Ali Rusija potrebuje letalonosilke?
Zgodovina nastanka in gradnje letalskih ladij ZSSR in Rusije je globoko dramatična in v marsičem tragična.
Kljub temu, da je vodstvo sovjetske flote že v daljnih dvajsetih letih 20. stoletja spoznalo ogromen potencial te nove vrste ladij v vojni na morju, hkrati pa so bili narejeni prvi poskusi njihove izgradnje, prvi " polnopravni "letalski nosilec-težka letalska križarka Admiral Kuznetsov" je v floto vstopil šele konec leta 1991. Pred Veliko domovinsko vojno, nato pa do sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja je gradnjo takšnih ladij v veliki meri ovirale gospodarske zmogljivosti države, nato pa - volja najvišjega vojaškega in političnega vodstva države.
Trenutno ima ruska mornarica le eno letalonosilko - isti letalski nosilec "Admiral Kuznetsov", ki opravlja več funkcij "usposabljanja", da bi zagotovil izkušnje pri upravljanju takšnih ladij in ne kot polnopravna bojna enota. Kot doslej so letalski nosilci "modre sanje" sodobnih ruskih admiralov. Vendar zaenkrat novi ruski letalski prevozniki ostajajo le sanje, pri gradnji pa ovirajo ogromno gospodarskih in industrijskih dejavnikov. Edina stvar je, da zdaj ni treba dokazovati svoje vloge političnemu vodstvu države, v nasprotju s "sovjetskimi" časi.
Hkrati je vprašanje potrebe po izgradnji novih letalskih nosilcev za rusko floto predmet javne razprave, predvsem v prostranosti različnih medijev in interneta ter ima ogromne "tabore" tako privržencev kot nasprotnikov. Ta članek poskuša to težavo obravnavati z vseh zornih kotov. Najprej je treba upoštevati argumente nasprotnikov gradnje novih letalskih nosilcev za rusko floto. Po pregledu njihovega mnenja lahko izpostavimo naslednje argumente:
- "Dirka" z flotami ZDA in drugimi zahodnimi silami je a priori nesmiselna, saj je Rusija "celinska" sila, medtem ko so ZDA in številne druge zahodne sile (na primer Velika Britanija) " morje «, za katerega je flota skoraj glavni vojaško-politični instrument. V skladu s tem bo ameriška flota a priori na splošno boljša od ruske in "lov" za njo v poskusu izenačitve svojih bojnih zmogljivosti, kot je bilo v času Sovjetske zveze, zaradi velikega števila dejavnikov, zlasti ekonomskih, je sprva obsojen na propad.
- Nasprotniki ruskih letalskih prevoznikov vidijo v njih najprej vojaško-politični instrument "velesile", ki omogoča "projekcijo sile" v različnih delih sveta, pa tudi nekakšen instrument "kolonialne politike" z cilj zagotavljanja vojaškega in "psihološkega" vpliva na različne države tretjega sveta, pri čemer se "gleda nazaj" predvsem na floto ameriških letalskih prevoznikov. To stališče je le delno pravilno. Poleg zgoraj navedenih "funkcij" letalskih nosilcev se spregleda njihova glavna vloga v ameriški mornarici. In v ameriški mornarici so letalonosilke najprej sredstvo za pridobivanje prevlade na morju. Če pogledate izkušnje z uporabo ameriških letalskih prevoznikov v lokalnih konfliktih v zadnjih desetletjih, je enostavno ugotoviti, da je bila vloga letalskih prevoznikov v marsičem »sekundarna«. Večino nalog, dodeljenih letalstvu v vseh teh konfliktih, je rešilo predvsem "kopensko" letalstvo. Pravzaprav prevlado ZDA v številnih regijah ne zagotavljajo letalski prevozniki, ampak ogromno omrežje vojaških baz, razpršenih po vseh celinah, na katerih so po potrebi razporejene potrebne letalske in kopenske skupine. Vendar pa ameriški letalski prevozniki pri reševanju problemov osvajanja superiornosti na morju nimajo nič drugega. Njihove eskadrile, ki temeljijo na nosilcih in so sposobne izstreliti ogromno različnih ladijskih izstrelkov (ASM), lahko premagajo sile flote večine potencialnih nasprotnikov.
