Vprašanje možnosti za ustanovitev polnopravnih sil letalskih nosilcev ostaja eno najpomembnejših v smislu razprave o glavnih smereh pomorskega razvoja domače mornarice na srednji in dolgi rok. Prihodnji ruski letalonosilci niso le poklon modi ali tema zanimive in burne razprave. Sile nosilcev letal so pomemben atribut, brez katerega se ruska mornarica na splošno ne bo nikoli zares vrnila v Svetovni ocean.
"OSNOVNE" POTRAŽE
Omeniti velja, da je letos minilo natanko 10 let od dneva, ko je bil predsedniku Ruske federacije odobren nekakšen, kot je danes modno reči, "načrt" na področju pomorskega razvoja naše države - "Osnove politike Ruske federacije na področju vojaško -morskih dejavnosti za obdobje do leta 2010". Prav v tem dokumentu je pravzaprav prvič odkrito, jasno in jasno razglašena potreba po prisotnosti ladij razreda letalskih nosilcev v bojni moči ruske mornarice. Tako je v oddelku "Ukrepi za izvajanje prednostnih usmeritev politike Ruske federacije na področju pomorskih dejavnosti" vprašanje "vzdrževanja bojne pripravljenosti in izboljšanja pomorske opreme in orožja, vključno z … gradnjo … površinske ladje, vklj. nosilci letal s povečanimi bojnimi zmogljivostmi, opremljeni z … učinkovitimi letalskimi sistemi za različne namene."
Vendar pa pomanjkanje sredstev niti za gradnjo precej "manjših" korvetov, fregat in nejedrskih podmornic dolgo časa ni dopuščalo niti poveljstvu ruske mornarice niti domači obrambni industriji, da bi s skrbnostjo pristopili k vprašanju oblikovanje in gradnjo letalskih nosilcev, pa tudi organiziranje letalskih nosilcev in razvoj taktike njihove uporabe na splošno. Po drugi strani pa je večina vodilnega poveljstva ruske mornarice izrazila razumevanje, da potrebujemo letalske nosilce - če ne odkrito, potem ob strani. Pogovarjala sta se celo o možnosti uvedbe ločenega zveznega ciljnega programa, ki je predvideval celovito delo pri ustvarjanju formacij letalskih nosilcev v domači floti, v resnici pa se to nikoli ni pojavilo.
Razmere so se razmeroma nedavno spremenile-ko je ruska vlada, ki se je povečala zaradi več milijard dolarjev izvoznih prihodkov, začela vlivati zelo velike vsote v oborožene sile in domači obrambno-industrijski kompleks. Nazadnje je maja 2007 na podlagi prvega osrednjega raziskovalnega inštituta Sankt Peterburga Ministrstva za obrambo Ruske federacije pod neposrednim nadzorom takratnega vrhovnega poveljnika ruske mornarice, admirala flote Vladimirja. Masorin, je potekalo srečanje voditeljev institucij znanstvenega kompleksa ruske mornarice, v okviru katerega so razpravljali o nujnosti in možnosti gradnje letalskih nosilcev v državi. … Na srečanju so zlasti poudarili, da je prisotnost letalskega nosilca v domači floti "nujnost, ki je s teoretičnega, znanstvenega in praktičnega vidika povsem upravičena".
Mesec dni kasneje je Vladimir Masorin dejal, da je bil na podlagi poglobljene, celovite in temeljite študije vprašanja obetavnih področij pomorskega razvoja sprejet nedvoumen zaključek o potrebi po vstopu v bojno sestavo letalskih nosilcev ruske mornarice. novega tipa - do šest ladij v naslednjih 20-30 letih …
»Zdaj razvijamo videz bodočega letalskega nosilca z aktivnim sodelovanjem znanosti in industrije. Vendar je že jasno, da bo to jedrski nosilec letal s prostornino približno 50 tisoč ton, - je dejal admiral flote Masorin. - Predvidevamo, da bo na njej temeljilo približno 30 letal - letal in helikopterjev. Ne bomo gradili skupnosti, ki jih ameriška mornarica gradi z največ 100-130 letali in helikopterji."
