Leta 1960 je preizkušen preizkušen težki tank "Objekt 279". Od drugih avtomobilov tega razreda se je razlikoval po nenavadnem dizajnu in značilnem videzu. Kasneje je vse to pomagalo tanku pridobiti široko priljubljenost. Za izboljšanje ključnih zmogljivosti in zagotavljanje konkurenčnih prednosti so bile uporabljene posebne oblikovalske rešitve. Kot so pokazali testi, so se takšni ukrepi na splošno upravičili - čeprav so privedli do pojava posebnih pomanjkljivosti.
Posebna naloga
Spomnimo se, da se je zgodovina "Objekta 279" začela v letih 1955-56, ko so se odločili za ustvarjanje obetavnega težkega tanka. Po zahtevah vojske je moral ta stroj za zaščito in oborožitev preseči obstoječe modele in se odlikovati po povečani mobilnosti za delo na zahtevnih terenih. Hkrati je bila bojna teža omejena na 60 ton.
Ena od variant takšnega rezervoarja z indeksom "279" je bila razvita pod vodstvom L. S. Troyanov v okviru sodelovanja med Leningradsko tovarno Kirov in VNII-100. Oblikovanje se je nadaljevalo do leta 1959, leta 1960 pa je bil prvi prototip predstavljen za testiranje. Še dva prototipa nista bila dokončana zaradi sprememb načrtov.
Za razliko od drugih težkih tankov je bil Objekt 279 razvit iz nič in le na podlagi novih izvirnih rešitev. To je vplivalo na njegovo zasnovo in videz ter omogočilo tudi izpolnitev vseh zahtev kupca. Kot rezultat, je tank prejel resne prednosti pred drugimi modeli domačega in tujega razvoja.
Izboljšana zaščita
Posebej za "Object 279" iz nič so razvili izvirno oklepno trupo in kupolo z edinstveno stopnjo zaščite za ta čas. Čelna projekcija tanka je lahko zdržala zadetek 122-milimetrskega oklepnega projektila z začetno hitrostjo 950 m / s ali 90-mm kumulativnega streliva. Rezervacija je predstavljala več kot polovico bojne mase tanka - 32 ton.
Telo je bilo varjeno iz štirih velikih litin, zapletene ukrivljene oblike. Po obodu je bil nameščen odstranljiv proti-kumulativni zaslon, ki je telesu dal značilno obliko. Čelni del telesa je imel največjo debelino - od 93 do 265 mm na različnih področjih. Zaradi ovinkov in racionalnih kotov nagiba se je zmanjšana debelina oklepa znatno povečala, kar zagotavlja zaščito pred vsemi trenutnimi in prihodnjimi koti.
Sprednji in stranski štrleči ulitek kupole so bili zaščiteni od 305 mm (spodaj) do 217 mm (zgoraj); streha je bila debela 30 mm z značilno ukrivljeno obliko. Za dodatno zaščito so bili naramnice kupole rahlo potopljene v streho trupa. Zaradi tega je bil stičišče kupole in trupa pokrito iz školjk.
Po splošnih značilnostih oklepne zaščite "Objekt 279" velja za najboljšega med domačimi težkimi tanki. Poleg tega po teh parametrih ni bil slabši od kasnejših glavnih bojnih tankov, vklj. s kombinirano zaščito.
Ognjena moč
Glavno orožje "Objekta 279" je bil 130-milimetrski puškasti top M-65, opremljen z izmetnikom in gobčno zavoro. Lahko je razpršila oklepni izstrelek do 1050 m / s, kar je omogočilo prodor 245 mm oklepa na razdalji 2 km (kot kota 0 °). Omogočalo je tudi streljanje z zaprtih položajev na razdalji več kot 12 km.
Sredstva za nadzor ognja so vključevala stereoskopski daljnogled TPD-2S, nočni nišan TPN in dvoplastni stabilizator "Groza", ki je močno povečal natančnost požara. V opazovalnem kompleksu je bilo na voljo nekaj orodij za avtomatizacijo, ki so se široko uporabljali šele v kasnejših projektih.
Obremenitev s strelivom je vključevala le 24 krogov nalaganja ločenega ohišja, kar je bilo posledica majhnih količin v rezervoarju. Hkrati je bil del streliva postavljen v mehanizirano skladišče. Na voljo je bil tudi elektromehanski nabijač. Vse to je omogočilo povečanje stopnje ognja na 5-7 rds / min.
Kot dodatno orožje je bila uporabljena težka mitraljeza KPV v paru s topom. Lahko bi ga uporabili proti delovni sili, nezaščitenim in lahko oklepnim vozilom. Predvideval je tudi streljanje za ničliranje pred uporabo pištole.
Tako je "Objekt 279" združil visoke značilnosti pištole in uspešen FCS z obilo možnosti. Dodatno orožje ni bilo nič manj učinkovito. Edina pomanjkljivost oborožitvenega kompleksa je bila majhna obremenitev streliva s pištolo in pomemben odmik cevi.
Težave z mobilnostjo
Poskusni rezervoar je bil opremljen z dizelskim motorjem 2DG8-M z močjo 1000 KM, povezanim z enosmernim hidromehanskim menjalnikom. S pomočjo slednjega so moč »spuščali« s karoserije na pogonska kolesa, postavljena pod dno. Rezervoar je prejel štiri pogonska kolesa hkrati - po eno na stezo.