- Nazadnje je najpomembnejši argument nasprotnikov ruskih letalskih prevoznikov gospodarski dejavnik. Gradnja letalskega nosilca stane ogromen denar - vsaj 6-7 milijard dolarjev (glede na dolgo odsotnost prakse gradnje tako velikih ladij se lahko znesek izkaže za precej višji). Poleg tega nastanek letalskega nosilca pomeni tudi oblikovanje »spremljevalne« skupine drugih ladij, to pa je resnično grandiozna gospodarska naloga, katere izvedljivost postavljajo pod vprašaj nasprotniki gradnje letalskih nosilcev.
Zdaj pa razmislimo, kakšne "pluse" prinaša prisotnost letalonosilke. Takoj je treba opozoriti, da koncept uporabe letalskih nosilcev v Rusiji (in tudi v drugih državah) nima veliko skupnega s "ameriškim", zato je osredotočanje na ZDA v tej zadevi nesmiselno. Glavna naloga letalskih prevoznikov v ruski floti je predvsem ustvarjanje "zračnega ščita" nad povezavo ladij in povečanje njene bojne stabilnosti.
- Tudi "lahki" letalski nosilec ima na krovu 2-3 eskadrile lovcev, ki zagotavljajo neposredno kritje za nastanek ladij, kjer koli že je. To zagotavlja za red velikosti večjo bojno stabilnost. Kljub dejstvu, da sodobni ladijski sistemi protizračne obrambe zagotavljajo visoko požarno zmogljivost, hkrati izvajajo obstreljevanje več ciljev in imajo zelo veliko verjetnost, da bodo sovražnika zadeli s protiladijskimi projektili, je treba omeniti, da lahko sovražna letala svobodno sprostijo svoje -ladijske rakete zunaj učinkovite zračne obrambe ladijske formacije. V tem primeru se bodo ladje morale neodvisno ubraniti velikega števila protiladijskih izstrelkov, med množičnim napadom pa lahko velika salva sovražnih protiladanskih raket "prodre" v zračno obrambo ladijske formacije. Vendar pa je celo 1-2 eskadrilje letalskih lovcev sposobno, če ne motiti, potem pa bistveno dezorganizirati celo množičnega napada sovražnikovih letal, kar bo močno poenostavilo "delo" pomorskih sistemov zračne obrambe. Upoštevajte, da govorimo o množičnem napadu sovražnih letal, na primer v bojnem spopadu z udarno skupino ameriških letalskih prevoznikov (AUG). In v tej vlogi, razen letalskega nosilca, nič ne more zagotoviti ustreznega zračnega pokrova za kompleks. Pokrivanje z "obalnimi" letali je možno le v neposredni bližini obale in je apriorno manj učinkovito kot pri letalih na nosilcih.
- Prisotnost letalskega nosilca kot dela formacije za red velikosti povečuje zmožnosti izvidništva in označevanja ciljev za povezovalne ladje. Sestava krila na nosilcu vključuje najmanj helikopterje za radarsko odkrivanje na velike razdalje (AWACS). In tudi z omejenimi zmogljivostmi v primerjavi z letali AWACS lahko odkrijejo zračne in nadzemne cilje na razdalji do 200 kilometrov (palubna letala AWACS pri nas niso bila ustvarjena in očitno bo razvoj takšnega letala vzeti si veliko časa). Gradnja letalskega nosilca pa milo rečeno ni hiter proces. Poleg tega lahko v prihodnosti vlogo letal AWACS prevzamejo brezpilotna letala AWACS (takšni projekti obstajajo pri nas). To omogoča tako pravočasno odkrivanje letalskih groženj kot izdajo označbe cilja za protiladanske rakete pri streljanju na velike razdalje. Prav tako bistveno poveča zmogljivosti pomorskih sistemov zračne obrambe. Novi ladijski sistemi protizračne obrambe, kot so evropski PAAMS, ameriški Aegis z najnovejšimi protiletalskimi raketami SM-6 in ruski Polyment-Redut, imajo protiletalske rakete z aktivnimi glavami za usmerjanje, kar jim omogoča, da zadenejo cilje na nizki nadmorski višini (ki vključujejo protiladanske rakete) zunaj radijskega obzorja … Za to pa so potrebne informacije o ciljih izven radijskega obzorja, ki jih lahko zagotovijo le letala ali helikopterji AWACS.
»Letalski nosilec lahko močno poveča tudi svojo udarno povezljivost. Sodobna letala generacije 4+ lahko uporabljajo skoraj celotno paleto vodenega orožja, celo lahek lovec, kot je MiG-29K, lahko brez težav sprejme dve lahki protiladanski raketi.