Kmalu pa je bil Vladimir Masorin odpuščen - "po starosti", njegovo mesto je zasedel admiral Vladimir Vysotsky, pogovor o letalskih nosilcih pa je bil nekaj časa v senci "grandioznega" programa za nakup štirih poveljnikov razreda Mistral ladij, kar prinaša nekaj milijard evrov.
Tema letalskih nosilcev se je februarja 2010 spet "vrnila k občinstvu", ko so se v okviru konference, posvečene 100 -letnici admirala flote Sovjetske zveze Sergeja Gorškova, pojavila vprašanja o možnostih razvoja sil letalskih nosilcev ruske mornarice. Po konferenci je vrhovni poveljnik mornarice admiral Vladimir Vysotsky sporočil, da bo v skladu z razvitim in odobrenim načrtom do konca leta 2010 oblikovalski biro Nevskoe, razvijalec vseh sovjetskih ladij za prenašanje letal, bi moral predložiti tehnično zasnovo prihodnjega letalskega prevoznika - z glavnimi taktičnimi in tehničnimi elementi.
Spodbudne izjave, ki pa za sabo skrivajo celo paleto vprašanj in še nerešenih problemov, od katerih bo odvisen uspeh "celotne operacije", med katerimi so nekatere najpomembnejše:
- izbira sheme letalskega nosilca samega;
- določitev sestave ladijske letalske skupine;
- oblikovanje ustreznega sistema za nove ladje in organizacija procesa usposabljanja za letalske pilote na letalih.
VRNITEV NA SKAK?
Danes na svetu obstajajo tri klasične sheme ladij razreda "letalski nosilec":
- CTOL (konvencionalni vzlet in pristanek) ali, kot so jih v zadnjem času vse pogosteje imenovali tuji pomorski teoretiki, CATOBAR (katapult asistirano vzletanje, vendar aretirano okrevanje);
- STOBAR (Kratek vzlet, vendar aretiran pristanek);
- STOVL (kratek vzlet in navpično pristajanje).
V prvem primeru vzlet letala zagotavlja katapult, pristanek pa se izvede na aerofiniserju. Glavni operaterji takih letalskih nosilcev so ameriška in francoska mornarica, na kateri so nameščeni štirje (ZDA) ali dva (Francija) parni katapulti tipa C-13, ki zdržijo 2,5 sekunde. pospešiti letalo z vzletno maso do 35 ton do hitrosti skoraj 300 km / h. Brazilski "São Paulo", nekdanji francoski "Foch", pripada isti vrsti.
V drugem primeru, STOBAR, letala vzletijo s skrajšanim vzletnim tekom z uporabo premca (ali navpično), medtem ko pristanek poteka tudi na aerofiniserju. Presenetljivi predstavniki te vrste letalskih prevoznikov so ruski TAVKR "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov", letalski nosilec Vikramaditya, ki se v Rusiji posodablja za indijsko mornarico, in letalski nosilec "Shi Lan" (nekdanji sovjetski TAVKR "Varyag"), ki se pripravlja na vstop v mornarico PLA. …
Tretji tip letalskih nosilcev, STOVL, je na splošno podoben tipu STOBAR, vendar v tem primeru pristanek poteka navpično in ne na aerofinisarjih. Med takšne ladje spadajo britanski "Invincible", španski "Prince of Asturias", italijanski "Cavour" in "Garibaldi", tajski "Chakri Narubet" itd. Projekt britanske letalske družbe "Queen Elizabeth", ki teoretično je zanimiv tudi letalski nosilec tipa STOVL, projekt predvideva namestitev katapulta in zračne krmilne naprave, ki ga dejansko spremeni v "pravi" nosilec letal, kot je CATOBAR.
KAJ LETALSKI NOSILEC POTREBUJE RUSKA mornarica?