Prvotno podvozje je temeljilo na dveh vzdolžnih nosilcih, nameščenih pod dnom. Opremljeni so bili s 24 cestnimi kolesi (6 na stezo) z neodvisnim vzmetenjem. Sprva je bilo uporabljeno nenadzorovano hidravlično vzmetenje. Nato so bile izdelane in preizkušene pnevmatske enote. Vsak sklop valjev je nosil svojih 81 gosenic s širino 580 mm. Zanimivo je, da je podvozje Objekta 279 kljub zapletenosti tehtalo 10 ton in bilo 500 kg lažje od podvozja težkega tanka T-10.
S specifično močjo 16, 7 KM na tono je rezervoar "279" razvil hitrost do 55 km / h. Nenavaden podvozje je omogočilo zmanjšanje specifičnega tlaka na 0,6 kg / cm 2 - približno enake lastnosti, kot jih je imel lahki rezervoar PT -76. Razdalja med tiri je bila minimalna, zaradi česar rezervoar ni tvegal, da bi s svojim dnom ujel tla. Vse to je pozitivno vplivalo na okretnost in gibljivost rezervoarja na tleh z nizko nosilnostjo.
Mobilnost rezervoarja se je povečala zaradi razpoložljivosti opreme za podvodno vožnjo. Vključevala je več sredstev, vklj. jašek z višino 4,5 m za vgradnjo nad loputo nakladalnika. S takšno opremo bi lahko "Objekt 279" premagal vodne ovire globoko nekaj metrov. Forde z globino 1,2 m so prekrižali brez priprave.
Sorodne težave
Kljub vsem prednostim je imel "Objekt 279" številne pomembne pomanjkljivosti. Nekateri od njih bi lahko otežili proizvodnjo in delovanje, drugi pa grozili s poslabšanjem bojnih lastnosti. Vendar ti dejavniki skoraj niso vplivali na resnične možnosti projekta.
Potreba po združevanju visoke ravni zaščite in omejene teže je povzročila močno zmanjšanje notranje prostornine trupa in stolpa - na 11,5 kubičnih metrov. Od tega je bilo 7, 6 kubičnih metrov v bivalnih oddelkih in 3, 87 - v oddelku za napajanje. Vse to je povzročilo težave pri postavitvi enot in bi v prihodnosti lahko otežilo posodobitev tanka. Poleg tega bi lahko zaradi oklepa oklepno vozilo povzročilo resnejše posledice kot pri drugi opremi.
Orožni kompleks Objekta 279 je bil učinkovit in močan, hkrati pa zapleten in drag. Obremenitev s strelivom je pustila veliko želenega, kar je zahtevalo resno prenovo celotnega bojnega prostora. Pri vožnji po težkem terenu je bil problem prehitra pištola. Gobec se je nahajal skoraj 3,5 m od nosu trupa, kar je grozilo, da se bo zataknilo v tla.
Podvozje s štirimi tirnicami se je izkazalo za preveč zapleteno pri izdelavi in delovanju. Vsakršno vzdrževanje enot se je spremenilo v zapleten postopek, ki zahteva posebno opremo. Med preskusi je bila ugotovljena nezadostna zanesljivost obstoječega vzmetenja. Tudi pri vožnji po mehkih tleh so opazili prevelike izgube moči v propelerju. Pri zavijanju po cesti se lahko tiri zabijejo v tla in povečajo odpornost proti gibanju. Končno je bilo podvozje zelo ranljivo za eksplozivne naprave v kombinaciji z nizko vzdrževalnostjo.
Tako so številne značilne prednosti "Objekta 279" spremljale številne pomembne pomanjkljivosti. Nekatere od njih je bilo mogoče popraviti med natančno nastavitvijo, druge pa so zahtevale resno prenovo celotne strukture. Že leta 1960 so bili sprejeti nekateri ukrepi, kmalu pa bi lahko drugi in tretji poskusni tank s spremenjeno zasnovo šli na preskuse.
Niso pa jih poslali na odlagališče. Istega leta 1960 se je vodstvo države odločilo, da opusti razvoj novih težkih tankov. Prihodnost tega razreda oklepnih vozil je bila v dvomih in to vprašanje je bilo rešeno na najpreprostejši način. Industriji je bilo naročeno, da razvije smer srednjih tankov - nekaj let kasneje je to privedlo do pojava razreda MBT.
Demonstrator idej
Projekt z indeksom "279" je uporabil številne drzne in izvirne rešitve za izboljšanje glavnih taktičnih in tehničnih značilnosti. Nekatere od teh idej so bile pozneje razvite in uporabljene v novih projektih. Druge odločitve so ostale v zgodovini, vklj. zaradi zastarelosti in nastanka uspešnejših.
Največ zanimanja je pri tz. nadaljnji razvoj in uporaba sta predstavila rešitve na področju sredstev za nadzor požara. Prvotna zasnova ojačanega oklepa "Objekta 279" ni bila več uporabljena. Namesto tega so v novih projektih uporabljali kombinirani oklep, ki je imel visoko stopnjo zaščite z omejeno maso. Podvozje s štirimi tirnicami prav tako ni prišlo v nove projekte - zaradi neupravičene zapletenosti.
Objekt 279 je ostal edini te vrste. Ni šel v serije in ni postal osnova za novo tehnologijo. Vendar je tudi v takih razmerah ta edinstven vzorec lahko vplival na nadaljnji razvoj naših oklepnih vozil - prikazal je prednosti nekaterih rešitev in slabosti drugih.