- Končno je letalski nosilec tudi nekakšno ogromno poveljniško mesto za povezovanje ladij. Samo na ladjah tega razreda so najnaprednejši avtomatizirani nadzorni sistemi za oblikovanje ladij, ki lahko sprejemajo, prenašajo in obdelujejo informacije z ladij formacije, podmornic, letalstva in štaba mornarice, praktično v realnem času.
Tako prisotnost letalskega nosilca kot dela flote ladij ne le občasno, ampak za red velikosti poveča njegovo bojno stabilnost in bojne sposobnosti. Čeprav je sodobna ruska flota v mnogih pogledih "obalna", je njeno "območje odgovornosti" zelo veliko. Kakšne so le vode Barentsovega ali Ohotskega morja. Hkrati so flote potencialnih nasprotnikov zelo impresivne. Brez letalskih prevoznikov je izjemno težko celo rešiti probleme obrambe morskih meja in morskega gospodarskega območja Rusije. Za zagotovitev teh nalog je zaželeno, da ima ruska flota v severni in pacifiški floti eno skupino prevoznikov, ki bi vključevala letalski nosilec, 1-2 raketnih križarjev ali uničevalcev, 3-5 fregat in 1-2 večnamenskih jedrskih podmornic. (jedrske podmornice).
Žal se gradnja letalskih nosilcev pri nas nenehno odlaga in malo verjetno je, da bodo zaradi ne ravno najboljših gospodarskih razmer postavljeni tudi v bližnji prihodnosti. Dejansko je gradnja letalonosilke strašno draga. Tako je na primer gradnja novega ruskega letalonosilke projekta 23000 ocenjena na 300 milijard rubljev. Poleg tega je treba ustvariti nove uničevalce in fregate, ki bi bili vključeni v skupino letalskih nosilcev, da bi ustvarili potrebno infrastrukturo za baziranje in številne druge s tem povezane projekte. Vendar pa bo gradnja in zagon takšne letalske nosilke povečal moč mornarice za red velikosti in jo spremenil v močan vojaško-politični instrument, ki lahko s samim pojavom prepreči, da bi se razplamtela morebitna vojna. Na primer, v primeru spora okoli nekega spornega vodnega območja, bogatega z naravnimi viri, lahko pojav letalskega nosilca na tem območju z zelo veliko verjetnostjo prisili sovražnika, da opusti vse poskuse reševanja konflikta s silo in ga naredi bolj "ustrežljivega" za pogajalsko mizo.
In kar ni nič manj pomembno, je poleg očitnih vojaških prednosti gradnja letalskega nosilca velika naložba v industrijo države. Gradnja takšne ladje je v moči le najbolj razvitih sil; pravzaprav je to nekakšen "nacionalni projekt", na katerem deluje na tisoče podjetij po vsej državi. Da, letalski nosilec je noro drag, vendar se bodo stroški zanj v prihodnosti večkrat izplačali. Njegova izgradnja bo pomenila "dvig" ravni celotne industrije kot celote in predvsem njenih visokotehnoloških industrij. To je na desetine, če ne celo na stotine tisoč novih delovnih mest. Hkrati pa kljub velikim stroškom proces gradnje traja ogromno časa (za izgradnjo letalskega nosilca pri nas v tem trenutku bo trajalo 7-10 let), zato je financiranje njegove gradnje zelo veliko "časovno razporejeni" in za državo letnega proračuna ne bodo pretirano breme.
Letalski nosilec je nepogrešljiv element za floto katere koli bolj ali manj velike pomorske moči. Poleg ZDA ima Francija lastno letalonosilko, Anglija gradi dva letalonosilca nove generacije, Indija in Kitajska sta kupili nove letalske nosilce. Da, Kitajska je dokončala gradnjo nekdanjega sovjetskega letalonosilke "Varyag", za Indijo pa so nekdanjo letalsko prevozniko "Admiral Gorshkov" preuredili v "polnopravno" letalsko ladjo. Toda ta pooblastila so že začela graditi lastne nacionalne letalonosilke. Hkrati je Kitajska začela ambiciozen program, ki vključuje prisotnost 6 letalskih nosilcev do leta 2030. In če si letalonosilke lahko privoščijo Francija, Anglija, Indija in Kitajska, si jih potem Rusija res ne more privoščiti?
Resnično upam, da bo čas minil in da bo v prihodnosti nova ruska letalonosilka s svojim ogromnim premcem presekala valove Svetovnega oceana in vzbudila strah in spoštovanje do vseh potencialnih nasprotnikov.
