Začel za zdravje
Natečaj indijskih srednjeročnih bojnih letal z več vlogami (MMRCA) ni bil imenovan (in se ga še naprej imenuje) "pogodba stoletja", kljub dejstvu, da je na prvi pogled skromno število 126 večnamenskih letal v igri so bili borci generacije 4+. Kot veste, se vse naučiš v primerjavi. Če je mednarodni trg potniških letal ocenjen na tisoče letal, potem bo v primeru vojaških letal večja verjetnost, da bo rezultat več deset. Ameriški F-35 pete generacije zdaj stoji ločeno, vendar je to povsem druga tema za komunikacijo: program je sprva vključeval številne zaveznike ZDA, F-35 pa je zdaj edini množični lovec pete generacije na planetu. Ni izbire.
Indija nikoli ni bila glavni zaveznik ZDA, pri čemer se je v veliki meri opirala na vojaško-tehnično podporo Rusije in Francije (čeprav so Američani vsako leto na indijskem trgu orožja vse bolj zastopani). Spomnimo, da so dolgoletni temelj indijskih letalskih sil ruski lovci generacije Su-30MKI 4+. Ta letala so bila v sredini ali celo v poznih 90. letih precej moderna, vendar Indija razume, da je skrajni čas, da jih dopolnimo z nečim naprednejšim.
V prvem delu tekmovanja MMRCA je sodelovalo šest letal: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 in Saab JAS 39 Gripen. Potem je ruski avto izpadel že dolgo pred koncem tekmovanja, v zadnji bitki pa sta se srečala evropski Dassault Rafale in Eurofighter Typhoon. Morda so vplivale stare vezi, vendar so Indijanci nekako izbrali Rafale.
Domnevno so Francozi kmalu obžalovali "zmago": bilo je toliko težav in protislovij, da je Rafale pravzaprav postal nekakšen protireklam. Konec koncev se je število kupljenih avtomobilov zmanjšalo na 36. Po drugi strani pa, ker Dassault Rafale komajda lahko imenujemo komercialno uspešen (od leta 2019 je bilo izdelanih nekaj več kot 170 teh strojev), je tudi teh nekaj deset letal za Francoze ne tako malo.
Samozadostnost?
Do korenite spremembe programa je prišlo že leta 2018, ko so indijske letalske sile začele nov razpis za nakup 114 večnamenskih lovcev. Približno 20 milijard dolarjev vreden projekt je bil v bistvu ponovni zagon indijskega neuspešnega programa MMRCA, včasih neuradno imenovanega MMRCA 2.0. Pred tem so indijske letalske sile za tuje dobavitelje izdale 72-stransko predhodno zahtevo po informacijah (RFI). Potencialni kandidati so bili nova različica F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, pa tudi verjetno ruski MiG-35 in Su-35.
"Temne lise" so se pojavile že dolgo pred prvimi sklepi. 18. maja je Defense Defense Monitor poročal, da namerava Indija opustiti načrtovano pridobitev 114 bojnih letal v korist nacionalnega bojnega letala HAL Tejas. Ta projekt je ločena tema. Govorimo o lahkem lovcu ne četrte ne tretje generacije z bojno obremenitvijo 4000 kilogramov (torej tako kot v zgodnjih MiGih) in osmimi točkami vzmetenja. Morda je ta projekt pomemben za razvoj indijske letalske industrije, vendar je pomembno, da je letalo, ki je prvič poletelo leta 2001, zgrajeno v skromni seriji več deset strojev, vključno s 16 prototipi. Na konceptualni ravni se je zgodilo nekaj, kar se pogosto dogaja pri azijskih vojaških projektih: avto je imel čas, da je zastarel že dolgo, preden je postal resnično serijski.
Zato ni presenetljivo, da so se Indijanci odločili, da ne bodo stavili na to. Poveljnik letalskih sil indijskih letalskih sil Rakesh Kumar Singh Bhadauriya je pred kratkim sporočil, da MMRCA 2.0 ostaja v veljavi. »Ta projekt je srednje težek in spada v isti razred kot Rafale, vendar se bomo v tem primeru z njim ukvarjali na področju Make v Indiji, s povečanjem neposrednih tujih naložb, ki jih podpira zasebni sektor. Mislim, da bi to moralo v prihodnosti zagotoviti tehnologije, potrebne za podporo letalskemu sektorju. Mislim, da je pomembno imeti novo generacijo letal v smislu zmogljivosti in tehnologije, da bomo lahko napredovali, «navaja indijski vojaški blog Centra za analizo strategij in tehnologij BMPD.
Kaj lahko ponudi Rusija
Možnosti za uspeh Su-35, ki sprva sploh ni prišel na prvo MMRCA, so zelo majhne. Kot izhaja iz besed poveljnika letalskih sil, avtomobil ne ustreza "razredu", poleg tega pa za razliko od istega Rafale 35. še vedno nima radarske postaje z aktivno anteno s fazno anteno (AFAR). In ni dejstvo, da ga bo kdaj prejel: njegov standardni radar, spomnimo se, je N035 Irbis s pasivno fazno antensko rešetko.
Novi ruski lovec MiG-35 ima veliko več možnosti za zmago. To vozilo je konceptualno blizu Dassault Rafale in (v idealnem primeru) bi moralo imeti radar Zhuk-A z AFAR. Druge značilnosti vključujejo vgrajene in kontejnerske optične radarske postaje, relativno nizek (v primerjavi s Su-35 in Su-30) radarski podpis in relativno nizke obratovalne stroške.
Vse to ne pomeni, da je MiG-35 "boljši" od Su-35S: v tem primeru izgleda le ugodneje. Posredno so zanimanje za nov izdelek iz Indije pokazali dogodki v letu 2019. Spomnimo, lani so indijski vojaški piloti med letalskim sejmom MAKS v Zhukovskem pri Moskvi opravili dva leta na lovcu MiG-35. "Glede na gospodarske razmere, povezane z znano pandemijo, ima popolnoma posodobljen MiG-35 vse možnosti za zmago-ponujamo najugodnejše pogoje. Še več, prepričan sem, da če se korupcijska komponenta razpisa ne bo znova vmešala, bo MiG-35 postal borec, ki bo indijski zračni prostor popolnoma zaprl pred vsemi posegi skupaj s Su-30MKI, «je povedal namestnik direktorja Konstantin Makienko Centra za analizo strategij in tehnologij ne tako dolgo nazaj. …
Vendar so prednosti pred Su-35 eno, prednosti pred novimi zahodnimi stroji pa drugo. V tem primeru je ocena videti nekoliko prenagljena. Začnimo z dejstvom, da sta Rafale in Eurofighter Typhoon (sploh ne govorimo o ameriških avtomobilih) izdelana v seriji več deset ali celo sto avtomobilov, z njimi pa že vrsto let upravljajo različne države sveta.
V primeru MiG-35 je vse drugače. Na forumu Army-2018 je podjetje MiG z ministrstvom za obrambo podpisalo pogodbo za dobavo le šestih MiG-35 do leta 2023. In že dolgo pred tem je obrambno ministrstvo dalo vedeti, da stavi na lovce Suhoj, kar je na splošno smiselno z vidika združevanja letalske flote ruskih letalskih sil. Prav tako MiG v drugih državah ni vzbudil velikega navdušenja. Vse to bo verjetno prestrašilo Indijance, ki pričakujejo, da bodo dobili bolj preverjeno napravo. Po drugi strani pa ta okoliščina sploh ne konča komercialnega potenciala MiG -a.
