelovati v sovražnostih Severne flote, 22. aprila 1945 pa je potopila nemško podmornico U-286. Ta rušilec je svojo službo tudi končal po preskusu atomskega orožja 21. septembra 1955, kasneje pa je bil nameščen kot plavajoči pomol v zalivu Belushya, kjer očitno še vedno stoji.
Uničevalec Kalinin, ki je začel delovati po dolgi prenovi v prvih dneh vojne, je že 27. junija 1941 postal vodilni oddelek ladij Baltiške flote Rdeče zastave, dodeljen za opremljanje rudniškega in topniškega položaja. vzhodnem delu Finskega zaliva, ki je zanesljivo pokrival pristope do Leningrada z morja. 28. avgusta je ladja pod zastavo kontraadmirala Yu. F. Rally je vodil zadnjo stražo ladij Baltiške flote Rdeče zastave, ki so zapuščali Talin. Ob 23. uri in 20 minutah je "Kalinin" minila minirana in v pol ure potonila zaradi prejete velike škode na trupu.
Takšna je bila služba in konec zadnjih predstavnikov veličastne galaksije "novikov", katerih dokončanje v težkih razmerah obdobja okrevanja je oživljajočo ladjedelniško industrijo pripravilo na izvajanje novih ladjedelniških programov in pustilo opazen pečat v zgodovina domače ladjedelništva.