Zdi se, da naša flota ali bolje rečeno država v bližnji prihodnosti verjetno ne bo potrebovala klasičnega letalonosilke CATOBAR velikosti ameriških jedrskih velikanov. Seveda "pravi" letalski nosilec ni le visok bojni potencial flote, ampak tudi prestiž države, vendar - priznati si moramo iskreno - takšnega ne bomo mogli načrtovati, zgraditi in upravljati ladjo tudi na dolgi rok. Ne, lahko poskusimo, za to porabimo ogromne količine denarja - a ne glede na to, koliko moramo v tem primeru preveč "zategniti pas". Hkrati lahko seveda Nevskoye PKB "pride iz arhiva" oblikovalske dokumente za jedrski pogon Uljanovsk, ki je imel klasično shemo CATOBAR, a bodo naše, kot pravijo strokovnjaki, "visoko tehnološko degradirane" ladjedelnice zgradile to? In kar je najpomembneje, koliko bo to stalo proračun?
Po drugi strani pa ruska mornarica seveda ne potrebuje specializiranega - protipodmorniškega ali podobnega - ampak večnamenski letalski nosilec, na katerem bo temeljilo ladijsko letalsko krilo (letalska skupina) različne sestave in ki bo lahko učinkovito reševal naloge, kot so:
- uničenje formacij površinskih ladij, konvojev in desantnih odredov sovražnika;
- iskanje in uničenje podmornic različnih razredov;
- uničenje sovražnih obalnih objektov na obali in v globinah ozemlja;
- osvajanje in ohranjanje zračne premoči na območju boja;
- zagotavljanje zračne podpore v postopku razporeditve lastnih skupin ladij in podmornic ter v akcijah amfibijskih napadalnih sil in kopenskih sil na obalnih območjih;
- blokada določenih morskih območij in ožin.
Za rusko mornarico obstaja še ena posebna naloga skupin letalskih nosilcev - večnamensko (in ne le letalsko) pokrivanje območij razmestitve in / ali bojne patrulje njenih strateških raketnih podmornic, ki se nahajajo v neposredni bližini njihove obale (morja Arktičnega oceana in obalnih morij Tihega oceana)), kar je nemogoče brez skupin prevoznikov. O tem sta govorila zlasti nekdanji vrhovni poveljnik mornarice, admiral flote Masorin in sedanji vrhovni poveljnik mornarice, admiral Vysotsky, ki se je že drugi dan znižal na nič, ker Glavni sovražnik čolnov je letalstvo."
Vse našteto je v celoti skladno z letalskim prevoznikom, za vzlet, s katerega bodo piloti letal uporabili premčno odskočno desko, ki je videti privlačnejša in ker ima predvsem naša flota že dolgoletne izkušnje pri upravljanju ladje tega tipa. tip (Kuznetsov) in organiziranje procesa bojne usposabljanja za pilote na palubi s takšno vzletno shemo; drugič, pri oblikovanju tovrstnih letalskih nosilcev so pozitivne izkušnje; tretjič, ladjedelniki podjetja Sevmash si nabirajo izkušnje pri ustvarjanju, čeprav ne iz nič, letalskega nosilca tipa STOBAR (Vikramaditya), in končno, četrtič, razvoju in izdelavi izmetne naprave, nato pa bo njeno izvajanje na ladjo vodilo do neizogibne zamude pri celotnem programu, po tem pa bodo neizogibne tudi težave pri usposabljanju in preusposabljanju pilotov.
Zanimivo je, da je bil leta 2007 med mednarodno razstavo pomorske obrambe na skupni stojnici Severodvinskega PO "Sevmash" in oblikovalskega biroja Nevsky prikazan velik plakat s upodobljeno sliko, kot se je trdilo, "ena od možnosti "obetavnega ruskega letalonosilke, kar so posredno potrdile sosednje besede:" Napredno načrtovanje in izdelava letalskega nosilca. " Čeprav je risba seveda le risba, je to povsem mogoče - le plod umetnikove domišljije (navsezadnje so ameriški tanki in letala postavljeni na primer na oglase ruskih razstav orožja) ali namerne "napačne informacije" potencialnega sovražnika. "Kljub temu je po sliki sodeč bodoči ruski "gospodar oceanov" letalski nosilec tipa STOBAR, brez udarnega orožja, s precej kompaktno otoško nadgradnjo - brez dimnikov, kar nakazuje, da ima ladja jedrsko elektrarno. Po drugi strani pa konec julija letos. Admiral Vladimir Vysotsky je dejal, da je Nevskoe Design Bureau "zmagal pri projektu, vendar ni uspel. Zato danes projekt izvaja več organizacij, med drugim Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Kaj bo iz tega, se bo pokazalo v prihodnjih mesecih, čeprav je že sam pristop poveljstva ruske mornarice k vprašanju določitve videza obetavnega letalskega nosilca in njegove zasnove zaskrbljujoč. Tako je admiral Vysotsky dejal: »Premik še ni določen. Oblikovalcem sem povedal, da je treba zgraditi ladjo za posebne naloge. Če ga lahko dajo v škatlo za vžigalice, prosim. Če se izkaže enako kot pri Američanih s premikom več kot 100 tisoč ton, potem utemeljite. Na splošno se poskušam izogniti značilnostim. Hkrati pa vrhovni poveljnik pričakuje nastop do konca tega leta. TEHNIČNA zasnova ladje.
Vendar je bilo do zdaj v oblikovalskem biroju izvedeno tehnično projektiranje na podlagi tehnične (ali taktično -tehnične) naloge, ki je jasno navajala: namen bojne ladje, komplet orožja in opreme, tip elektrarne, premik, hitrost, doseg križarjenja, avtonomija itd. flota lahko od oblikovalcev pričakuje tehnični projekt, ne da bi jim dali kar koli od zgoraj navedenega, pri tem pa se omejili le na splošne stavke?! Niti Nevskoe, niti Severnoye, niti Zelenodolsk PKB se ne morejo spopasti s tako "izmišljotino, da bi dobil nekaj, česar ne more biti" - nihče se ne more spoprijeti. Posledično se sklepa sam po sebi: poveljstvo mornarice bo razumno "nezadovoljno in zavrnilo" delo PKB in se bo zaradi njihove nesposobnosti odločilo "kupiti orožje v tujini".
Ali je možno, da ne govorimo o tehničnem projektu, ampak o tehničnem predlogu, ki ga razvijalci pripravljajo že pred idejno zasnovo? Ampak potem je treba reči, čeprav v tem primeru ne more biti govora, da bo vodilni nosilec letal, kot je dejal Vladimir Vysotsky, morda pripravljen do leta 2020.
Na splošno je tu do zdaj več vprašanj kot odgovorov …
SKUPINA LETALSTVA
Drugo pomembno vprašanje je izbira sestave letalske skupine bodočih ruskih letalskih prevoznikov. Na podlagi zgoraj obravnavanih nalog, ki bi jim bile lahko zaupane, bo treba v letalsko skupino mornarice vključiti naslednje tipe letal:
- večnamenski lovci, ki ne morejo le zagotoviti zračne premoči, ampak se tudi uspešno boriti s sovražnimi površinskimi ladjami, pa tudi nanesti močne raketne in bombne napade na svoje obalne cilje;
- letala ali helikopterji radarske patrulje, ki omogočajo "premikanje" meja radarskega polja iz jedra skupine letalskih nosilcev in so sposobni oddajati podatke o označitvi cilja v sisteme raketnega orožja, ki so oboroženi z bojevnimi ladjami spremstvo letalskega nosilca;
- letala ali helikopterji PLO;
- večnamenski (transportni in iskalno -reševalni) helikopterji;
- letala ali helikopterji REP (te funkcije je mogoče dodeliti drugim zrakoplovom letalske skupine);
- bojno učno letalo, ki služi za usposabljanje pilotov pomorskega letalstva in ga je mogoče uporabiti kot lahke lovce in jurišna letala.
Iz letala, ki je danes na voljo v Rusiji in je primerno za ladijske ladje, je mogoče "registracijo" na krovu obetavnih domačih letalskih prevoznikov:
-lovci Su-33, ki pa potrebujejo radikalno posodobitev, da se zagotovi večnamenskost njihove bojne uporabe-na primer danes ne zmorejo uporabljati visoko natančnega orožja zrak-zemlja; poleg tega je bila njihova serijska proizvodnja ustavljena (v KnAAPO je bila celo oprema razstavljena), življenjska doba pa glede na vire ni neomejena in / ali lovci MiG-29K / KUB so najmodernejša in vsestranska ladja -današnja letala;
-različni ladijski helikopterji-radarski patrulji Ka-31, transportni in bojni Ka-29, iskalno-reševalni Ka-27PS in protipodmorniški Ka-27 (vsem bi koristila tudi posodobitev-vsaj v smislu opremljanja z sodobnejša letalska elektronika); Na letalski nosilec je mogoče postaviti jurišne helikopterje Ka -52 - ti bodo nepogrešljivi pri zagotavljanju zračne podpore med napadi amfibijskih napadov.
Hkrati je favorit za registracijo na obetavnem letalskem prevozniku seveda MiG -29K / KUB, ki je večino razvojnih del že uspešno zaključil - na račun indijskega kupca. Med pomembnimi prednostmi MiG-29K / KUB so povečana zanesljivost enot, sistemov in sklopov, 2, 5-krat nižji stroški letalske ure v primerjavi s prejšnjimi spremembami MiG-29, več kot 2-kratno povečanje v življenjski dobi, večja oskrba z gorivom in razpoložljivost sistemov za polnjenje zraka, izboljšane zmogljivosti pri vzletu in pristanku - zaradi spremembe letalskega ogrodja, uporabe sodobnega digitalnega sistema upravljanja in novih močnejših motorjev, povečane bojne obremenitve zelo širok spekter, pa tudi prisotnost sodobnega letalskega kompleksa z velikim potencialom za posodobitev.
Poleg tega je treba upoštevati široko razširjenost letal družine MiG-29 v domačih letalskih silah, ki bodo zaradi dovolj visoke standardizacije zagotovile pomembne prednosti v smislu zagotavljanja delovanja in usposabljanja letalskih in tehničnih osebje.
Posebej je treba opozoriti, da so predstavniki poveljstva ruske mornarice pred tremi leti govorili o prednosti MiG-29K / KUB kot glavnega lovca pomorske letalske skupine obetavne letalske družbe. V zadnjem času so v medije pricurljali podatki, da namerava obrambno ministrstvo do konca leta 2011 za mornarico kupiti serijo 26 lovcev MiG-29K, vendar je, kot so ugotovili številni strokovnjaki, celotno vprašanje "počivalo" o stroških pogodbe.
Vendar pa običajnega delovanja skupine letalskih nosilcev še vedno ni mogoče organizirati brez prisotnosti letala AWACS v pomorski letalski skupini - in sicer letala in ne "začasnega nadomestka" v obliki helikopterja Ka -31 RLDN, ki je sposoben "zapiranja" bližnjega območja, vendar ne more postati "oči in ušesa" poveljnika skupine letalskih nosilcev na veliki razdalji od ukaza. Potrebujete tudi specializirano letalo REP (EW). Nekoč je bilo na podlagi Su-27KUB načrtovano ustvarjanje številnih specializiranih ladijskih letal, vključno z RLDN, REP itd., Vendar ta program danes ne obstaja. Tako kot dejansko ni projekta letala Yak-44 AWACS, katerega delo je bilo prekinjeno v začetku devetdesetih let in katerega od postavitev je mogoče videti v znanem zasebnem tehnološkem muzeju v moskovski regiji. Tako da se boste za zdaj verjetno morali zanašati le na helikopterski kompleks Ka-31 radarske patrulje.
YESKY THREAD
Drugo ključno vprašanje "teme letalskih nosilcev" je povezano z oblikovanjem ustreznega sistema baziranja za sile letalskih prevoznikov in organizacijo učinkovitega sistema za usposabljanje pilotov letalskih prevoznikov. O tem, da je treba pred začetkom obratovanja prvega letalskega nosilca novega tipa ustvariti bazični sistem za sile letalskih nosilcev, ni treba veliko govoriti - dovolj je, da se spomnimo, da je Kijev zaradi svoje popolne odsotnosti nenehno stal na raketa Severomorsk, "premagala" vir mehanizmov in opreme svoj GEM. Poleg tega je treba vnaprej zagotoviti in privezne ladje za ladje bojnih spremljevalcev letalskih nosilcev. Potrebujemo tudi sodobna obalna letališča z vso potrebno infrastrukturo za namestitev letal in helikopterjev letalske skupine v obdobju med potovanjem ali ko je ladja na pomolu.
Nazadnje je najbolj "boleča točka" današnje nacionalne "ideje o letalskih nosilcih" usposabljanje pilotov letalskih prevoznikov in strokovnjakov inženirske in letalske službe. Pomorsko letalstvo ruske mornarice nima lastne izobraževalne ustanove za usposabljanje tehničnih strokovnjakov - vzeti jih je treba iz letalskih sil. Toda to je še polovica težav - še vedno se nimamo kje naučiti pilotov na krovu: preden se mladi pilot usede na palubo in vzleti z nje, se mora na to pripraviti ne le z zvezkom in na simulatorju (če obstaja je ena), ampak tudi, kot pravijo, v živo. Kot so pokazali dogodki v zadnjih treh letih, usposabljanje palubnih ladij na krimskem simulatorju NITKA (letalski kopenski kompleks za usposabljanje na kopnem), ki je ostalo na voljo ministrstvu za obrambo Ukrajine, ni le predrago veselje, vendar ni vedno izvedljivo tudi po plačilu akontacije in je v celoti odvisno od političnih občutkov v Kijevu. Posledično je rusko obrambno ministrstvo sprejelo logično odločitev o potrebi po ustvarjanju podobnega simulatorja v Rusiji. Za to je bila izbrana baza nekdanje pomorske letalske šole v Yeisku na Krasnodarskem ozemlju, ki omogoča ustvarjanje ne le simulatorja za palubne ladje, temveč tudi celoten multidisciplinarni center za bojno uporabo za usposabljanje pilotov različnih vrst letala, ki so v službi pomorskega letalstva ruske mornarice.
Stroški gradnje kompleksa v Yeisku, ki jih je danes objavilo poveljstvo ruske mornarice, znašajo približno 24 milijard rubljev, od tega je bilo 8 milijard že praktično porabljenih v prvi fazi gradnje - predvideva gradnjo vzletno-pristajalni blok s kompleksom podpore letališča, stanovanj za vojaško osebje in kadrovskega kompleksa ter objektov družbene infrastrukture. Začetek prve stopnje je predviden za leto 2011 - takrat se je Proletarski Zavod zavezal, da bo dobavil opremo za kompleks aerofinizerjev. In šele po uspešnem zaključku prve stopnje gradnje se bo začela gradnja objektov testnega bloka kompleksa v Yeisku.
Hkrati je lahko dodatna, čeprav posredna potrditev dejstva, da bo obetavna ruska letalonosilka imela premčno odskočno desko in ne katapult, lahko tudi po naravi "Yeisk THREAD", ki se gradi - vključuje le simulator pilotske kabine letalskega nosilca z odskočno desko in zračno zaščito, brez katapultov. Po drugi strani pa se nihče ne trudi, da bi parni katapult postavil v drugo fazo - le Proletarski Zavod ga lahko proizvede? V Rusiji ni nikogar drugega.
NAMESTO POSLEDICE
Nekoč je v pozdravnem govoru posadke letalskega nosilca na jedrski pogon Dwight D. Eisenhower, tedanji predsednik Združenega štaba poveljstva ameriških oboroženih sil, general John Shalikashvili dejal: "Vsakič, ko vprašati operativnega častnika "Kje je najbližja letalonosilka?" lahko odgovori: "Pravkar je na istem mestu!". V interesu Združenih držav to pomeni vse."
Te besede, o katerih smo govorili, kot smo rekli pred nekaj desetletji, "orožje imperialistične agresije" ne zahtevajo nobenega dodatnega komentarja. Toda dolga leta so pri nas ostale neizpolnjene sanje o legendarnem pomorskem ljudskem komisarju in ministru Nikolaju Kuznecovu ter številnih drugih admiralih in ladjedelniških inženirjih. Legendarni pilot-pilot, junak Rusije, generalmajor Timur Apakidze, ki je prezgodaj umrl, je celo nekoč dejal, da »država že dolgo boleče ustvarja letalonosilke, brez katerih mornarica preprosto izgubi pomen v naši čas «.
In danes lahko že trdno rečemo: prisotnost ladje razreda letalskih nosilcev v nacionalni floti je nujnost, ki je s teoretičnega, znanstvenega in praktičnega vidika popolnoma upravičena.
